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Northrop F-89 Scorpion

Enero 13, 2023

El Northrop F-89 Scorpion fue uno de los primeros reactores de combate diseñado para ser un interceptor todo tiempo.[1]​ Aunque sus alas rectas limitaban su rendimiento, estaba entre los primeros aviones de combate de la USAF en contar con misiles guiados, y en particular fue el primer avión de combate armado con armas nucleares aire-aire (los cohetes termonucleares no guiados Douglas MB-1 Genie ).[2]​

Northrop F-89 Scorpion

Formación de tres F-89D (S/N 52-1959, 52-2141, 52-2138) del 59.º Escuadrón de Cazas, Goose Bay, Labrador, Canadá.
Tipo Interceptor biplaza todo tiempo
Fabricante Northrop
Primer vuelo 16 de agosto de 1948
Introducido Septiembre de 1950
Retirado 1969
Estado Retirado
Usuario USAF
Guardia Aérea Nacional
N.º construidos 1050
Coste unitario 801 602 US$ (F-89D)
988 884 US$ (F-89H)
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  • 6.2 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

    El Scorpion surgió en 1945 de la Especificación del Mando de Servicio Aéreo Técnico ("Características Militares de Aviones de Combate Todo Tiempo") por parte de las USAAF para un caza nocturno de propulsión a reacción destinado a sustituir al P-61 Black Widow.[3]​ Bell Aircraft, Consolidated-Vultee, Douglas, Goodyear, Northrop y Curtiss Wright presentaron propuestas.

    Northrop presentó cuatro diseños diferentes, preparados por el equipo de Jack Northrop, incluyendo una radical ala volante, resultando elegido el diseño N-24, un avión de cuerpo delgado con un ala en voladizo montada en disposición media y dos turborreactores Allison J35 con postcombustión. Iba a tener radar y una tripulación de dos hombres, con un armamento de cuatro cañones de 20 mm en una única torreta en el morro. Uno de los aspectos inusuales del diseño fue el uso por parte de Northrop del "Deceleron", una combinación de aerofreno, alerón y flap que podría tener cabida en el diseño de ala delgada. Esta característica única agregó que durante el desarrollo del prototipo, el "Deceleron" se convirtiera en una marca de Northrop, que más tarde todavía se utilizaría en el B-2 Spirit. Los contratos por dos prototipos fueron emitidos en diciembre de 1946, mientras que Douglas, con su XF3D-1 Skynight y Curtiss, con su XF-87 Blackhawk, también fueron premiados con contratos de desarrollo.

    El primer prototipo de XP-89 realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1948, con el piloto de pruebas Fred C. Bretcher a los mandos. Durante la mayor parte del período de evaluación, el prototipo de Curtiss había sido el favorito para el contrato, pero en un concurso de vuelo con sus principales competidores, el diseño de Northrop demostró ser superior. Otros interceptores de la USAF, como el F-94 Starfire y el F-86 Sabre habían sido adaptados a partir del diseño del Scorpion.

    Variantes

     
    F-89H de la USAF.
     
    F-89J de la Guardia Nacional Aérea de Montana en el aeropuerto de Great Falls.
     
