fbpx
Wikipedia

Subte de Buenos Aires

El "Subte" de Buenos Aires es la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires, compuesta de seis líneas ―A, B, C, D, E y H― con una extensión total de 62,8 km (de los cuales 56,7 km son para servicio comercial)[3]​ y 90 estaciones en operación. Forma además parte del sistema un tranvía con dos ramales, el Premetro. La red es propiedad de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado, empresa del gobierno local. Desde 1994, el subte se encuentra concesionado a la operadora privada Metrovías.

Subte de Buenos Aires

Entrada de la estación Bolívar de la línea E.
Lugar
Ubicación  Área Metropolitana de Buenos Aires
Área abastecida  Ciudad de Buenos Aires
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 1 de diciembre de 1913 (107 años)
Características técnicas
Longitud 56,7 km (sólo comerciales y subterráneos)
62,8 km (incluyendo talleres y cocheras sólo subterráneos)
70,7 km (incluyendo al Premetro)
Estaciones 90 (subterráneas y operativas)
106 (incluyendo al Premetro)
Ancho de vía 1435 mm (ancho estándar).
Electrificación 1500 Vcc Catenaria aérea flexible (Líneas A, C, D, E y H)
550 Vcc Tercer riel (Línea B)
600 Vcc Catenaria aérea rígida (Línea B)
750 Vcc Catenaria aérea flexible (Línea P)
Sistemas de seguridad Cámaras y policías
Centros de monitoreo
Velocidad máxima 60-75 km/h
Propietario SBASE
Explotación
Estado Operando
Líneas
N.º de líneas 6
N.º de tranvías 1
N.º de vagones 662 (2020) [1]
Servicios Transporte urbano
Pasajeros 325.296.964 (2019)[2]
Frecuencia En hora pico: 3 min (A, B, C, D); 5 min (E); 3 min (H) 6 min P)
Operador Metrovías
Mapa

Situación de la red de subterráneos de Buenos Aires actual (desde junio de 2019).
Notas
Sitio web www.subte.com.ar

La actual línea A se inauguró en 1913, siendo la primera línea de metro que se construyó en América Latina, en todos los países de habla hispana y en todo el hemisferio sur. La red se extendió con rapidez durante las primeras décadas del siglo XX, pero el ritmo de ampliación disminuyó fuertemente tras los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial[cita requerida]. Hacia fines de la década de 1990 se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red con el planeamiento de cuatro nuevas líneas.

En 2019 la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires transportó cerca de 325 millones de pasajeros.[2]

Historia

 
El vicepresidente Victorino de la Plaza inaugurando la Línea A.
 
Construcción de la Línea A bajo la Avenida de Mayo, en 1912.
 
Retiro, cabecera de la Línea C, a comienzos de la década de 1940.
 
Humberto I, la mayor estación de la red.
 
Una formación dejando la estación San Pedrito de la Línea A
 
Túnel de la Línea D, a la altura de la estación Juramento.

Antecedentes

Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transportes subterráneos en Buenos Aires comienzan a fines del siglo XIX, en directa relación con el sistema de tranvías. Estos operaban desde 1870, y hacia el 1900 se hallaban en una crisis agravada por la monopolización de las empresas, proceso iniciado frente a la electrificación de este sistema.

En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesión para la instalación de subterráneos: el primero, en 1886, cuando una casa comercial solicitó al Congreso de la Nación construir un «tranvía subterráneo» entre la Estación Central del Ferrocarril ―que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada― y la Plaza Once. En 1889, Ricardo Norton solicitó la concesión por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterráneos: uno desde la Estación Central hasta Plaza Lorea, y de allí hasta Once. El otro uniría Plaza Constitución con la intersección de Lima y Avenida de Mayo. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble vía y luz eléctrica. En este mismo año un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvía que circulase algunos tramos bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le negó a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio.[4]

Cuando en 1894 se decidió emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterráneo resurgió, pues se buscó acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso ―con el mismo fin también se había pensado en construir un tramway aéreo eléctrico que fuera por la Avenida de Mayo―. Miguel Cané, quien fue Intendente de Buenos Aires entre 1892 y 1893, también expresó en 1896 la necesidad de construir un subterráneo similar al de Londres. Los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada, según el mismo Miguel Cané, «la tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra».[5]

Inicios

En 1909, el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprobó el contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo Argentina (CTAA) para que esta construyera y explotara por ochenta años tres líneas de subterráneos: de Plaza de Mayo a Primera Junta (parte de la actual Línea A), de Constitución a Retiro (actual Línea C) y de Plaza de Mayo a Palermo (parte de la actual Línea D). La CTAA solamente concretó la primera.

Desarrollo de la red

La primera línea de subterráneos fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913, y fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, que había recibido la concesión en 1909. Esa línea unía las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere. El 1 de abril de 1914 se extendió hasta la estación Río de Janeiro y el 1 de julio se amplió hasta la estación Caballito.

En 1912, la Compañía Lacroze Hermanos gana una concesión para construir otra línea de subterráneos. Esta línea es parte de la actual Línea B y fue inaugurada el 17 de octubre de 1930. En 1933 la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) comienza la construcción de las restantes líneas de subte (a excepción de la Línea H).[6]

En febrero de 1939, comienza a funcionar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, compuesta por capitales privados y estatales. Esta corporación tenía la función de consolidar los subterráneos y también los tranvías, ferrocarriles, colectivos y ómnibus. Por las importantes deudas que poseía, en 1948 la empresa entra en liquidación. Es sustituida en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires (AGTBA), que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. AGTBA comenzó a desprenderse de todos los sistemas de transporte, salvo del subterráneo. Al liquidarse en 1963, el Estado la reemplazó por otra empresa de origen público, Subterráneos de Buenos Aires, que en 1977 adquirió plena autonomía al convertirse en una Sociedad del Estado, siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979.

Expansión de la red a través del tiempo

Concesión del servicio

 
Señalética refaccionada entre 2006 y 2007.

La Ley 23.696 promulgada el 18 de agosto de 1989 fijó el marco regulatorio para la privatización de empresas que pertenecían al Estado Nacional. Finalmente el Poder Ejecutivo Nacional dispuso mediante el artículo 13 del decreto 2074/90, firmado el 3 de octubre de 1990, la concesión de explotación de los servicios prestados por Subterráneos de Buenos Aires S.E.. Mediante este decreto firmado por el presidente Carlos Saúl Menem se concesionarían las líneas de subte y el Premetro por 20 años, y quien las explotara debía también operar el Ferrocarril General Urquiza.

