Subte de Buenos Aires
El "Subte" de Buenos Aires es la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires, compuesta de seis líneas ―A, B, C, D, E y H― con una extensión total de 62,8 km (de los cuales 56,7 km son para servicio comercial)[3] y 90 estaciones en operación. Forma además parte del sistema un tranvía con dos ramales, el Premetro. La red es propiedad de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado, empresa del gobierno local. Desde 1994, el subte se encuentra concesionado a la operadora privada Metrovías.
Subte de Buenos Aires | ||
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Entrada de la estación Bolívar de la línea E. | ||
Lugar | ||
Ubicación | Área Metropolitana de Buenos Aires | |
Área abastecida | Ciudad de Buenos Aires | |
Descripción | ||
Tipo | Metro | |
Inauguración | 1 de diciembre de 1913 (107 años) | |
Características técnicas | ||
Longitud | 56,7 km (sólo comerciales y subterráneos) 62,8 km (incluyendo talleres y cocheras sólo subterráneos) 70,7 km (incluyendo al Premetro) | |
Estaciones | 90 (subterráneas y operativas) 106 (incluyendo al Premetro) | |
Ancho de vía | 1435 mm (ancho estándar). | |
Electrificación | 1500 Vcc Catenaria aérea flexible (Líneas A, C, D, E y H) 550 Vcc Tercer riel (Línea B) 600 Vcc Catenaria aérea rígida (Línea B) 750 Vcc Catenaria aérea flexible (Línea P) | |
Sistemas de seguridad | Cámaras y policías Centros de monitoreo | |
Velocidad máxima | 60-75 km/h | |
Propietario | SBASE | |
Explotación | ||
Estado | Operando | |
Líneas | ||
N.º de líneas | 6 | |
N.º de tranvías | 1 | |
N.º de vagones | 662 (2020) [1] | |
Servicios | Transporte urbano | |
Pasajeros | 325.296.964 (2019)[2] | |
Frecuencia | En hora pico: 3 min (A, B, C, D); 5 min (E); 3 min (H) 6 min P) | |
Operador | Metrovías | |
Mapa | ||
Situación de la red de subterráneos de Buenos Aires actual (desde junio de 2019). | ||
Notas | ||
Sitio web | www.subte.com.ar | |
La actual línea A se inauguró en 1913, siendo la primera línea de metro que se construyó en América Latina, en todos los países de habla hispana y en todo el hemisferio sur. La red se extendió con rapidez durante las primeras décadas del siglo XX, pero el ritmo de ampliación disminuyó fuertemente tras los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial[cita requerida]. Hacia fines de la década de 1990 se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red con el planeamiento de cuatro nuevas líneas.
En 2019 la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires transportó cerca de 325 millones de pasajeros.[2]
Historia
Antecedentes
Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transportes subterráneos en Buenos Aires comienzan a fines del siglo XIX, en directa relación con el sistema de tranvías. Estos operaban desde 1870, y hacia el 1900 se hallaban en una crisis agravada por la monopolización de las empresas, proceso iniciado frente a la electrificación de este sistema.
En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesión para la instalación de subterráneos: el primero, en 1886, cuando una casa comercial solicitó al Congreso de la Nación construir un «tranvía subterráneo» entre la Estación Central del Ferrocarril ―que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada― y la Plaza Once. En 1889, Ricardo Norton solicitó la concesión por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterráneos: uno desde la Estación Central hasta Plaza Lorea, y de allí hasta Once. El otro uniría Plaza Constitución con la intersección de Lima y Avenida de Mayo. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble vía y luz eléctrica. En este mismo año un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvía que circulase algunos tramos bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le negó a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio.[4]
Cuando en 1894 se decidió emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterráneo resurgió, pues se buscó acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso ―con el mismo fin también se había pensado en construir un tramway aéreo eléctrico que fuera por la Avenida de Mayo―. Miguel Cané, quien fue Intendente de Buenos Aires entre 1892 y 1893, también expresó en 1896 la necesidad de construir un subterráneo similar al de Londres. Los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada, según el mismo Miguel Cané, «la tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra».[5]
Inicios
En 1909, el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprobó el contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo Argentina (CTAA) para que esta construyera y explotara por ochenta años tres líneas de subterráneos: de Plaza de Mayo a Primera Junta (parte de la actual Línea A), de Constitución a Retiro (actual Línea C) y de Plaza de Mayo a Palermo (parte de la actual Línea D). La CTAA solamente concretó la primera.
