Peugeot 306
El Peugeot 306 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1993 y 2001. Es el sucesor del Peugeot 309, y fue sustituido en 2001 por el Peugeot 307. Algunos de sus contrincantes son los Ford Escort, Fiat Bravo/Brava, Opel Astra, Renault Megane, Citroën ZX, Citroën Xsara y Volkswagen Golf.
| Peugeot 306 | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Peugeot | |
| Fábricas | Ryton-on-Dunsmore, Reino Unido (Rootes Group) El Palomar, Argentina (Sevel) Montevideo, Uruguay (Nordex & Oferol) Los Andes, Chile | |
| Período | 1993-2001 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento C | |
| Carrocerías | Hatchback 3 y 5 puertas Sedán 4 puertas Familiar 4 puertas Cabriolé 2 puertas | |
| Configuración | Motor delantero transversal / tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | Hatchback: 4030 mm Sedán: 4267 mm Familiar: 4338 mm Cabriolé: 4179 mm | |
| Anchura | 1680 mm | |
| Altura | Hatchback / Sedán: 1380 mm Familiar: 1415 mm | |
| Distancia entre ejes | 2580 mm | |
| Peso | 982 - 1345 kg | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Citroën ZX Citroën Xsara | |
| Similares | Ford Escort Fiat Bravo/Brava Opel Astra Renault Megane Citroën ZX Citroën Xsara Volkswagen Golf | |
| Predecesor | Peugeot 309 | |
| Sucesor | Peugeot 307 | |
El 306 tiene motor delantero transversal y tracción delantera. Su plataforma es la misma del Citroën ZX, que luego fue utilizada para desarrollar el Citroën Xsara. Comparte numerosos componentes mecánicos con otros modelos del Groupe PSA, como las cajas de cambios y los motores.
Existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, cabriolé de dos puertas, berlina de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que fueron puestas a la venta en febrero de 1993, abril de 1994, octubre de 1994 y mayo de 1997 respectivamente. El cabriolé es un cuatro plazas con techo de lona, y el resto de las variantes tiene cinco plazas.
Motorizaciones
Todas las motorizaciones del 306 son cuatro cilindros.
Motores gasolina
| Denominación | Cilindrada | Válvulas | Potencia | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| TU1M | 1.1 (1096 cc) | 8 | 60 HP | Inyección monopunto |
| TU3MCZ / TU3FMCZ | 1.4 (1360 cc) | 8 | 75 HP | Inyección monopunto |
| TU3JP | 1.4 (1360 cc) | 8 | 75 HP | Inyección multipunto |
| TU5JPZ | 1.6 (1587 cc) | 8 | 90 HP Y 100 HP | Inyección multipunto |
| XU7JPZ | 1.8 (1761 cc) | 8 | 103 HP | Inyección multipunto |
| XU7JP4Z | 1.8 (1761 cc) | 16 | 112 HP | Inyección multipunto |
| XU10J2CZ | 2.0 (1998 cc) | 8 | 123 HP | Inyección multipunto |
| XU10J4R | 2.0 (1997 cc) | 16 | 140 HP | Inyección multipunto |
| XU10J4 / XU10J4Z | 2.0 (1998 cc) | 16 | 150 HP | Inyección multipunto |
| XU10J4RS | 2.0 (1998 cc) | 16 | 167 HP | Inyección multipunto |
Una nota importante de decir es que el motor 1.8 de 16 válvulas y doble eje de levas (XU7JP4), resultó bueno que lo evolucionaron para montarlo en el Citroën Xsara WRC de competición y luego lo incorporaron al Peugeot 307 WRC, para después evolucionarlo por el EW7JP4 con vvti. Una de las evoluciones y cambios que le hicieron al XU7JP4 para montarlos en los autos de rallie fue el hecho de turbocargarlos y llevarlos a 1998 cc.