Cada postulante debía presentar tres juegos de sobres: el Nº 1 debía incluir los antecedentes de la empresa, el Nº 2-A debía contener el plan empresarial y el rol del operador extranjero en la organización y el Nº 2-B las diferentes ofertas económicas. El 5 de junio de 1992 fue la fecha en que se estipuló la recepción de las propuestas, aunque en un principio se había acordado como fecha el 26 de mayo de ese año, y se presentaron las siguientes empresas o consorcios: Benito Roggio y otros, Ferrometro Argentino, Metrobaires, Pardo, Rabello y otros y Traimet.

El 24 de enero de 1992 fue creada la Comisión de Trabajo para la Privatización (CNP), que se encargaría de estudiar los pliegos. Al estudiar los antecedentes del sobre Nº 1, la Comisión decidió descalificar a la empresa Traimet. Al verse perjudicada, la empresa interpuso un recurso de reconsideración, pero el P.E.N. la descalificó definitivamente mediante el decreto 1832/92. Luego de estudiar los dos sobres restantes, la concesión fue otorgada al consorcio formado por Benito Roggio e hijos S.A., Cometrans S.A., Burlington Northern RR. Co., Morrison Knudsen Corporation Inc. y S.K.F. SACCIFA, quienes formarían la empresa Metrovías.

El traspaso efectivo se realizó el 1 de enero de 1994, cuando la empresa tomó el control de la explotación del servicio. La concesión incluye la posibilidad de aumento de tarifas por motivos de mejora de servicio o por motivos inflacionarios, pero no incluye la extensión de las líneas, cuya planificación y ejecución están a cargo del gobierno de la Ciudad a través de Subterráneos de Buenos Aires. En 1999 la concesión se extendió hasta el 31 de diciembre de 2017.

Horarios nocturnos

En 1913, la Línea A funcionaba hasta después de la una de la madrugada con una frecuencia de cuatro minutos. Durante muchos años los subtes funcionaron hasta esas horas, pero cuando el servicio fue privatizado en 1994, la concesionaria Metrovías redujo el horario aduciendo que necesitaba tener la red cerrada durante más tiempo para realizar obras de «modernización». Sin embargo, el horario nunca fue restituido al de antes de realizar esas obras. La red en la actualidad cierra sus líneas entre las 23 y 23.30 horas y las reabre a partir de las 5.30 de la mañana.[7]

Paro de actividades histórico

Desde el viernes 3 de agosto a las 21:00 horas hasta el lunes 13 de agosto de 2012 inclusive, por conflictos gremiales entre metrodelegados y la empresa concesionaria del servicio, sumado al enfrentamiento entre el Gobierno Porteño de Mauricio Macri y el Nacional de Cristina Fernández por el manejo del sistema, se produjo un paro de actividades en todas las líneas que duró diez días. Este cese fue el más largo de todos los que sufrió el servicio desde que nació (es frecuente que los subtes hagan paros sorpresivos o con previo aviso pero la duración de estos nunca superó los tres días) y se reanudó el martes 14 de agosto sin inconvenientes.[8]

Componentes de la red

Líneas

 
Vista de la estación San José de Flores de la línea A.

La red está conformada actualmente por seis líneas denominadas con letras ―de la A a la E y la H― e identificadas con colores, que suponen unos 54,7 km de vías para servicios comerciales. La totalidad de la red es subterránea, no existiendo tramo alguno a nivel o en viaducto.

Durante los años 1970 la entonces operadora, Subterráneos de Buenos Aires, asignó un color a cada línea: la Línea A fue asociada con el color celeste, la B con el verde, la C con el violeta, la D con el rojo y la E con el amarillo. A mediados de la década de 1990 el actual operador, Metrovías, resolvió alterar el esquema. En ese sentido, se invirtieron los colores de las líneas B y D, para la C se adoptó el azul y a la E le fue asignado el violeta. Subterráneos de Buenos Aires comenzó a identificar a la nueva Línea H con el amarillo.

Adicionalmente, están proyectadas otras tres líneas a construirse en el futuro próximo. De mantenerse los planes de construcción actuales, cuando terminen de construirse las nuevas líneas, la red contará con una longitud total de 75 km de recorrido sin contar las extensiones de las actuales líneas ni el Premetro, por lo que de las actuales 90 estaciones pasará a tener 127.

Líneas de subterráneos y premetro

Línea Inauguración
Recorrido inaugural
Recorrido actual Viaje entre cabeceras Longitud
en km[9]
Estaciones Pasajeros
por año*[2]
  1913 (107 años). Plaza de Mayo - Plaza Once Plaza de Mayo - San Pedrito 26 minutos 9,8 18
(17 por sentido)
59.886.076
  1930 (90 años). Callao - Federico Lacroze Leandro N. Alem - Juan Manuel de Rosas 27 minutos 11,9 17 83.205.523
  1934 (86 años). Carlos Pellegrini - Constitución Retiro - Constitución 13 minutos 4,5 9 49.398.983
  1937 (84 años). Florida - Tribunales Catedral - Congreso de Tucumán 26 minutos 10,4 16 77.599.555
  1944 (77 años). Constitución - General Urquiza Retiro - Plaza de los Virreyes 32 minutos 12,0 18 22.346.011
  2007 (13 años). Once - Caseros Facultad de Derecho - Hospitales 22 minutos 8,8 12 32.860.816
  1986 (35 años). Intendente Saguier - Centro Cívico Intendente Saguier - Centro Cívico 25 minutos 6,1 14 1.096.674
Intendente Saguier - General Savio Intendente Saguier - General Savio 27 minutos 7 16
* Año 2019.

Estaciones

Las estaciones en gris todavía no han sido inauguradas y en rojo están proyectadas pero no se inició su construcción.

Línea  
     
0.0 Plaza de Mayo  
     
0.1 Túnel de servicio
     
0.3 Perú    
 
0.7 Piedras
     
1.0 Lima
 
1.4 Sáenz Peña
 
2.0 Congreso
 
2.5 Pasco
 
2.7 Alberti
     
3.2 Plaza MiserereFCDFS  
 
4.1 Loria
 
4.7 Castro Barros
 
5.5 Río de Janeiro
 
6.2 Acoyte
     
6.7 Primera JuntaFCDFS
     
Taller Polvorín
 
7.5 Puán
 
8,2 Carabobo
     
9,0 San José de FloresFCDFS
 
9,7 San Pedrito
 
10.8 Cochera San Pedrito
Línea  
     
0.0 Leandro N. Alem    
     
0.4 Florida
     
1.0 Carlos Pellegrini      
     
1.6 Uruguay
     
2.0 Callao
     
2.7 Pasteur
     
3.2 Pueyrredón  
     
3.8 Carlos Gardel
     
4.7 Medrano
     
5.6 Ángel Gallardo
     
6.5 Malabia
     
7.6 DorregoFCGSM  
     
Taller Rancagua
     
8.3 Federico LacrozeFCGU
     
     
     
