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Iso Rivolta

Octubre 29, 2022

Iso Rivolta fue un pequeño fabricante italiano de automóviles activo entre 1953 y 1978. Originalmente construía escúteres (motonetas) y motocicletas de dos tiempos, pero más tarde fabricó deportivos de lujo.

Iso Autoveicoli S.p.A.

Iso Grifo
Tipo productor de automóviles
Industria Industria automovilística
Fundación 1953
Fundador Renzo Rivolta
Disolución 1974
Sede central Bresso
Italia Italia
Productos Automóviles, motocicletas
Sitio web www.isorivoltaofficial.com
[editar datos en Wikidata]
Iso Isetta italiano de 1954

El primer éxito comercial vino de la mano de un microcoche que, aunque parecía de tres ruedas, en realidad era de cuatro: el eje trasero era muy corto y las ruedas estaban muy juntas, casi pegadas. Se llamaba Isetta. La licencia fue vendida a BMW en Alemania, VELAM en Francia y Romi en Brasil. El Isetta también fue fabricado en el Reino Unido.

Desde 1961, la compañía se dedicó a fabricar coches deportivos de lujo en series limitadas. Los automóviles eran propulsados por motores V-8 Chevrolet y las carrocerías eran diseñadas por Ghia y Bertone.

Historia

Iso se llamó inicialmente 'Isotermos' y fabricó unidades de refrigeración antes de la Segunda Guerra Mundial. La empresa fue fundada en Génova en 1939, pero fue transferida a Bresso en 1942 por Renzo Rivolta, un ingeniero y heredero de una familia de industriales. El negocio fue refundado como Iso Autoveicoli S.p.A. en 1953 para reflejar la producción de transporte motorizado. Renzo Rivolta murió en 1966, y su hijo, Piero, asumió el cargo de director gerente.[1]​ A principios de 1973, la familia Rivolta cedió el negocio a un financiero italo-estadounidense llamado Ivo Pera, quien ofreció aportar los conocimientos de gestión estadounidenses a la empresa. El negocio volvió a llamarse Iso Motors, antes de quebrar en 1974.[2]​

Primeros años: motocicletas

 
ISOmoto

En sus orígenes dedicada a la fabricación de electrodomésticos, la empresa volvió a estar activa después de la Segunda Guerra Mundial, especializándose a partir de entonces en la fabricación de vehículos. En 1948 comenzó a fabricar motocicletas, escúteress y otros vehículos de motor (como motocicletas de transporte de tres ruedas). Entre sus modelos más conocidos de esta época, figuran el 'Furetto' (1948), el 'Isoscooter' (1950), el 'Isocarro' (1951), la 'Isomoto' (1954), el 'Isosport' (1953) y el 'Iso Diva'. La última motocicleta Iso fue la 'Iso 500', presentada en 1961. Las Isomotos eran conocidas por ser caras, pero duraderas y bien construidas.

En 1967, Iso Rivolta también construyó una serie de motos de nieve llamadas 'Iso Neve'. El modelo más popular fue el 'Flying Iso', construido en colaboración con De Tomaso y distribuido por esta última empresa en América del Norte y Canadá.[3]​

Década de 1950: coche burbuja Isetta

Artículo principal: Isetta
 
Iso Isetta Turismo

A mediados de la década de 1950, después del éxito del negocio de fabricación de motocicletas, Iso comenzó a desarrollar un automóvil urbano en miniatura, diseñado y concebido por los ingenieros aeronáuticos Ermenegildo Preti y Pierluigi Raggi.[4]​ Inicialmente el automóvil tenía solo tres ruedas, pero luego se agregó una cuarta rueda por razones de estabilidad. Con las dos ruedas traseras muy juntas, se eliminó la necesidad de un diferencial, lo que resultó en un ahorro de peso. El resultado recibió el nombre de 'Isetta Bubble Car', que tenía un inusual diseño con forma de huevo y una puerta de entrada frontal con la que también se movía el volante y la columna de dirección fuera de la zona de paso para facilitar el acceso a la cabina. El coche estaba propulsado por un motor de motocicleta de dos cilindros situado en la parte trasera, mientras que un portaequipajes en la parte trasera proporcionaba un pequeño espacio de almacenamiento.[5]​ Fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1953. Se fabricaron unos 20.000 de estos coches burbuja. A partir de 1954, el Isetta fue licenciado a fabricantes de automóviles en varios países debido a las lentas ventas en el mercado interno.[4]​ Se vendieron licencias en Francia (por VELAM), España, Gran Bretaña y Brasil (por Romi-Iso). El más exitoso, sin embargo, fue el Isetta alemán construido por BMW.[1]​ El BMW-Isetta pasó a empequeñecer los volúmenes de producción de Iso y se convirtió en uno de los microcoches alemanes más vendidos en las décadas de 1950 y 1960. En 1962 se habían vendido alrededor de 130.000 unidades.