Desarrollo de la red
La primera línea de subterráneos fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913, y fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, que había recibido la concesión en 1909. Esa línea unía las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere. El 1 de abril de 1914 se extendió hasta la estación Río de Janeiro y el 1 de julio se amplió hasta la estación Caballito.
En 1912, la Compañía Lacroze Hermanos gana una concesión para construir otra línea de subterráneos. Esta línea es parte de la actual Línea B y fue inaugurada el 17 de octubre de 1930. En 1933 la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) comienza la construcción de las restantes líneas de subte (a excepción de la Línea H).[6]
En febrero de 1939, comienza a funcionar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, compuesta por capitales privados y estatales. Esta corporación tenía la función de consolidar los subterráneos y también los tranvías, ferrocarriles, colectivos y ómnibus. Por las importantes deudas que poseía, en 1948 la empresa entra en liquidación. Es sustituida en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires (AGTBA), que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. AGTBA comenzó a desprenderse de todos los sistemas de transporte, salvo del subterráneo. Al liquidarse en 1963, el Estado la reemplazó por otra empresa de origen público, Subterráneos de Buenos Aires, que en 1977 adquirió plena autonomía al convertirse en una Sociedad del Estado, siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979.
- Expansión de la red a través del tiempo
La red en 1955. Se observan los nombres de las estaciones en esa época.
La red en 1966, con el cambio de traza de la Línea E a Bolívar y su extensión a Avenida La Plata.
La red alrededor de 1987, ya con los colores impuestos por Subterráneos de Buenos Aires y las extensiones de las líneas D y E.
La red entre 2003 y 2007, con el nuevo esquema de colores impuesto por Metrovías y las extensiones de la Línea B y D.
La red en 2007, con la primera etapa de la Línea H inaugurada.
La red en 2011, con las extensiones de las líneas A y H.
Red de subterráneos en operación y en obra (en gris) a agosto de 2014.
Red de subterráneos en operación y en obra (en gris) a diciembre de 2015.
Hipotética red de subtes con la primera etapa de las líneas F, G e I construidas.
Concesión del servicio
La Ley 23.696 promulgada el 18 de agosto de 1989 fijó el marco regulatorio para la privatización de empresas que pertenecían al Estado Nacional. Finalmente el Poder Ejecutivo Nacional dispuso mediante el artículo 13 del decreto 2074/90, firmado el 3 de octubre de 1990, la concesión de explotación de los servicios prestados por Subterráneos de Buenos Aires S.E.. Mediante este decreto firmado por el presidente Carlos Saúl Menem se concesionarían las líneas de subte y el Premetro por 20 años, y quien las explotara debía también operar el Ferrocarril General Urquiza.
Cada postulante debía presentar tres juegos de sobres: el Nº 1 debía incluir los antecedentes de la empresa, el Nº 2-A debía contener el plan empresarial y el rol del operador extranjero en la organización y el Nº 2-B las diferentes ofertas económicas. El 5 de junio de 1992 fue la fecha en que se estipuló la recepción de las propuestas, aunque en un principio se había acordado como fecha el 26 de mayo de ese año, y se presentaron las siguientes empresas o consorcios: Benito Roggio y otros, Ferrometro Argentino, Metrobaires, Pardo, Rabello y otros y Traimet.