8,9 Línea Urquiza
     
9.5 Tronador - Villa Ortúzar
     
10.2 De los Incas - Parque Chas
     
11.1 Echeverría
     
11.8 Juan Manuel de RosasFCGBM
     
12.6 Cochera-Taller Rosas
Línea  
       
0.0 RetiroRetiro       
       
0.4 General San Martín
       
0.5 Cochera-Taller San Martín
       
1.2 Lavalle
       
1.7 Diagonal Norte      
       
1,8 Túnel de servicio
       
2.2 Avenida de Mayo    
       
2.6 Moreno  
       
3.4 Independencia    
       
3.7 San Juan
       
Cocheras-Taller Constitución
       
Cocheras-Taller San José
       
4.3 ConstituciónFCGR  
Línea  
       
-0,2 Túnel de servicio
       
0,0 Catedral    
       
0,7 9 de Julio      
       
0,9 Túnel de servicio
       
1,5 Tribunales
       
2,0 Callao
       
2,4 Facultad de Medicina
       
3,2 Pueyrredón  
       
3,8 Agüero
       
4,3 Bulnes
       
4,8 Scalabrini Ortiz
       
5,0 Taller-Cochera Canning
       
5,5 Plaza Italia
       
6,0 PalermoFCGSM  
       
6,8 Ap. Carranza(Clausurada)
       
7,0 Ministro CarranzaFCGBM  
       
8,0 Olleros  
       
8,8 José Hernández  
       
9,4 Juramento  
       
10,3 Congreso de Tucumán  
       
11,0 Cochera Manuela Pedraza
Línea  
     
0.0 RetiroRetiro       
     
0.7 Catalinas  
     
1.5 Correo Central    
     
2.3 Bolívar    
     
2.9 Belgrano
     
3.6 Independencia    
     
4,1 Constitución
     
4.3 San JoséTaller
     
4.8 Entre Ríos
     
5.4 Pichincha
     
5.9 Jujuy  
     
6.5 General Urquiza
     
6,8 Ap. Boedo(Clausurada)
     
7.0 Boedo
     
8.1 Avenida La Plata
     
8.8 José María Moreno
     
9.6 Emilio Mitre
     
10.6 Medalla Milagrosa
     
11.1 Varela
     
12.0 Pza. de los Virreyes  
     
12.9
     
13.0 Taller Mariano Acosta
Línea  
     
-.- RetiroRetiro      
     
-.- Terminal de ÓmnibusRetiro
     
-.- Padre Mugica
     
0.0 Facultad de Derecho
     
0.6 Las Heras
     
1.6 Santa Fe  
     
2.1 Córdoba
     
2.8 Corrientes  
     
3.5 OnceFCDFS  
     
4.0 Venezuela
     
4.9 Humberto I  
     
5.6 Inclán  
     
6.4 Caseros
     
6.5 Taller Colonia
     
7.0 Parque Patricios
     
7.1
     
7.3 Taller y cochera Pque. Patricios
     
7.6
     
7.8 Hospitales
     
8.7 SáenzLBS
Línea   (Premetro)
     
0.0 Intendente Saguier  
     
0.7 Balbastro
     
1.5 Mariano Acosta
     
1.8 Somellera
     
Taller Mariano Acosta
     
2.3 Ana María Janer
     
2.5 Nuestra Señora de Fátima
     
2.8 Fernández de la Cruz
     
3.2 Presidente IlliaLBS
     
Línea Belgrano Sur
     
4.0 Parque de la Ciudad
     
4.5 Cecilia Grierson
     
4.8 Escalada
     
5.4 Pola
     
5.6
     
5.7 Larrazábal
     
5.7 Ana Díaz
     
6.2 Nicolás Descalzi
     
6.1 Centro Cívico
     
6.7 Gabino Ezeiza
     
7.0 General Savio
     
7.2

Combinaciones

Cuando fueron inauguradas las primeras tres líneas ―A, B y C― no existían las combinaciones entre ellas. Con la inauguración de la línea D fue posible realizarlas a través de la estación Carlos Pellegrini pagando un adicional. Finalmente, el 1 de junio de 1956 se permitió realizar todas las combinaciones de forma gratuita, excepto con los ferrocarriles.

 
Nueva señalética en bocas de entrada al Subte.
 
Centro de Monitoreo del Subte de Buenos Aires ubicado en el pasillo de combinación de las estaciones Independencia de las líneas C y E.

Las combinaciones de la red son las siguientes:

Línea A

Línea B

Línea C

Línea D

 
Mapa del subte con referencias.

Línea E

Línea H

Línea P (Premetro)

Mapa Interactivo

Estadísticas

 

El gráfico de la derecha indica la evolución de la cantidad de pasajeros que utilizaron el servicio anualmente entre 1993 y 2007 según datos del INDEC.

Si se consideran las cifras anuales, sobre todo de las líneas que no sufrieron modificaciones en los últimos años, se puede apreciar una caída durante los años de recesión previos a la crisis de fines de 2001. En especial pueden observarse las cifras referentes a los años 2001 y 2002, cuando el uso del servicio sufrió una caída muy importante. Para 2006 el uso de la red ya había recuperado los niveles anteriores a la crisis, registrándose en 2007 nuevos máximos de utilización. En 2012, el Gobierno de la Ciudad puso en vigencia un nuevo cuadro tarifario que incluyó un incremento del 127% en el costo del pasaje, provocando una merma del 20% en la cantidad de usuarios diarios.[10]​ En 2013, tras un nuevo aumento del pasaje, en esta oportunidad del 40%, la cantidad de pasajeros habría disminuido entre un 11% y un 32%, dependiendo de la línea, según datos preliminares.[11]

En 1949, como consecuencia de la escasez de transporte automotor, se obtuvo el mayor registro de pasajeros en un año: 410.633.275.[12]

Venta de pasajes

 
Antiguo cospel de SBA
 
Tarjeta Subtepass de 2 viajes
 
Tarjeta Sube (único medio actual de tener un pasaje junto a la Tarjeta Monedero pero esta es menos utilizada)

El primer sistema de venta de pasajes utilizado en el subterráneo porteño se puso en práctica en 1913 con la inauguración de la línea A, y consistía en un boleto similar al que se expendía en los tranvías de ese entonces. Los boletos eran controlados en la entrada al andén y debían devolverse al salir. Con la inauguración de la línea B, en la década de 1930, los molinetes comenzaron a admitir monedas de curso legal.

Este sistema fue posteriormente reemplazado por el uso del cospel, que se instauró el 4 de enero de 1962. Los cospeles pasaron a formar parte de la cultura popular porteña, y podían ser fácilmente reconocidos por la clásica leyenda «Un viaje en subte» de un lado, y «Subterráneos de Buenos Aires» del otro. El 16 de septiembre de 2000 la tarjeta magnética Subtepass y la tarjeta contactless (‘sin contacto’) denominada Subtecard reemplazaron al cospel en la línea E. Durante el tiempo que tomó la instalación del sistema en las otras líneas, la tarjeta de cartón equipada con banda magnética y la tarjeta plástica inalámbrica convivieron con el cospel.