    Northrop F-89J en 1972.
    N-24
    Designación interna de la compañía.
    XF-89
    Primer prototipo, propulsado por dos motores Allison J35-A-9 de 17,8 kN (4000 lbf).[4]​
    XF-89A
    Segundo prototipo, propulsado por un motor más potente J35-A-21A de 22,7 kN (5100 lbf) en seco, 30,3 kN (6800 lbf) recalentado.[4]​
    F-89A
    Primera versión de producción, con cola revisada y armamento de 6 cañones. 8 construidos.[4]​
    DF-89A
    F-89A convertidos en drones.
    F-89B
    Segunda versión de producción, con mejoras en la aviónica. 40 construidos.[4]​
    DF-89B
    F-89B convertidos en drones.
    F-89C
    Tercera versión de producción, con motores más potentes J35-A-21 o -33 de 25,0 kN (5600 lbf) en seco, 32,0 kN (7400 lbf) recalentado. 164 construidos.[4]​[5]​
    YF-89D
    Conversión de un F-89B para probar la nueva aviónica y armamento del F-89D.[4]​
    F-89D
    Versión de producción, con un nuevo sistema de control de tiro Hughes, desaparición de los seis cañones de 20 mm, instalación de depósitos subalares de combustible y de contenedores de punta alar capaces cada uno de lanzar 52 cohetes no dirigidos estabilizados por aletas plegables, sistema de control de fuego Hughes E-6, radar AN/APG-40 y computadora AN/APA-84. Un total de 682 ejemplares construidos.[4]​
    YF-89E
    Un prototipo para probar el nuevo motor Allison YJ71-A-3 de 31,2 kN (7000 lbf) en seco, 42,4 kN (9500 lbf) recalentado, convertido desde un F-89C.[4]​[6]​
    F-89F
    Versión propuesta con un nuevo motor J71, nunca construida.[6]​
    F-89G
    Versión propuesta con control de tiro revisado y misiles GAR-1/GAR-2 Falcon, nunca construida.
    YF-89H
    F-89D modificados para probar las capacidades del F-89H. 3 convertidos.[7]​
    F-89H
    Versión con sistema de control de tiro E-9, 6 misiles GAR-1/GAR-2 Falcon y 42 cohetes FFAR. 156 construidos.[7]​[8]​
    F-89J
    Conversión del F-89D con soportes bajo cada semiplano para un cohete con cabeza termonuclear Douglas MB-1 Genie y 4 misiles Falcon, y la capacidad de carga estándar de un F-89D y puntos para depósitos externos y cohetes. Un total de 350 fueron convertidos desde F-89D.[9]​

    Operadores

      Estados Unidos

    Supervivientes

     
    F-89J, AF Serial No. 52-2129, en exhibición en el Air Power Park y Museo en Hampton, Virginia.
     
    F-89J s/n 53-2547.
    F-89B
    F-89D
    F-89H
    F-89J
    • 52-1856: Bangor International Airport/Bangor Air National Guard Base (anteriormente Dow AFB), Maine.[22]​
    • 52-1896: New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut.[23]​
    • 52-1911 (pintado como el 53-2509): Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Wright-Patterson Air Force Base, Dayton, Ohio. Este avión fue el último F-89 en servicio cuando fue transferido al Museo desde la Maine Air National Guard en julio de 1969.[24]​
    • 52-1927: Castle Air Museum (former Castle AFB), Atwater, California.[25]​
    • 52-1941: Peterson Air and Space Museum, Peterson Air Force Base, Colorado.[26]​
    • 52-1949: March Field Air Museum, March Air Reserve Base (anteriormente March AFB), Riverside, California.[27]​
    • 52-2129: Air Power Park and Museum (cerca de la Langley Air Force Base), Hampton, Virginia.[28]​
    • 53-2547: 120th Fighter Wing de la Montana Air National Guard en Great Falls Air National Guard Base, Great Falls International Airport, Montana. Es el único avión que ha disparado un cohete Genie real.[29]​
    • 53-2453: Heritage Flight Museum, Bellingham, Washington.[30]​
    • 53-2604: 119th Wing de la North Dakota Air National Guard, Fargo Air National Guard Base/Hector Field, Fargo, North Dakota.[31]​

    Especificaciones (F-89D)

    Referencia datos: Scorpion with a Nuclear Sting[32]​

     
    Dibujo 3 vistas del Northrop F-89 Scorpion.

    Características generales

    • Tripulación: Dos
    • Longitud: 16,4 m (53,8 ft)
    • Envergadura: 18,2 m (59,7 ft)
    • Altura: 5,3 m (17,5 ft)
    • Superficie alar: 56,3 m² (606 ft²)
    • Peso vacío: 11 428 kg (25 187,3 lb)
    • Peso cargado: 16 869 kg (37 179,3 lb)
    • Peso máximo al despegue: 19 161 kg (42 230,8 lb)
    • Planta motriz: 2× turborreactores con poscombustión Allison J35-A-35.

