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Boeing KC-97 Stratotanker

Noviembre 17, 2022

El Boeing KC-97 Stratotanker, una variante del transporte militar Boeing C-97, fue un avión cisterna y durante años la espina dorsal de la flota de aviones cisternas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, hasta que fue remplazado por el KC-135.

Boeing KC-97 Stratotanker

KC-97 Stratotanker del Ejército del Aire de España.
Tipo Avión cisterna
Fabricante Boeing
Primer vuelo 1951
Retirado 1978
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Usuarios principales Ejército del Aire de España
N.º construidos 728
Desarrollo del C-97 Stratofreighter
[editar datos en Wikidata]
  • 4.2 Rendimiento
  • 5.2 Aeronaves similares
  • 5.3 Secuencias de designación

    • Desarrollo y diseño

    A principios de 1942, Boeing inició el estudio de un proyecto para la fabricación de una versión de transporte del Boeing B-29 Superfortress. Tras someterse a la consideración de las USAAF la propuesta de la compañía, y dado que en aquel momento existía una gran necesidad de transportes de largo alcance, la compañía obtuvo, el 23 de enero de 1943, un contrato para tres prototipos identificados por la compañía como Boeing Model 367, y designados XC-97 por la Fuerza Aérea del Ejército; el primero de ellos efectuó su vuelo inaugural el 15 de noviembre de 1944.

    El XC-97 tenía mucho en común con el B-29, incluidas las alas y la disposición de los motores. A primera vista, el fuselaje, de sección en ""doble burbuja", parecía totalmente nuevo, pero de hecho la "burbuja" inferior conservaba básicamente la estructura del B-29, lo mismo que la cola adosada a la nueva (y más amplia) "burbuja" superior. El 6 de julio de 1945, después de una breve evaluación de los prototipos, se pasó un pedido de 10 ejemplares para pruebas de servicio. Se trataba de seis YC-97A para transporte de tropas, y un único YC-97B con 80 plazas en su cabina principal, distribuidas como en un avión de línea.

    Después de las pruebas de tres aviones KC-97A equipados con depósitos adicionales y un tubo retráctil para el reabastecimiento en vuelo desarrollado por la Boeing en 1951, se inició la fabricación en serie de los aviones cisterna para reabastecimiento en vuelo KC-97E. Esta versión iba propulsada por motores R-4360-35C de 3500 hp. La variante KC-97F posterior se diferenciaba únicamente por disponer de motores más potentes. Tanto el KC-97E como el KC-97F eran aviones cisterna/transporte convertibles, aunque para disponer de toda su capacidad de transporte resultaba necesario desmontar el equipo de reaprovisionamiento en vuelo. La variante más numerosa, con 592 ejemplares, fue el KC-97C, que disponía de plena capacidad de transporte de combustible o de carga sin ningún cambio en su equipo.

    La variante KC-97L disponía de mayor potencia gracias a la instalación de dos turborreactores General Electric J47-GE-23 de 2359 kg de empuje debajo de las alas, para mejorar sus posibilidades de encuentro con los Boeing B-47.

    La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó el KC-97 hasta que fue retirado en favor del Boeing KC-135 a principios de 1976, siendo traspasados a la Reserva de la Fuerza Aérea y a las unidades aéreas de la Guardia Nacional; fueron finalmente retirados completamente en 1978, cuando la Guardia Nacional Aérea de Texas y Utah cambiaron sus KC-97L por Lockheed KC-130 y KC-135 respectivamente.

    Un total de 816 KC-97 fueron construidos por Boeing, y sólo 88 de la versión de carga C-97. El KC-97 tenía motores de pistón, alimentados por gasolina, pero transportaba queroseno para sus misiones de abastecimiento, por lo que tenía que tener sistemas independientes de combustible.

    El KC-97 Stratotanker es un derivado del Boeing Model 367/C-97 Stratofreighter y del Boeing 377 Stratocruiser, modificado con los depósitos necesarios, tuberías y la bomba de vuelo.[1]​ Era capaz de acomodar carga de gran tamaño introducida a través de una gran puerta lateral en el habitáculo superior, o transferir combustible mediante los depósitos situados en el piso inferior. Ambos pisos eran calentados y presurizados para operaciones a grandes altitudes.