Este último cambio también trajo como consecuencia la sustitución de los viejos molinetes con brazos de madera con nuevas máquinas electrónicas similares en aspecto, pero con tecnología digital. El pasajero debe introducir el cartón por una ranura en el frente del molinete y el aparato la devuelve por otro orificio ubicado encima del mismo. En el caso de la tarjeta plástica, simplemente se debe acercar la misma al área identificada en la máquina para que esta habilite el paso a través del molinete. Al contrario que la tarjeta magnética, la cual es desechable, la tarjeta plástica es recargable, y se puede utilizar para realizar compras en algunos comercios adheridos.

La tarjeta Subtecard ha sido reemplazada por la Tarjeta Monedero y posteriormente por la tarjeta SUBE. Luego de que los Subtepass fueran descontinuados en mayo del 2016, las dos tarjetas (Monedero y SUBE, siendo esta última mucho más común) son el único medio de pago válido. Para el año 2021 la tarifa de cada viaje era de 30 pesos que ira bajando entre mas pasajes se compren

Premetro

El Premetro es una línea tranviaria de 7.4 km de longitud con dos ramales, y que fue inaugurada el 27 de agosto de 1987. Está administrada como parte de la red de subterráneos. La también denominada Línea E2, cuenta con dos ramales que combinan con la línea E en su terminal Plaza de los Virreyes. Tiene diez estaciones en común, con cuatro más para el ramal a General Savio (14) y dos más para el ramal a Centro Cívico (12).

Planes de extensión

 
En gris oscuro, las obras en ejecución a diciembre de 2010.
 
En gris claro se indican las líneas proyectadas.
 
Obras de extensión de la Línea H.

Obras en ejecución

Actualmente, en 2021, no hay ninguna obra en ejecución ni tampoco hay ninguna licitación[cita requerida] para la ampliación de la red, luego de la inauguración del tramo de la línea E de Bolívar hasta Retiro (inauguradas en junio de 2019). Esta situación de que no haya licitación u obras para la extensión de la red, no ocurría desde 1973 dónde se retomaron las obras en 1978.[cita requerida]

Proyectos a mediano plazo

 

Por un lado (al norte), la ampliación de esta línea desde Facultad de Derecho hasta Retiro, con dos estaciones intermedias, una en la entrada norte de la Villa 31 y otro en la Terminal de Ómnibus. Por otro lado (al sur), la ampliación de la línea desde Hospitales hasta Sáenz.

 

Hay planes de extender la línea una estación hacia el oeste de Plaza de los Virreyes para llegar a la Terminal de Ómnibus Dellepiane que se encuentra en el barrio de Flores en cercanías de los límites con los barrios de Parque Avellaneda y Villa Soldati. Aún no hay precisiones sobre el inicio de las obras para construir la extensión ni su ubicación exacta, se espera que sea a pocos metros o en una parte del Taller Lacarra. Pero todavía este proyecto no se trató en la Legislatura.

Nuevas líneas proyectadas

El futuro del programa de expansión se apoya en el Plan de Nuevas Líneas:  ,   e  , cuyo trazado se encuentra ya aprobado por la Legislatura de la Ciudad. Agregarán 22,5 km a la red, expandiéndola a alrededor de 97 km en extensión total y se preverán varias estaciones con combinaciones e incluyen varias rutas norte-sur para crear una red apropiada que evite el centro de la ciudad. La Línea F uniría Plaza Italia con Constitución, previendo su extensión hasta Barracas. La Línea G uniría Retiro con Cid Campeador, previendo su extensión hacia Villa del Parque. Por otro lado la Línea I uniría Parque Chacabuco con Plaza Italia, con una posible expansión a Ciudad Universitaria (Barrancas de Belgrano).

Las nuevas líneas significarán que más de dos millones de ciudadanos de Buenos Aires, o alrededor del 70% de la población de la ciudad, vivirán dentro de los 400m de una estación del subterráneo.[13]

A fines de octubre de 2017 el gobierno nacional, anunció el inicio de los estudios para la obra de la línea  , en el cual se estima un gasto de 1050 millones de dólares.[14]

Plan de Nuevas Líneas[15]
Línea Color Inauguración
Recorrido inaugural
Longitud
en km
Estaciones
  Desconocido Desconocido Constitución/Plaza Italia* 8,6* 13*
  Desconocido Desconocido Retiro/Cid Campeador* 7,3[16] 11
  Desconocido Desconocido Plaza Italia/Parque Chacabuco* 6,6* 10*
* Según Anexo I de la ley 670.

Material rodante

 
Clásicas formaciones Siemens/Orenstein & Koppel en la estación Once de la Línea H
 
Ilustración de una formación del subte durante la hora pico.
  • La red de Subterráneos de Buenos Aires poseía los coches más antiguos del mundo en servicio regular en la Línea A, coches de carrocerías belgas La Brugeoise construidos en el año 1912 aproximadamente y puestos en servicio entre 1913 y 1914, fueron reform