Década de 1960: coches de alto rendimiento

 
IR 300, el primer Gran Turismo construido por la compañía
 
El Iso Grifo, sería el modelo más conocido de la compañía, convirtiéndose en el origen de Rivolta Bizzarrini
 
Iso Lele, lleva el nombre de la esposa del presidente de Iso, Piero. Su carrocería tenía el estilo anguloso propio de Marcello Gandini
 
El A3C estaba destinado a ser la variante de carreras del Grifo, pero solo se construyeron 22 unidades antes de que Bizzarrini se separase de la compañía y diseñara su propia variante

Junto con el ingeniero Giotto Bizzarrini, el diseñador Giorgetto Giugiaro y el carrocero Bertone, Renzo Rivolta comenzó a desarrollar el Iso Rivolta IR 300, que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Torino de 1962.[6]​

El motor Chevrolet Small-Block de 5,4 L V8 y la transmisión provenían de General Motors en Detroit, y la suspensión De Dion y el sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas provenían de los grandes Jaguar de la época. Este concepto se mantuvo para casi todos los modelos de Iso.[7]​ A partir de 1971, los motores Ford 351 Cleveland reemplazaron al propulsor de bloque pequeño de GM.

El gran turismo más conocido de Iso fue el Grifo, que presentaba una carrocería de tipo berlinetta deportivo y de baja altura, dieñado por Bertone.[8]​ Después de que Bizzarrini abandonara el proyecto, este prototipo formó la base de su propio modelo, el Bizzarini 5300 GT. El prototipo Grifo fue refinado aún más por Iso, recibiendo una carrocería reelaborada, menos agresiva y más lujosa, y entró en producción en 1965. Estaba propulsado por un motor Chevrolet Small-Block V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 litros) que rendía según versiones 300 o 350 hp.[9]​[10]​ En 1966, se mostró una versión convertible del Grifo, pero nunca alcanzó la producción.[11]​ A partir de 1968, el Grifo también estaba disponible con motor Chevrolet Big-Block V-8 de 427 pulgadas cúbicas; esta versión se conocía como el "Grifo 7 litri" y se reconocía fácilmente por la amplia entrada de aire en el capó.[12]​ La Serie II, lanzada en 1970, presentaba faros ocultos y un área frontal ligeramente modificada.[13]​

Tras la repentina muerte de Renzo Rivolta en Milán el 20 de agosto de 1966,[14]​ su hijo de 25 años, Piero, se convirtió en el director de Iso. Bajo el liderazgo de Piero, Iso construyó la limusina 'S 4' (de "cuatro asientos", luego denominada Fidia) con carrocería de Ghia,[15]​ el Grifo 7 litri (con el motor marino GM V8 7 L) y el 2+2 fastback Cupé Lele (1969) con carrocería diseñada por Bertone, pensado como sucesor del IR 300.[16]​ La planta de Iso Rivolta se trasladó de Bresso a Varedo en 1972. Aparte del Grifo Serie II, del Fidia y del Lele, se desarrolló un prototipo con motor central llamado Varedo, diseñado por Ercole Spada, pero solo se construyó uno de estos automóviles.[17]​ Iso se declaró en quiebra en 1974, después de que solo se hubieran construido 1700 Iso Gran Turismo en esos diez años.

