Citroën ZX
El Citroën ZX es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Citroën. Fue lanzado el 16 de marzo de 1991 y ocupó el hueco que existía en la gama entre el Citroën AX y el Citroën BX. Estuvo en el mercado durante seis años, hasta 1997, año en que fue sustituido por el Citroën Xsara.
| Citroën ZX | ||
|---|---|---|
| Citroën ZX de 1991. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Citroën | |
| Período | 1991-1998 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento C | |
| Carrocerías | Hatchback de tres y cinco puertas Familiar cinco puertas | |
| Configuración | Motor delantero transversal / tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | Hatchback: 4070 / 1700 / 1400 / 2540 mm Familiar: 4260 / 1700 / 1400 / 2540 mm | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Peugeot 306 | |
| Sucesor | Citroën Xsara | |
Antes de su lanzamiento fue introducido en competiciones de rally raid arrasando en varios eventos, como la Baja Aragón de 1990 o el París-Dakar. Su finalidad era publicitar el nuevo modelo, aunque mecánicamente el coche de competición y el que se vendió en los concesionarios fueran completamente diferentes.
Desarrollo
El trabajo en este proyecto ZX (Proyecto N2) había comenzado ya en 1986 y el coche era similar al Citroën GS en talla, pero completamente diferente en su concepción. Donde el GS empleaba suspensión hidroneumática autorregulable, el ZX montaba una suspensión delantera tipo Macpherson y barras de torsión en la trasera, y a diferencia del GS, en algunos modelos se montaba un sistema servoasistido y de antibloqueo que facilitaba la labor de frenado (siempre con el motor en marcha, de lo contrario, los frenos ya no están asistidos). Los tambores traseros eran estándar en los modelos comunes y con discos en los de alta gama.
El mencionado proyecto N2 fue elaborado por Bertone en colaboración con el Centro de Diseño de Vélizy. Llegado 1986, el mismo Bertone creó un prototipo, esta vez basándose en algunas de las características del BX. Bertone también trabajó en el diseño de los interiores del N2, pero su propuesta fue calificada de simplista para un modelo de gama media. La que finalmente se eligió fue la del Centro de Vélizy, la cual satisfacía convenientemente lo que la dirección solicitaba.
Otra propuesta de Vélizy, esta vez creada por Donato Coco, quien estaba a cargo del proyecto del ZX y quien sería también responsable del sucesor del ZX, es decir, el Citroën Xsara.
Solamente un modelo de carrocería estaba disponible en el momento del lanzamiento: un cinco puertas con portón trasero, pero pronto se amplió la gama para incluir una variante de tres puertas y un vehículo comercial.
en 1993 se hizo un prototipo presentado por Sbarro nombrado ZX Onyx
También hubo una variante descapotable que solo quedó en prototipo el Citroën ZX Vent d'Ouest presentado en 1994
Recepción
En 16 de enero de 1991 fue dado a conocer a la prensa, antes de empezar su comercialización en marzo. Supuso el cuarto modelo de la gama de Citroën en 1991, junto al Citroën AX, Citroën BX y Citroën XM.
Sin embargo, la innovación mecánica no estaba completamente muerta. La suspensión trasera incorporaba un eje trasero autodireccional, el cual capacitaba al ZX para mantener a raya a sus directos rivales. Mientras, todavía se ofrecía la calidad de circulación y rodaje de la que Citroën es característica.
Características
Las tres carrocerías existentes en Europa son dos volúmenes (hatchback) de tres y cinco puertas y familiar de cinco puertas, esta última denominada comercialmente Break y añadida a la gama en 1993. El espacio interior estaba muy aprovechado y la relación entre el coste y las características era muy buena, siendo sus mayores puntos a favor.[1]
Contaba con determinados elementos de serie muy novedosos entonces, como cierre centralizado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, espejo derecho eléctrico, airbag (introducido en 1995), Frenos ABS. El modelo más alto de la gama (Volcane) disponía como opción asientos y espejos retrovisores calefactables. Destaca el asiento trasero desplazable longitudinalmente, una novedad introducida por Citroën. El ZX fue el primer modelo europeo en incorporarlo.