subte, buenos, aires, subte, buenos, aires, subterráneos, ciudad, buenos, aires, compuesta, seis, líneas, extensión, total, cuales, para, servicio, comercial, estaciones, operación, forma, además, parte, sistema, tranvía, ramales, premetro, propiedad, subterrá. El Subte de Buenos Aires es la red de subterraneos de la Ciudad de Buenos Aires compuesta de seis lineas A B C D E y H con una extension total de 62 8 km de los cuales 56 7 km son para servicio comercial 3 y 90 estaciones en operacion Forma ademas parte del sistema un tranvia con dos ramales el Premetro La red es propiedad de Subterraneos de Buenos Aires Sociedad del Estado empresa del gobierno local Desde 1994 el subte se encuentra concesionado a la operadora privada Metrovias Subte de Buenos AiresEntrada de la estacion Bolivar de la linea E LugarUbicacion Area Metropolitana de Buenos AiresArea abastecida Ciudad de Buenos AiresDescripcionTipoMetroInauguracion1 de diciembre de 1913 107 anos Caracteristicas tecnicasLongitud56 7 km solo comerciales y subterraneos 62 8 km incluyendo talleres y cocheras solo subterraneos 70 7 km incluyendo al Premetro Estaciones90 subterraneas y operativas 106 incluyendo al Premetro Ancho de via1435 mm ancho estandar Electrificacion1500 Vcc Catenaria aerea flexible Lineas A C D E y H 550 Vcc Tercer riel Linea B 600 Vcc Catenaria aerea rigida Linea B 750 Vcc Catenaria aerea flexible Linea P Sistemas de seguridadCamaras y policias Centros de monitoreoVelocidad maxima60 75 km hPropietarioSBASEExplotacionEstadoOperandoLineasN º de lineas6N º de tranvias1N º de vagones662 2020 1 ServiciosTransporte urbanoPasajeros325 296 964 2019 2 FrecuenciaEn hora pico 3 min A B C D 5 min E 3 min H 6 min P OperadorMetroviasMapaSituacion de la red de subterraneos de Buenos Aires actual desde junio de 2019 NotasSitio webwww subte com ar editar datos en Wikidata La actual linea A se inauguro en 1913 siendo la primera linea de metro que se construyo en America Latina en todos los paises de habla hispana y en todo el hemisferio sur La red se extendio con rapidez durante las primeras decadas del siglo XX pero el ritmo de ampliacion disminuyo fuertemente tras los anos que siguieron a la Segunda Guerra Mundial cita requerida Hacia fines de la decada de 1990 se comenzo un nuevo proceso de expansion de la red con el planeamiento de cuatro nuevas lineas En 2019 la red de subterraneos de la Ciudad de Buenos Aires transporto cerca de 325 millones de pasajeros 2 Indice 1 Historia 1 1 Antecedentes 1 2 Inicios 1 3 Desarrollo de la red 1 4 Concesion del servicio 1 5 Horarios nocturnos 1 6 Paro de actividades historico 2 Componentes de la red 2 1 Lineas 2 1 1 Lineas de subterraneos y premetro 2 1 2 Estaciones 2 1 3 Combinaciones 2 1 4 Mapa Interactivo 2 1 5 Estadisticas 2 1 6 Venta de pasajes 2 2 Premetro 3 Planes de extension 3 1 Obras en ejecucion 3 2 Proyectos a mediano plazo 3 3 Nuevas lineas proyectadas 4 Material rodante 4 1 Accidentes 5 Cultura 5 1 Decoracion y murales 5 2 Nombres de estaciones 5 3 Hallazgos paleontologicos 6 Tecnologia 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Vease tambien 10 Enlaces externosHistoria Editar El vicepresidente Victorino de la Plaza inaugurando la Linea A Construccion de la Linea A bajo la Avenida de Mayo en 1912 Retiro cabecera de la Linea C a comienzos de la decada de 1940 Humberto I la mayor estacion de la red Una formacion dejando la estacion San Pedrito de la Linea A Tunel de la Linea D a la altura de la estacion Juramento Antecedentes Editar Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transportes subterraneos en Buenos Aires comienzan a fines del siglo XIX en directa relacion con el sistema de tranvias Estos operaban desde 1870 y hacia el 1900 se hallaban en una crisis agravada por la monopolizacion de las empresas proceso iniciado frente a la electrificacion de este sistema En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesion para la instalacion de subterraneos el primero en 1886 cuando una casa comercial solicito al Congreso de la Nacion construir un tranvia subterraneo entre la Estacion Central del Ferrocarril que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada y la Plaza Once En 1889 Ricardo Norton solicito la concesion por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterraneos uno desde la Estacion Central hasta Plaza Lorea y de alli hasta Once El otro uniria Plaza Constitucion con la interseccion de Lima y Avenida de Mayo Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble via y luz electrica En este mismo ano un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvia que circulase algunos tramos bajo tierra pero el Ministerio del Interior le nego a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad Por este motivo los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio 4 Cuando en 1894 se decidio emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual la idea del subterraneo resurgio pues se busco acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso con el mismo fin tambien se habia pensado en construir un tramway aereo electrico que fuera por la Avenida de Mayo Miguel Cane quien fue Intendente de Buenos Aires entre 1892 y 1893 tambien expreso en 1896 la necesidad de construir un subterraneo similar al de Londres Los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada segun el mismo Miguel Cane la tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra 5 Inicios Editar En 1909 el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprobo el contrato entre el intendente Guiraldes y la Compania de Tranvias Anglo Argentina CTAA para que esta construyera y explotara por ochenta anos tres lineas de subterraneos de Plaza de Mayo a Primera Junta parte de la actual Linea A de Constitucion a Retiro actual Linea C y de Plaza de Mayo a Palermo parte de la actual Linea D La CTAA solamente concreto la primera Desarrollo de la red Editar La primera linea de subterraneos fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913 y fue construida por la Compania de Tranvias Anglo Argentina que habia recibido la concesion en 1909 Esa linea unia las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere El 1 de abril de 1914 se extendio hasta la estacion Rio de Janeiro y el 1 de julio se amplio hasta la estacion Caballito En 1912 la Compania Lacroze Hermanos gana una concesion para construir otra linea de subterraneos Esta linea es parte de la actual Linea B y fue inaugurada el 17 de octubre de 1930 En 1933 la Compania Hispano Argentina de Obras Publicas y Finanzas CHADOPyF comienza la construccion de las restantes lineas de subte a excepcion de la Linea H 6 En febrero de 1939 comienza a funcionar la