Modelos producidos

Datos procedentes de Automobile-catalog.com.[18]​

Años Modelo Potencia Velocidad máxima Notas Imagen
1953-55 Isetta 10 CV (7 kW) 85 km/h (53 mph)  
1963-70 Rivolta IR 300/340/350 300 CV (221 kW); 340 CV (250 kW); 350 CV (257 kW) 205-258 km/h (127-160 mph) Motor Chevrolet  
1964 Grifo A3 L 365 CV (268 kW) 275 km/h (171 mph) Motor Chevrolet  
1966-72 Grifo Lusso GL 300/340/350 300 CV (221 kW); 340 CV (250 kW); 350 CV (257 kW) 210-260 km/h (130-162 mph) Motor Chevrolet  
1972-1974 Grifo IR8 325 CV (239 kW); 330 CV (243 kW) 255 km/h (158 mph) Motor Ford  
1968-70 Grifo 7 Litri 400 CV (294 kW) 300 km/h (186 mph) Motor Chevrolet (427)  
1970-72 Grifo Can Am 400 CV (294 kW) 300 km/h (186 mph) Motor Chevrolet (427 & 454)  
1968-72 Fidia S4 300/350 300 CV (221 kW); 350 CV (257 kW) 220-240 km/h (136-150 mph) Motor Chevrolet  
1972-74 Fidia IR10 325 CV (239 kW); 330 CV (243 kW) 240 km/h (149 mph) Motor Ford  
1969-72 Lele 300/350 300 CV (221 kW); 350 CV (257 kW) 220-250 km/h (136-155 mph) Motor Chevrolet  
1972-74 Lele IR6 325 CV (239 kW); 330 CV (243 kW) 245 km/h (152 mph) Motor Ford  
 
Iso Grifo 90

Coches de concepto

  • 1972 Iso Varedo
  • 1993 Iso Grifo 90
  • 1996 Iso Grifo 96
  • 2017 Rivolta Zagato Vision Gran Turismo

Referencias

  1. ↑ «Marbles and Motors: Trying a new luxury Iso». Motor: 30-32. 1 de marzo de 1969. 
  2. «Road Test: Iso Lele automatic». Motor: 2-7. 27 de abril de 1974. 
  3. «IsoRivolta | Official | Sottozero». 
  4. ↑ «Iso Isetta Bubble Car». Porter Press. 20 de mayo de 2019. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  5. Galina, Eric (2 de junio de 2016). «Revisiting The BMW Isetta». Form Trends. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  6. «Iso Rivolta IR 300». silodrome.com. 15 de enero de 2016. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  7. «1964 Iso Rivolta IR 300». www.coys.co.uk. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  8. Boer, Mate (30 de agosto de 2018). «Escaping Budapest With The Italian Style And American Horsepower Of An ISO Rivolta IR300». Petrolicious. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  9. «Iso Grifo: Buying guide and review (1965-1974)». AutoExpress. 5 de noviembre de 2018. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  10. Lorio, Joe (5 de agosto de 2010). «Collectible Classic: Iso Grifo». Automobile Magazine. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  11. «1963 Iso Grifo (Bertone)». www.carstyling.ru. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  12. «1974 Iso Grifo 7-Liter». RM Sotheby's. 8 de marzo de 2014. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  13. «1973 Iso Grifo GL Series II». RM Sotheby's. 24 de octubre de 2019. Consultado el 27 de mayo de 2019. 
  14. «News and views: Renzo Rivolta». Autocar. 125 nbr 3680: 454. 26 de agosto de 1966. 
  15. «FIDIA – E06 BIG, SPORTY AND LUXURIOUS». www.anitaliangarage.com. 15 de junio de 2017. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  16. «1970 Iso Rivolta Lele». Classic Throttle Shop. 21 de octubre de 2019. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  17. «Iso Varedo». www.lotusespritturbo.com. Consultado el 27 de mayo de 2020. 
  18. «Iso Rivolta specifications and performance data». Automobile Catalog. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Iso Rivolta.
  •   Portal:Automovilismo. Contenido relacionado con Automovilismo.
  • Restauraciones y piezas de Iso Rivolta y Bizzarrini en EE. UU. por Maurice Mentens
  • Sitio web oficial de Iso Rivolta en línea desde octubre de 2017
  • por el coleccionista holandés Marvin van der Geld
  • Una breve descripción general en Motorbase.com
  • : //www.classicscars.com/chassis/iso.htm Número de chasis de la base de datos para los primeros Iso A3C
  • IsoRegistry.com información sobre Iso Grifo, Rivolta, Lele, etc.
  • Grifo 90
  • Comunidad ISO en Google+
  • El proyecto Iso Millennium
  • Iso & Bizzarrini Interest Circle Suiza
  • Iso & Bizzarrini Owner's Club
  • Iso Restorations
  •   Datos: Q426892
  •   Multimedia: Iso vehicles / Q426892