    Rendimiento

    Armamento

    • Bombas: 1500 kg
    • Cohetes:
      • 104x cohete aéreo de aletas plegadas "Mighty Mouse" de 70 mm
      • 16x cohete aéreo de 127 mm en soportes subalares

    Aeronaves relacionadas

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Véase también

    Referencias

    1. http://www.military.cz/usa/air/post_war/f89/f89_en.htm
    2. http://www.globalaircraft.org/planes/f-89_scorpion.pl
    3. http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=362
    4. ↑ Angelucci and Bowers 1987, p. 370.
    5. Ramirez, Charles E. "Selfridge museum to restore fighter jet." el 14 de junio de 2012 en Wayback Machine. The Detroit News, 18 April 2012. Retrieved: 18 April 2012.
    6. ↑ Air International August 1988, p. 92.
    7. ↑ Angelucci and Bowers 1987, p. 372.
    8. Air International August 1988, pp. 89–90.
    9. Air International August 1988, p. 90.
    10. "F-89 Scorpion/49-2457." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
    11. "F-89 Scorpion/52-1862." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
    12. "F-89 Scorpion/53-2463." el 24 de febrero de 2012 en Wayback Machine. Robins Air Force Base. Retrieved: 25 September 2011.
    13. "F-89 Scorpion/53-2494." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
    14. "F-89 Scorpion/53-2519." el 6 de agosto de 2016 en Wayback Machine. Planes of Fame Museum. Retrieved: 25 September 2011.
    15. "F-89 Scorpion/53-2536." EAA AirVenture Museum. Retrieved: 12 January 2015.
    16. "F-89 Scorpion/53-2610." el 12 de octubre de 2014 en Wayback Machine. Eglin Air Force Base. Retrieved: 25 September 2011.
    17. "F-89 Scorpion/53-2646." aerialvisuals.ca Retrieved: 12 January 2015.
    18. "F-89 Scorpion/53-2674." Pima Air & Space Museum. Retrieved: 12 January 2015.
    19. "F-89 Scorpion/53-2677." Minnesota Air Guard Museum. Retrieved: 12 January 2015.
    20. "F-89 Scorpion/54-0298." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
    21. "F-89 Scorpion/54-0322." el 7 de octubre de 2012 en Wayback Machine. Hill Aerospace Museum. Retrieved: 9 October 2012.
    22. "F-89 Scorpion/52-1856." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
    23. "F-89 Scorpion/52-1896." New England Air Museum. Retrieved: 9 October 2012.
    24. "F-89 Scorpion/52-1911." el 19 de octubre de 2014 en Wayback Machine. National Museum of the USAF. Retrieved: 9 October 2012
    25. "F-89 Scorpion/52-1927." el 14 de noviembre de 2016 en Wayback Machine. Castle Air Museum. Retrieved: 12 January 2015.
    26. "F-89 Scorpion/52-1941." Peterson Air and Space Museum. Retrieved: 12 January 2015.
    27. "F-89 Scorpion/52-1949." el 20 de octubre de 2014 en Wayback Machine. March Field Air Museum. Retrieved: 12 January 2015.
    28. "F-89 Scorpion/52-2129." Hampton Air Power Park. Retrieved: 25 September 2011.
    29. "F-89 Scorpion/53-2547." aerialvisuals.ca Retrieved: 12 January 2015.
    30. "F-89 Scorpion/52-2453." el 12 de enero de 2015 en Wayback Machine. Heritage Flight Museum. Retrieved: 12 January 2015.
    31. "F-89 Scorpion/53-2604." aerialvisuals.ca Retrieved: 12 January 2015.
    32. Air International July 1988, p. 49.

