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Accidente del Costa Concordia

Agosto 12, 2021

El siniestro del crucero italiano Costa Concordia, que incluye el choque y el posterior encallamiento y hundimiento parcial, sucedió el viernes 13 de enero de 2012, después de chocar contra una roca de la costa italiana. El barco encalló frente a la isla de Giglio (de poco más de 1500 habitantes), en Toscana, lo que requirió la evacuación de las 4229 personas a bordo; el número de rescatados superó la capacidad de hospedaje de la pequeña isla, y, en ausencia de otras viviendas, las autoridades abrieron las puertas de los colegios, guarderías infantiles, hoteles e iglesias.

Accidente del Costa Concordia

El Costa Concordia varado tras su accidente.
Suceso Naufragio
Fecha 14 de enero de 2012
Hora 21:00 (UTC+1)
Causa Error humano
Lugar Isla del Giglio, Italia
Coordenadas 42°21′55″N 10°55′18″E / 42.365277777778, 10.921666666667Coordenadas: 42°21′55″N 10°55′18″E / 42.365277777778, 10.921666666667
Origen Civitavecchia, Italia
Destino Savona, Italia
Fallecidos 32
Implicado
Tipo Capitán
Operador Costa Cruceros, Carnival Corporation
Nombre Francesco Schettino (Italia)
Pasajeros 4229
Tripulación 1023
Supervivientes 4197 (de 4229)
[editar datos en Wikidata]

32 personas murieron, entre pasajeros y tripulación, 64 personas resultaron heridas (tres de ellas de gravedad); una pareja de recién casados de Corea del Sur más un tripulante italiano tuvieron que ser rescatados de debajo de la cubierta. El capitán, Francesco Schettino, y el primer oficial, Ciro Ambrosio, fueron arrestados bajo sospecha de homicidio involuntario después de navegar mucho más cerca de la orilla de lo permitido. Schettino fue posteriormente liberado el 5 de julio, y finalmente condenado a 16 años de cárcel por el Tribunal Supremo de Italia.[1]​

La nave fue adrizada con éxito a mediados de septiembre de 2013 en una operación sin precedentes en la historia naval, para ser posteriormente desguazada en 2014. El complejo rescate, del que participó un equipo de 500 técnicos y 30 naves, costó 600 millones de euros, y representa un hito en la historia de los cruceros.

El Concordia entró al servicio de Costa Cruceros el 7 de julio de 2006, siendo el barco más grande construido en Italia hasta ese momento, y costó 450 millones de euros. Con sus 114 500 toneladas, es el naufragio de mayor tonelaje de la Historia y los analistas del sector estiman que se trata de un siniestro total.

El naufragio

 
Foto del Costa Concordia de costado.
 
 
Naufragio
Zona del siniestro.

El Costa Concordia tenía programado un viaje de una semana por el mar Mediterráneo y hacer escalas en Savona, Marsella, Barcelona, Palma, Cagliari y Palermo.[2]​ El 13 de enero de 2012 a las 19:00 p. m., como un viaje más, partía del puerto italiano de Civitavecchia. En su interior, el Costa Concordia ofrecía entre los principales atractivos un servicio exclusivo de spa con sauna, jacuzzi, 13 bares, 5 restaurantes, gimnasio, termas, talasoterapia, solárium, pista polideportiva, pantalla gigante al aire libre, cine 4D, teatro, casino y discoteca.[3]​ 3206 pasajeros y 1023 miembros de la tripulación se encontraban a bordo en ese momento.[4]​ Todo transcurrió con normalidad las primeras tres horas, hasta que a las 21:00 horas la nave golpeó de repente unas rocas.

El arrecife contra el que chocó se ubica en una zona identificada en las cartas como Le Scole, a unos 800 m al sur de la entrada del puerto. Tras el impacto, el barco continuó navegando durante aproximadamente otros 1000 metros (3281 pies) hasta la entrada norte del puerto, y entonces viró con la intención de acercarse. Este viraje se realizó a aproximadamente 800 metros (2625 pies) al sur de la entrada del puerto de Giglio, y, con ello, se movió el centro de gravedad hacia estribor, con lo que el barco que se escoró hacia ese lado, inicialmente 20º, y finalmente se detuvo en un ángulo de 80º.[5]​[6]​ En esta posición se pudo observar una rajadura de 48,8 metros (160 pies) en el lado de babor,[7]​ y una gran roca incrustada en el casco del navío.[8]​

Un funcionario local dijo que el barco se había desviado de su curso esperado, posiblemente para dar a los pasajeros una vista nocturna del puerto de Giglio, en la costa este de la isla.[9]​ Además, el capitán admitió que se encontraba navegando sin el sistema de navegación computarizado del barco: "estaba navegando a la vista, ya que conocía el fondo del mar en esa zona muy bien, había hecho ese movimiento unas tres o cuatro veces".[10]​ Costa Cruceros luego confirmó que "no era una ruta (definida por la computadora) para pasar por Giglio".[9]​ El director ejecutivo de Costa Cruceros, Pier Luigi Foschi, explicó que todos los navíos tienen una ruta programada por computadora y alarmas, tanto visuales como sonoras, que se activan "si el barco se desvía por cualquier motivo de la ruta almacenada en la computadora y controlada por el GPS", pero que estas alarmas podían ser desactivadas "manualmente".[11]​

Se alegó más tarde que Schettino se acercó a Giglio a pedido del chef del Concordia, por ser oriundo de allí.[12]​

El barco perdió el fluido eléctrico en las cabinas poco tiempo después de la colisión inicial. La cámara del barco muestra la última actualización el 13 de enero a las 20:31 GMT.[13]​