Motores diésel
| Denominación | Cilindrada | Válvulas | Potencia | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| XUD9Y | 1.9 (1905 cc) | 8 | 69 HP | atmosférico |
| DW8 | 1.9 (1868 cc) | 8 | 70 HP | atmosférico |
| XUD9AY | 1.9 (1905 cc) | 8 | 71 HP | atmosférico |
| XUD9TE | 1.9 (1905 cc) | 8 | 92 HP | turbocompresor, intercooler |
| DW10TD | 2.0 (1996 cc) | 8 | 90 HP | turbocompresor, inyección directa common-rail |
| DW10ATED | 2.0 (1996 cc) | 8 | 109 HP | turbocompresor, inyección directa common-rail |
Transmisiones
Las motorizaciones TU3 y TU5 usaron las cajas de tipo MA. Luego las motorizaciones XU7 y XU9 con excepción del 2.0 (XU10J4RS), venían con caja de velocidades BE3-5 y BE4-5 (en algunas excepciones... dicha caja la incorpora el 206 RC) de cinco marchas hacia adelante, en cambio el 2.0 de 167Hp que estaba incorporado en el 306 S16R traía una de 6 marchas llamada BE3-6, siendo esta última ya descontinuada y las ya existentes las evolucionaron para vehículos de competición.
Chasis
La potencia se transmite de motor al eje delantero de un chasis de diseño convencional. En la parte delantera suspensión MacPherson con barra estabilizadora, mientras que la trasera utiliza el arrastre independiente de barras torsión de PSA Peugeot-Citroën que fue introducido por primera vez en el Peugeot 305. Sin embargo, los ingenieros de chasis de PSA emplean algunas características inusuales, incluyendo manejo de la rueda trasera pasiva, aunque menos que en el Citroën ZX, (por medio de casquillos de cumplimiento especialmente diseñados en la suspensión trasera), y en la casa desarrollados y amortiguadores construidos. Con kilometrajes altos es propenso al desgaste de los casquillos del eje. También es propenso al desgaste en los cojinetes del brazo del eje trasero de arrastre, que luego usan los tubos del eje de brazo de arrastre, lo que requiere una costosa reconstrucción o un conjunto de eje de reemplazo. El diésel y los motores de gasolina de mayor capacidad están inclinadas lo más atrás posible en el compartimiento del motor, en un esfuerzo por poner tanto peso como sea posible detrás de la línea del eje delantero, reduciendo también el centro de gravedad, al tiempo que mejora la distribución del peso y minimizar el subviraje.
306 Fase 1
| Fase 1 (N3) | ||
|---|---|---|
| | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Peugeot | |
| Período | 1993-1997 | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Motores Gasolina: | |
El 306 fue lanzado en marzo de 1993 como un hatchback de 3 y 5 puertas, introduciendo más tarde los modelos berlina (sedán) y cabriolet. El modelo Fase 1 se conoce como N3 en Australia, y se presentó en 1994.
Una gran variedad de diferentes modelos se ofrecieron durante toda la vida del 306 Fase 1, incluyendo Génova, XSS, X, XT, XRdt y xD. Más tarde se añadieron varios modelos de alto rendimiento, como el S16, XSi y GTI-6 (gasolina) y el D-Turbo S (diésel).
Todas las variantes del 306, con la excepción de los modelos GTI-6 y cabriolet, tenían un precio muy competitivo.
