Serie 200 (subte de Buenos Aires)
La Serie 200 es un conjunto de trenes fabricados por la China CNR Corporation y CITIC Construction para ser utilizados en la línea A del Subterráneo de Buenos Aires en Argentina.[1]
| CNR-Citic Serie 200 | ||
|---|---|---|
| Subterráneo | ||
| Una formación de la serie 200 en la estación Constitución de la línea C. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | CNR Corporation CITIC Construction | |
| Año fabricación | 2012-2018 | |
| Unidades fabricadas | 150 coches | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1 435 mm | |
| Velocidad máxima | 80 Km/h | |
| Peso | 140 t (5 coches) | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 360 sentados | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ATP CBTC | |
Los coches fueron hechos para reemplazar los coches La Brugeoise de 100 años que operaron en la línea hasta 2013. El Subterráneo de Buenos Aires ordenó 150 de estas unidades.[2]
Visión general
Desde la apertura de la Línea A en 1913 se usaron los mismos trenes La Brugeoise et Nicaise et Delcuve (junto con un pequeño número de Cocher UEC Preston en un momento). Durante los años, se hicieron numerosos intentos para reemplazar estos trenes, aunque mostró dificultad por causa de las curvas cerradas y el uso de 1100 voltios en lugar de los 1500 que se usaban en el resto de la red.
Uno de esos intentos fueron los coches Alstom Metrópolis series 100 comprados al comienzo del siglo XXI. Sin embargo, estos terminaron sirviendo a la Línea D. Antes, en los 80, se había hecho un intento de crear un único modelo estandarizado para toda la línea de subterráneos, con los coches Fiat-Materfer producidos en Argentina, que habían sido diseñados para cambiar fácilmente de 1500 voltios a 1100 con la Línea A en mente. Estos coches no llegaron a la Línea A en el momento de su producción, aunque hoy se usan algunos como reemplazo de los Series C200 que aún no llegaron de China.
En 2008, 45 de los CITIC-CNR (hechos a medida para la Línea A) fueron ordenados por el gobierno nacional para la red a un costo de 3 millones de dólares por tren. Sin embargo, esto no alcanzaba para reemplazar a los 120 trenes La Brugeoise que operaban en la línea en ese momento, que ya eran escasos. Además, las estaciones San José de Flores y San Pedrito serían inauguradas en 2013, la misma fecha en la que llegarían estos trenes CITIC-CNR, y la misma fecha en la que se retirarían los La Brugeoise.
Los trenes llegaron en 2013 y la línea fue temporalmente cerrada al comienzo del año, para convertir el voltaje a 1500 voltios para integrar los nuevos trenes, además de incluir un nuevo sistema de ventilación para extraer el aire caliente que generarían los aires acondicionados de los nuevos trenes. La Línea A volvió a abrir en marzo de 2013 con los nuevos 45 coches en funcionamiento. Se los halagó por el poco ruido que hacían (la línea más silenciosa de todas las 6) y por poseer aire acondicionado, anuncios de las estaciones por voz, y buena luz; cosas que los antiguos coches La Brugeoise no poseían.
Escasez y nueva orden
En 2013, la Línea A tenía 3 kilómetros más, con 4 estaciones más de las que había cuando los coches La Brugeoise estaban en funcionamiento. Esto causó una escasez de trenes, por lo que se trajeron algunos coches Fiat-Materfer, junto con algunos Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, para compensar.
En 2014, la Ciudad de Buenos Aires compró otros 105 coches de los 200 Series a un costo mucho menor, de 1,53 millones de dólares por tren, dado que el R&D ya había sido hecho. Esto llevaría a la Línea A a tener un total de 150 coches, 30 más que cuando los coches La Brugeoise operaban. Los primeros trenes de la segunda orden comenzaron a llegar al puerto de Buenos Aires a principios de 2015, y el resto llegaría a fines del 2016 o comienzos del 2017, gradualmente reemplazando los coches Siemens y Materfer, llevando a la Línea A a tener únicamente trenes chinos.
No obstante, la escasez experimentada causó un serio declive en el número de pasajeros debido a la reducción de la frecuencia, que no se espera recuperar hasta fines del año 2015, o quizás más.
Debido a la limitación en la intensidad de la corriente otorgada al tendido eléctrico, circula un número limitado de formaciones, las unidades excedentes a 2019 estaban siendo trasladadas a la Línea C, en la cual reemplazarán a los coches Hitachi-Nippon Sharyo series 250/300/1200 originales del Metro Municipal de Nagoya, Japón, mientras que los Materfer fueron transferidos a la Línea E para reforzar flota debido a la extensión de dicha línea hasta Retiro
Características
- Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1,435 mm
- Voltaje Usado por el Tren: 1500 VCC
- Fabricantes: CNR
- Procedencia: China
- Interiores: Asientos color Verde (distintas tonalidaes) y acabados interiores en Blanco
- Pintura de la carrocería: Acero inoxidable, con franjas grises con la palabra Subte. En el frente, amarillo y gris. Puertas amarillas
- Formaciones posibles: 5 Coches: Rca-Mpa-Mpb-M-Rcb
- Puertas: 4 por lado
- Capacidad: 1148 pasajeros
- Longitud: Rc 17,50 m y M 17 m
Galería
Logotipos de los fabricantes en uno de los trenes
Interior de uno de los coches
La cabina del conductor
Tren dejando la estación San Pedrito
Tren en la estación Puán
Véase también
- Trenes del Subterráneo de Buenos Aires
- Coches La Brugeoise
- Coches Fiat-Materfer
- UEC Preston
- Siemens O&K
- Serie 100
- Serie 300
Referencias
- Metro car for Argentina el 24 de octubre de 2014 en Wayback Machine. - CNR Corporation Ltd.
- El subte pasó a la Ciudad: qué puede cambiar en el servicio - Clarin, 1 January 2013.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Serie 200.