Octubre 29, 2022
rivolta, pequeño, fabricante, italiano, automóviles, activo, entre, 1953, 1978, originalmente, construía, escúteres, motonetas, motocicletas, tiempos, pero, más, tarde, fabricó, deportivos, lujo, autoveicoli, grifotipoproductor, automóvilesindustriaindustria, . Iso Rivolta fue un pequeno fabricante italiano de automoviles activo entre 1953 y 1978 Originalmente construia escuteres motonetas y motocicletas de dos tiempos pero mas tarde fabrico deportivos de lujo Iso Autoveicoli S p A Iso GrifoTipoproductor de automovilesIndustriaIndustria automovilisticaFundacion1953FundadorRenzo RivoltaDisolucion1974Sede centralBressoItalia ItaliaProductosAutomoviles motocicletasSitio webwww isorivoltaofficial com editar datos en Wikidata Iso Isetta italiano de 1954 El primer exito comercial vino de la mano de un microcoche que aunque parecia de tres ruedas en realidad era de cuatro el eje trasero era muy corto y las ruedas estaban muy juntas casi pegadas Se llamaba Isetta La licencia fue vendida a BMW en Alemania VELAM en Francia y Romi en Brasil El Isetta tambien fue fabricado en el Reino Unido Desde 1961 la compania se dedico a fabricar coches deportivos de lujo en series limitadas Los automoviles eran propulsados por motores V 8 Chevrolet y las carrocerias eran disenadas por Ghia y Bertone Indice 1 Historia 1 1 Primeros anos motocicletas 1 2 Decada de 1950 coche burbuja Isetta 1 3 Decada de 1960 coches de alto rendimiento 2 Modelos producidos 2 1 Coches de concepto 3 Referencias 4 Enlaces externosHistoria EditarIso se llamo inicialmente Isotermos y fabrico unidades de refrigeracion antes de la Segunda Guerra Mundial La empresa fue fundada en Genova en 1939 pero fue transferida a Bresso en 1942 por Renzo Rivolta un ingeniero y heredero de una familia de industriales El negocio fue refundado como Iso Autoveicoli S p A en 1953 para reflejar la produccion de transporte motorizado Renzo Rivolta murio en 1966 y su hijo Piero asumio el cargo de director gerente 1 A principios de 1973 la familia Rivolta cedio el negocio a un financiero italo estadounidense llamado Ivo Pera quien ofrecio aportar los conocimientos de gestion estadounidenses a la empresa El negocio volvio a llamarse Iso Motors antes de quebrar en 1974 2 Primeros anos motocicletas Editar ISOmoto En sus origenes dedicada a la fabricacion de electrodomesticos la empresa volvio a estar activa despues de la Segunda Guerra Mundial especializandose a partir de entonces en la fabricacion de vehiculos En 1948 comenzo a fabricar motocicletas escuteress y otros vehiculos de motor como motocicletas de transporte de tres ruedas Entre sus modelos mas conocidos de esta epoca figuran el Furetto 1948 el Isoscooter 1950 el Isocarro 1951 la Isomoto 1954 el Isosport 1953 y el Iso Diva La ultima motocicleta Iso fue la Iso 500 presentada en 1961 Las Isomotos eran conocidas por ser caras pero duraderas y bien construidas En 1967 Iso Rivolta tambien construyo una serie de motos de nieve llamadas Iso Neve El modelo mas popular fue el Flying Iso construido en colaboracion con De Tomaso y distribuido por esta ultima empresa en America del Norte y Canada 3 Decada de 1950 coche burbuja Isetta Editar Articulo principal Isetta Iso Isetta Turismo A mediados de la decada de 1950 despues del exito del negocio de fabricacion de motocicletas Iso comenzo a desarrollar un automovil urbano en miniatura disenado y concebido por los ingenieros aeronauticos Ermenegildo Preti y Pierluigi Raggi 4 Inicialmente el automovil tenia solo tres ruedas pero luego se agrego una cuarta rueda por razones de estabilidad Con las dos ruedas traseras muy juntas se elimino la necesidad de un diferencial lo que resulto en un ahorro de peso El resultado recibio el nombre de Isetta Bubble Car que