Campeonato de España de Turismos
El Campeonato de España de Turismos fue una competición de automovilismo reavivada por la RFEDA[1] entre 2019 y 2022. La comptencia original empezó en el año 1967 dentro del Campeonato de España de Conductores de Velocidad y en 1991 cambió a la denominación actual.
| Campeonato de España de Turismos | ||
|---|---|---|
| Borja García, campeón 2019 | ||
| Categoría | Turismo | |
| Fundación | 1991 | |
| Director general | Fidel García (RFEDA) | |
| Temporada inicial | 1967 | |
| Último año | 2022 | |
| Ámbito | España | |
| Participantes | ||
| Constructores | Honda, Peugeot, Hyundai, Renault | |
| Neumáticos | P Pirelli | |
Historia
Inicios
Desde las primeras pruebas automovilísticas en España, cada carrera preparada para disputarse en un circuito (casi siempre urbano), solía ser organizada por un club regional o local de automovilismo o incluso de motociclismo. Fue en 1967 y en parte gracias a la puesta en marcha del Circuito del Jarama cuando la FEA, por entonces un despacho dentro del Real Automóvil Club de España, creó el primer Campeonato de España de Velocidad, tras separar las pruebas de circuitos y montaña, de las de rallyes, que hasta entonces puntuaban juntas dentro del Campeonato de España de Automovilismo. En 1968 y a partir del 1971 se le llamó Campeonato de España de Conductores de Velocidad en Circuito al crearse el Campeonato de España de Montaña. En el 67, 69 y 70 habían sido puntuables algunas pruebas de subidas de montaña debido a la existencia de pocos circuitos con la planificación suficiente para formar parte del campeonato. Sólo un circuito urbano presente en la primera temporada lograría perdurar en el tiempo en este campeonato: el mítico Circuito Guadalope de Alcañiz. En ese primer año, se disputaban generalmente dos mangas: una para vehículos de mucha cilindrada, con pocos participantes, y otra con vehículos de poca cilindrada, donde en algunas rondas se tuvo que añadir una tercera manga para dar cabida a todos los inscritos. El sistema de puntuación consistía en un complejo sistema de coeficientes, donde según la importancia que quería darle la FEA a esa ronda, otorgaba más o menos puntos para el campeonato.
Esas primeras temporadas se caracterizaron por carreras donde los pilotos con coches inferiores (la gran mayoría de ellos) no podían optar a victorias ni a grandes resultados en el campeonato, sin embargo la posibilidad de competir con casi cualquier coche, el ofrecer una alternativa a correr en rallyes y el auge del motor que fue provocando la Copa Nacional Renault y la Fórmula 1430 en sus primeros años, provocó que no pararan de llegar pilotos durante este primer periodo.
Nuevos trofeos
El año 1974 fue el último año de la parte de GTs debido al su escaso número de participantes y a la poca renovación del mismo. Se decide incorporar por primera vez los trofeos de Fabricación Nacional, que irían variando de reglamentación a lo largo de los años, pero que perdurarían más de una década con la intención de aumentar al máximo la variedad de coches inscritos por ronda.
En 1976 se creó la Copa de Marcas, que en 1978 pasaría a ser un campeonato y, con ello, pondría en juego a las principales marcas de venta de automóviles de calle en España, que tendrían que crear equipos oficiales, fichar a pilotos rápidos y dar una muy buena imagen para intentar a través del campeonato aumentar sus ventas. SEAT dominaría los primeros campeonatos debido a ser el coche más común en las parrillas.
Pese a que el problema de "desigualdad" seguía a pesar de intentar la introducción de un sistema de lastres para los ganadores, la oferta de los trofeos para coches con menor potencial permitía a sus pilotos conseguir premios para optar a mejores coches en temporadas siguientes, así como también daba la oportunidad a talleres y preparadores de lucirse.
Estancamiento
La segunda parte de los años 80 en el Campeonato de España de Velocidad llamado estos años de forma no oficial Campeonato de Producción, no fue lo espectacular que podría haber sido. Las victorias de De Bagration y De Villota con coches muy superiores en el 82 y 83, junto con la continua variabilidad en el formato de clasificaciones del campeonato, provocaron la marcha de numerosos pilotos a la recién creada Copa SEAT Fura. Pese a que los pilotos que quedaron en el campeonato seguían siendo de lo mejor a nivel nacional gracias a la presencia de equipos oficiales en el mismo, se echaron de menos algunas caras conocidas. Más participantes se marcharon a las Copas Citroën de Circuitos en su creación y el interés de la prensa fue decayendo durante esta época.
Años dorados y desaparición
Los talentos de los ochenta, de golpe se juntaron en los 90. El campeonato sufrió un necesario lavado de cara y estrenó denominación y nuevos circuitos nacionales. En 1991 se estrenaba junto con nuevos inversores relacionados con la empresa Dorna, el Campeonato de España de Turismos. Grandes pilotos, mejores coches y una mejor cobertura televisiva dieron al campeonato la popularidad que necesitaba para triunfar. Estos fueron sin duda los mejores años del CET.
No contentos con ello, en 1994 y coincidiendo con una gran salud de los campeonatos de turismos europeos, se decidió engrandecer con aún más inversión el CET. La cobertura mejoró, las equipos oficiales europeos respondieron, los circuitos se llenaban con los llamados durante este periodo Superturismos y en el 95 pasaron a disputarse dos carreras por ronda (y dos calificatorias) en lugar de una, con una distancia máxima de 50km. Sin embargo esto dejó en segundo plano a los pilotos que contaban con poco presupuesto o con preparadores modestos, por lo que para ellos fue mucho más económico buscarse otros campeonatos nacionales, dejando las parrillas del CET con menos coches.