Los pasajeros estaban en el comedor cuando hubo un repentino y fuerte golpe, que un tripulante (hablando en el intercomunicador) describe como "falla eléctrica". El auxiliar de cabina Deodato Ordona recordó que casi una hora antes de que la emergencia general fuera anunciada: "Les dijimos a los huéspedes que todo estaba bien y bajo control y tratamos de detener el pánico" a la vez un sobreviviente dijo: "El barco comenzó a temblar. El ruido –hubo pánico, como en una película, platos estrellándose contra el suelo, gente corriendo, gente rodando por las escaleras,". aquellos a bordo del barco dijeron que el barco repentinamente se escoró hacia babor.[14]​ Más tarde se aconsejó a los pasajeros que se pusieran sus chalecos salvavidas. Cuando más tarde el barco gira, intentando ingresar al puerto, empezó a escorarse aproximadamente 20° a estribor, el cambio creó problemas para el lanzamiento de los botes salvavidas. El presidente de Costa Crociere, Gianni Onorato, dijo que la evacuación normal de los botes salvavidas se había vuelto "casi imposible" porque el barco se escoró muy rápido.[15]​

Pocos minutos después del impacto, el capitán fue advertido por el jefe de la sala de máquinas de que la ruptura que se produjo en el casco se trataba de una rajadura de 70 metros de largo.[16]​

Durante una conferencia de prensa dada el 15 de enero, los representantes de Costa Cruceros declararon: "Estamos realizando las investigaciones necesarias para saber qué salió mal a bordo del Costa Concordia. Mientras se realizan las investigaciones, datos preliminares indican que hubo reiterados errores humanos graves por parte del capitán del barco, Francesco Schettino, que repararon en graves consecuencias. La ruta seguida por el barco hizo que estuviera muy cerca de la costa, por lo que la decisión tomada por el capitán aparenta no haber seguido los procedimientos estándar de emergencia de Costa."Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; nombres no válidos, p. ej. demasiados

Evacuación y esfuerzos de rescate

Algunos pasajeros saltaron al agua, mientras que otros, preparados para evacuar el barco, se retrasaron hasta 45 minutos, ya que miembros de la tripulación se resistían a bajar los botes salvavidas de inmediato.[17]​ Tres personas fueron reportadas como ahogadas después de saltar del barco, y otras siete estaban gravemente heridas.[18]​ El jefe de los bomberos de la localidad, Ennio Aquilino, dijo que sus hombres sacaron a 100 personas del mar y salvaron alrededor de 60 personas más que estaban atrapadas en el barco."[19]​

Las primeras fotografías tomadas a luz del día mostraron el barco reclinado sobre su lado de estribor y medio sumergido, no muy lejos del puerto de Giglio.[20]​ Cinco helicópteros de la Fuerza Aérea Italiana tomaron turnos para hacer rescates aéreos de sobrevivientes que aún permanecían en la nave y llevarlos a un sitio seguro.[21]​

 
Pasajeros rescatados se reúnen en tierra.

El 14 de enero, mientras la acción de Schettino lo convertía en una figura mundial, unos buzos buscaron en las aguas hasta las 18:00 y se detuvieron por la noche.[22]​ Buzos y bomberos prosiguieron con la búsqueda de sobrevivientes que podrían haber quedado atrapados, y rescataron con vida a una pareja de recién casados, Han Gi-Duk y Jung Hye-Jin de Corea del Sur atrapados en una cabina de dos pisos por encima de la línea de agua,[23]​y al tripulante italiano Manrico Giampedroni con una fractura en la pierna el domingo 15. Un buzo dijo que en el proceso de rescate podrían encontrar un camino dentro del barco y amarrar obstáculos tales como colchones, antes de hacer ruido para alertar a las personas atrapadas.[24]​ El viento desplazaba al Concordia mientras este contaminaba el agua con sus pérdidas líquidas.

El 15 de enero de 2013 los municipios de Isla del Giglio y Monte Argentario fueron condecorados con el máximo galardón civil italiano, la Medalla de Oro al Mérito Civil concedida por el Presidente de la República por el compromiso de los ciudadanos, administradores y las instituciones locales en el rescate de los sobrevivientes de la Costa del buque Concordia.[25]​

Pasajeros y personal

Por nacionalidad, los pasajeros eran 989 italianos, 569 alemanes, 462 franceses, 177 españoles,[26]​ 130 indios,[27]​ 126–129 estadounidenses,[26]​[28]​[29]​ 127 croatas, 108 rusos, 74 austriacos, 69 suizos,[26]​ 47 brasileños,[30]​ y por lo menos 34 neerlandeses;[31]​ 26 ciudadanos chinos de la región administrativa especial de Hong Kong, 25 británicos, 21 australianos, 17–18 argentinos, 13 taiwaneses, 12 canadienses, 12 ciudadanos chinos de la China continental, 12 polacos, 11 húngaros, 11 portugueses, 11 dominicanos,[32]​ 10 rumanos,[33]​ 10 colombianos, 10 chilenos, 9 turcos,[26]​ 8 búlgaros, 8 peruanos,[34]​ 5 venezolanos, 4 israelíes, 4 daneses,[35]​ 3 macedonios,[36]​ 2 sudafricanos, 2 paraguayos, 2 finlandeses[37]​ y 1 neozelandés.[38]​ Había un número indeterminado de pasajeros provenientes de Corea del Sur,[39]​ México,[40]​ e Irlanda.[41]​ Las nacionalidades de toda la tripulación a bordo no han sido enumeradas; algunos eran italianos (incluido el capitán),[39]​ pero la mayoría eran indios, filipinos, y ceilaneses.[42]​

Además, 12 miembros de la tripulación eran británicos, 6 brasileños,[30]​[43]​ y por lo menos dos peruanos[44]​ y tres rusos.[45]​

Reacciones

Compañía

El presidente y director general del Grupo Carnival, Micky Arison, dijo: "En este momento, nuestra prioridad es la seguridad de nuestros pasajeros y nuestra tripulación. Estamos profundamente entristecidos por este trágico suceso y nuestros corazones están con todos los afectados por el encallamiento del Costa Concordia y especialmente con las familias y seres queridos de aquellos que perdieron la vida".[46]​

Costa Crociere declaró el 19 de enero que iba a "asegurarse de que los pasajeros habían regresado a sus hogares y de que se encontraban bien, y para confirmar que los mismos recibirían un rembolso por todos los gastos del crucero y materiales relacionados con el mismo".