Motorizaciones
| Motores de gasolina | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1i | 1.4i | 1.6i | 1.8i | 2.0i (XSi) | 2.0i 16V (S16) | 2.0i 16V (GTi6) | |||||||||||||
| Periodo | 1993-1997 | 1993-1994 | 1994-1996 | 1996-1997 | |||||||||||||||
| Identificación del motor | TU1 M+/Z/L/L3 (HDY) | TU1 M+/Z/L/L3 (HDZ) | TU3 M+/Z/C/L/L3 (KDX) | TU5 JP/Z/L/L3 (NFZ) | XU7 JP/Z/L/L3 (LFZ) | XU10 J2C/Z/L/L3 (RFX) | XU10 J4D/Z (RFY) | XU10 J4D/Z (RFT) | XU10 J4RS/Z/L3 (RFS) | ||||||||||
| Tipo de motor | L4 8v, inyección monopunto | L4 8v | L4 16v | ||||||||||||||||
| Diámetro x carrera | 72.0 mm × 69.0 mm | 75.0 mm × 77.0 mm | 78.5 mm × 82.0 mm | 83.0 mm × 81.4 mm | 86.0 mm × 86.0 mm | ||||||||||||||
| Cilindrada | 1124 cm³ | 1360 cm³ | 1587 cm³ | 1762 cm³ | 1998 cm³ | ||||||||||||||
| Relación de compresión | 9.4: 1 | 9.3: 1 | 9.6: 1 | 9.25: 1 | 9.5: 1 | 10.4: 1 | 10.8: 1 | ||||||||||||
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 55 CV (40 kW) @ 6200 | 60 CV (44 kW) @ 6200 | 75 CV (55 kW) @ 5800 | 88 CV (65 kW) @ 5600 | 101 CV (74 kW) @ 6000 | 121 CV (89 kW) @ 5750 | 152 CV (112 kW) @ 6500 | 150 CV (110 kW) @ 6500 | 163 CV (120 kW) @ 6500 | ||||||||||
| Par máximo: Nm @ rpm | 88 Nm @ 3800 | 111 Nm @ 3400 | 135 Nm @ 3000 | 153 Nm @ 3000 | 176 Nm @ 2750 | 183 Nm @ 3500 | 193 Nm @ 5500 | ||||||||||||
| Tracción | Delantera | ||||||||||||||||||
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 6 velocidades | |||||||||||||||
| Aceleración (0-100 km/h) | 18.4 s | 14.9 s | 13.5 s | 12.3 s | 10.4 s | 9.2 s | 8.8 s | ||||||||||||
| Velocidad máxima | 155 km/h | 165 km/h | 179 km/h | 185 km/h | 197 km/h | 215 km/h | 220 km/h | ||||||||||||
| Consumo combinado (L/100 km/h) | 6.9 | 6.8 | 7.7 | 7.0 | 7.5 | 7.8 | 9.4 | ||||||||||||
| Motores diésel | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 D | 1.9 D | 1.9 TD | |||||||||
| Periodo | 1993-1997 | 1994-1997 | |||||||||
| Identificación del motor | XUD7 L (A9A) | XUD9 A/K/L (D9B) | XUD9 A/Y/L3 (DJY) | XUD9 TE/L (D8A) | XUD9 TE/Y/L3 (DHY) | ||||||
| Tipo de motor | L4 8v | L4 8v, turbo, intercooler | |||||||||
| Diámetro x carrera | 80.0 mm × 88.0 mm | 83.0 mm × 88.0 mm | |||||||||
| Cilindrada | 1769 cm³ | 1905 cm³ | |||||||||
| Relación de compresión | 23.0: 1 | 21.8: 1 | |||||||||
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 60 CV (44 kW) @ 4600 | 69 CV (51 kW) @ 4600 | 68 CV (50 kW) @ 4600 | 92 CV (68 kW) @ 4000 | 90 CV (66 kW) @ 4000 | ||||||
| Par máximo: Nm @ rpm | 110 Nm @ 2000 | 120 Nm @ 2000 | 196 Nm @ 2250 | ||||||||
| Tracción | Delantera | ||||||||||
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | ||||||||||
| Aceleración 0–100 km/h | 16.9 s | 12.4 s | |||||||||
| Velocidad máxima | 162 km/h | 180 km/h | |||||||||
| Consumo combinado (L/100 km/h) | 6.1 | 6.3 | 6.5 | 6.2 | 6.6 | ||||||
306 Fase 2
| Fase 2 (N5) | ||
|---|---|---|
| | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Peugeot | |
| Período | 1997-1999 | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Motores Gasolina: | |
El 306 se sometió a la única importante reforma de su vida en mayo de 1997, con el lanzamiento de la "Fase 2" (versión N5 en Australia). La forma básica sigue siendo la misma, pero las luces, parrilla y parachoques se rediseñaron, en un esfuerzo por llevar el estilo en línea con el nuevo aspecto, más redondeado, de la familia Peugeot establecido con el Peugeot 406. Las luces indicadoras se incorporaron en la unidad del faro y el nuevo estilo de "bloque lleno" fue adoptado en el logotipo de Peugeot. La Fase 2 también vio la adición de una versión familiar.