    Bibliografía

    • Angelucci, Enzo and Peter Bowers. The American Fighter. Yeovil, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
    • Balzer, Gerald and Mike Dario. Northrop F-89 Scorpion. Leicester, UK; Aerofax, 1993. ISBN 0-942548-45-0.
    • Davis, Larry and Dave Menard. F-89 Scorpion in Action (Aircraft Number 104). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1990. ISBN 0-89747-246-2.
    • Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown. London: Salamander Books, 1994. ISBN 1-85833-777-1.
    • Isham, Marty J. and David R. McLaren. Northrop F-89 Scorpion: A Photo Chronicle. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1996. ISBN 0-7643-0065-2.
    • Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
    • Kinsey, Bert. F-89 Scorpion, (Detail and Scale Vol. 41). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing, 1992. ISBN 1-85310-630-5.
    • Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume 1, Post-World War Two Fighters, 1945–1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
    • "Scorpion with a Nuclear Sting: Northrop F-89". Air International, Vol. 35, No. 1, July 1988, pp. 44–50. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
    • "Scorpion with a Nuclear Sting: Northrop F-89—Part Two". Air International, Vol. 35, No. 2, August 1988, pp. 86–92. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
    • Swanborough, F. Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. London: Putnam, 1963. ISBN 0-87474-880-1.

    Enlaces externos

    • Página sobre el F-89 de Joe Baugher.
    • "First Look Inside The USAF F-89 Scorpion Fighter," Popular Science, artículo de 1951 con corte esquemático del F-89 con el morro original de seis añones de 20 mm, al final de la página.
    • (1957) T.O. 1F-89D-1 Flight Handbook USAF Series F-89D Scorpion Aircraft (Part 1), (Part 2).
    •   Datos: Q842481
    •   Multimedia: Northrop F-89 Scorpion / Q842481