Tras un amago en el año anterior,[2] en 1997 estalló la burbuja. Dorna había dejado de invertir, con ella la FEA se quedó sin recursos para todos sus campeonatos y para mantener el formato tendría que subir los costes de competición. Con ello, todas las marcas excepto Alfa Romeo decidieron no participar en esta temporada. La primera ronda en Cartagena se canceló por falta de participantes, la segunda se disputó en el Circuit de Cataluña gracias a fusionarse con el Campeonato Catalán de Turismos, y se forzó una tercera ronda no prevista inicialmente en el Circuito Guadalope también acompañada por el campeonato catalán. Tras ella, se cancelaba el campeonato y por lo tanto la etapa de la FEA con el mismo.
En 1998 el RACE mantuvo vivo el Campeonato de España de Turismos Series, creando el suyo propio sin el apoyo de la federación. Sin embargo, tampoco tuvo el éxito esperado y decidieron no darle continuidad para el año 1999.
Reaparición
A principios de 2018 la RFEDA anunciaba su intención de hacer volver el campeonato con el objetivo principal de ofrecer una competición en la que participen vehículos derivados de serie, involucrando también a concesionarios y preparadores privados. Los primeros vehículos analizados para el campeonato y probados por el piloto Javi Villa en el Jarama fueron el Hyundai i30N y el Peugeot 308 GTi. [3] En este periodo, los fines de semana del CET se enmarcan dentro del Racing Weekend, donde competían junto a otros certámentes nacionales como el Campeonato de España de F4, el GT-CER y la Copa Cooper.[4] Debido a que los costes eran relativamente elevados para crear un vehículo específico para este campeonato, las tres temporadas de duración del retorno (con pandemia de por medio) no tuvieron la respuesta esperada en cuanto a variedad de coches, marcas y número de pilotos presentes. En 2021, se decidió crear un campeonato paralelo siguiendo las normativas TCR, llamado TCR Spain-CEST[5] que logró aportar algunos inscritos más a las parrillas.[6] Sin embargo tras ofrecer una imagen muy pobre en 2022 a pesar de ser el plato principal del Racing Weekend, el campeonato se cancela.[7]
Cronología
| Competición | 1960s | 1970s | 1980s | 1990s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 19 | 20 | 21 | 22 | ||
| Campeonato de España de | Conductores de Velocidad | Conductores de Velocidad en Circuito | Turismos | Superturismos | Turismos Series | Turis mos | Can. | Turismos | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M.G1 M.G2 | Marcas | M. | Can. | Marcas | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trofeos Secundarios | Fabricación Nacional | Producción Nacional | Divisiones | J/F/E | Can. | J/F/E | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Otros campeonatos | CECV-GT, S. y SP. | CECVC-GT | CF | CF/CA | Privados | TCR | |||||||||||||||||||||||||||||||
Ganadores[8][9][10]
Campeonato de España Conductores de Velocidad en Circuito - GT
| Año | Campeón Absoluto | Escudería | Coche |
|---|---|---|---|
| 1967 | Alex Soler-Roig | Escudería RACC | Porsche Carrera 6 |
| 1968 | Ben Heiderich | Porsche España | Porsche Carrera 6 |
| 1969 | Alex Soler-Roig[11] | Escudería Nacional Calvo Sotelo | Porsche 908/02 |
| 1970 | Jorge de Bagration | Escudería Nacional Calvo Sotelo | Porsche 908/02 |
| 1971 | José Juncadella | Escudería Montjuich Tergal | Chevron B19 Ford |
| 1972 | José Juncadella | Red Rose Racing with Montjuich Tergal | Chevron B21 Ford |
| 1973 | Jorge de Bagration | Escudería Montjuich Tergal | Chevron B23 Ford |
| 1974 | Jorge de Bagration | Escudería Montjuich Tergal | Abarth-Osella PA2 |
Campeonato de España Conductores de Velocidad en Circuito - Turismos
Campeonato de España de Turismos
Referencias
- La RFEdeA prepara el Campeonato de España de Turismos de la mano de las marcas, con vistas a la temporada 2019
- Se salva el campeonato de superturismos
- Comienza el desarrollo técnico del nuevo Campeonato de España de Turismos.
- Éxito rotundo en la inauguración del Racing Weekend en el Circuito de Navarra
- Los Racing Weekend se enriquecen con el nuevo Campeonato de España de Súper Turismos
- De menos a más en el TCR Spain y el CET
- La RFEDA agradece a los equipos su presencia en el CET RACE
- TOURING CAR Spain
- Histórico de Clasificaciones de la RFEDA
- Resultados de GT (racingsportscars)
- Este año el título de campeón debería haber sido para Juan Fernández, pero la FEA declaró como puntuables antes de la última carrera, dos pruebas que no lo habían sido para favorecer a su propia escudería, la Escudería Nacional Calvo Sotelo
- El Campeonato de España de Turismos queda cancelado hasta 2021
- Infors de la RFEDA N.º 21, 22, 23 y 24
- Driver Database
- Super Touring Register
- http://touringcarracing.net - Spanish Touring Car Races
- No Mirando a Nuestro Daño(Todos los Pilotos Muertos)
- Real Automóvil Club Circuito Guadalope
Véase también
Enlaces externos
- Web oficial CET
- Web oficial TCR Spain
- Web oficial Racing Weekend