El 24 de enero de 1992 fue creada la Comisión de Trabajo para la Privatización (CNP), que se encargaría de estudiar los pliegos. Al estudiar los antecedentes del sobre Nº 1, la Comisión decidió descalificar a la empresa Traimet. Al verse perjudicada, la empresa interpuso un recurso de reconsideración, pero el P.E.N. la descalificó definitivamente mediante el decreto 1832/92. Luego de estudiar los dos sobres restantes, la concesión fue otorgada al consorcio formado por Benito Roggio e hijos S.A., Cometrans S.A., Burlington Northern RR. Co., Morrison Knudsen Corporation Inc. y S.K.F. SACCIFA, quienes formarían la empresa Metrovías.
El traspaso efectivo se realizó el 1 de enero de 1994, cuando la empresa tomó el control de la explotación del servicio. La concesión incluye la posibilidad de aumento de tarifas por motivos de mejora de servicio o por motivos inflacionarios, pero no incluye la extensión de las líneas, cuya planificación y ejecución están a cargo del gobierno de la Ciudad a través de Subterráneos de Buenos Aires. En 1999 la concesión se extendió hasta el 31 de diciembre de 2017.
Horarios nocturnos
En 1913, la Línea A funcionaba hasta después de la una de la madrugada con una frecuencia de cuatro minutos. Durante muchos años los subtes funcionaron hasta esas horas, pero cuando el servicio fue privatizado en 1994, la concesionaria Metrovías redujo el horario aduciendo que necesitaba tener la red cerrada durante más tiempo para realizar obras de «modernización». Sin embargo, el horario nunca fue restituido al de antes de realizar esas obras. La red en la actualidad cierra sus líneas entre las 23 y 23.30 horas y las reabre a partir de las 5.30 de la mañana.[7]
Paro de actividades histórico
Desde el viernes 3 de agosto a las 21:00 horas hasta el lunes 13 de agosto de 2012 inclusive, por conflictos gremiales entre metrodelegados y la empresa concesionaria del servicio, sumado al enfrentamiento entre el Gobierno Porteño de Mauricio Macri y el Nacional de Cristina Fernández por el manejo del sistema, se produjo un paro de actividades en todas las líneas que duró diez días. Este cese fue el más largo de todos los que sufrió el servicio desde que nació (es frecuente que los subtes hagan paros sorpresivos o con previo aviso pero la duración de estos nunca superó los tres días) y se reanudó el martes 14 de agosto sin inconvenientes.[8]
Componentes de la red
Líneas
La red está conformada actualmente por seis líneas denominadas con letras ―de la A a la E y la H― e identificadas con colores, que suponen unos 54,7 km de vías para servicios comerciales. La totalidad de la red es subterránea, no existiendo tramo alguno a nivel o en viaducto.
Durante los años 1970 la entonces operadora, Subterráneos de Buenos Aires, asignó un color a cada línea: la Línea A fue asociada con el color celeste, la B con el verde, la C con el violeta, la D con el rojo y la E con el amarillo. A mediados de la década de 1990 el actual operador, Metrovías, resolvió alterar el esquema. En ese sentido, se invirtieron los colores de las líneas B y D, para la C se adoptó el azul y a la E le fue asignado el violeta. Subterráneos de Buenos Aires comenzó a identificar a la nueva Línea H con el amarillo.
Adicionalmente, están proyectadas otras tres líneas a construirse en el futuro próximo. De mantenerse los planes de construcción actuales, cuando terminen de construirse las nuevas líneas, la red contará con una longitud total de 75 km de recorrido sin contar las extensiones de las actuales líneas ni el Premetro, por lo que de las actuales 90 estaciones pasará a tener 127.