Corporacion de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires compuesta por capitales privados y estatales Esta corporacion tenia la funcion de consolidar los subterraneos y tambien los tranvias ferrocarriles colectivos y omnibus Por las importantes deudas que poseia en 1948 la empresa entra en liquidacion Es sustituida en 1952 por la Administracion General de Transportes de Buenos Aires AGTBA que dependia directamente del Ministerio de Transporte de la Nacion AGTBA comenzo a desprenderse de todos los sistemas de transporte salvo del subterraneo Al liquidarse en 1963 el Estado la reemplazo por otra empresa de origen publico Subterraneos de Buenos Aires que en 1977 adquirio plena autonomia al convertirse en una Sociedad del Estado siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979 Expansion de la red a traves del tiempo La red en 1955 Se observan los nombres de las estaciones en esa epoca La red en 1966 con el cambio de traza de la Linea E a Bolivar y su extension a Avenida La Plata La red alrededor de 1987 ya con los colores impuestos por Subterraneos de Buenos Aires y las extensiones de las lineas D y E La red entre 2003 y 2007 con el nuevo esquema de colores impuesto por Metrovias y las extensiones de la Linea B y D La red en 2007 con la primera etapa de la Linea H inaugurada La red en 2011 con las extensiones de las lineas A y H Red de subterraneos en operacion y en obra en gris a agosto de 2014 Red de subterraneos en operacion y en obra en gris a diciembre de 2015 Hipotetica red de subtes con la primera etapa de las lineas F G e I construidas Concesion del servicio Editar Senaletica refaccionada entre 2006 y 2007 La Ley 23 696 promulgada el 18 de agosto de 1989 fijo el marco regulatorio para la privatizacion de empresas que pertenecian al Estado Nacional Finalmente el Poder Ejecutivo Nacional dispuso mediante el articulo 13 del decreto 2074 90 firmado el 3 de octubre de 1990 la concesion de explotacion de los servicios prestados por Subterraneos de Buenos Aires S E Mediante este decreto firmado por el presidente Carlos Saul Menem se concesionarian las lineas de subte y el Premetro por 20 anos y quien las explotara debia tambien operar el Ferrocarril General Urquiza Cada postulante debia presentar tres juegos de sobres el Nº 1 debia incluir los antecedentes de la empresa el Nº 2 A debia contener el plan empresarial y el rol del operador extranjero en la organizacion y el Nº 2 B las diferentes ofertas economicas El 5 de junio de 1992 fue la fecha en que se estipulo la recepcion de las propuestas aunque en un principio se habia acordado como fecha el 26 de mayo de ese ano y se presentaron las siguientes empresas o consorcios Benito Roggio y otros Ferrometro Argentino Metrobaires Pardo Rabello y otros y Traimet El 24 de enero de 1992 fue creada la Comision de Trabajo para la Privatizacion CNP que se encargaria de estudiar los pliegos Al estudiar los antecedentes del sobre Nº 1 la Comision decidio descalificar a la empresa Traimet Al verse perjudicada la empresa interpuso un recurso de reconsideracion pero el P E N la descalifico definitivamente mediante el decreto 1832 92 Luego de estudiar los dos sobres restantes la concesion fue otorgada al consorcio formado por Benito Roggio e hijos S A Cometrans S A Burlington Northern RR Co Morrison Knudsen Corporation Inc y S K F SACCIFA quienes formarian la empresa Metrovias El traspaso efectivo se realizo el 1 de enero de 1994 cuando la empresa tomo el control de la explotacion del servicio La concesion incluye la posibilidad de aumento de tarifas por motivos de mejora de servicio o por motivos inflacionarios pero no incluye la extension de las lineas cuya planificacion y ejecucion estan a cargo del gobierno de la Ciudad a traves de Subterraneos de Buenos Aires En 1999 la concesion se extendio hasta el 31 de diciembre de 2017 Horarios nocturnos Editar En 1913 la Linea A funcionaba hasta despues de la una de la madrugada con una frecuencia de cuatro minutos Durante muchos anos los subtes funcionaron hasta esas horas pero cuando el servicio fue privatizado en 1994 la concesionaria Metrovias redujo el horario aduciendo que necesitaba tener la red cerrada durante mas tiempo para realizar obras de modernizacion Sin embargo el horario nunca fue restituido al de antes de realizar esas obras La red en la actualidad cierra sus lineas entre las 23 y 23 30 horas y las reabre a partir de las 5 30 de la manana 7 Paro de actividades historico Editar Articulo principal Huelga de subterraneos de Buenos Aires de 2012 Desde el viernes 3 de agosto a las 21 00 horas hasta el lunes 13 de agosto de 2012 inclusive por conflictos gremiales entre metrodelegados y la empresa concesionaria del servicio sumado al enfrentamiento entre el Gobierno Porteno de Mauricio Macri y el Nacional de Cristina Fernandez por el manejo del sistema se produjo un paro de actividades en todas las lineas que duro diez dias Este cese fue el mas largo de todos los que sufrio el servicio desde que nacio es frecuente que los subtes hagan paros sorpresivos o con previo aviso pero la duracion de estos nunca supero los tres dias y se reanudo el martes 14 de agosto sin inconvenientes 8 Componentes de la red EditarLineas Editar Vista de la estacion San Jose de Flores de la linea A La red esta conformada actualmente por seis lineas denominadas con letras de la A a la E y la H e identificadas con colores que suponen unos 54 7 km de vias para servicios comerciales La totalidad de la red es subterranea no existiendo tramo alguno a nivel o en viaducto Durante los anos 1970 la entonces operadora Subterraneos de Buenos Aires asigno un color a cada linea la Linea A fue asociada con el color celeste la B con el verde la C con el violeta la D con el rojo y la E con el amarillo A mediados de la decada de 1990 el actual operador Metrovias resolvio alterar el esquema En ese sentido se invirtieron los colores de las lineas B y D para la C se adopto el azul y a la E le fue asignado el violeta Subterraneos de Buenos Aires comenzo a identificar a la nueva Linea H con el amarillo Adicionalmente estan proyectadas otras tres lineas a construirse en el futuro proximo De mantenerse los planes de construccion actuales cuando terminen de construirse las nuevas lineas la red contara con una longitud total de 75 km de recorrido sin contar las extensiones de las actuales lineas ni el Premetro por lo que de las actuales 90 estaciones pasara a tener 127 Lineas de subterraneos y premetro Editar Linea Inauguracion Recorrido inaugural Recorrido actual Viaje entre cabeceras Longituden km 9 Estaciones Pasajerospor ano 2 1913 107 anos Plaza de Mayo Plaza Once Plaza de Mayo San Pedrito 26 