    Enero 13, 2023
    northrop, scorpion, primeros, reactores, combate, diseñado, para, interceptor, todo, tiempo, aunque, alas, rectas, limitaban, rendimiento, estaba, entre, primeros, aviones, combate, usaf, contar, misiles, guiados, particular, primer, avión, combate, armado, ar. El Northrop F 89 Scorpion fue uno de los primeros reactores de combate disenado para ser un interceptor todo tiempo 1 Aunque sus alas rectas limitaban su rendimiento estaba entre los primeros aviones de combate de la USAF en contar con misiles guiados y en particular fue el primer avion de combate armado con armas nucleares aire aire los cohetes termonucleares no guiados Douglas MB 1 Genie 2 Northrop F 89 ScorpionFormacion de tres F 89D S N 52 1959 52 2141 52 2138 del 59 º Escuadron de Cazas Goose Bay Labrador Canada TipoInterceptor biplaza todo tiempoFabricanteNorthropPrimer vuelo16 de agosto de 1948IntroducidoSeptiembre de 1950Retirado1969EstadoRetiradoUsuarioUSAF Guardia Aerea NacionalN º construidos1050Coste unitario801 602 US F 89D 988 884 US F 89H editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Supervivientes 5 Especificaciones F 89D 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Aeronaves relacionadas 6 1 Aeronaves similares 6 2 Secuencias de designacion 7 Vease tambien 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEl Scorpion surgio en 1945 de la Especificacion del Mando de Servicio Aereo Tecnico Caracteristicas Militares de Aviones de Combate Todo Tiempo por parte de las USAAF para un caza nocturno de propulsion a reaccion destinado a sustituir al P 61 Black Widow 3 Bell Aircraft Consolidated Vultee Douglas Goodyear Northrop y Curtiss Wright presentaron propuestas Northrop presento cuatro disenos diferentes preparados por el equipo de Jack Northrop incluyendo una radical ala volante resultando elegido el diseno N 24 un avion de cuerpo delgado con un ala en voladizo montada en disposicion media y dos turborreactores Allison J35 con postcombustion Iba a tener radar y una tripulacion de dos hombres con un armamento de cuatro canones de 20 mm en una unica torreta en el morro Uno de los aspectos inusuales del diseno fue el uso por parte de Northrop del Deceleron una combinacion de aerofreno aleron y flap que podria tener cabida en el diseno de ala delgada Esta caracteristica unica agrego que durante el desarrollo del prototipo el Deceleron se convirtiera en una marca de Northrop que mas tarde todavia se utilizaria en el B 2 Spirit Los contratos por dos prototipos fueron emitidos en diciembre de 1946 mientras que Douglas con su XF3D 1 Skynight y Curtiss con su XF 87 Blackhawk tambien fueron premiados con contratos de desarrollo El primer prototipo de XP 89 realizo su primer vuelo el 16 de agosto de 1948 con el piloto de pruebas Fred C Bretcher a los mandos Durante la mayor parte del periodo de evaluacion el prototipo de Curtiss habia sido el favorito para el contrato pero en un concurso de vuelo con sus principales competidores el diseno de Northrop demostro ser superior Otros interceptores de la USAF como el F 94 Starfire y el F 86 Sabre habian sido adaptados a partir del diseno del Scorpion Variantes Editar F 89H de la USAF F 89J de la Guardia Nacional Aerea de Montana en el aeropuerto de Great Falls Northrop F 89J en 1972 N 24 Designacion interna de la compania XF 89 Primer prototipo propulsado por dos motores Allison J35 A 9 de 17 8 kN 4000 lbf 4 XF 89A Segundo prototipo propulsado por un motor mas potente J35 A 21A de 22 7 kN 5100 lbf en seco 30 3 kN 6800 lbf recalentado 4 F 89A Primera version de produccion con cola revisada y armamento de 6 canones 8 construidos 4 DF 89A F 89A convertidos en drones F 89B Segunda version de produccion con mejoras en la avionica 40 construidos 4 DF 89B F 89B convertidos en drones F 89C Tercera version de produccion con motores mas potentes J35 A 21 o 33 de 25 0 kN 5600 lbf en seco 32 0 kN 7400 lbf recalentado 164 construidos 4 5 YF 89D Conversion de un F 89B para probar la nueva avionica y armamento del F 89D 4 F 89D Version de produccion con un nuevo sistema de control de tiro Hughes desaparicion de los seis canones de 20 mm instalacion de depositos subalares de combustible y de contenedores de punta alar capaces cada uno de lanzar 52 cohetes no dirigidos estabilizados por aletas plegables sistema de control de fuego Hughes E 6 radar AN APG 40 y computadora AN APA 84 Un total de 682 ejemplares construidos 4 YF 89E Un prototipo para probar el nuevo motor Allison YJ71 A 3 de 31 2 kN 7000 lbf en seco 42 4 kN 9500 lbf recalentado convertido desde un F 89C 4 6 F 89F Version propuesta con un nuevo motor J71 nunca construida 6 F 89G Version propuesta con control de tiro revisado y misiles