Líneas de subterráneos y premetro
Línea | Inauguración | Recorrido inaugural | Recorrido actual | Viaje entre cabeceras | Longitud en km[9] | Estaciones | Pasajeros por año*[2] | |||
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1913 (107 años). | Plaza de Mayo - Plaza Once | Plaza de Mayo - San Pedrito | 26 minutos | 9,8 | 18 (17 por sentido) | 59.886.076 | ||||
1930 (90 años). | Callao - Federico Lacroze | Leandro N. Alem - Juan Manuel de Rosas | 27 minutos | 11,9 | 17 | 83.205.523 | ||||
1934 (86 años). | Carlos Pellegrini - Constitución | Retiro - Constitución | 13 minutos | 4,5 | 9 | 49.398.983 | ||||
1937 (84 años). | Florida - Tribunales | Catedral - Congreso de Tucumán | 26 minutos | 10,4 | 16 | 77.599.555 | ||||
1944 (77 años). | Constitución - General Urquiza | Retiro - Plaza de los Virreyes | 32 minutos | 12,0 | 18 | 22.346.011 | ||||
2007 (13 años). | Once - Caseros | Facultad de Derecho - Hospitales | 22 minutos | 8,8 | 12 | 32.860.816 | ||||
1986 (35 años). | Intendente Saguier - Centro Cívico | Intendente Saguier - Centro Cívico | 25 minutos | 6,1 | 14 | 1.096.674 | ||||
Intendente Saguier - General Savio | Intendente Saguier - General Savio | 27 minutos | 7 | 16 | ||||||
* Año 2019. |
Estaciones
Las estaciones en gris todavía no han sido inauguradas y en rojo están proyectadas pero no se inició su construcción.
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Combinaciones
Cuando fueron inauguradas las primeras tres líneas ―A, B y C― no existían las combinaciones entre ellas. Con la inauguración de la línea D fue posible realizarlas a través de la estación Carlos Pellegrini pagando un adicional. Finalmente, el 1 de junio de 1956 se permitió realizar todas las combinaciones de forma gratuita, excepto con los ferrocarriles.
Las combinaciones de la red son las siguientes:
Línea A
- En Perú con Catedral (línea D) y Bolívar (línea E).
- En Lima con Avenida de Mayo (línea C).
- En Plaza Miserere con Once - 30 de diciembre (línea H) y la estación Once de Septiembre de la línea Sarmiento.
- En Primera Junta con la estación Caballito de la línea Sarmiento.
- En San José de Flores con la estación Flores de la línea Sarmiento.
Línea B
- En Leandro N. Alem con Correo Central (lìnea E).
- En Carlos Pellegrini con Diagonal Norte (línea C) y 9 de Julio (línea D).
- En Pueyrredón con Corrientes (línea H).
- En Dorrego con la estación Villa Crespo de la línea San Martín.
- En Federico Lacroze con la estación homónima de la línea Urquiza.
- En Juan Manuel de Rosas con la estación General Urquiza de la línea Mitre.
Línea C
- En Retiro con Retiro (lìnea E) y con las estaciones homónimas de las líneas Mitre, Belgrano Norte y San Martín.
- En Diagonal Norte con Carlos Pellegrini (línea B) y 9 de Julio (línea D).
- En Avenida de Mayo con Lima (línea A).
- En Independencia con Independencia (línea E).
- En Constitución con la estación Plaza Constitución de la línea Roca.
Línea D
- En Catedral con Perú (línea A) y Bolívar (línea E).
- En 9 de Julio con Carlos Pellegrini (línea B) y Diagonal Norte (línea C).
- En Pueyrredón con Santa Fe (línea H).
- En Palermo con la estación homónima de la línea San Martín.
- En Ministro Carranza con la estación homónima de la línea Mitre.
Línea E
- En Retiro con Retiro (lìnea C) y con las estaciones homónimas de las líneas Mitre, Belgrano Norte y San Martín.
- En Correo Central con Leandro N. Alem (lìnea B).
- En Bolívar con Perú (línea A) y Catedral (línea D).
- En Independencia con Independencia (línea C).