minutos 9 8 18 17 por sentido 59 886 076 1930 90 anos Callao Federico Lacroze Leandro N Alem Juan Manuel de Rosas 27 minutos 11 9 17 83 205 523 1934 86 anos Carlos Pellegrini Constitucion Retiro Constitucion 13 minutos 4 5 9 49 398 983 1937 84 anos Florida Tribunales Catedral Congreso de Tucuman 26 minutos 10 4 16 77 599 555 1944 77 anos Constitucion General Urquiza Retiro Plaza de los Virreyes 32 minutos 12 0 18 22 346 011 2007 13 anos Once Caseros Facultad de Derecho Hospitales 22 minutos 8 8 12 32 860 816 1986 35 anos Intendente Saguier Centro Civico Intendente Saguier Centro Civico 25 minutos 6 1 14 1 096 674Intendente Saguier General Savio Intendente Saguier General Savio 27 minutos 7 16 Ano 2019 Estaciones Editar Las estaciones en gris todavia no han sido inauguradas y en rojo estan proyectadas pero no se inicio su construccion Linea Leyenda 0 0 Plaza de Mayo 0 1 Tunel de servicio 0 3 Peru 0 7 Piedras 1 0 Lima 1 4 Saenz Pena 2 0 Congreso 2 5 Pasco 2 7 Alberti 3 2 Plaza MiserereFCDFS 4 1 Loria 4 7 Castro Barros 5 5 Rio de Janeiro 6 2 Acoyte 6 7 Primera JuntaFCDFS Taller Polvorin 7 5 Puan 8 2 Carabobo 9 0 San Jose de FloresFCDFS 9 7 San Pedrito 10 8 Cochera San Pedrito Linea Leyenda 0 0 Leandro N Alem 0 4 Florida 1 0 Carlos Pellegrini 1 6 Uruguay 2 0 Callao 2 7 Pasteur 3 2 Pueyrredon 3 8 Carlos Gardel 4 7 Medrano 5 6 Angel Gallardo 6 5 Malabia 7 6 DorregoFCGSM Taller Rancagua 8 3 Federico LacrozeFCGU 8 9 Linea Urquiza 9 5 Tronador Villa Ortuzar 10 2 De los Incas Parque Chas 11 1 Echeverria 11 8 Juan Manuel de Rosas FCGBM 12 6 Cochera Taller Rosas Linea Leyenda 0 0 RetiroRetiro 0 4 General San Martin 0 5 Cochera Taller San Martin 1 2 Lavalle 1 7 Diagonal Norte 1 8 Tunel de servicio 2 2 Avenida de Mayo 2 6 Moreno 3 4 Independencia 3 7 San Juan Cocheras Taller Constitucion Cocheras Taller San Jose 4 3 ConstitucionFCGR Linea Leyenda 0 2 Tunel de servicio 0 0 Catedral 0 7 9 de Julio 0 9 Tunel de servicio 1 5 Tribunales 2 0 Callao 2 4 Facultad de Medicina 3 2 Pueyrredon 3 8 Aguero 4 3 Bulnes 4 8 Scalabrini Ortiz 5 0 Taller Cochera Canning 5 5 Plaza Italia 6 0 PalermoFCGSM 6 8 Ap Carranza Clausurada 7 0 Ministro CarranzaFCGBM 8 0 Olleros 8 8 Jose Hernandez 9 4 Juramento 10 3 Congreso de Tucuman 11 0 Cochera Manuela Pedraza Linea Leyenda 0 0 RetiroRetiro 0 7 Catalinas 1 5 Correo Central 2 3 Bolivar 2 9 Belgrano 3 6 Independencia 4 1 Constitucion 4 3 San JoseTaller 4 8 Entre Rios 5 4 Pichincha 5 9 Jujuy 6 5 General Urquiza 6 8 Ap Boedo Clausurada 7 0 Boedo 8 1 Avenida La Plata 8 8 Jose Maria Moreno 9 6 Emilio Mitre 10 6 Medalla Milagrosa 11 1 Varela 12 0 Pza de los Virreyes 12 9 13 0 Taller Mariano Acosta Linea Leyenda RetiroRetiro Terminal de omnibusRetiro Padre Mugica 0 0 Facultad de Derecho 0 6 Las Heras 1 6 Santa Fe 2 1 Cordoba 2 8 Corrientes 3 5 Once FCDFS 4 0 Venezuela 4 9 Humberto I 5 6 Inclan 6 4 Caseros 6 5 Taller Colonia 7 0 Parque Patricios 7 1 7 3 Taller y cochera Pque Patricios 7 6 7 8 Hospitales 8 7 SaenzLBSLinea Premetro Leyenda 0 0 Intendente Saguier 0 7 Balbastro 1 5 Mariano Acosta 1 8 Somellera Taller Mariano Acosta 2 3 Ana Maria Janer 2 5 Nuestra Senora de Fatima 2 8 Fernandez de la Cruz 3 2 Presidente IlliaLBS Linea Belgrano Sur 4 0 Parque de la Ciudad 4 5 Cecilia Grierson 4 8 Escalada 5 4 Pola 5 6 5 7 Larrazabal 5 7 Ana Diaz 6 2 Nicolas Descalzi 6 1 Centro Civico 6 7 Gabino Ezeiza 7 0 General Savio 7 2Combinaciones Editar Cuando fueron inauguradas las primeras tres lineas A B y C no existian las combinaciones entre ellas Con la inauguracion de la linea D fue posible realizarlas a traves de la estacion Carlos Pellegrini pagando un adicional Finalmente el 1 de junio de 1956 se permitio realizar todas las combinaciones de forma gratuita excepto con los ferrocarriles Nueva senaletica en bocas de entrada al Subte Centro de Monitoreo del Subte de Buenos Aires ubicado en el pasillo de combinacion de las estaciones Independencia de las lineas C y E Las combinaciones de la red son las siguientes Linea A En Peru con Catedral linea D y Bolivar linea E En Lima con Avenida de Mayo linea C En Plaza Miserere con Once 30 de diciembre linea H y la estacion Once de Septiembre de la linea Sarmiento En Primera Junta con la estacion Caballito de la linea Sarmiento En San Jose de Flores con la estacion Flores de la linea Sarmiento Linea B En Leandro N Alem con Correo Central linea E En Carlos Pellegrini con Diagonal Norte linea C y 9 de Julio linea D En Pueyrredon con Corrientes linea H En Dorrego con la estacion Villa Crespo de la linea San Martin En Federico Lacroze con la estacion homonima de la linea Urquiza En Juan Manuel de Rosas con la estacion General Urquiza de la linea Mitre Linea C En Retiro con Retiro linea E y con las estaciones homonimas de las lineas Mitre Belgrano Norte y San Martin En Diagonal Norte con Carlos Pellegrini linea B y 9 de Julio linea D En Avenida de Mayo con Lima linea A En Independencia con Independencia linea E En Constitucion con la estacion Plaza Constitucion de la linea Roca Linea D En Catedral con Peru linea A y Bolivar linea E En 9 de Julio con Carlos Pellegrini linea B y Diagonal Norte linea C En Pueyrredon con Santa Fe linea H En Palermo con la estacion homonima de la linea San Martin En Ministro Carranza con la estacion homonima de la linea Mitre Mapa del subte con referencias Linea E En Retiro con Retiro linea C y con las estaciones homonimas de las lineas Mitre Belgrano Norte y San Martin En Correo Central con Leandro N Alem linea B En Bolivar con Peru linea A y Catedral linea D En Independencia con Independencia linea C En Jujuy con Humberto 1 linea H En Plaza de los Virreyes Eva Peron con Intendente Saguier Premetro Linea H En Santa Fe con Pueyrredon linea D En Corrientes con Pueyrredon linea B En Once 30 de Diciembre con Plaza Miserere linea A y la estacion Once de Septiembre de la linea Sarmiento En Humberto 1 con Jujuy linea E Linea P Premetro En Intendente Saguier con Plaza de los Virreyes Eva Peron linea E En Presidente Illia con la estacion homonima de la linea Belgrano Sur Mapa Interactivo Editar Mapa interactivo desarrollado por el gobierno de la ciudad de Buenos Aires se incluye el trazado de la red de Metrobus Estadisticas Editar El grafico de la derecha indica la evolucion de la cantidad de pasajeros que utilizaron el servicio anualmente entre 1993 y 2007 segun datos del INDEC Si se consideran las cifras anuales sobre todo de las lineas que no sufrieron modificaciones en los ultimos anos se puede apreciar una caida durante los anos de recesion previos a la crisis de fines de 2001 En especial pueden observarse las cifras referentes a los anos 2001 y 2002 cuando el uso del servicio sufrio una caida muy