    El KC-97 en España

     
    Recreación de un molino de viento realizada con la hélice de un Boeing KC-97 Stratotanker en la entrada a la Maestranza Aérea de Albacete (MAESAL).

    Tras los acuerdos de 1953 y convenios siguientes, a finales de 1972 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos transfirió al Ejército del Aire de España tres KC-97L (designados TK.1),[2]​ destinados en el escuadrón 123 del Ala 12 de la Base Aérea de Torrejón para realizar misiones de repostaje del F-4 Phantom.[3]​

    Finalmente, en marzo de 1976 fueron dados de baja definitivamente,[1]​ la célula 123·02 en el Ala 12 de Torrejón y los otros dos, 123·01 y 123·03, en la Maestranza Aérea de Albacete.

    En la actualidad, la célula 123·03 puede ser contemplada en el Museo del Aire en Cuatro Vientos (Madrid),[1]​ y los otros dos están en manos privadas en Barcelona.

    Una de las hélices de la célula 123·01 fue donada a la Maestranza Aérea de Albacete y puede ser contemplada como parte de la recreación de un molino de viento típico manchego situado en la entrada.[1]​

    Variantes

     
    Pértiga de reabastecimiento del KC-97.
    Fuente: AIRTime[4]​
    KC-97A
    Tres C-97A fueron convertidos en cisternas de reabastecimiento en vuelo con la puerta trasera de carga desmontada y con una pértiga de reabastecimiento en vuelo. Tras aprobarse el diseño, fueron devueltos a la configuración estándar C-97A.
    KC-97E
    Cisternas de reabastecimiento en vuelo con las puertas de carga traseras permanentemente cerradas, 60 construidos. Algunos fueron convertidos más tarde en transportes, como C-97E.
    KC-97F
    Motores R-4360-59B de 3800 hp y cambios menores, 159 construidos. Algunos fueron convertidos más tarde en transportes, como C-97F.
    KC-97G
    Aviones duales de reabastecimiento en vuelo/transporte de carga. Los modelos KC-97G llevaban depósitos subalares de combustible. 592 construidos.
    EC-97G
    Conversión ELINT de tres KC-97G. El 53-106 fue operado por la CIA en operaciones ELINT encubiertas en el Corredor Aéreo de Berlín Oeste.
    C-97G
    135 KC-97G convertidos en transportes.
    GKC-97G
    Cinco KC-97G que fueron usados como células de instrucción en tierra.
    JKC-97G
    Un avión fue modificado para probar los motores subalares a reacción General Electric J47-GE-23, y fue más tarde designado KC-97L.
    HC-97G
    KC-97G convertidos para realizar operaciones de búsqueda y rescate, 22 convertidos.
    KC-97H
    Un KC-97F fue convertido experimentalmente en avión de reabastecimiento de sonda y cesta.
    YC-97J
    Dos conversiones de KC-97G con cuatro turbohélices Pratt & Whitney YT34-P-5 de 4250 kW, abandonado en favor del Boeing KC-135 Stratotanker.
    C-97K
    27 KC-97G convertidos en transportes de tropas.[5]​
    KC-97L
    81 KC-97G modificados con dos motores a reacción J47 en soportes subalares.

    Operadores

      España
      Estados Unidos
      Israel

    Especificaciones (KC-97L)

    Referencia datos: USAF Museum[6]​ and FAS.[7]​

    Características generales

    Rendimiento


    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← C-94 - C-95 - C-96 - C-97/KC-97 - C-98 - C-99 - C-100 →
    • Secuencia T._ (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español (1954-1978)): TK.1 - T.2 - T.3 - T.4 (III) →

    Véase también

    Referencias

    1. ↑ «Boeing KC-97L del Ejército del Aire Español». BlogDePasm.BlogSpot.com. 21 de julio de 2009. Consultado el 2 de septiembre de 2009. 
    2. Ejército del Aire de España (2010). «Boeing KC-97L Stratotanker (TK-1)». EjercitoDelAire.MDE.es. Consultado el 31 de octubre de 2010. 
    3. Aeroclub Simuvuelo. . AsFicheros.org. Archivado desde el original el 8 de julio de 2007. Consultado el 22 de agosto de 2009. 
    4. for KC-97: AIRTime Publishing. (2006). International Air Power Review, Vol 20. ISBN 1-880588-91-9
    5. Bowers 1989, p. 364.
    6. . USAF Museum. Archivado desde el original el 27 de junio de 2015. Consultado el 2 de diciembre de 2011. 
    7. «KC-97 Stratotanker». Federation of American Scientists WMD Resources. Consultado el 2 de diciembre de 2011. 