- En Jujuy con Humberto 1° (línea H).
- En Plaza de los Virreyes - Eva Perón con Intendente Saguier (Premetro).
Línea H
- En Santa Fe con Pueyrredón (línea D)
- En Corrientes con Pueyrredón (línea B).
- En Once - 30 de Diciembre con Plaza Miserere (línea A) y la estación Once de Septiembre de la línea Sarmiento.
- En Humberto 1° con Jujuy (línea E).
Línea P (Premetro)
- En Intendente Saguier con Plaza de los Virreyes - Eva Perón (línea E).
- En Presidente Illia con la estación homónima de la línea Belgrano Sur.
Mapa Interactivo
- Mapa interactivo desarrollado por el gobierno de la ciudad de Buenos Aires (se incluye el trazado de la red de Metrobús).
Estadísticas
El gráfico de la derecha indica la evolución de la cantidad de pasajeros que utilizaron el servicio anualmente entre 1993 y 2007 según datos del INDEC.
Si se consideran las cifras anuales, sobre todo de las líneas que no sufrieron modificaciones en los últimos años, se puede apreciar una caída durante los años de recesión previos a la crisis de fines de 2001. En especial pueden observarse las cifras referentes a los años 2001 y 2002, cuando el uso del servicio sufrió una caída muy importante. Para 2006 el uso de la red ya había recuperado los niveles anteriores a la crisis, registrándose en 2007 nuevos máximos de utilización. En 2012, el Gobierno de la Ciudad puso en vigencia un nuevo cuadro tarifario que incluyó un incremento del 127% en el costo del pasaje, provocando una merma del 20% en la cantidad de usuarios diarios.[10] En 2013, tras un nuevo aumento del pasaje, en esta oportunidad del 40%, la cantidad de pasajeros habría disminuido entre un 11% y un 32%, dependiendo de la línea, según datos preliminares.[11]
En 1949, como consecuencia de la escasez de transporte automotor, se obtuvo el mayor registro de pasajeros en un año: 410.633.275.[12]
Venta de pasajes
El primer sistema de venta de pasajes utilizado en el subterráneo porteño se puso en práctica en 1913 con la inauguración de la línea A, y consistía en un boleto similar al que se expendía en los tranvías de ese entonces. Los boletos eran controlados en la entrada al andén y debían devolverse al salir. Con la inauguración de la línea B, en la década de 1930, los molinetes comenzaron a admitir monedas de curso legal.
Este sistema fue posteriormente reemplazado por el uso del cospel, que se instauró el 4 de enero de 1962. Los cospeles pasaron a formar parte de la cultura popular porteña, y podían ser fácilmente reconocidos por la clásica leyenda «Un viaje en subte» de un lado, y «Subterráneos de Buenos Aires» del otro. El 16 de septiembre de 2000 la tarjeta magnética Subtepass y la tarjeta contactless (‘sin contacto’) denominada Subtecard reemplazaron al cospel en la línea E. Durante el tiempo que tomó la instalación del sistema en las otras líneas, la tarjeta de cartón equipada con banda magnética y la tarjeta plástica inalámbrica convivieron con el cospel.
Este último cambio también trajo como consecuencia la sustitución de los viejos molinetes con brazos de madera con nuevas máquinas electrónicas similares en aspecto, pero con tecnología digital. El pasajero debe introducir el cartón por una ranura en el frente del molinete y el aparato la devuelve por otro orificio ubicado encima del mismo. En el caso de la tarjeta plástica, simplemente se debe acercar la misma al área identificada en la máquina para que esta habilite el paso a través del molinete. Al contrario que la tarjeta magnética, la cual es desechable, la tarjeta plástica es recargable, y se puede utilizar para realizar compras en algunos comercios adheridos.