Un nuevo estilo de letra se adoptó para el número de modelo del coche en el portón trasero, y se retiró la cubierta de plástico negro. También hubo algunos cambios en el diseño de tablero de mandos, incluyendo un odómetro digital. Se incorporó airbag de serie para el conductor en todos los modelos. Con esto se refrescó el coche frente a la competencia cada vez mayor de otros fabricantes. También se ofrecieron nuevos motores, 1.8 y 2.0 de gasolina con 16 válvulas, junto con aumentos de potencia modestos. En este momento, las designaciones de acabado anteriores se sustituyeron por L, LX y GLX para el mercado del Reino Unido. Los modelos XS, XSi y GTI-6 continuaron como antes, pero con el diseño de la Fase 2 en faros, parrilla, parachoques y otros cambios cosméticos junto con el resto de la gama.
A partir de 1998 (año-modelo 1999) recibió nuevas mejoras, incluyendo una consola central con efecto aluminio en algunas versiones y el logotipo de Peugeot cromado en el volante. Otros cambios incluyen la eliminación de la tira negra en la tapa del maletero, parachoques de color carrocería en algunos modelos y nuevas tapicerías.
Nuevos modelos también aparecieron en la Fase 2. Vendido solo en el Reino Unido, el Rally se puso en marcha en 1998, con la mecánica del GTI-6, pero con menos equipamiento de serie (ventanas y espejos manuales, sin aire acondicionado, tapicería Rallye específica en lugar de cuero y alcántara, focos antiniebla delanteros eliminados), por lo que es 65 kg (143 lb; 143 lb) más ligero que el GTI-6. Se vendió a un precio de descuento de £ 15.995 (£ 2000 menos que un GTI-6), solo se produjeron 501 unidades en cuatro colores - 100 Negros, 200 Rojo cereza y 200 Bianca bianchise, y uno solo fabricado en color en Blue dragoon. El modelo Rallye vendido en Gran Bretaña es diferente al Rallye N5 de 2001 vendido en el mercado australiano, el cual estaba basado en el modelo XT de 5 puertas.
El modelo 'Meridian' (originalmente una edición especial) también fue relanzado en 1999 y contaba con una lista de equipo generoso, incluyendo nuevos asientos de cuero, Media y otras mejoras cosméticas en el interior.
Motorizaciones
| Motores de gasolina | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4i | 1.6i | 1.8i | 1.8 16V | 2.0i 16V (XSi) | 2.0i 16V (GTi6) | ||||||||||||||
| Periodo | 1997-1999 | ||||||||||||||||||
| Identificación del motor | TU3 JP/Z/L/L3/W2 (KFX) | TU5 JP/Z/L/L3 (NFZ) | XU7 JP/Z/L/L3 (LFZ) | XU7 JP4 (LFY) | XU10 J4R (RFV) | XU10 J4RS/Z/L3 (RFS) | |||||||||||||
| Tipo de motor | L4 8v | L4 16v | |||||||||||||||||
| Diámetro x carrera | 75.0 mm × 77.0 mm | 78.5 mm × 82.0 mm | 83.0 mm × 81.4 mm | 86.0 mm × 86.0 mm | |||||||||||||||
| Cilindrada | 1360 cm³ | 1587 cm³ | 1761 cm³ | 1998 cm³ | |||||||||||||||
| Relación de compresión | 10.2: 1 | 9.6: 1 | 9.25: 1 | 10.4: 1 | 10.8: 1 | ||||||||||||||
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 75 CV (55 kW) @ 5500 | 88 CV (65 kW) @ 5600 | 101 CV (74 kW) @ 6000 | 110 CV (81 kW) @ 5500 | 132 CV (97 kW) @ 5500 | 163 CV (120 kW) @ 6500 | |||||||||||||