Como modelo Citroën que es, uno de sus puntos fuertes se halla en la amortiguación. Posee un eje trasero autodireccional, anclado sobre unos tacos de goma, lo que hace que sea flotante y al tener el apoyo en curva hace que el eje completo gire en el mismo sentido que la dirección, aumentado la velocidad del paso de curva. Este sistema solo funciona a una velocidad determinada, ya que si el vehículo se encuentra estacionado o a una baja velocidad no actúa en su máximo potencial.
Entre los años 1974 y 1997, Peugeot y Citroën, miembros del Groupe PSA, se vieron obligados a compartir muchas piezas para fabricar sus coches (motores, plataformas, carrocerías enteras, etc) como por ejemplo el Citroën LNA y el Peugeot 104. En 1993 fue reutilizado el chasis, además de muchos otros componentes del ZX, para el Peugeot 306.
En 1997 las ventas del ZX comenzaron a bajar y el modelo se empezaba a quedar obsoleto en comparación con sus próximos rivales, por lo que Citroën decidió que había llegado la hora de que fuera reemplazado. Su sucesor era el Citroën Xsara, modelo con el cual compartía chasis, motorizaciones y plataforma con el ZX pero incluía una nueva carrocería y su diseño interior era mucho más moderno. Por ello se le cambió el nombre y porque Citroën había suprimido la línea llevada a cabo durante los años 1970 y 1980 que bautizaba a todos sus modelos mediante combinaciones de dos letras (AX, BX, CX, etc) La producción del Citroën ZX se paralizó en Europa definitivamente en 1998.
Motorizaciones
| Motores de gasolina | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1i | 1.4 | 1.4i | 1.6i | 1.8i | 1.8i 16v | 1.9i | 2.0i | 2.0i 16v | |||||||||||
| Periodo | 1991-1997 | 1991-1994 | 1994-1998 | 1991-1994 | 1994-1998 | 1992-1998 | 1996-1998 | 1991-1992 | 1992-1997 | 1992-1994 | 1994-1996 | 1996-1997 | |||||||
| Tipo de motor | L4 8v, inyección monopunto, catalizador | L4 8v, carburación | L4 8v, inyección monopunto, catalizador | L4 8v, inyección multipunto, catalizador | L4 8v, inyección monopunto | L4 8v, inyección multipunto, catalizador | L4 16v, inyección multipunto, catalizador | L4 8v, inyección multipunto | L4 8v, inyección multipunto, catalizador | L4 16v, inyección multipunto, catalizador | |||||||||
| Identificación del motor | TU1 M/Z (HDZ) | TU3 2/K | TU3 M/Z (KDX) | TU3 JP (KFX) | XU5 M/4Z/K (BDY) | XU5 JP/Z (BFZ) | XU7 JP/Z (LFZ) | XU7 JP4 (LFY) | XU9 JA (D6D) | XU9 JA (DKZ) | XU10 J2C/Z (RFX) | XU10 J4D/Z (RFY) | XU10 J4D/Z (RFT) | XU10 J4RS (RFS) | |||||
| Diámetro x carrera | 72.0 mm x 69.0 mm | 75.0 mm x 77.0 mm | 83.0 mm x 73.0 mm | 83.0 mm x 81.4 mm | 83.0 mm x 88.0 mm | 86.0 mm x 86.0 mm | |||||||||||||
| Cilindrada | 1124 cm³ | 1360 cm³ | 1580 cm³ | 1761 cm³ | 1905 cm³ | 1998 cm³ | |||||||||||||
| Relación de compresión | 9.4: 1 | 9.3: 1 | 8.95: 1 | 9.25: 1 | 10.4: 1 | 9.2: 1 | 9.5: 1 | 10.4: 1 | 10.8: 1 | ||||||||||