    Bibliografía

    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3 - pags. 776-77, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-38-2
    • Bach, Martin: Boeing 367 Stratofreighter, Boeing 377 Stratocruiser, Aero Spacelines Guppies. NARA Verlag, Allershausen 1996, ISBN 3-925671-18-8.
    • Bowers, Peter M.: Boeing Aircraft since 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6.
    • Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M.: United States Military Aircraft since 1909. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-816-X.
    • Castelló López, José (2009). 123-K Escuadrón de Fuerzas Aéreas. Ministerio de Defensa. ISBN 978-84-9781-524-6. 

    Enlaces externos

    • (en inglés).
    • Fotos y comentarios de la posición actual de la unidad 123·03 en el Museo del Aire (en inglés).
    • Fotos y comentarios de la posición actual de las unidades 123·01 y 123·02 en Barcelona (en inglés).
    • .
    • .
    • KC-97 Angel of Deliverance en estado de vuelo.
    •   Datos: Q890188
    •   Multimedia: KC-97 Stratofreighter / Q890188

    Noviembre 17, 2022
    boeing, stratotanker, variante, transporte, militar, boeing, avión, cisterna, durante, años, espina, dorsal, flota, aviones, cisternas, fuerza, aérea, estados, unidos, hasta, remplazado, stratotanker, ejército, aire, españa, tipoavión, cisternafabricanteboeing. El Boeing KC 97 Stratotanker una variante del transporte militar Boeing C 97 fue un avion cisterna y durante anos la espina dorsal de la flota de aviones cisternas de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos hasta que fue remplazado por el KC 135 Boeing KC 97 StratotankerKC 97 Stratotanker del Ejercito del Aire de Espana TipoAvion cisternaFabricanteBoeingPrimer vuelo1951Retirado1978EstadoRetiradoUsuarioFuerza Aerea de los Estados UnidosUsuarios principalesEjercito del Aire de EspanaN º construidos728Desarrollo delC 97 Stratofreighter editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo y diseno 1 1 El KC 97 en Espana 2 Variantes 3 Operadores 4 Especificaciones KC 97L 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 5 Aeronaves relacionadas 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Aeronaves similares 5 3 Secuencias de designacion 6 Vease tambien 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDesarrollo y diseno EditarA principios de 1942 Boeing inicio el estudio de un proyecto para la fabricacion de una version de transporte del Boeing B 29 Superfortress Tras someterse a la consideracion de las USAAF la propuesta de la compania y dado que en aquel momento existia una gran necesidad de transportes de largo alcance la compania obtuvo el 23 de enero de 1943 un contrato para tres prototipos identificados por la compania como Boeing Model 367 y designados XC 97 por la Fuerza Aerea del Ejercito el primero de ellos efectuo su vuelo inaugural el 15 de noviembre de 1944 El XC 97 tenia mucho en comun con el B 29 incluidas las alas y la disposicion de los motores A primera vista el fuselaje de seccion en doble burbuja parecia totalmente nuevo pero de hecho la burbuja inferior conservaba basicamente la estructura del B 29 lo mismo que la cola adosada a la nueva y mas amplia burbuja superior El 6 de julio de 1945 despues de una breve evaluacion de los prototipos se paso un pedido de 10 ejemplares para pruebas de servicio Se trataba de seis YC 97A para transporte de tropas y un unico YC 97B con 80 plazas en su cabina principal distribuidas como en un avion de linea Despues de las pruebas de tres aviones KC 97A equipados con depositos adicionales y un tubo retractil para el reabastecimiento en vuelo desarrollado por la Boeing en 1951 se inicio la fabricacion en serie de los aviones cisterna para reabastecimiento en vuelo KC 97E Esta version iba propulsada por motores R 4360 35C