| Par máximo: Nm @ rpm | 111 Nm @ 3400 | 135 Nm @ 3000 | 153 Nm @ 3000 | 155 Nm @ 4250 | 180 Nm @ 4200 | 193 Nm @ 5500 | |||||||||||||
| Tracción | Delantera | ||||||||||||||||||
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades | Automática, 4 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades | Manual, 6 velocidades | |||||||||||||
| Aceleración (0-100 km/h) | 14.7 s | 13.5 s | 13.6 s | 11.2 s | 10.4 s | 8.8 s | |||||||||||||
| Velocidad máxima | 170 km/h | 179 km/h | 175 km/h | 192 km/h | 201 km/h | 220 km/h | |||||||||||||
| Consumo combinado (L/100 km/h) | 6.9 | 7.7 | 7.6 | 8.1 | 9.1 | 9.4 | |||||||||||||
| Motores diésel | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 D | 1.9 SD | 1.9 TD | |||||||||
| Periodo | 1997-1999 | 1997-1998 | 1997-1999 | ||||||||
| Identificación del motor | XUD 9A/Y/L3 (DJY) | XUD9 BSD (DHV) | XUD9 TE/Y/L3 (DHY) | ||||||||
| Tipo de motor | L4 8v | L4 8v, turbo | L4 8v, turbo, intercooler | ||||||||
| Diámetro x carrera | 83.0 mm × 88.0 mm | ||||||||||
| Cilindrada | 1905 cm³ | ||||||||||
| Relación de compresión | 23.0: 1 | 21.8: 1 | |||||||||
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 68 CV (50 kW) @ 4600 | 75 CV (55 kW) @ 4600 | 90 CV (66 kW) @ 4000 | ||||||||
| Par máximo: Nm @ rpm | 120 Nm @ 2000 | 135 Nm @ 2250 | 196 Nm @ 2250 | ||||||||
| Tracción | Delantera | ||||||||||
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | ||||||||||
| Aceleración 0–100 km/h | 16.9 s | 12.6 s | 12.4 s | ||||||||
| Velocidad máxima | 162 km/h | 180 km/h | |||||||||
| Consumo combinado (L/100 km/h) | 6.5 | 6.6 | |||||||||
306 Fase 3
| Fase 3 | ||
|---|---|---|
| | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Peugeot | |
| Período | 1999-2001 | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Motores Gasolina: | |
Los modelos de mediados de 1999 vieron mejoras adicionales y modificaciones exteriores, incluyendo ópticas delanteras transparentes, faros antiniebla delanteros transparentes y redondos, moldura exterior en el color de la carrocería, la eliminación de la tira de plástico negro en el borde inferior del portón trasero, vidrio del parabrisas trasero sellado a ras del portón, portón trasero rediseñado, diferente limpiaparabrisas trasero y nuevos colores de pintura.
Las mejoras interiores fueron más leves, como pomo de cambio redondeado y acabado en plateado, mientras que el panel de instrumentos recibió un fondo plateado y agujas blancas en el cuadro de instrumentos en lugar de las versiones anteriores de color rojo.
Los modelos XSi, XT y D-Turbo recibieron el bodykit y estilo interior adiciones del GTi-6. En las variantes diésel, el antiguo motor XUD fue sustituido por el más moderno HDi, que contaba con inyección common rail. Algunos modelos básicos, de hecho usaron el motor diésel DW8 normalmente aspirado. Casi todos los modelos incluyen ABS y múltiples airbags de serie. Limpiaparabrisas automáticos sensibles a la lluvia también equiparon las versiones tope de gama.
Motorizaciones
| Motores de gasolina | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4i | 1.6i | 1.8 16v | 2.0i 16v (XSi) | 2.0i 16v (GTi6) | |||||||||||||||
| Periodo | 1999-2002 | ||||||||||||||||||
| Identificación del motor | TU3 JP (KFW) | TU5 JP (NFT) | XU7 JP4 (LFY) | XU10 J4R (RFV) | XU10 J4RS/Z/L3 (RFS) | ||||||||||||||
| Tipo de motor | L4 8v | L4 16v | |||||||||||||||||
| Diámetro x carrera | 75.0 mm × 77.0 mm | 78.5 mm × 82.0 mm | 83.0 mm × 81.4 mm | 86.0 mm × 86.0 mm | |||||||||||||||
| Cilindrada | 1360 cm³ | 1587 cm³ | 1761 cm³ | 1998 cm³ | |||||||||||||||
| Relación de compresión | 10.2: 1 | 9.6: 1 | 10.4: 1 | 10.8: 1 | |||||||||||||||
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 75 CV (55 kW) @ 5500 | 99 CV (73 kW) @ 5750 | 110 CV (81 kW) @ 5500 | 132 CV (97 kW) @ 5500 | 163 CV (120 kW) @ 6500 | ||||||||||||||
| Par máximo: Nm @ rpm | 120 Nm @ 3400 | 138 Nm @ 3250 | 155 Nm @ 4250 | 180 Nm @ 4200 | 193 Nm @ 5500 | ||||||||||||||
| Tracción | Delantera | ||||||||||||||||||
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidades | Manual, 6 velocidades | ||||||||||||||
| Aceleración (0-100 km/h) | 14.7 s | 12.9 s | 11.2 s | 10.4 s | 8.8 s | ||||||||||||||
| Velocidad máxima | 170 km/h | 188 km/h | 192 km/h | 201 km/h | 220 km/h | ||||||||||||||
| Consumo combinado (L/100 km/h) | 6.6 | 6.9 | 8.1 | 9.1 | 9.4 | ||||||||||||||
| Motores diésel | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 D | 2.0 HDi | ||||||||||
| Periodo | 1999-2000 | 2000-2002 | 1999-2002 | ||||||||
| Identificación del motor | DW8 (WJZ) | DW8 (WJY) | DW10 TD (RHY) | ||||||||
| Tipo de motor | L4 8v | L4 8v, inyección directa, common-rail, turbo | |||||||||
| Diámetro x carrera | 82.2 mm × 88.0 mm | 85,0 mm × 88,0 mm | |||||||||
| Cilindrada | 1868 cm³ | 1997 cm³ | |||||||||
| Relación de compresión | 23.0: 1 | 18.0: 1 | |||||||||
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 69 CV (51 kW) @ 4600 | 90 CV (66 kW) @ 4000 | |||||||||
| Par máximo: Nm @ rpm | 125 Nm @ 2500 | 205 Nm @ 1900 | |||||||||
| Tracción | Delantera | ||||||||||
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | ||||||||||
| Aceleración 0–100 km/h | 16.9 s | 12.8 s | |||||||||
| Velocidad máxima | 161 km/h | 180 km/h | |||||||||
| Consumo combinado (L/100 km/h) | 6.2 | 6.3 | 5.3 | ||||||||
Fin de la producción
A pesar de los esfuerzos de Peugeot, el coche se coloca mal en una variedad de propiedad y de las encuestas de satisfacción de clientes de la época, tales como el JD Power encuesta anual que fue dirigido en asociación con el BBC Top Gear programa de televisión. Sin embargo, el coche apareció en los 'Top 10 más vendidos de Coches En Gran Bretaña' 'a partir de 1994-1998, y solo perdiendo por poco en la parte superior 10 durante sus últimos tres años en la venta. Las ventas en Francia y la mayor parte del resto de Europa también eran fuertes [cita requerida].
En Australia ejecución de un modelo de salida se introdujo a principios de 2001. Basado en el modelo de 5 puertas N5 XT, que fue llamado el 306 Rallye. Al igual que con otras variantes XT, que tenía el mismo 99 kW / 132. del motor CV y caja de cambios de 5 velocidades como los modelos XSI tarde, pero la suspensión diferente (menos deportivo) y acabados interiores. También estaba disponible en automático. Se sustituye el modelo XT en la alineación y fue descontado de AU $ de 2000. Este modelo fue diferente de la 306 Rally que se vende en el Reino Unido en 1998 hasta 1999, que era un coche de 3 puertas basado en el 306 GTI-6.
El portón trasero 306 se suspendió en 2001 para dar paso a su sustitución, el Peugeot 307. El descapotable y raíces variantes tanto se mantuvieron a la venta hasta el año 2002. El salón-venta lenta fue despedido del mercado Reino Unido en 1999, pero todavía estaba disponible en el resto de Europa hasta 2002.
Seguridad
En 1998, EuroNCAP probó el 306, y solo anotó 3 puntos para la protección. [15] Esta fue una actuación competitivo como el Ford Escort 1999 solo se consigue de dos estrellas, [16] pero la reciente introducción 1999 Ford Focus y 1998 Vauxhall / Opel Astra anotó cuatro estrellas. [17] [18]
En los 2006 australianos usados Clasificaciones de seguridad del coche, el Peugeot 306 fabricado entre 1994 y 2001 fue calificado como "significativamente mejor que la media" en su capacidad para proteger a sus ocupantes en caso de un accidente. Este fue uno de los más altos resultados obtenidos en las votaciones 2006.
Australianos utilizaron calificaciones de seguridad de coches (USCR) dieron el Peugeot 306 una categoría de 4 estrellas (de 5 estrellas) para el conductor y seguridad de los ocupantes, y una calificación de "excelente" para otros usuarios de la carretera en caso de accidente. [19] USCRS se basan en las estadísticas recopiladas en los accidentes automovilísticos que involucran la muerte o lesiones graves en Australia y Nueva Zelanda entre 1990 y 2013. Más de siete millones de policía informó de accidentes se analizaron en la última UCSR. Las calificaciones reflejan la relativa seguridad de los vehículos en la prevención de lesiones graves. los tipos de protección del conductor indican relativa seguridad de los vehículos en la prevención de lesiones graves a sus propios controladores, mientras que la protección de otras valoraciones de los usuarios de carreteras indican qué tan bien el vehículo protege a otros usuarios de las vías con las que entran en colisión.
Versiones
Los niveles del equipamiento eran XN, XL, XR, XT y XS; XN siendo el más básico, y XT el más equipado.
El XT estaba disponible solo en el 5 puertas y los XR, XN y XL disponible en 5 y 3 puertas. El D-Turbo y XSi estaban disponibles tanto en 3 y 5 puertas, el XS y S16 solo estaban disponibles en 3 puertas.
Ya no había denominaciones X y G ("X" indicaba 3 puertas, "G" indicaba 5 puertas).
Un modelo diésel podría identificarse con la adición de d después del nivel de equipamiento, y un turbodiésel con la adición de dt.
También hubo varias ediciones especiales:
Ediciones Especiales
| País | Denominación | Motor | Año | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Alpine | 1994 | 3 puertas | ||
| Roland Garros | XU10J2CZ | 1998 1999 | 3 puertas Color verde Tapicería específicos del modelo (Mixta de cuero y tela) |
Sedan
El sedán fue denominado como SN, SL, SR, y ST. El modelo sedán, para muchos usuarios esta variante era la alternativa a la dominación del mercado por los hatchbacks y fue aclamado en su momento por Jeremy Clarkson, entre otros.
El modelo sedán fue catalogado por la revista británica de automovilismo What Car? como un "hermano pequeño" para el Peugeot 405, pero es cuestionable; el 306 tenía un diseño de suspensión más sofisticada, y se dice que la calidad de construcción era mejor.
Este modelo estuvo a la venta hasta el año 2002 en los mercados europeos, pero se suspendió para el año 1999 en el mercado del Reino Unido.
Cabriolet
Dentro del descapotable realizado por Pinfarina hay unas serie ediciones.
Peugeot 306 ROLAND GARROS, edición limitada de 1997, se característica por el interior en tapicería clara, cuenta con 2 capotas la de lona eléctrica de serie y la adicional rígida de color carrocería.
Alto rendimiento
Peugeot creó un "hot hatch", versión D-Turbo, que era esencialmente un modelo XS de gasolina con el motor diésel instalado. El 306 no fue la primera corriente de diésel un rendimiento asequible, con aplauso que podría decirse que ir al MkII VW Golf GTD de mediados de la década de 1980. Sin embargo, la D-306 turbo fue el primero en tener éxito comercial y vender en números significativos, y este éxito ha creado efectivamente el mercado de los vehículos diésel orientados de tal desempeño. Era un vendedor popular en todas sus diversas fases a lo largo de la vida del coche. [Cita requerida] La mayoría de los coches D-Turbo eran 3 modelos de puertas, pero hay unos pocos ejemplos de la puerta 5-D-Turbo.
Las variantes D-Turbo y XS fueron equipados de serie con luces antiniebla delanteros, paragolpes color de la carrocería con spoilers más profundas, asientos deportivos y volante diferente, y un tubo de escape cromado más amplio; llantas de aleación de 14 pulgadas eran un extra opcional. Los modelos equipados en algún lugar entre las variantes XR y XT en términos de equipamiento estándar.
El XSi 2.0 8v gasolina tenía la adición de faldones laterales sutiles. 15-pulgadas, llantas de aleación de cinco radios estaban disponibles como una opción cuando se puso en marcha el modelo, y se convirtió en estándar poco después.
El S16 (para 'soupape-16' o '16 -valve ') era una de 3 puertas Fase 1-único modelo, sustituido por el más potente GTI-6 en 1996. Los motores en ambos coches eran de 16 válvulas XU- unidades de la serie con inyección de combustible Magnetti Marelli y excelentes niveles de potencia y par motor producido por el momento. Así como obtener una relación cerrada de la caja de cambios de 6 velocidades de más de 5 velocidades del S16, el GTI-6 tenía más cortesía potencia de un motor XU10J4RS 167 CV reelaborado sustitución del S16 155 CV XU10J4 ACAV, [9] y algunas revisiones de chasis sutiles . Además de ser más potente, el motor GTI-6 tenía una entrega de potencia más flexible con más de par motor de gama media que en el S16, y la nueva caja de cambios hace que sea más fácil de usar el motor con mayor eficacia. El GTI-6 fue presentado como un modelo de la Fase 1 y debía durar hasta que la producción terminó en 2002. Recibió la Fase 2 y 3 cosmética y actualizaciones eléctricas junto con el resto de la gama, pero el motor y la especificación mecánica se mantuvo prácticamente sin cambios.
Un único modelo UK-306 fue el Rallye de 1999. Mecánicamente el coche era idéntico a un GTI-6, pero tenía una especificación mínima que elimina muchos GTI-6 características estándar, incluyendo faros antiniebla, aire acondicionado, techo solar, elevalunas eléctricos, sensor de temperatura. Solo 500 fueron producidos en 3 colores no metálicos incluyendo; 100 en negro, rojo cereza en 200 y 200 en blanco Bianca. Mientras que algunos fueron equipados con la Fase 3 puertas traseras y capós, el coche era básicamente una Fase 2 en términos de la caja de fusibles y cableado eléctrico, incluyendo el uso de la Fase 2 de bloqueo remoto. tapicería de los asientos era de tela en un patrón específico Rallye. La especificación más austero llevó hasta el coche es más ligero que un GTI-6.
Competición
El Peugeot 306 cuenta con una versión homologada para rallyes en la categoría Kit Car conocida como Peugeot 306 Maxi o Peugeot 306 Kit Car. Tanto Peugeot como equipos privados utilizaron el 306 Maxi en numerosos campeonatos de turismos y rally. Fue especialmente exitoso la versión para rallyes, resultando campeón francés de rally con Gilles Panizzi al volante en 1996 y 1997.[1] En el campeonato del mundo logró varios podios: fue segundo en el Montecarlo de 1996 con François Delecour y tercero en Rally Cataluña de 1997 y Córcega 1997 con Panizzi. También participó en el Campeonato Británico de Turismos y el TC 2000.
Referencias
- www.rallybase.nl. «French Rally Championship for Drivers» (en inglés). Consultado el 19 de octubre de 2012.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Peugeot 306.