Medios de comunicación

El naufragio dominó los medios italianos los días posteriores al desastre, así como los de otros países. Corriere della Sera sentenció que Italia le debía al mundo una "explicación convincente" sobre el naufragio y solicitó duras penas para aquellos que sean hallados responsables. Il Giornale dijo que el hundimiento fue un "desastre global para Italia". Il Messaggero indicó que existía "angustia por aquellos aún desaparecidos". La Repubblica llamó al evento "una noche de errores y mentiras". La Stampa criticó al capitán por no dar la alarma y negarse a volver a bordo del barco.

Algunos de los tripulantes afirmaban que la prioridad era salvar a las víctimas, y no el dinero que gastasen en ello. Dadas las circunstancias seguramente se abonará a los familiares de las víctimas una suma de dinero, aunque eso no tiene nada que ver en comparación con la pérdida de esos seres tan queridos.[47]​

Consecuencias

Bajas

El accidente produjo 32 víctimas mortales y otros varios de heridos.[48]​ Más de 24 horas después del accidente, tres personas (dos pasajeros y un miembro de la tripulación) que estaban atrapados bajo la cubierta fueron rescatados.[48]​

La caja negra de la nave, que "registra los movimientos de la nave y las conversaciones entre la tripulación"[49]​ también se recuperó.[50]​

 
Pasajeros y tripulación refugiados en Porto Giglio, Isla del Giglio.

Salvamento

Una vez que finalizó la búsqueda de sobrevivientes, la compañía holandesa de salvamentos Smit International retiró los 2.273.000 litros (500,000 galones)[51]​ de combustible, tal como lo solicitó el propietario del barco y el asegurador. Smit se ofreció a retirar los restos del Costa Concordia.[52]​[53]​ Un representante de Greenpeace advertia que las malas condiciones climáticas podrían haber causado un derrame provocado por la sacudida de las olas.[51]​

Carnival Corporation envió un comunicado a sus inversionistas afirmando que "el barco se espera que esté fuera de servicio durante el resto de nuestro año fiscal en curso, si no es que más".[54]​ El 16 de enero, el presidente de Costa dijo que el barco pudiera ser puesto a flote por boyas inflables gigantes y luego remolcado. Sin embargo, lo llamó "uno de los rescates más difíciles en el mundo".[55]​

Investigación

El capitán Francesco Schettino, quien trabajaba para la empresa Costa Cruises desde hace 11 años, y el primer oficial, Ciro Ambrosio, fueron arrestados[56]​ bajo sospecha de homicidio involuntario y por abandonar el barco antes de que los pasajeros fueran evacuados.[6]​[57]​ Ambos fueron interrogados el 14 de enero.[58]​ Los oficiales trataron de determinar por qué el barco no emitió una señal de mayday y por qué navegaba muy cerca de la costa.

"Por el momento no se puede excluir que el barco haya sufrido algún problema de tipo técnico y por esta razón se trasladó hacia la costa con el fin de salvar a los pasajeros y a la tripulación. Pero no envió un mayday", dijo el oficial Emilio del Santo de las autoridades costeras de Livorno, "el barco estaba en contacto con nosotros una vez que los procedimientos de evacuación ya estaban en curso".[59]​

En julio, se había informado que el registrador de datos de la travesía (VDR por sus siglas en inglés) del Concordia no funcionaba correctamente.[60]​ Costa Cruceros, pidió la reparación el día 11 de enero. El trabajo iba a realizarse el 14, cuando estaba previsto que llegara al puerto de Savona, algo permitido para los buques según la OMI.

En un correo electrónico enviado a la empresa de reparaciones, se presentó una queja de que la caja negra se rompió por “enésima vez”. Sin embargo, Costa Cruceros niega el hecho y aunque reconoce que había un "error de código" en la caja negra, asegura que eso no significa que el aparato no estuviese funcionando.

Ese mismo mes, se decidió retirar la medida cautelar de arresto domiciliario a Francesco Schettino.[61]​

Según informó el 5 de julio en un comunicado el abogado de Schettino, Bruno Leporatti, la jueza Valeria Montesarchio decidió sustituir la medida cautelar dictada por ella misma el 17 de enero por la obligación de permanecer sometiéndose a rutinarios controles en el municipio de su residencia, Meta di Sorrento (sur), del que podrá alejarse solo previa autorización judicial.

En 2014, los supervivientes han asegurado al Tribunal toscano de Grosseto que las órdenes dadas por los oficiales del buque a los pasajeros para que regresaran a sus camarotes fueron una sentencia de muerte para muchos, que quedaron atrapados por la crecida de las aguas cuando el barco se hundió. Además, han afirmado que ni siquiera la tripulación sabía qué hacer.[62]​ El excapitán Schettino aseguró que la tripulación fue la responsable del naufragio del Concordia,[63]​ porque nadie le había advertido de nada y que no se dio cuenta de la situación hasta que no vio la espuma del mar, señal de su proximidad a la costa.

Condenas

Schettino fue condenado en primera instancia, en febrero de 2015, por homicidio involuntario, naufragio y abandono del barco a 16 años y un mes de prisión. Dos años más tarde, la justicia italiana confirmó en apelación la sentencia. La fiscalía había pedido entonces 27 años de cárcel mientras que la defensa del capitán, que ha mantenido siempre su inocencia, pidió la absolución. En mayo de 2017 el Tribunal Supremo de Italia confirmó de manera definitiva la pena de 16 años de prisión. La justicia italiana considera probado que el capitán del barco provocó el accidente, al ordenar el desvío de la ruta original y navegar demasiado cerca de la costa de la isla toscana del Giglio. Los otros cinco acusados --Ciro Ambrosio, segundo oficial en el puente de mandos; Silvia Coronica, también oficial; Jacob Rusli Bin, timonel; Marrico Gianpedroni, director del hotel; y Roberto Ferrarini, coordinador de la unidad de crisis de Costa Concordia-- pactaron con la fiscalía penas que van desde un año y ocho meses hasta dos años de prisión.[1]​

Pérdidas

Un corredor de valores italiano y expertos del sector creen que el barco es una pérdida total, con daños estimados en 500 millones de dólares o más. Costa Cruceros no se ha pronunciado sobre el destino de la nave hasta el momento.[64]​ Las acciones del grupo Carnival, propietaria de la nave, en un principio se desplomaron en un 18% cuando abrió la Bolsa de Valores de Londres el 16 de enero después de una declaración del grupo de que el hundimiento de la nave podría llegar a costar hasta 95 millones de dólares (75 millones de euros, 62 millones de libras). La empresa más tarde aumentó el impacto financiero estimado en el año fiscal de 2012 para incluir una reducción en la utilidad neta de 85 millones a 95 millones de dólares; una compañía de seguros estima el deducible adicional de unos 40 millones y entre 30 y 40 millones más en "gastos de otro incidente relacionado".[65]​

Como curiosidad, ladrones submarinos invadieron los controles de seguridad láser que había en el Concordia y robaron la campana de la nave, todo un símbolo del crucero; fuentes judiciales revelaron que los ladrones se llevaron la campana (que se encontraba a ocho metros bajo el mar) en marzo. Investigadores sospechan que más de una persona habría participado en el robo de la pesada campana, que tenía grabado el nombre del buque y el año en que fue bautizado; en 2014 uno de los tanques de flotación ubicados en los flancos del Concordia para evacuarlo de Giglio se desprendió sin daños importantes.[66]​

Impacto ambiental

 
Vista de perfil del naufragio con una barrera de boyas para evitar derrames de combustible[67]​

Italia declaró el estado de emergencia cuando imágenes mostraron un líquido desconocido saliendo de la nave.[68]​ Además, las malas condiciones meteorológicas pueden causar un derrame de petróleo de la nave, una barrera flotante se puso en marcha como medida de precaución. Los fuertes vientos de ese 1 de febrero levantaron la barrera protectora, dando paso a las aguas que rodean a una película aceitosa que se extendía desde la popa de la nave. El auge de la protección está siendo rediseñado para las condiciones climáticas. El 7 de febrero, Franco Gabrielli, director de la Protección Civil, dijo al Senado italiano que las aguas no son cristalinas, pero son parcialmente seguras; el ministro de Ambiente, Corrado Clini dijo al Parlamento de Italia que la cantidad de combustible diésel y aceite lubricante a bordo Costa Concordia es sobre la carga de un petrolero pequeño. Clínicamente, dijo que cualquier fuga de petróleo puede ser altamente tóxico para la vida vegetal y animal.

La Isla del Giglio se encuentra dentro del Santuario Pelagos para mamíferos marinos del Mar Mediterráneo, una de las zonas especialmente protegidas por ser gran importancia para el Mediterráneo. Se trata de un destino de buceo popular, siendo el turismo su principal industria. Residentes de la isla están preocupados de que los restos del naufragio sean un desastre que aparten a los turistas, siendo una desactivación para economía de la isla. Un residente explicó que El daño ambiental es lo que se refiere a la mayoría de nosotros. Si el aceite se contamina la costa, estamos arruinados. Luigi Alcaro, jefe de emergencias marítimas para el Instituto italiano para la Protección Ambiental y la Investigación (Agencia del Ministerio de Medio Ambiente) declaró que en el peor caso, dejaría consecuencias por años y decenas de millones de euros en juego. El 9 de febrero, Costa Cruceros informó a los residentes de Giglio, que tendrá a mediados de marzo el plan para sacar la nave. También se comprometió a minimizar el daño a sus negocios de turismo, sin embargo, varios extranjeros van a ver al Concordia semihundido como atracción turística.

La estabilidad y la deformación del Concordia estuvo siendo monitoreado por imágenes de satélite e instrumentos basados en la superficie. A pesar de que el buque nunca ha estado en riesgo inmediato de caer de su posición de puesta a tierra a aguas más profundas, el ministro de Medio Ambiente, afirmó que El riesgo de un colapso es muy real... Cuanto más tiempo pasa, más débil se hace el casco. No podemos garantizar que no se ha visto comprometida ya. El 29 de enero, los científicos confirmaron que el buque se había movido 3,5 centímetros (1,4 pulgadas) más de su posición original. El 2 de febrero, la nave se desplazó 8 centímetros (3 pulgadas) más. Los fuertes vientos y las mareas altas provocaron la suspensión de las operaciones de recuperación y salvamento. El 16 de febrero, Gabrielli, confirmó que los datos registrados están ausente de las anomalías; otro informe se basa en mediciones de sonar y láser, y un vídeo de submarino indicaba que la nave podría colapsar en su parte central, ya que su peso no puede ser soportado entre el espolón de roca con apoyo a la proa y el espolón rocoso que apoya a la popa, y que esas rocas han comenzado desmoronarse.

Adrizamiento y desguace

 
El Costa Concordia en julio, y posteriormente adrizado en septiembre de 2013.

El 17 de septiembre de 2013, a las 04:00 de la madrugada, después de 20 horas de trabajo, el Costa Concordia, con más de 17 pisos y 14.500 toneladas, recuperó su línea de flotación al ser apoyado sobre un fondo artificial construido a 30 metros de profundidad.

Se trató de una operación de rescate, inédita en la historia naval, tras varios meses de negociación, porque la agencia nacional de Protección Civil de Italia esperó a que las condiciones meteorológicas y marítimas fuesen favorables antes de dar su aprobación.[69]​ Para sacar a flote la nave, se han utilizado cables y contrapesos. En tanto, para terminar de levantarle, se usaron tanques cargados de aire unidos a ambos lados del buque.[70]​

En julio del 2014 llegó al puerto de Génova, donde comenzó un proceso de desmantelamiento que durará 22 meses,[71]​ así como se solicitó tras el incendio del Costa Allegra en la propia nave.

Véase también

Referencias

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  4. http://www.newser.com/article/d9s8kfi00/coast-guard-cruise-ship-runs-aground-o.  Falta el |título= (ayuda) (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  5. «'La nave ha urtato uno scoglio' Il comandante: 'Non era sulla carta'». La Repubblica (en italiano). 14 de enero de 2012. Consultado el 14 de enero de 2012. 
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  10. «Italy Probes Captain's Call With Boss». Wall Street Journal. 19 de enero de 2012. 
  11. «Costa Concordia: Captain 'decided to change ship's course'». BBC. 16 de enero de 2012. Archivado desde el original el 19 de enero de 2012. Consultado el 19 de enero de 2012. 
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Enlaces externos

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  • Timeline of events, BBC News, Süddeutsche Zeitung (en alemán), y (en italiano)
  • Slideshow y underwater photos, and from (en italiano)
  • Last registered track and speed on MarineTraffic.com/Google Maps; AIS navigation log video
  •   Datos: Q1245004
  •   Multimedia: January 2012 grounding of the Costa Concordia (ship, 2006)

Agosto 12, 2021
accidente, costa, concordia, siniestro, crucero, italiano, costa, concordia, incluye, choque, posterior, encallamiento, hundimiento, parcial, sucedió, viernes, enero, 2012, después, chocar, contra, roca, costa, italiana, barco, encalló, frente, isla, giglio, p. El siniestro del crucero italiano Costa Concordia que incluye el choque y el posterior encallamiento y hundimiento parcial sucedio el viernes 13 de enero de 2012 despues de chocar contra una roca de la costa italiana El barco encallo frente a la isla de Giglio de poco mas de 1500 habitantes en Toscana lo que requirio la evacuacion de las 4229 personas a bordo el numero de rescatados supero la capacidad de hospedaje de la pequena isla y en ausencia de otras viviendas las autoridades abrieron las puertas de los colegios guarderias infantiles hoteles e iglesias Accidente del Costa ConcordiaEl Costa Concordia varado tras su accidente SucesoNaufragioFecha14 de enero de 2012Hora21 00 UTC 1 CausaError humanoLugarIsla del Giglio ItaliaCoordenadas42 21 55 N 10 55 18 E 42 365277777778 10 921666666667 Coordenadas 42 21 55 N 10 55 18 E 42 365277777778 10 921666666667OrigenCivitavecchia ItaliaDestinoSavona ItaliaFallecidos32ImplicadoTipoCapitanOperadorCosta Cruceros Carnival CorporationNombreFrancesco Schettino Italia Pasajeros4229Tripulacion1023Supervivientes4197 de 4229 editar datos en Wikidata 32 personas murieron entre pasajeros y tripulacion 64 personas resultaron heridas tres de ellas de gravedad una pareja de recien casados de Corea del Sur mas un tripulante italiano tuvieron que ser rescatados de debajo de la cubierta El capitan Francesco Schettino y el primer oficial Ciro Ambrosio fueron arrestados bajo sospecha de homicidio involuntario despues de navegar mucho mas cerca de la orilla de lo permitido Schettino fue posteriormente liberado el 5 de julio y finalmente condenado a 16 anos de carcel por el Tribunal Supremo de Italia 1 La nave fue adrizada con exito a mediados de septiembre de 2013 en una operacion sin precedentes en la historia naval para ser posteriormente desguazada en 2014 El complejo rescate del que participo un equipo de 500 tecnicos y 30 naves costo 600 millones de euros y representa un hito en la historia de los cruceros El Concordia entro al servicio de Costa Cruceros el 7 de julio de 2006 siendo el barco mas grande construido en Italia hasta ese momento y costo 450 millones de euros Con sus 114 500 toneladas es el naufragio de mayor tonelaje de la Historia y los analistas del sector estiman que se trata de un siniestro total Indice 1 El naufragio 2 Evacuacion y esfuerzos de rescate 3 Pasajeros y personal 4 Reacciones 4 1 Compania 4 2 Medios de comunicacion 5 Consecuencias 5 1 Bajas 5 2 Salvamento 5 3 Investigacion 5 4 Condenas 5 5 Perdidas 5 6 Impacto ambiental 6 Adrizamiento y desguace 7 Vease tambien 8 Referencias 9 Enlaces externosEl naufragio Editar Foto del Costa Concordia de costado NaufragioZona del siniestro El Costa Concordia tenia programado un viaje de una semana por el mar Mediterraneo y hacer escalas en Savona Marsella Barcelona Palma Cagliari y Palermo 2 El 13 de enero de 2012 a las 19 00 p m como un viaje mas partia del puerto italiano de Civitavecchia En su interior el Costa Concordia ofrecia entre los principales atractivos un servicio exclusivo de spa con sauna jacuzzi 13 bares 5 restaurantes gimnasio termas talasoterapia solarium pista polideportiva pantalla gigante al aire libre cine 4D teatro casino y discoteca 3 3206 pasajeros y 1023 miembros de la tripulacion se encontraban a bordo en ese momento 4 Todo transcurrio con normalidad las primeras tres horas hasta que a las 21 00 horas la nave golpeo de repente unas rocas El arrecife contra el que choco se ubica en una zona identificada en las cartas como Le Scole a unos 800 m al sur de la entrada del puerto Tras el impacto el barco continuo navegando durante aproximadamente otros 1000 metros 3281 pies hasta la entrada norte del puerto y entonces viro con la intencion de acercarse Este viraje se realizo a aproximadamente 800 metros 2625 pies al sur de la entrada del puerto de Giglio y con ello se movio el centro de gravedad hacia estribor con lo que el barco que se escoro hacia ese lado inicialmente 20º y finalmente se detuvo en un angulo de 80º 5 6 En esta posicion se pudo observar una rajadura de 48 8 metros 160 pies en el lado de babor 7 y una gran roca incrustada en el casco del navio 8 Un funcionario local dijo que el barco se habia desviado de su curso esperado posiblemente para dar a los pasajeros una vista nocturna del puerto de Giglio en la costa este de la isla 9 Ademas el capitan admitio que se encontraba navegando sin el sistema de navegacion computarizado del barco estaba navegando a la vista ya que conocia el fondo del mar en esa zona muy bien habia hecho ese movimiento unas tres o cuatro veces 10 Costa Cruceros luego confirmo que no era una ruta definida por la computadora para pasar por Giglio 9 El director ejecutivo de Costa Cruceros Pier Luigi Foschi explico que todos los navios tienen una ruta programada por computadora y alarmas tanto visuales como sonoras que se activan si el barco se desvia por cualquier motivo de la ruta almacenada en la computadora y controlada por el GPS pero que estas alarmas podian ser desactivadas manualmente 11 Se alego mas tarde que Schettino se acerco a Giglio a pedido del chef del Concordia por ser oriundo de alli 12 El barco perdio el fluido electrico en las cabinas poco tiempo despues de la colision inicial La camara del barco muestra la ultima actualizacion el 13 de enero a las 20 31 GMT 13 Los pasajeros estaban en el comedor cuando hubo un repentino y fuerte golpe que un tripulante hablando en el intercomunicador describe como falla electrica El auxiliar de cabina Deodato Ordona recordo que casi una hora antes de que la emergencia general fuera anunciada Les dijimos a los huespedes que todo estaba bien y bajo control y tratamos de detener el panico a la vez un sobreviviente dijo El barco comenzo a temblar El ruido hubo panico como en una pelicula platos estrellandose contra el suelo gente corriendo gente rodando por las escaleras aquellos a bordo del barco dijeron que el barco repentinamente se escoro hacia babor 14 Mas tarde se aconsejo a los pasajeros que se pusieran sus chalecos salvavidas Cuando mas tarde el barco gira intentando ingresar al puerto empezo a escorarse aproximadamente 20 a estribor el cambio creo problemas para el lanzamiento de los botes salvavidas El presidente de Costa Crociere Gianni Onorato dijo que la evacuacion normal de los botes salvavidas se habia vuelto casi imposible porque el barco se escoro muy rapido 15 Pocos minutos despues del impacto el capitan fue advertido por el jefe de la sala de maquinas de que la ruptura que se produjo en el casco se trataba de una rajadura de 70 metros de largo 16 Durante una conferencia de prensa dada el 15 de enero los representantes de Costa Cruceros declararon Estamos realizando las investigaciones necesarias para saber que salio mal a bordo del Costa Concordia Mientras se realizan las investigaciones datos preliminares indican que hubo reiterados errores humanos graves por parte del capitan del barco Francesco Schettino que repararon en graves consecuencias La ruta seguida por el barco hizo que estuviera muy cerca de la costa por lo que la decision tomada por el capitan aparenta no haber seguido los procedimientos estandar de emergencia de Costa Error en la cita Etiqueta lt ref gt no valida nombres no validos p ej demasiadosEvacuacion y esfuerzos de rescate EditarAlgunos pasajeros saltaron al agua mientras que otros preparados para evacuar el barco se retrasaron hasta 45 minutos ya que miembros de la tripulacion se resistian a bajar los botes salvavidas de inmediato 17 Tres personas fueron reportadas como ahogadas despues de saltar del barco y otras siete estaban gravemente heridas 18 El jefe de los bomberos de la localidad Ennio Aquilino dijo que sus hombres sacaron a 100 personas del mar y salvaron alrededor de 60 personas mas que estaban atrapadas en el barco 19 Las primeras fotografias tomadas a luz del dia mostraron el barco reclinado sobre su lado de estribor y medio sumergido no muy lejos del puerto de Giglio 20 Cinco helicopteros de la Fuerza Aerea Italiana tomaron turnos para hacer rescates aereos de sobrevivientes que aun permanecian en la nave y llevarlos a un sitio seguro 21 Pasajeros rescatados se reunen en tierra El 14 de enero mientras la accion de Schettino lo convertia en una figura mundial unos buzos buscaron en las aguas hasta las 18 00 y se detuvieron por la noche 22 Buzos y bomberos prosiguieron con la busqueda de sobrevivientes que podrian haber quedado atrapados y rescataron con vida a una pareja de recien casados Han Gi Duk y Jung Hye Jin de Corea del Sur atrapados en una cabina de dos pisos por encima de la linea de agua 23 y al tripulante italiano Manrico Giampedroni con una fractura en la pierna el domingo 15 Un buzo dijo que en el proceso de rescate podrian encontrar un camino dentro del barco y amarrar obstaculos tales como colchones antes de hacer ruido para alertar a las personas atrapadas 24 El viento desplazaba al Concordia mientras este contaminaba el agua con sus perdidas liquidas El 15 de enero de 2013 los municipios de Isla del Giglio y Monte Argentario fueron condecorados con el maximo galardon civil italiano la Medalla de Oro al Merito Civil concedida por el Presidente de la Republica por el compromiso de los ciudadanos administradores y las instituciones locales en el rescate de los sobrevivientes de la Costa del buque Concordia 25 Pasajeros y personal EditarPor nacionalidad los pasajeros eran 989 italianos 569 alemanes 462 franceses 177 espanoles 26 130 indios 27 126 129 estadounidenses 26 28 29 127 croatas 108 rusos 74 austriacos 69 suizos 26 47 brasilenos 30 y por lo menos 34 neerlandeses 31 26 ciudadanos chinos de la region administrativa especial de Hong Kong 25 britanicos 21 australianos 17 18 argentinos 13 taiwaneses 12 canadienses 12 ciudadanos chinos de la China continental 12 polacos 11 hungaros 11 portugueses 11 dominicanos 32 10 rumanos 33 10 colombianos 10 chilenos 9 turcos 26 8 bulgaros 8 peruanos 34 5 venezolanos 4 israelies 4 daneses 35 3 macedonios 36 2 sudafricanos 2 paraguayos 2 finlandeses 37 y 1 neozelandes 38 Habia un numero indeterminado de pasajeros provenientes de Corea del Sur 39 Mexico 40 e Irlanda 41 Las nacionalidades de toda la tripulacion a bordo no han sido enumeradas algunos eran italianos incluido el capitan 39 pero la mayoria eran indios filipinos y ceilaneses 42 Ademas 12 miembros de la tripulacion eran britanicos 6 brasilenos 30 43 y por lo menos dos peruanos 44 y tres rusos 45 Reacciones EditarCompania Editar El presidente y director general del Grupo Carnival Micky Arison dijo En este momento nuestra prioridad es la seguridad de nuestros pasajeros y nuestra tripulacion Estamos profundamente entristecidos por este tragico suceso y nuestros corazones estan con todos los afectados por el encallamiento del Costa Concordia y especialmente con las familias y seres queridos de aquellos que perdieron la vida 46 Costa Crociere declaro el 19 de enero que iba a asegurarse de que los pasajeros habian regresado a sus hogares y de que se encontraban bien y para confirmar que los mismos recibirian un rembolso por todos los gastos del crucero y materiales relacionados con el mismo Medios de comunicacion Editar El naufragio domino los medios italianos los dias posteriores al desastre asi como los de otros paises Corriere della Sera sentencio que Italia le debia al mundo una explicacion convincente sobre el naufragio y solicito duras penas para aquellos que sean hallados responsables Il Giornale dijo que el hundimiento fue un desastre global para Italia Il Messaggero indico que existia angustia por aquellos aun desaparecidos La Repubblica llamo al evento una noche de errores y mentiras La Stampa critico al capitan por no dar la alarma y negarse a volver a bordo del barco Algunos de los tripulantes afirmaban que la prioridad era salvar a las victimas y no el dinero que gastasen en ello Dadas las circunstancias seguramente se abonara a los familiares de las victimas una suma de dinero aunque eso no tiene nada que ver en comparacion con la perdida de esos seres tan queridos 47 Consecuencias EditarBajas Editar El accidente produjo 32 victimas mortales y otros varios de heridos 48 Mas de 24 horas despues del accidente tres personas dos pasajeros y un miembro de la tripulacion que estaban atrapados bajo la cubierta fueron rescatados 48 La caja negra de la nave que registra los movimientos de la nave y las conversaciones entre la tripulacion 49 tambien se recupero 50 Pasajeros y tripulacion refugiados en Porto Giglio Isla del Giglio Salvamento Editar Una vez que finalizo la busqueda de sobrevivientes la compania holandesa de salvamentos Smit International retiro los 2 273 000 litros 500 000 galones 51 de combustible tal como lo solicito el propietario del barco y el asegurador Smit se ofrecio a retirar los restos del Costa Concordia 52 53 Un representante de Greenpeace advertia que las malas condiciones climaticas podrian haber causado un derrame provocado por la sacudida de las olas 51 Carnival Corporation envio un comunicado a sus inversionistas afirmando que el barco se espera que este fuera de servicio durante el resto de nuestro ano fiscal en curso si no es que mas 54 El 16 de enero el presidente de Costa dijo que el barco pudiera ser puesto a flote por boyas inflables gigantes y luego remolcado Sin embargo lo llamo uno de los rescates mas dificiles en el mundo 55 Investigacion Editar El capitan Francesco Schettino quien trabajaba para la empresa Costa Cruises desde hace 11 anos y el primer oficial Ciro Ambrosio fueron arrestados 56 bajo sospecha de homicidio involuntario y por abandonar el barco antes de que los pasajeros fueran evacuados 6 57 Ambos fueron interrogados el 14 de enero 58 Los oficiales trataron de determinar por que el barco no emitio una senal de mayday y por que navegaba muy cerca de la costa Por el momento no se puede excluir que el barco haya sufrido algun problema de tipo tecnico y por esta razon se traslado hacia la costa con el fin de salvar a los pasajeros y a la tripulacion Pero no envio un mayday dijo el oficial Emilio del Santo de las autoridades costeras de Livorno el barco estaba en contacto con nosotros una vez que los procedimientos de evacuacion ya estaban en curso 59 En julio se habia informado que el registrador de datos de la travesia VDR por sus siglas en ingles del Concordia no funcionaba correctamente 60 Costa Cruceros pidio la reparacion el dia 11 de enero El trabajo iba a realizarse el 14 cuando estaba previsto que llegara al puerto de Savona algo permitido para los buques segun la OMI En un correo electronico enviado a la empresa de reparaciones se presento una queja de que la caja negra se rompio por enesima vez Sin embargo Costa Cruceros niega el hecho y aunque reconoce que habia un error de codigo en la caja negra asegura que eso no significa que el aparato no estuviese funcionando Ese mismo mes se decidio retirar la medida cautelar de arresto domiciliario a Francesco Schettino 61 Segun informo el 5 de julio en un comunicado el abogado de Schettino Bruno Leporatti la jueza Valeria Montesarchio decidio sustituir la medida cautelar dictada por ella misma el 17 de enero por la obligacion de permanecer sometiendose a rutinarios controles en el municipio de su residencia Meta di Sorrento sur del que podra alejarse solo previa autorizacion judicial En 2014 los supervivientes han asegurado al Tribunal toscano de Grosseto que las ordenes dadas por los oficiales del buque a los pasajeros para que regresaran a sus camarotes fueron una sentencia de muerte para muchos que quedaron atrapados por la crecida de las aguas cuando el barco se hundio Ademas han afirmado que ni siquiera la tripulacion sabia que hacer 62 El excapitan Schettino aseguro que la tripulacion fue la responsable del naufragio del Concordia 63 porque nadie le habia advertido de nada y que no se dio cuenta de la situacion hasta que no vio la espuma del mar senal de su proximidad a la costa Condenas Editar Schettino fue condenado en primera instancia en febrero de 2015 por homicidio involuntario naufragio y abandono del barco a 16 anos y un mes de prision Dos anos mas tarde la justicia italiana confirmo en apelacion la sentencia La fiscalia habia pedido entonces 27 anos de carcel mientras que la defensa del capitan que ha mantenido siempre su inocencia pidio la absolucion En mayo de 2017 el Tribunal Supremo de Italia confirmo de manera definitiva la pena de 16 anos de prision La justicia italiana considera probado que el capitan del barco provoco el accidente al ordenar el desvio de la ruta original y navegar demasiado cerca de la costa de la isla toscana del Giglio Los otros cinco acusados Ciro Ambrosio segundo oficial en el puente de mandos Silvia Coronica tambien oficial Jacob Rusli Bin timonel Marrico Gianpedroni director del hotel y Roberto Ferrarini coordinador de la unidad de crisis de Costa Concordia pactaron con la fiscalia penas que van desde un ano y ocho meses hasta dos anos de prision 1 Perdidas Editar Un corredor de valores italiano y expertos del sector creen que el barco es una perdida total con danos estimados en 500 millones de dolares o mas Costa Cruceros no se ha pronunciado sobre el destino de la nave hasta el momento 64 Las acciones del grupo Carnival propietaria de la nave en un principio se desplomaron en un 18 cuando abrio la Bolsa de Valores de Londres el 16 de enero despues de una declaracion del grupo de que el hundimiento de la nave podria llegar a costar hasta 95 millones de dolares 75 millones de euros 62 millones de libras La empresa mas tarde aumento