Estación de Villanueva de la Barca
Villanueva de la Barca[1] (en catalán: Vilanova de la Barca) es un apeadero ferroviario de la Línea Lérida-La Puebla de Segur de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Está situada al sureste del municipio de Vilanova de la Barca, en Cataluña (España). Dispone de servicios de Cercanías, atendidos por FGC.
| Villanueva de la Barca Vilanova de la Barca | ||
|---|---|---|
| La estación en 2020 | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 41°41′14″N 0°43′40″E / 41.687352777778, 0.7279 | |
| Municipio | Villanueva de la Barca | |
| Zona | 1 | |
| Datos de la estación | ||
| Punto kilométrico | 10,900 | |
| Código | 75102 | |
| Inauguración | 3 de febrero de 1924 | |
| Reinauguración | 1968 | |
| N.º de andenes | 1 | |
| N.º de vías | 1 | |
| Propietario | Generalidad de Cataluña | |
| Operador | ||
| Servicios detallados | ||
| Cercanías | Cercanías de Lérida | |
| Líneas | ||
Situación ferroviaria editar
Se sitúa en el punto kilométrico 10,900[2][nota 1] de la línea de ancho ibérico Lérida-Puebla de Segur, entre las estaciones de Alcoletge y Térmens, a 198 metros de altitud.[3] El tramo es de via única y esta sin electrificar.
Historia editar
La antigua estación fue inaugurada el 3 de febrero de 1924[4] con la apertura del tramo Lérida-Balaguer de la línea Lérida-Puebla de Segur, de 15,916 km de longitud contando desde Pla de la Vilanoveta.
Las obras corrieron a cargo de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte, que buscaba enlazar la capital ilerdense con la localidad francesa de Sant Girons. Esta línea, a su vez, formaba parte de la gran línea transversal que debía prolongarse de Baeza a Sant Girons, como parte del Plan Guadalhorce, desarrollado durante la dictadura de Primo de Rivera, en 1926. Dicho plan preveía que la estación iba a formar parte de la línea de FC de Baeza a Saint Girons por Utiel, Teruel y Alcañiz.[3]
En 1941, con la nacionalización de la red viaria, la línea pasó a ser gestionada por RENFE.
No obstante, tras diversos retrasos y el parón producido por la Guerra Civil, el proyecto quedó inconcluso y solo se pudo completar la actual línea entre Lérida y Puebla de Segur en 1951, de tal suerte que la estación de Balaguer fue terminal de la misma entre 1924 y 1949, año en que se pudo prolongar la línea hasta Cellers-Llimiana.[5][6]
Las obras fueron abandonadas en 1964 cuando se había completado el 78% de la infraestructura de la gran línea que arrancaría de Linares-Baeza. Un informe del Banco Mundial en 1962[7] desaconsejó la reanudación de las obras y el proyecto fue definitivamente descartado.[8]
El cierre de la línea estaba previsto para el 1 de enero de 1985, pero no llegó a tener lugar gracias a un acuerdo con la administración autonómica de Cataluña.[9]
El 1 de enero de 2005 la Generalidad de Cataluña obtuvo la propiedad de la línea[10][11] y su explotación mediante su operadora ferroviaria FGC. Renfe Operadora aún permaneció explotando la línea de forma compartida hasta 2016, en que lo hizo solamente FGC.
La estación[2] editar
Se sitúa al este del centro urbano. Originalmente se situaba en una posición más alejada del núcleo, a 1 km al noreste. Tenía tres vías, la general, una derivada a la derecha y una vía muerta conectada por el sentido de Lérida para mercancías. Había un andén a la izquierda de las vías con el edificio de viajeros de dos plantas con un muelle cubierto de mercancías. En plena Guerra Civil, en diciembre de 1936, se construyó un andén efímero en el centro de la población, donde décadas más tarde se ubicará el apeadero actual. Los edificios de la antigua estación se derribaron en 2000.
La estación actual es un apeadero puesto en servicio en mayo de 1968 que consta de una sola vía y un andén a su izquierda, sentido La Puebla de Segur. Completan las instalaciones un refugio en el andén hecho de obra, un banco para aguardar la llegada del tren y un punto de información unificado dotado de un interfono en contacto con el centro de control de la línea. Existe un paso a nivel anexo al andén de la estación.
Servicios ferroviarios editar
Los trenes que opera Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña enlazan la estación principalmente con Lérida, Balaguer, Tremp y Puebla de Segur. Todos los trenes regulares de viajeros paran en la estación.
Las unidades habituales son las de la Serie 331 de FGC, fabricadas por Stadler en Zúrich, que fueron probadas en las instalaciones de Plá de Vilanoveta. Entraron en servicio el 17 de febrero de 2016, mediante la unidad 333.01 en su primer servicio entre Lérida y Puebla de Segur, sustituyendo a los antiguos TRD de la serie 592 de Renfe.[12]
| origen/destino | anterior/siguiente | Línea | siguiente/anterior | destino/origen |
|---|---|---|---|---|
| Lérida Pirineos | Alcoletge | Térmens | Balaguer | |
| La Puebla de Segur |
Véase también editar
Notas editar
- Euroferroviarios da un kilometraje de 12,759 en la estación prevista número 090 de la línea de FC de Baeza a Saint Girons por Utiel, Teruel y Alcañiz, dentro de la 5ª Sección de Lérida a Pobla de Segur. .[3]
Referencias editar
- Instituto Nacional de Estadística de España. «Alteraciones de los municipios en los Censos de Población desde 1842.». Consultado el 4 de marzo de 2014.
- ↑ «Vilanova de la Barca». www.trenscat.com. Consultado el 9 de agosto de 2021.
- ↑ «Villanueva de la Barca (Apd.) ©EuroFerroviarios®». euroferroviarios.net. Consultado el 9 de agosto de 2021.
- Spanishrailway. «Los ferrocarriles transversales (Baeza-St. Girons)».
- García Raya, 2006, p. 55.
- Vidal, 1999, p. 165.
- Artículo sobre la línea Baeza-Utiel
- País, El (21 de febrero de 1978). «El ferrocarril Baeza-Utiel, una obra que empezó hace medio siglo». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 17 de mayo de 2021.
- Vía Libre, 1984.
- Gobierno de España (31 de diciembre de 2004). «Real Decreto 2398/2004, de 30 de diciembre, sobre traspaso a la Generalidad de Cataluña de la línea ferroviaria de titularidad del Estado «Lleida-La Pobla de Segur» y de las funciones y servicios de la Administración del Estado en materia de transporte por ferrocarril en relación con dicha línea.». BOE (315). Consultado el 16 de diciembre de 2016.
- . web.archive.org. 28 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 18 de mayo de 2021.
- «Spanish Railway » Blog Archive » Lérida á Balaguer y Pobla de Segur (Lérida a Saint Girons) o del Noguera Pallaresa». Consultado el 15 de agosto de 2021.
Bibliografía editar
- García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía).
- Vidal, Esther (1999). Fronteras y ferrocarriles. Génesis, toma de decisión y construcción de los carriles transpirenaicos, 1844-1929. Universidad de Lérida.
- Anónimo (Noviembre de 1984). «El Estado actúa sobre los itinearios altamente deficitarios de RENFE». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (250): 24-26. ISSN 1134-1416.
- Sanz, Fernando F. (Enero de 1985). «Suspendido el servicio de viajeros y mercancías en 914 kilómetros de líneas RENFE». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (252): 17-19. ISSN 1134-1416.