La tarjeta Subtecard ha sido reemplazada por la Tarjeta Monedero y posteriormente por la tarjeta SUBE. Luego de que los Subtepass fueran descontinuados en mayo del 2016, las dos tarjetas (Monedero y SUBE, siendo esta última mucho más común) son el único medio de pago válido. Para el año 2021 la tarifa de cada viaje era de 30 pesos que ira bajando entre mas pasajes se compren
Premetro
El Premetro es una línea tranviaria de 7.4 km de longitud con dos ramales, y que fue inaugurada el 27 de agosto de 1987. Está administrada como parte de la red de subterráneos. La también denominada Línea E2, cuenta con dos ramales que combinan con la línea E en su terminal Plaza de los Virreyes. Tiene diez estaciones en común, con cuatro más para el ramal a General Savio (14) y dos más para el ramal a Centro Cívico (12).
Planes de extensión
Obras en ejecución
Actualmente, en 2021, no hay ninguna obra en ejecución ni tampoco hay ninguna licitación[cita requerida] para la ampliación de la red, luego de la inauguración del tramo de la línea E de Bolívar hasta Retiro (inauguradas en junio de 2019). Esta situación de que no haya licitación u obras para la extensión de la red, no ocurría desde 1973 dónde se retomaron las obras en 1978.[cita requerida]
Proyectos a mediano plazo
Por un lado (al norte), la ampliación de esta línea desde Facultad de Derecho hasta Retiro, con dos estaciones intermedias, una en la entrada norte de la Villa 31 y otro en la Terminal de Ómnibus. Por otro lado (al sur), la ampliación de la línea desde Hospitales hasta Sáenz.
Hay planes de extender la línea una estación hacia el oeste de Plaza de los Virreyes para llegar a la Terminal de Ómnibus Dellepiane que se encuentra en el barrio de Flores en cercanías de los límites con los barrios de Parque Avellaneda y Villa Soldati. Aún no hay precisiones sobre el inicio de las obras para construir la extensión ni su ubicación exacta, se espera que sea a pocos metros o en una parte del Taller Lacarra. Pero todavía este proyecto no se trató en la Legislatura.
Nuevas líneas proyectadas
El futuro del programa de expansión se apoya en el Plan de Nuevas Líneas: , e , cuyo trazado se encuentra ya aprobado por la Legislatura de la Ciudad. Agregarán 22,5 km a la red, expandiéndola a alrededor de 97 km en extensión total y se preverán varias estaciones con combinaciones e incluyen varias rutas norte-sur para crear una red apropiada que evite el centro de la ciudad. La Línea F uniría Plaza Italia con Constitución, previendo su extensión hasta Barracas. La Línea G uniría Retiro con Cid Campeador, previendo su extensión hacia Villa del Parque. Por otro lado la Línea I uniría Parque Chacabuco con Plaza Italia, con una posible expansión a Ciudad Universitaria (Barrancas de Belgrano).
Las nuevas líneas significarán que más de dos millones de ciudadanos de Buenos Aires, o alrededor del 70% de la población de la ciudad, vivirán dentro de los 400m de una estación del subterráneo.[13]
A fines de octubre de 2017 el gobierno nacional, anunció el inicio de los estudios para la obra de la línea , en el cual se estima un gasto de 1050 millones de dólares.[14]
Línea | Color | Inauguración | Recorrido inaugural | Longitud en km | Estaciones | |||||
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Desconocido | Desconocido | Constitución/Plaza Italia* | 8,6* | 13* | ||||||
Desconocido | Desconocido | Retiro/Cid Campeador* | 7,3[16] | 11 | ||||||
Desconocido | Desconocido | Plaza Italia/Parque Chacabuco* | 6,6* | 10* | ||||||
* Según Anexo I de la ley 670. |
Material rodante
- La red de Subterráneos de Buenos Aires poseía los coches más antiguos del mundo en servicio regular en la Línea A, coches de carrocerías belgas La Brugeoise construidos en el año 1912 aproximadamente y puestos en servicio entre 1913 y 1914, fueron reform