el impacto financiero estimado en el ano fiscal de 2012 para incluir una reduccion en la utilidad neta de 85 millones a 95 millones de dolares una compania de seguros estima el deducible adicional de unos 40 millones y entre 30 y 40 millones mas en gastos de otro incidente relacionado 65 Como curiosidad ladrones submarinos invadieron los controles de seguridad laser que habia en el Concordia y robaron la campana de la nave todo un simbolo del crucero fuentes judiciales revelaron que los ladrones se llevaron la campana que se encontraba a ocho metros bajo el mar en marzo Investigadores sospechan que mas de una persona habria participado en el robo de la pesada campana que tenia grabado el nombre del buque y el ano en que fue bautizado en 2014 uno de los tanques de flotacion ubicados en los flancos del Concordia para evacuarlo de Giglio se desprendio sin danos importantes 66 Impacto ambiental Editar Vista de perfil del naufragio con una barrera de boyas para evitar derrames de combustible 67 Italia declaro el estado de emergencia cuando imagenes mostraron un liquido desconocido saliendo de la nave 68 Ademas las malas condiciones meteorologicas pueden causar un derrame de petroleo de la nave una barrera flotante se puso en marcha como medida de precaucion Los fuertes vientos de ese 1 de febrero levantaron la barrera protectora dando paso a las aguas que rodean a una pelicula aceitosa que se extendia desde la popa de la nave El auge de la proteccion esta siendo redisenado para las condiciones climaticas El 7 de febrero Franco Gabrielli director de la Proteccion Civil dijo al Senado italiano que las aguas no son cristalinas pero son parcialmente seguras el ministro de Ambiente Corrado Clini dijo al Parlamento de Italia que la cantidad de combustible diesel y aceite lubricante a bordo Costa Concordia es sobre la carga de un petrolero pequeno Clinicamente dijo que cualquier fuga de petroleo puede ser altamente toxico para la vida vegetal y animal La Isla del Giglio se encuentra dentro del Santuario Pelagos para mamiferos marinos del Mar Mediterraneo una de las zonas especialmente protegidas por ser gran importancia para el Mediterraneo Se trata de un destino de buceo popular siendo el turismo su principal industria Residentes de la isla estan preocupados de que los restos del naufragio sean un desastre que aparten a los turistas siendo una desactivacion para economia de la isla Un residente explico que El dano ambiental es lo que se refiere a la mayoria de nosotros Si el aceite se contamina la costa estamos arruinados Luigi Alcaro jefe de emergencias maritimas para el Instituto italiano para la Proteccion Ambiental y la Investigacion Agencia del Ministerio de Medio Ambiente declaro que en el peor caso dejaria consecuencias por anos y decenas de millones de euros en juego El 9 de febrero Costa Cruceros informo a los residentes de Giglio que tendra a mediados de marzo el plan para sacar la nave Tambien se comprometio a minimizar el dano a sus negocios de turismo sin embargo varios extranjeros van a ver al Concordia semihundido como atraccion turistica La estabilidad y la deformacion del Concordia estuvo siendo monitoreado por imagenes de satelite e instrumentos basados en la superficie A pesar de que el buque nunca ha estado en riesgo inmediato de caer de su posicion de puesta a tierra a aguas mas profundas el ministro de Medio Ambiente afirmo que El riesgo de un colapso es muy real Cuanto mas tiempo pasa mas debil se hace el casco No podemos garantizar que no se ha visto comprometida ya El 29 de enero los cientificos confirmaron que el buque se habia movido 3 5 centimetros 1 4 pulgadas mas de su posicion original El 2 de febrero la nave se desplazo 8 centimetros 3 pulgadas mas Los fuertes vientos y las mareas altas provocaron la suspension de las operaciones de recuperacion y salvamento El 16 de febrero Gabrielli confirmo que los datos registrados estan ausente de las anomalias otro informe se basa en mediciones de sonar y laser y un video de submarino indicaba que la nave podria colapsar en su parte central ya que su peso no puede ser soportado entre el espolon de roca con apoyo a la proa y el espolon rocoso que apoya a la popa y que esas rocas han comenzado desmoronarse Adrizamiento y desguace Editar El Costa Concordia en julio y posteriormente adrizado en septiembre de 2013 El 17 de septiembre de 2013 a las 04 00 de la madrugada despues de 20 horas de trabajo el Costa Concordia con mas de 17 pisos y 14 500 toneladas recupero su linea de flotacion al ser apoyado sobre un fondo artificial construido a 30 metros de profundidad Se trato de una operacion de rescate inedita en la historia naval tras varios meses de negociacion porque la agencia nacional de Proteccion Civil de Italia espero a que las condiciones meteorologicas y maritimas fuesen favorables antes de dar su aprobacion 69 Para sacar a flote la nave se han utilizado cables y contrapesos En tanto para terminar de levantarle se usaron tanques cargados de aire unidos a ambos lados del buque 70 En julio del 2014 llego al puerto de Genova donde comenzo un proceso de desmantelamiento que durara 22 meses 71 asi como se solicito tras el incendio del Costa Allegra en la propia nave Vease tambien Editar Portal Nautico Contenido relacionado con navegacion Incendio del Costa Allegra M S Sea Diamond Pecio Anexo Naufragios por numero de victimasReferencias Editar a b El capitan Francesco Schettino condenado a 16 anos de carcel por el naufragio del Costa Concordia ELMUNDO Consultado el 26 de agosto de 2017 Italians launch rescue bid after cruise liner runs aground The Guardian UK Associated Press 13 de enero de 2012 Archivado desde el original el 15 de enero de 2012 Consultado el 15 de enero de 2012 http www lanacion com ar 1440796 crucero costa concordia por dentro antes del naufragio http www newser com article d9s8kfi00 coast guard cruise ship runs aground o Falta el titulo ayuda enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima La nave ha urtato uno scoglio Il comandante Non era sulla carta La Repubblica en italiano 14 de enero de 2012 Consultado el 14 de enero de 2012 a b Eleven in Italian cruise ship accident en ingles Consultado el 25 de enero de 2021 Geoghan Tom 2 Costa Concordia What next for the stricken liner BBC News 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