GAR 1 GAR 2 Falcon nunca construida YF 89H F 89D modificados para probar las capacidades del F 89H 3 convertidos 7 F 89H Version con sistema de control de tiro E 9 6 misiles GAR 1 GAR 2 Falcon y 42 cohetes FFAR 156 construidos 7 8 F 89J Conversion del F 89D con soportes bajo cada semiplano para un cohete con cabeza termonuclear Douglas MB 1 Genie y 4 misiles Falcon y la capacidad de carga estandar de un F 89D y puntos para depositos externos y cohetes Un total de 350 fueron convertidos desde F 89D 9 Operadores Editar Estados UnidosUSAF Guardia Aerea NacionalSupervivientes Editar F 89J AF Serial No 52 2129 en exhibicion en el Air Power Park y Museo en Hampton Virginia F 89J s n 53 2547 F 89B49 2457 Lakeview Park Nampa Idaho 10 F 89D52 1862 Elmendorf AFB Anchorage Alaska 11 53 2463 Museum of Aviation Robins Air Force Base Georgia 12 53 2494 base del 158th Fighter Wing Vermont Air National Guard Burlington Air National Guard Base Vermont 13 53 2519 Planes of Fame Museum Chino California 14 53 2536 EAA AirVenture Museum Oshkosh Wisconsin 15 53 2610 Air Force Armament Museum Eglin Air Force Base Florida 16 53 2646 Friendship Park Smithfield Ohio 17 53 2674 Pima Air amp Space Museum junto a la Davis Monthan Air Force Base Tucson Arizona 18 53 2677 Minnesota Air National Guard Museum Minneapolis Minnesota 19 F 89H54 0298 Dyess Linear Air Park Dyess Air Force Base Texas 20 54 0322 Hill Aerospace Museum Hill Air Force Base Utah 21 F 89J52 1856 Bangor International Airport Bangor Air National Guard Base anteriormente Dow AFB Maine 22 52 1896 New England Air Museum Windsor Locks Connecticut 23 52 1911 pintado como el 53 2509 Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos Wright Patterson Air Force Base Dayton Ohio Este avion fue el ultimo F 89 en servicio cuando fue transferido al Museo desde la Maine Air National Guard en julio de 1969 24 52 1927 Castle Air Museum former Castle AFB Atwater California 25 52 1941 Peterson Air and Space Museum Peterson Air Force Base Colorado 26 52 1949 March Field Air Museum March Air Reserve Base anteriormente March AFB Riverside California 27 52 2129 Air Power Park and Museum cerca de la Langley Air Force Base Hampton Virginia 28 53 2547 120th Fighter Wing de la Montana Air National Guard en Great Falls Air National Guard Base Great Falls International Airport Montana Es el unico avion que ha disparado un cohete Genie real 29 53 2453 Heritage Flight Museum Bellingham Washington 30 53 2604 119th Wing de la North Dakota Air National Guard Fargo Air National Guard Base Hector Field Fargo North Dakota 31 Especificaciones F 89D EditarReferencia datos Scorpion with a Nuclear Sting 32 Dibujo 3 vistas del Northrop F 89 Scorpion Caracteristicas generales Tripulacion Dos Longitud 16 4 m 53 8 ft Envergadura 18 2 m 59 7 ft Altura 5 3 m 17 5 ft Superficie alar 56 3 m 606 ft Peso vacio 11 428 kg 25 187 3 lb Peso cargado 16 869 kg 37 179 3 lb Peso maximo al despegue 19 161 kg 42 230 8 lb Planta motriz 2 turborreactores con poscombustion Allison J35 A 35 Empuje normal 24 3 kN 2474 kgf 5454 lbf de empuje cada uno Empuje con postquemador 32 1 kN 3274 kgf 7219 lbf de empuje cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 1022 km h 635 MPH 552 kt a 3200 m Alcance en ferry 2200 km Techo de vuelo 15 000 m 49 213 ft Regimen de ascenso 37 8 m s 7441 ft min Armamento Bombas 1500 kg Cohetes 104x cohete aereo de aletas plegadas Mighty Mouse de 70 mm 16x cohete aereo de 127 mm en soportes subalaresAeronaves relacionadas EditarAeronaves similares Avro Canada CF 100 Lockheed F 94 Starfire North American F 86D Sabre Sud Aviation Vautour Yakovlev Yak 25Secuencias de designacion Secuencia N interna de Northrop N 20 N 21 N 23 N 24 N 25A N 25B N 26 Secuencia P Cazas Pursuit Fighter del USAAC USAAF USAF 1924 1962 P 86 F 86 D P 87 F 87 P 88 F 88 P 89 F 89 P 90 F 90 P 91 F 91 P 92 F 92 Vease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar http www military cz usa air post war f89 f89 en htm http www globalaircraft org planes f 89 scorpion pl http www militaryfactory com aircraft detail asp aircraft id 362 a b c d e f g h Angelucci and Bowers 1987 p 370 Ramirez Charles E Selfridge museum to restore fighter jet Archivado el 14 de junio de 2012 en Wayback Machine The Detroit News 18 April 2012 Retrieved 18 April 2012 a b Air International August 1988 p 92 a b Angelucci and Bowers 1987 p 372 Air International August 1988 pp 89 90 Air International 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Northrop F 89 Scorpion amp oldid 144821321, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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    , española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos