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Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas

Agosto 03, 2021

El accidente aéreo del vuelo 3054 de la aerolínea brasileña TAM se produjo en un vuelo nacional que unía las ciudades de Porto Alegre con São Paulo el 17 de julio de 2007, tras salirse la aeronave Airbus A320-233 con matrícula PR-MBK (número de serie 789)[5]​ de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Congonhas[6]​ para estrellarse con una estación gasolinera ubicada en el exterior del recinto. Según informaciones preliminares[7]​[8]​ el accidente habría provocado la muerte de la totalidad de los 171 pasajeros y 6 tripulantes del avión sin posibilidad alguna de encontrar sobrevivientes.[9]​

Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas

Bomberos sacando cuerpos de víctimas del accidente
Suceso Accidente aéreo
Fecha 17 de Julio del 2007
Causa Falla de uno de los inversores de empuje al aterrizar, error del piloto.
Lugar Aeropuerto Internacional de Congonhas Sao Paulo, Sao Paulo, Brasil Brasil
Coordenadas 23°37′11″S 46°39′44″O / -23.61972222, -46.66222222Coordenadas: 23°37′11″S 46°39′44″O / -23.61972222, -46.66222222
Origen Aeropuerto Internacional Salgado Filho
Destino Aeropuerto Internacional de Congonhas
Fallecidos 199 (12 personas en tierra)[1]​
Heridos 13 (en tierra)[2]​
Implicado
Tipo Airbus A320-233
Operador TAM Líneas Aéreas
Registro PR-MBK
Pasajeros 181[4]​
Tripulación 6[3]​
Supervivientes 0
[editar datos en Wikidata]

La cifra inicial de víctimas fue aumentando con el paso del tiempo al saberse que el número de pasajeros era mayor al inicialmente informado llegando a 187 (162 pasajeros, 19 empleados de la empresa y 6 tripulantes).[10]​ La tragedia del vuelo 3054 es el peor con un Airbus A320 en todo el mundo,[11]​ solo superado por el vuelo 9268 de Metrojet en octubre de 2015, derribado por un artefacto explosivo.

Fue el desastre aéreo más grave del 2007 y el peor accidente aéreo en la historia de Brasil y de América Latina.[12]​

Cronología del vuelo

El vuelo de la aerolínea TAM despegó desde el Aeropuerto Internacional Salgado Filho de la ciudad de Porto Alegre en el estado brasileño de Rio Grande do Sul a las 17:16 horas locales (20:16 UTC). El vuelo se estrelló en el aeropuerto Congonhas de la ciudad de São Paulo a las 18:50 locales (21:50 UTC).

En la aeronave viajaba el diputado brasileño Júlio Redecker y originalmente iba a viajar el plantel del equipo de fútbol Gremio de Porto Alegre, aunque finalmente no abordaron ese vuelo. [12]​

Accidente

 
Un avión similar al accidentado.
 
Trayectoria del avión al salirse de la pista.

Según informaciones de testigos la velocidad de la nave al momento de aterrizar era muy elevada, por lo que varias personas que la observaron pensaron que estaba despegando. El avión tocó suelo en el Aeropuerto de Congonhas a unos 220 km/h, pero no desaceleró normalmente, sino que continuó, cruzó una gran avenida y, girando levemente, se estrelló contra un edificio de la propia TAM, a 175 km/h.

Según informes, la nave no pudo desacelerar normalmente producto de la intensa lluvia que en ese momento cubría la localidad. Según una declaración de un bombero que ayudó a apagar el incendio, al parecer el piloto, al no poder frenar, habría intentado despegar nuevamente.[13]​[14]​ Al no frenar ni recuperar altura, el vuelo terminó chocando con el cerco perimetral del aeropuerto, traspasando la avenida Washington Luis, para incrustarse en un depósito de TAM Express (actual LATAM Cargo) que incluía una estación de combustible. El impacto provocó un incendio de grandes proporciones que fue sofocado por bomberos de diversas compañías.[15]​

Ante la magnitud de la tragedia, el gobernador del Estado de São Paulo José Serra informó que las posibilidades de supervivencia de alguno de los pasajeros de la nave eran nulas.[16]​[17]​

La aeronave

Artículo principal: Airbus A320

La aeronave siniestrada era un Airbus A320-233, registrado con la matrícula PR-MBK, y con el número de serie del fabricante 789. Esta aeronave fue fabricada en febrero de 1998 y entró por primera vez en servicio en marzo del mismo año con la aerolínea TACA. Posteriormente, en noviembre de 2003, la aeronave fue operada por la aerolínea vietnamita Pacific Airlines.

 
Bomberos retirando los cuerpos de la zona del desastre.

Nacionalidades de los fallecidos

Las nacionalidades de los 181 pasajeros, 6 miembros de la tripulación y 12 personas en tierra incluyeron 30 países diferentes:

Nacionalidad Pasajeros Tripulación Tierra Total
Brasil  Brasil 109 6 12 127
  Estados Unidos 17 0 0 17
México  México 8 0 0 8
  Taiwán 5 0 0 5
Alemania  Alemania 4 0 0 4
Italia  Italia 4 0 0 4
Canadá  Canadá 3 0 0 3
Reino Unido  Reino Unido 3 0 0 3
  Sudáfrica 3 0 0 3
  Argentina 2 0 0 2
  Francia 2 0 0 2
Países Bajos  Países Bajos 2 0 0 2
Suecia  Suecia 2 0 0 2
  Australia 1 0 0 1
Bélgica  Bélgica 1 0 0 1
Bolivia  Bolivia 1 0 0 1
Chile  Chile 1 0 0 1
China  China 1 0 0 1
España  España 1 0 0 1
Grecia  Grecia 1 0 0 1
Indonesia  Indonesia 1 0 0 1
  Irlanda 1 0 0 1
Japón  Japón 1 0 0 1
Noruega  Noruega 1 0 0 1
Perú  Perú 1 0 0 1
  Portugal 1 0 0 1
Rumania  Rumania 1 0 0 1
Rusia  Rusia 1 0 0 1
Suiza  Suiza 1 0 0 1
Venezuela  Venezuela 1 0 0 1
Total 181 6 12 199

Caja negra

La caja negra del avión, que contenía las últimas palabras que se intercambiaron con la torre de control, fue analizada en los Estados Unidos y enviada a Brasil el viernes 27 de julio.

Las transcripciones de los diálogos indicaron que los pilotos eran conscientes de que estaban volando sin uno de los inversores de empuje de la turbinas. El inversor es otro de los mecanismos de frenado y no estaba funcionando a sabiendas de la compañía. En el manual de Airbus se permite volar hasta diez días con ese defecto antes de arreglarlo.

Las informaciones de la caja negra confirmaron algo que ya se venía suponiendo: la ausencia de grooving (ranurado) en la pista, que facilita el frenado, impidió que el avión se detuviera.[18]​

Los parlamentarios brasileños de la Comisión Investigadora del accidente quedaron impactados con la lectura -hecha en vivo para la televisión- del diálogo entre la torre de control aéreo del aeropuerto Congonhas y los pilotos de la aeronave, informó la agencia noticiosa ANSA.[19]​

El comandante era Henrique Stephanini Di Sacco (mencionado en la transcripción como HOT-1, CAM-1 y PA-1), de 53 años, al mando durante el aterrizaje. El copiloto era Kleyber Lima (HOT-2 y CAM-2), de 54 años.

Investigación

La investigación concluyó que el capitán utilizó el método para frenar con un solo inversor, la cual es frenar los dos motores al mínimo de empuje y utilizar el reversor funcional, aunque lo hizo mal, ya que dejó el motor derecho a máxima potencia y el izquierdo en reversa, lo que llevó a que el avión no frenara, y en vez de eso, tomó más velocidad.

La tensión de aterrizar con un solo reversor y en uno de los aeropuertos más peligrosos y una de las pistas más peligrosas de ese Aeropuerto (35L), aunado a la oscuridad de la cabina, llevó a que los pilotos cometieran el error sin darse cuenta.

El efecto de empuje del motor 2 y empuje inverso del motor 1 llevó a que el avión se virara hacia la izquierda y se saliera de la pista.