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 60 CV (44 kW) @ 6200 | 75 CV (55 kW) @ 5800 | 75 CV (55 kW) @ 6200 | 75 CV (55 kW) @ 5800 | 88 CV (65 kW) @ 6400 | 88 CV (65 kW) @ 6000 | 101 CV (74 kW) @ 6000 | 110 CV (81 kW) @ 5500 | 130 CV (96 kW) @ 6000 | 122 CV (90 kW) @ 6000 | 121 CV (89 kW) @ 5750 | 152 CV (112 kW) @ 6500 | 150 CV (110 kW) @ 6500 | 163 CV (120 kW) @ 6500 | |||||
| Par máximo: Nm @ rpm | 88 Nm @ 3800 | 116 Nm @ 3800 | 111 Nm @ 4000 | 113 Nm @ 3400 | 132 Nm @ 3000 | 132 Nm @ 2600 | 153 Nm @ 3000 | 155 Nm @ 4250 | 160 Nm @ 3250 | 153 Nm @ 3000 | 176 Nm @ 2750 | 183 Nm @ 3500 | 193 Nm @ 5500 | ||||||
| Tracción | Delantera | ||||||||||||||||||
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades | Manual, 5 velocidades | ||||||||||||||
| Aceleración (0-100 km/h) | 16.8 s | 13.7 s | 13.5 s | 13.1 s | 11.3 s | 10.5 s | 9.5 s | 10.2 s | 9.4 s | 8.5 s | |||||||||
| Velocidad máxima | 161 km/h | 172 km/h | 181 km/h | 177 km/h | 188 km/h | 195 km/h | 205 km/h | 201 km/h | 220 km/h | 219 km/h | |||||||||
| Consumo combinado (L/100 km/h) | 6.8 | 7.1 | 7.2 | 6.9 | 7.4 | 7.8 | 8.1 | ||||||||||||
| Motores diésel | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 D | 1.9 D | 1.9 TD | |||||||||
| Periodo | 1993-1997 | 1991-1993 | 1993-1998 | 1992-1994 | 1993-1998 | ||||||
| Tipo de motor | L4 8v | L4 8v, turbo, intercooler | |||||||||
| Identificación del motor | XUD7 /Z (161A) | XUD9 Y (DJZ) | XUD9 A (DJY) | XUD9 TE/L (D8B) | XUD9 TE/Y (DHY) | ||||||
| Diámetro x carrera | 80.0 mm X 88.0 mm | 83.0 mm x 88.0 mm | |||||||||
| Cilindrada | 1769 cm³ | 1905 cm³ | |||||||||
| Relación de compresión | 23.0: 1 | 21.8: 1 | |||||||||
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 60 CV (44 kW) @ 4600 | 64 CV (47 kW) @ 4600 | 68 CV (50 kW) @ 4600 | 92 CV (68 kW) @ 4000 | 90 CV (66 kW) @ 4000 | ||||||
| Par máximo: Nm @ rpm | 110 Nm @ 2000 | 120 Nm @ 2000 | 196 Nm @ 2250 | ||||||||
| Tracción | Delantera | ||||||||||
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades | Manual, 5 velocidades | ||||||||
| Aceleración 0–100 km/h | 19.9 s | 18.5 s | 16.7 s | 12.0 s | |||||||
| Velocidad máxima | 157 km/h | 161 km/h | 165 km/h | 185 km/h | 183 km/h | ||||||
| Consumo combinado (L/100 km/h) | 5.9 | 6.4 | 6.2 | 6.5 | |||||||
Otras versiones
Fukang 988
El ZX también se construyó en China, donde su nombre era Fukang 988, y había algunas variaciones con respecto a la versión europea. Tenía un mayor número de acabados interiores, en varios colores (en Europa solo lo había en negro) y algunos elementos como los faros delanteros son más modernos, con las ópticas más evolucionadas y transparentes en lugar de rayados. También ocurre algo similar con los pilotos traseros 988.
En China existen dos carrocerías más, además de las hatchback y familiar: un sedán de cuatro puertas y una furgoneta de carga. Incluso se llegó a diseñar una versión descapotable del Fukang.
Citroën Elysée /C-Elysée
También en China surge el Citroën Elysée basado en el ZX que más adelante cambia el nombre por Citroën C-Elysée.
Referencias
- . Renovar carnet. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012. Consultado el 25 de enero de 2012.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Citroën ZX.