tenia un inusual diseno con forma de huevo y una puerta de entrada frontal con la que tambien se movia el volante y la columna de direccion fuera de la zona de paso para facilitar el acceso a la cabina El coche estaba propulsado por un motor de motocicleta de dos cilindros situado en la parte trasera mientras que un portaequipajes en la parte trasera proporcionaba un pequeno espacio de almacenamiento 5 Fue presentado en el Salon del Automovil de Turin de 1953 Se fabricaron unos 20 000 de estos coches burbuja A partir de 1954 el Isetta fue licenciado a fabricantes de automoviles en varios paises debido a las lentas ventas en el mercado interno 4 Se vendieron licencias en Francia por VELAM Espana Gran Bretana y Brasil por Romi Iso El mas exitoso sin embargo fue el Isetta aleman construido por BMW 1 El BMW Isetta paso a empequenecer los volumenes de produccion de Iso y se convirtio en uno de los microcoches alemanes mas vendidos en las decadas de 1950 y 1960 En 1962 se habian vendido alrededor de 130 000 unidades Decada de 1960 coches de alto rendimiento Editar IR 300 el primer Gran Turismo construido por la compania El Iso Grifo seria el modelo mas conocido de la compania convirtiendose en el origen de Rivolta Bizzarrini Iso Lele lleva el nombre de la esposa del presidente de Iso Piero Su carroceria tenia el estilo anguloso propio de Marcello Gandini El A3C estaba destinado a ser la variante de carreras del Grifo pero solo se construyeron 22 unidades antes de que Bizzarrini se separase de la compania y disenara su propia variante Junto con el ingeniero Giotto Bizzarrini el disenador Giorgetto Giugiaro y el carrocero Bertone Renzo Rivolta comenzo a desarrollar el Iso Rivolta IR 300 que se presento por primera vez en el Salon del Automovil de Torino de 1962 6 El motor Chevrolet Small Block de 5 4 L V8 y la transmision provenian de General Motors en Detroit y la suspension De Dion y el sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas provenian de los grandes Jaguar de la epoca Este concepto se mantuvo para casi todos los modelos de Iso 7 A partir de 1971 los motores Ford 351 Cleveland reemplazaron al propulsor de bloque pequeno de GM El gran turismo mas conocido de Iso fue el Grifo que presentaba una carroceria de tipo berlinetta deportivo y de baja altura dienado por Bertone 8 Despues de que Bizzarrini abandonara el proyecto este prototipo formo la base de su propio modelo el Bizzarini 5300 GT El prototipo Grifo fue refinado aun mas por Iso recibiendo una carroceria reelaborada menos agresiva y mas lujosa y entro en produccion en 1965 Estaba propulsado por un motor Chevrolet Small Block V8 de 327 pulgadas cubicas 5 4 litros que rendia segun versiones 300 o 350 hp 9 10 En 1966 se mostro una version convertible del Grifo pero nunca alcanzo la produccion 11 A partir de 1968 el Grifo tambien estaba disponible con motor Chevrolet Big Block V 8 de 427 pulgadas cubicas esta version se conocia como el Grifo 7 litri y se reconocia facilmente por la amplia entrada de aire en el capo 12 La Serie II lanzada en 1970 presentaba faros ocultos y un area frontal ligeramente modificada 13 Tras la repentina muerte de Renzo Rivolta en Milan el 20 de agosto de 1966 14 su hijo de 25 anos Piero se convirtio en el director de Iso Bajo el liderazgo de Piero Iso construyo la limusina S 4 de cuatro asientos luego denominada Fidia con carroceria de Ghia 15 el Grifo 7 litri con el motor marino GM V8 7 L y el 2 2 fastback Cupe Lele 1969 con carroceria disenada por Bertone pensado como sucesor del IR 300 16 La planta de Iso Rivolta se traslado de Bresso a Varedo en 1972 Aparte del Grifo Serie II del Fidia y del Lele se desarrollo un prototipo con motor central llamado Varedo disenado por Ercole Spada pero solo se construyo uno de estos automoviles 17 Iso se declaro en quiebra en 1974 despues de que solo se hubieran construido 1700 Iso Gran Turismo en esos diez anos Modelos producidos EditarDatos procedentes de Automobile catalog com 18 Anos Modelo Potencia Velocidad maxima Notas Imagen1953 55 Isetta 10 CV 7 kW 85 km h 53 mph 1963 70 Rivolta IR 300 340 350 300 CV 221 kW 340 CV 250 kW 350 CV 257 kW 205 258 km h 127 160 mph Motor Chevrolet 1964 Grifo A3 L 365 CV 268 kW 275 km h 171 mph Motor Chevrolet 1966 72 Grifo Lusso GL 300 340 350 300 CV 221 kW 340 CV 250 kW 350 CV 257 kW 210 260 km h 130 162 mph Motor Chevrolet 1972 1974 Grifo IR8 325 CV 239 kW 330 CV 243 kW 255 km h 158 mph Motor Ford 1968 70 Grifo 7 Litri 400 CV 294 kW 300 km h 186 mph Motor Chevrolet 427 1970 72 Grifo Can Am 400 CV 294 kW 300 km h 186 mph Motor Chevrolet 427 amp 454 1968 72 Fidia S4 300 350 300 CV 221 kW 350 CV 257 kW 220 240 km h 136 150 mph Motor Chevrolet 1972 74 Fidia IR10 325 CV 239 kW 330 CV 243 kW 240 km h 149 mph Motor Ford 1969 72 Lele 300 350 300 CV 221 kW 350 CV 257 kW 220 250 km h 136 155 mph Motor Chevrolet 1972 74 Lele IR6 325 CV 239 kW 330 CV 243 kW 245 km h 152 mph Motor Ford Iso Grifo 90 Coches de concepto Editar 1972 Iso Varedo 1993 Iso Grifo 90 1996 Iso Grifo 96 2017 Rivolta Zagato Vision Gran TurismoReferencias Editar a b Marbles and Motors Trying a new luxury Iso Motor 30 32 1 de marzo de 1969 Road Test Iso Lele automatic Motor 2 7 27 de abril de 1974 IsoRivolta Official Sottozero a b Iso Isetta Bubble Car Porter Press 20 de mayo de 2019 Consultado el 27 de mayo de 2020 Galina Eric 2 de junio de 2016 Revisiting The BMW Isetta Form Trends Consultado el 27 de mayo de 2020 Iso Rivolta IR 300 silodrome com 15 de enero de 2016 Consultado el 27 de mayo de 2020 1964 Iso Rivolta IR 300 www coys co uk Consultado el 27 de mayo de 2020 Boer Mate 30 de agosto de 2018 Escaping Budapest With The Italian Style And American Horsepower Of An ISO Rivolta IR300 Petrolicious Consultado el 27 de mayo de 2020 Iso Grifo Buying guide and review 1965 1974 AutoExpress 5 de noviembre de 2018 Consultado el 27 de mayo de 2020 Lorio Joe 5 de agosto de 2010 Collectible Classic Iso Grifo Automobile Magazine Consultado el 27 de mayo de 2020 1963 Iso Grifo Bertone www carstyling ru Consultado el 27 de mayo de 2020 1974 Iso Grifo 7 Liter RM Sotheby s 8 de marzo de 2014 Consultado el 27 de mayo de 2020 1973 Iso Grifo GL Series II RM Sotheby s 24 de octubre de 2019 Consultado el 27 de mayo de 2019 News and views Renzo Rivolta Autocar 125 nbr 3680 454 26 de agosto de 1966 FIDIA E06 BIG SPORTY AND LUXURIOUS www anitaliangarage com 15 de junio de 2017 Consultado el 27 de mayo de 2020 1970 Iso Rivolta Lele Classic Throttle Shop 21 de octubre de 2019 Consultado el 27 de mayo de 2020 Iso Varedo www lotusespritturbo com Consultado el 27 de mayo de 2020 Iso Rivolta specifications and performance data Automobile Catalog Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Iso Rivolta Portal Automovilismo Contenido relacionado con Automovilismo Restauraciones y piezas de Iso Rivolta y Bizzarrini en EE UU por Maurice Mentens Sitio web oficial de Iso Rivolta en linea desde octubre de 2017 The Iso Rivolta Automobiles por el coleccionista holandes Marvin van der Geld Una breve descripcion general en Motorbase com https web archive org web 20090521152825 http http www classicscars com chassis iso htm Numero de chasis de la base de datos para los primeros Iso A3C IsoRegistry com informacion sobre Iso Grifo Rivolta Lele etc Grifo 90 Comunidad ISO en Google El proyecto Iso Millennium Iso amp Bizzarrini Interest Circle Suiza Iso amp Bizzarrini Owner s Club Iso Restorations Datos Q426892 Multimedia Iso vehicles Q426892 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