importante Para 2006 el uso de la red ya habia recuperado los niveles anteriores a la crisis registrandose en 2007 nuevos maximos de utilizacion En 2012 el Gobierno de la Ciudad puso en vigencia un nuevo cuadro tarifario que incluyo un incremento del 127 en el costo del pasaje provocando una merma del 20 en la cantidad de usuarios diarios 10 En 2013 tras un nuevo aumento del pasaje en esta oportunidad del 40 la cantidad de pasajeros habria disminuido entre un 11 y un 32 dependiendo de la linea segun datos preliminares 11 En 1949 como consecuencia de la escasez de transporte automotor se obtuvo el mayor registro de pasajeros en un ano 410 633 275 12 Venta de pasajes Editar Antiguo cospel de SBA Tarjeta Subtepass de 2 viajes Tarjeta Sube unico medio actual de tener un pasaje junto a la Tarjeta Monedero pero esta es menos utilizada El primer sistema de venta de pasajes utilizado en el subterraneo porteno se puso en practica en 1913 con la inauguracion de la linea A y consistia en un boleto similar al que se expendia en los tranvias de ese entonces Los boletos eran controlados en la entrada al anden y debian devolverse al salir Con la inauguracion de la linea B en la decada de 1930 los molinetes comenzaron a admitir monedas de curso legal Este sistema fue posteriormente reemplazado por el uso del cospel que se instauro el 4 de enero de 1962 Los cospeles pasaron a formar parte de la cultura popular portena y podian ser facilmente reconocidos por la clasica leyenda Un viaje en subte de un lado y Subterraneos de Buenos Aires del otro El 16 de septiembre de 2000 la tarjeta magnetica Subtepass y la tarjeta contactless sin contacto denominada Subtecard reemplazaron al cospel en la linea E Durante el tiempo que tomo la instalacion del sistema en las otras lineas la tarjeta de carton equipada con banda magnetica y la tarjeta plastica inalambrica convivieron con el cospel Este ultimo cambio tambien trajo como consecuencia la sustitucion de los viejos molinetes con brazos de madera con nuevas maquinas electronicas similares en aspecto pero con tecnologia digital El pasajero debe introducir el carton por una ranura en el frente del molinete y el aparato la devuelve por otro orificio ubicado encima del mismo En el caso de la tarjeta plastica simplemente se debe acercar la misma al area identificada en la maquina para que esta habilite el paso a traves del molinete Al contrario que la tarjeta magnetica la cual es desechable la tarjeta plastica es recargable y se puede utilizar para realizar compras en algunos comercios adheridos La tarjeta Subtecard ha sido reemplazada por la Tarjeta Monedero y posteriormente por la tarjeta SUBE Luego de que los Subtepass fueran descontinuados en mayo del 2016 las dos tarjetas Monedero y SUBE siendo esta ultima mucho mas comun son el unico medio de pago valido Para el ano 2021 la tarifa de cada viaje era de 30 pesos que ira bajando entre mas pasajes se compren Premetro Editar Articulo principal Premetro Subte de Buenos Aires El Premetro es una linea tranviaria de 7 4 km de longitud con dos ramales y que fue inaugurada el 27 de agosto de 1987 Esta administrada como parte de la red de subterraneos La tambien denominada Linea E2 cuenta con dos ramales que combinan con la linea E en su terminal Plaza de los Virreyes Tiene diez estaciones en comun con cuatro mas para el ramal a General Savio 14 y dos mas para el ramal a Centro Civico 12 Planes de extension Editar En gris oscuro las obras en ejecucion a diciembre de 2010 En gris claro se indican las lineas proyectadas Obras de extension de la Linea H Obras en ejecucion Editar Actualmente en 2021 no hay ninguna obra en ejecucion ni tampoco hay ninguna licitacion cita requerida para la ampliacion de la red luego de la inauguracion del tramo de la linea E de Bolivar hasta Retiro inauguradas en junio de 2019 Esta situacion de que no haya licitacion u obras para la extension de la red no ocurria desde 1973 donde se retomaron las obras en 1978 cita requerida Proyectos a mediano plazo Editar Por un lado al norte la ampliacion de esta linea desde Facultad de Derecho hasta Retiro con dos estaciones intermedias una en la entrada norte de la Villa 31 y otro en la Terminal de omnibus Por otro lado al sur la ampliacion de la linea desde Hospitales hasta Saenz Hay planes de extender la linea una estacion hacia el oeste de Plaza de los Virreyes para llegar a la Terminal de omnibus Dellepiane que se encuentra en el barrio de Flores en cercanias de los limites con los barrios de Parque Avellaneda y Villa Soldati Aun no hay precisiones sobre el inicio de las obras para construir la extension ni su ubicacion exacta se espera que sea a pocos metros o en una parte del Taller Lacarra Pero todavia este proyecto no se trato en la Legislatura Nuevas lineas proyectadas Editar El futuro del programa de expansion se apoya en el Plan de Nuevas Lineas e cuyo trazado se encuentra ya aprobado por la Legislatura de la Ciudad Agregaran 22 5 km a la red expandiendola a alrededor de 97 km en extension total y se preveran varias estaciones con combinaciones e incluyen varias rutas norte sur para crear una red apropiada que evite el centro de la ciudad La Linea F uniria Plaza Italia con Constitucion previendo su extension hasta Barracas La Linea G uniria Retiro con Cid Campeador previendo su extension hacia Villa del Parque Por otro lado la Linea I uniria Parque Chacabuco con Plaza Italia con una posible expansion a Ciudad Universitaria Barrancas de Belgrano Las nuevas lineas significaran que mas de dos millones de ciudadanos de Buenos Aires o alrededor del 70 de la poblacion de la ciudad viviran dentro de los 400m de una estacion del subterraneo 13 A fines de octubre de 2017 el gobierno nacional anuncio el inicio de los estudios para la obra de la linea en el cual se estima un gasto de 1050 millones de dolares 14 Plan de Nuevas Lineas 15 Linea Color Inauguracion Recorrido inaugural Longituden km Estaciones Desconocido Desconocido Constitucion Plaza Italia 8 6 13 Desconocido Desconocido Retiro Cid Campeador 7 3 16 11 Desconocido Desconocido Plaza Italia Parque Chacabuco 6 6 10 Segun Anexo I de la ley 670 Material rodante EditarArticulo principal Material rodante del subte de Buenos Aires Clasicas formaciones Siemens Orenstein amp Koppel en la estacion Once de la Linea H Ilustracion de una formacion del subte durante la hora pico La red de Subterraneos de Buenos Aires poseia los coches mas antiguos del mundo en servicio regular en la Linea A coches de carrocerias belgas La Brugeoise construidos en el ano 1912 aproximadamente y puestos en servicio entre 1913 y 1914 fueron reform, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos