La serie L es una familia de motores compactos 4 cilindros en línea creado por Honda, introducida en 2001 con el Honda Fit. Cuenta con cilindradas de 1.2, 1.4 y 1,5, denominadas L12A, L13A y L15A. Dependiendo de la región, estos motores se vendieron en modelos como el Honda Brio de 5 puertas, el Honda Fit/Jazzhatchback y el Honda Fit Aria/CitySedan de 4 puertas (también conocido como Fit Saloon). También se venden en Japón en el Honda AirwaveWagon y el Honda Mobilio MPV.
Hay dos tipos de trenes de válvulas diferentes en esta serie de motores. El L12A, L13A y una de las variedades L15A usan (en japonés, i-DSI) o "intelligent Dual & Sequential Ignition"; esta configuración utiliza 2 bujías por cilindro. Se disparan en diferentes intervalos durante el proceso de combustión para lograr una combustión más completa de la gasolina. Este proceso permite que el motor rinda más potencia, manteniendo el consumo de combustible bajo gracias a una mejor utilización de la gasolina y también reduciendo las emisiones. Los motores i-DSI tienen 2 válvulas por cilindro y una modesta línea roja en 6000 rpm, pero capaz de alcanzar el par motor máximo a mediados de rango de rpm, lo que permite un rendimiento decente sin tener que revolucionar el motor a alta velocidades .
El otro tren de válvulas en uso es de tipo VTEC montado en dos variedades del L15A. Este motor de 4 válvulas por cilindro está más orientado al rendimiento que a la eficiencia con una línea roja ligeramente superior, que alcanza un par máximo a altas rpm. Sin embargo, todavía ofrece una buena combinación de rendimiento y eficiencia de combustible. Tanto el i-DSI como el VTEC tienen proporciones relativamente altas de compresión (10,8:1 y 10,4:1 respectivamente).
Antes de abril de 2006, la serie L montaba exclusivamente transmisión manual de 5 velocidades o Transmisión variable continua (CVT). Sin embargo , la introducción del Fit en Canadá y Estados Unidos, fue la primera vez que la serie L monto una transmisión automática tradicional con un convertidor de par. El L12A i-DSI está disponible exclusivamente en Europa en el Jazz y se vende sólo con una transmisión manual de 5 velocidades. Los otros tres motores están disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades, una transmisión CVT, una transmisión CVT con el modo de 7 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades, dependiendo de la región.
A partir de 2010, la SCCA (Sports Car Club of America) aprobó el L15A (i-VTEC) para ser utilizado para la Fórmula F, en sustitución del motor Ford Kent.[1]
Diámetro x Carrera: 73 mm (2,87 pulgadas) × 71,58 mm (2,82 pulgadas)
Compresión: 10.2:1
Potencia: 90 CV (66 kilovatios) @ 6,200 rpm
Par: 114 Nm (84 lb-ft) @ 4,900 rpm
Emisiones CO2: 125 g/km
L13A
L13A i-DSI
Montado en el Honda Fit 1.3 en Japón y solo disponible con transmisión CVT. En Europa la versión 1.4 del Jazz y City estaba disponible con transmisión manual de 5 velocidades o CVT de 7 velocidades. En Australia el Jazz GLi (modelo base) se ofrecía con transmisión manual de 5 velocidades o la CVT estándar. En Brasil la versión 1.4 estaba disponible con transmisión manual de 5 velocidades o CVT. El Civic 1.4 i-DSI Europeo estaba disponible con transmisión automatizada de 6 velocidades I-SHIFT.
. Honda Motor. 21 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2013. Consultado el 27 de noviembre de 2013.
«Honda Adds a 1.5L Model to the Popular "Fit" Small Car Line-up». Honda Motor. 12 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2016. Consultado el 27 de noviembre de 2013.
. Honda Motor. 18 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011. Consultado el 27 de noviembre de 2013.
Enlaces externos
Artículo sobre los motores de serie L
La segunda generación de motores de series L en el Fit 2009
Datos:Q5892543
Multimedia:Honda L engines / Q5892543
Enero 13, 2023
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La serie L es una familia de motores compactos 4 cilindros en linea creado por Honda introducida en 2001 con el Honda Fit Cuenta con cilindradas de 1 2 1 4 y 1 5 denominadas L12A L13A y L15A Dependiendo de la region estos motores se vendieron en modelos como el Honda Brio de 5 puertas el Honda Fit Jazz hatchback y el Honda Fit Aria City Sedan de 4 puertas tambien conocido como Fit Saloon Tambien se venden en Japon en el Honda Airwave Wagon y el Honda Mobilio MPV Honda L seriesMotor L12A i DSIFabricanteHondaProduccion2001 presenteConfiguracion4 en lineaCilindrada1198 cc1246 cc1339 cc1496 ccDiametro73 mm 2 87 pulgadas Carrera74 4 mm 2 93 pulgadas 71 58 mm 2 82 pulgadas 80 mm 3 15 pulgadas 89 4 mm 3 52 pulgadas DistribucionSOHC 4 valvulas por cilindro con i VTECRelacion de compresion10 2 1 10 4 1 10 5 1 10 8 1Sistema de combustiblePGM FITipo de combustibleGasolinaSistema de refrigeracionLiquidaPotencia77 CV 57 kilovatios 125 CV 92 kilovatios Par motor110 145 Nm 81 107 lb ft editar datos en Wikidata Motor L13A i DSI Hay dos tipos de trenes de valvulas diferentes en esta serie de motores El L12A L13A y una de las variedades L15A usan en japones i DSI o intelligent Dual amp Sequential Ignition esta configuracion utiliza 2 bujias por cilindro Se disparan en diferentes intervalos durante el proceso de combustion para lograr una combustion mas completa de la gasolina Este proceso permite que el motor rinda mas potencia manteniendo el consumo de combustible bajo gracias a una mejor utilizacion de la gasolina y tambien reduciendo las emisiones Los motores i DSI tienen 2 valvulas por cilindro y una modesta linea roja en 6000 rpm pero capaz de alcanzar el par motor maximo a mediados de rango de rpm lo que permite un rendimiento decente sin tener que revolucionar el motor a alta velocidades El otro tren de valvulas en uso es de tipo VTEC montado en dos variedades del L15A Este motor de 4 valvulas por cilindro esta mas orientado al rendimiento que a la eficiencia con una linea roja ligeramente superior que alcanza un par maximo a altas rpm Sin embargo todavia ofrece una buena combinacion de rendimiento y eficiencia de combustible Tanto el i DSI como el VTEC tienen proporciones relativamente altas de compresion 10 8 1 y 10 4 1 respectivamente Antes de abril de 2006 la serie L montaba exclusivamente transmision manual de 5 velocidades o Transmision variable continua CVT Sin embargo la introduccion del Fit en Canada y Estados Unidos fue la primera vez que la serie L monto una transmision automatica tradicional con un convertidor de par El L12A i DSI esta disponible exclusivamente en Europa en el Jazz y se vende solo con una transmision manual de 5 velocidades Los otros tres motores estan disponibles con una transmision manual de 5 velocidades una transmision CVT una transmision CVT con el modo de 7 velocidades o una transmision automatica de 5 velocidades dependiendo de la region A partir de 2010 la SCCA Sports Car Club of America aprobo el L15A i VTEC para ser utilizado para la Formula F en sustitucion del motor Ford Kent 1 Indice 1 L12A 1 1 L12A i DSI 1 2 L12B i VTEC 2 L13A 2 1 L13A i DSI 2 2 L13A1 i DSI 2 3 L13A i VTEC 3 L15A 3 1 L15A2 i DSI 3 2 L15A4 i DSI 3 3 L15A1 VTEC 3 4 L15A7 i VTEC 4 LDA LEA 4 1 LDA i DSI pause cylinder i VTEC 4 2 LDA i DSI 3 stage i VTEC 4 3 LEA 5 Referencias 6 Enlaces externosL12A EditarL12A i DSI Editar Encontrado en Honda Jazz Conocido como Fit Europa Cilindrada 1246 cc Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas 74 4 mm 2 93 pulgadas Compresion 10 8 1 Potencia 77 CV 57 kilovatios 5700 rpm Par 110 Nm 81 lb ft 2800 rpm Transmision Manual 5 velocidades Variantes L12A1L12B i VTEC Editar Encontrado en Honda Jazz Alemania e India Honda Brio Tailandia India e Indonesia SOHC i VTEC 16 valvulas Cilindrada 1 198 cc Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas 71 58 mm 2 82 pulgadas Compresion 10 2 1 Potencia 90 CV 66 kilovatios 6 200 rpm Par 114 Nm 84 lb ft 4 900 rpm Emisiones CO2 125 g kmL13A EditarL13A i DSI Editar Montado en el Honda Fit 1 3 en Japon y solo disponible con transmision CVT En Europa la version 1 4 del Jazz y City estaba disponible con transmision manual de 5 velocidades o CVT de 7 velocidades En Australia el Jazz GLi modelo base se ofrecia con transmision manual de 5 velocidades o la CVT estandar En Brasil la version 1 4 estaba disponible con transmision manual de 5 velocidades o CVT El Civic 1 4 i DSI Europeo estaba disponible con transmision automatizada de 6 velocidades I SHIFT Encontrado en Honda Civic Septima generacion Honda City Honda Jazz Honda Fit Cilindrada 1339 cc Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas x 80 mm 3 15 pulgadas Compresion 10 8 1 Potencia 86 CV 63 kilovatios 5700 rpm Par 119 Nm 88 lb ft 2800 rpmL13A1 i DSI Editar Encontrado en Honda Civic Octava generacion Europa Honda City Europa Honda Jazz Europa Honda Fit Europa Cilindrada 1339 cc Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas x 80 mm 3 15 pulgadas Potencia 83 CV 61 kilovatios Par 130 Nm 96 lb ft Emisiones CO2 109 g km Honda Civic Hybrid Variantes L13A7 L13A8L13A i VTEC Editar Encontrado en 2 Honda Fit GE6 y GE7 Japon Honda Brio Indonesia Honda City Pakistan Honda Airwave Japon Honda Civic Europa SOHC 16 valve i VTEC Cilindrada 1 339 cc 81 7 cu in Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas 80 mm 3 15 pulgadas Compresion 10 5 1 Potencia 99 CV 73 kilovatios 6 000 rpm Par 127 Nm 94 lb ft 4 800 rpmL15A EditarL15A2 i DSI Editar Encontrado en 3 Honda Fit Aria Japon Honda Mobilio 2001 Japon 4 Honda Partner Japon Tambien en Europa en el Fit Jazz y City Cilindrada 1496 cc Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas x 89 4 mm 3 52 pulgadas Compresion 10 8 1 Potencia 90 CV 66 kilovatios 5500 rpm Par 131 Nm 97 lb ft 2700 rpm Solo con gasolina 98L15A4 i DSI Editar Encontrado en Honda Jazz CKD Indonesia y Tailandia Cilindrada 1496 cc Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas x 89 4 mm 3 52 pulgadas Compresion 10 4 1 Potencia 88 CV 65 kilovatios 5500 rpm Par 128 Nm 94 lb ft 2700 rpm Modelo sin valvula EGR ni Sonda Lambda Puede usar gasolina 95 y 98L15A1 VTEC Editar Encontrado en Fit Japon Honda City Canada y EE UU Honda Mobilio Spike 2002 Japon 5 6 Cilindrada 1496 cc Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas x 89 4 mm 3 52 pulgadas Compresion 10 4 1 Potencia 110 CV 81 kilovatios 5800 rpm Par 143 Nm 105 lb ft 4800 rpm Transimisiones manual 5 velocidades variable continua CVT y automatica 5 velocidadesL15A7 i VTEC Editar Encontrado en 2 Honda Fit GE8 GE9 Japon Honda Jazz GE8 GE9 Brasil y Tailandia Honda Freed GB3 GB4 Japon Honda City Brasil Pakistan y Tailandia Utilizado en Formula F Championship Series Cilindrada 1 496 cc Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas 89 4 mm 3 52 pulgadas Compresion 10 4 1 SOHC i VTEC 16 valvulas Potencia 120 CV 88 kilovatios 6 600 rpm Par 145 Nm 107 lb ft 4 800 rpm Emisiones CO2 148 g kmLDA LEA EditarLDA i DSI pause cylinder i VTEC Editar Encontrado en Honda Insight ZE2 sedan Cilindrada 1 339 cc Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas 80 mm 3 15 pulgadas SOHC pause i VTEC 8 valvulas IMA Potencia 88 CV 65 kilovatios 5 800 rpm Par 121 Nm 89 lb ft 4 500 rpmLDA i DSI 3 stage i VTEC Editar Encontrado en Honda Civic Hybrid FD3 Cilindrada 1 339 cc Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas 80 mm 3 15 pulgadas SOHC i VTEC 3 etapas 8 valvulas IMA Potencia 95 CV 70 kilovatios 6 000 rpm Par 123 Nm 91 lb ft 4 600 rpmLEA Editar Encontrado en Honda CR Z ZF1 2010 Cilindrada 1 496 cc Diametro x Carrera 73 mm 2 87 pulgadas 89 4 mm 3 52 pulgadas SOHC i VTEC 16 valvulas IMA Potencia 125 CV 92 kilovatios 6 000 rpm Par 145 Nm 107 lb ft 4 800 rpmReferencias Editar http www autoblog com 2009 11 05 scca approves honda fit based engine for formula f Ford Kent engine being replaced by Honda Fit based engine by SCCA a b Copia archivada Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2010 Consultado el 10 de diciembre de 2010 http www honda co jp auto archive fit aria 2005 grade data Honda Releases the new Mobilio A New Style of Compact Minivan Honda Motor 21 de diciembre de 2001 Archivado desde 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