de 3500 hp La variante KC 97F posterior se diferenciaba unicamente por disponer de motores mas potentes Tanto el KC 97E como el KC 97F eran aviones cisterna transporte convertibles aunque para disponer de toda su capacidad de transporte resultaba necesario desmontar el equipo de reaprovisionamiento en vuelo La variante mas numerosa con 592 ejemplares fue el KC 97C que disponia de plena capacidad de transporte de combustible o de carga sin ningun cambio en su equipo La variante KC 97L disponia de mayor potencia gracias a la instalacion de dos turborreactores General Electric J47 GE 23 de 2359 kg de empuje debajo de las alas para mejorar sus posibilidades de encuentro con los Boeing B 47 La Fuerza Aerea de los Estados Unidos utilizo el KC 97 hasta que fue retirado en favor del Boeing KC 135 a principios de 1976 siendo traspasados a la Reserva de la Fuerza Aerea y a las unidades aereas de la Guardia Nacional fueron finalmente retirados completamente en 1978 cuando la Guardia Nacional Aerea de Texas y Utah cambiaron sus KC 97L por Lockheed KC 130 y KC 135 respectivamente Un total de 816 KC 97 fueron construidos por Boeing y solo 88 de la version de carga C 97 El KC 97 tenia motores de piston alimentados por gasolina pero transportaba queroseno para sus misiones de abastecimiento por lo que tenia que tener sistemas independientes de combustible El KC 97 Stratotanker es un derivado del Boeing Model 367 C 97 Stratofreighter y del Boeing 377 Stratocruiser modificado con los depositos necesarios tuberias y la bomba de vuelo 1 Era capaz de acomodar carga de gran tamano introducida a traves de una gran puerta lateral en el habitaculo superior o transferir combustible mediante los depositos situados en el piso inferior Ambos pisos eran calentados y presurizados para operaciones a grandes altitudes El KC 97 en Espana Editar Recreacion de un molino de viento realizada con la helice de un Boeing KC 97 Stratotanker en la entrada a la Maestranza Aerea de Albacete MAESAL Tras los acuerdos de 1953 y convenios siguientes a finales de 1972 la Fuerza Aerea de los Estados Unidos transfirio al Ejercito del Aire de Espana tres KC 97L designados TK 1 2 destinados en el escuadron 123 del Ala 12 de la Base Aerea de Torrejon para realizar misiones de repostaje del F 4 Phantom 3 Finalmente en marzo de 1976 fueron dados de baja definitivamente 1 la celula 123 02 en el Ala 12 de Torrejon y los otros dos 123 01 y 123 03 en la Maestranza Aerea de Albacete En la actualidad la celula 123 03 puede ser contemplada en el Museo del Aire en Cuatro Vientos Madrid 1 y los otros dos estan en manos privadas en Barcelona Una de las helices de la celula 123 01 fue donada a la Maestranza Aerea de Albacete y puede ser contemplada como parte de la recreacion de un molino de viento tipico manchego situado en la entrada 1 Variantes Editar Pertiga de reabastecimiento del KC 97 Fuente AIRTime 4 KC 97A Tres C 97A fueron convertidos en cisternas de reabastecimiento en vuelo con la puerta trasera de carga desmontada y con una pertiga de reabastecimiento en vuelo Tras aprobarse el diseno fueron devueltos a la configuracion estandar C 97A KC 97E Cisternas de reabastecimiento en vuelo con las puertas de carga traseras permanentemente cerradas 60 construidos Algunos fueron convertidos mas tarde en transportes como C 97E KC 97F Motores R 4360 59B de 3800 hp y cambios menores 159 construidos Algunos fueron convertidos mas tarde en transportes como C 97F KC 97G Aviones duales de reabastecimiento en vuelo transporte de carga Los modelos KC 97G llevaban depositos subalares de combustible 592 construidos EC 97G Conversion ELINT de tres KC 97G El 53 106 fue operado por la CIA en operaciones ELINT encubiertas en el Corredor Aereo de Berlin Oeste C 97G 135 KC 97G convertidos en transportes GKC 97G Cinco KC 97G que fueron usados como celulas de instruccion en tierra JKC 97G Un avion fue modificado para probar los motores subalares a reaccion General Electric J47 GE 23 y fue mas tarde designado KC 97L HC 97G KC 97G convertidos para realizar operaciones de busqueda y rescate 22 convertidos KC 97H Un KC 97F fue convertido experimentalmente en avion de reabastecimiento de sonda y cesta YC 97J Dos conversiones de KC 97G con cuatro turbohelices Pratt amp Whitney YT34 P 5 de 4250 kW abandonado en favor del Boeing KC 135 Stratotanker C 97K 27 KC 97G convertidos en transportes de tropas 5 KC 97L 81 KC 97G modificados con dos motores a reaccion J47 en soportes subalares Operadores Editar EspanaEjercito del Aire Estados UnidosFuerza Aerea de los Estados Unidos IsraelFuerzas de Defensa de IsraelEspecificaciones KC 97L EditarReferencia datos USAF Museum 6 and FAS 7 Caracteristicas generales Tripulacion Seis comandante copiloto navegador ingeniero de vuelo radio operador operador de pertiga Capacidad 34 000 l de combustible de reactores Longitud 35 8 m 117 4 ft Envergadura 43 m 141 2 ft Altura 11 7 m 38 3 ft Peso vacio 37 421 kg 82 475 9 lb Peso cargado 69 400 kg 152 957 6 lb Peso maximo al despegue 79 379 kg 174 951 3 lb Planta motriz 2 turborreactor General Electric J47 GE 23 Empuje normal 25 76 kN 5790 lbf de empuje cada uno 4 motor radial de 28 cilindros sobrealimentado y refrigerado por aire Pratt amp Whitney R 4360 59 Potencia 2610 kW 3598 HP 3549 CV cada uno Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 644 km h 400 MPH 348 kt Velocidad crucero Vc 370 km h 230 MPH 200 kt Alcance 3700 km 1998 nmi 2299 mi Techo de vuelo 9500 m 31 168 ft Aeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados Boeing C 97 Stratofreighter Boeing B 50 Superfortress Boeing 377 Stratocruiser Aero Spacelines Pregnant Guppy Aero Spacelines Super GuppyAeronaves similares Douglas C 124 Globemaster II Lockheed C 121 Constellation Lockheed L 1249 Super Constellation R7V 2 YC 121F Secuencias de designacion Secuencia C Aviones de Carga del USAAC USAAF USAF 1924 1962 C 94 C 95 C 96 C 97 KC 97 C 98 C 99 C 100 Secuencia T Aeronaves de Transporte del Ejercito del Aire espanol 1954 1978 TK 1 T 2 T 3 T 4 III Vease tambien EditarAnexo Aeronaves historicas del Ejercito del Aire de Espana Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar a b c d Boeing KC 97L del Ejercito del Aire Espanol BlogDePasm BlogSpot com 21 de julio de 2009 Consultado el 2 de septiembre de 2009 Ejercito del Aire de Espana 2010 Boeing KC 97L Stratotanker TK 1 EjercitoDelAire MDE es Consultado el 31 de octubre de 2010 Aeroclub Simuvuelo KC 97 L Su breve historia en el Ejercito del Aire Espanol AsFicheros org Archivado desde el original el 8 de julio de 2007 Consultado el 22 de agosto de 2009 for KC 97 AIRTime Publishing 2006 International Air Power Review Vol 20 ISBN 1 880588 91 9 Bowers 1989 p 364 Boeing KC 97L USAF Museum Archivado desde el original el 27 de junio de 2015 Consultado el 2 de diciembre de 2011 KC 97 Stratotanker Federation of American Scientists WMD Resources Consultado el 2 de diciembre de 2011 Bibliografia EditarEnciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 3 pags 776 77 Edit Delta Barcelona 1982 ISBN 84 85822 38 2 Bach Martin Boeing 367 Stratofreighter Boeing 377 Stratocruiser Aero Spacelines Guppies NARA Verlag Allershausen 1996 ISBN 3 925671 18 8 Bowers Peter M Boeing Aircraft since 1916 Putnam Aeronautical Books London 1989 ISBN 0 85177 804 6 Swanborough Gordon and Bowers Peter M United States Military Aircraft since 1909 Putnam Aeronautical Books London 1989 ISBN 0 85177 816 X Castello Lopez Jose 2009 123 K Escuadron de Fuerzas Aereas Ministerio de Defensa ISBN 978 84 9781 524 6 Enlaces externos EditarListado de aviones B 29 C 97 y B 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