El 19 de noviembre de 2008, se completó la investigación policial 13.600 páginas, que tuvo 16 meses de investigación para producir, durante la cual se escucharon 336 personas. Para los fiscales federales, el exdirector de ANAC Denise Abreu y luego funcionario de seguridad de los vuelos de la compañía, Marco Aurelio dos Santos de Miranda, deben ser condenados por atentado contra la seguridad del transporte aéreo en el modo intencional. En marzo de 2006, Denise Abreu se hizo cargo de la gestión de los servicios aéreos de la Agencia de reciente creación Nacional de Aviación Civil (ANAC). La investigación del accidente con el Airbus de TAM, que mató a 199 personas en Congonhas, reveló que en febrero de 2007, el juez federal de São Paulo Marcondes Cecilia, quien vio acción restringir los aviones de aterrizaje de Congonhas en días de lluvia, recibió Denise Abreu uno de documento ANAC como un estándar, pero fue sólo un estudio técnico. Según la denuncia, el estudio presenta como garantía estándar, en teoría, la seguridad en las operaciones de aterrizaje en el aeropuerto de Congonhas, en Sao Paulo. El estudio indicó que los despegues y aterrizajes fueron prohibidas en caso de Congonhas la pista estaba con una lámina de agua superior a 3 mm. Después del accidente con el avión de TAM en julio de 2007 reveló que el estudio no era una norma y por lo tanto no había ninguna obligación de seguirla. De acuerdo con el testimonio del juez federal Cecilia Marcondes al Ministerio Público de la Federación, el documento fue fundamental a la Corte Federal para liberar la pista para despegues y aterrizajes de todo el equipo.[23]​

Galería

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Reacciones

El presidente brasileño Lula da Silva declaró tres días de duelo nacional. [24]​ También se hicieron homenajes durante los Juegos Panamericanos de Río de Janeiro 2007, y durante el Campeonato Brasileño de Fútbol 2007. Así mismo los presidentes Horst Köhler, [25]​ Néstor Kirchner, Michelle Bachelet, Alan García, y el príncipe Felipe VI de España entre otros enviaron sus condolencias a las familias de los afectados.[26]​

Actualmente en el lugar del accidente existe una plaza en memoria de los fallecidos, la Praca Memorial 17 de julho.

Véase también

Accidentes similares

Referencias

  1. «TAM refaz lista de vítimas e contabiliza 199 mortos» (en portugués). Globo G1 Noticias. 23 de julio de 2007. 
  2. Montoia, Paulo (17 de julio de 2007). (en portugués). Agência Brasil. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007. Consultado el 17 de julio de 2007. 
  3. EMOL 18 de julio de 2007. "Brasil: TAM eleva a 186 número de personas a bordo de avión estrellado ".
  4. «TAM confirma 187 pasajeros en el vuelo 3054» (en portugués). Globo. 20 de julio de 2007. Consultado el 21 de julio de 2007. 
  5. La aeronave días antes de sufrir el accidente - Airliners.net
  6. Código IATA:CGH - Código ICAO:SBSP
  7. EMOL, 17 de julio de 2007. "Bomberos sospechan de 200 muertos en accidente avión TAM en Sao Paulo".
  8. BBC Mundo, 17 de julio de 2007. "Tragedia aérea en Brasil"
  9. La Tercera, 17 de julio de 2007. "".
  10. «TAM aumentó a 187 el número de ocupantes del avión accidentado en Sao Paulo». Radio Cooperativa. 20 de julio de 2007. 
  11. «Descripción del accidente» (en inglés). Aviation Safety Network. 17 de julio de 2007. Consultado el 19 de julio de 2007. 
  12. ↑ «Peor accidente de avión en la historia de Brasil cumple 10 años sin condenas». 24 horas. 17 de julio de 2017.  Parámetro desconocido |fechaaaceso= ignorado (se sugiere |fechaacceso=) (ayuda)
  13. Yahoo! News, 18 de julio de 2007. "At least 189 dead in Brazil air crash" (en inglés).
  14. Diario de León, 18 de julio de 2007. "«Lo único que vimos fue el avión venir encima y salimos corriendo»"
  15. Unionradio.net, 18 de julio de 2007. "".
  16. laprensagrafica.com, 28 de julio de 2007. "" La empresa Airbus ordenó el inmediato envío de cinco especialistas para determinar las causas del siniestro.
  17. Terra noticias, 18 de julio de 2007. "Airbus envía a cinco especialistas a Sao Paulo tras el siniestro aéreo".
  18. Diario "La Nación", pag. 3, 2 de agosto de 2007. Accidente de TAM: revelan las causas".
  19. Infobae.com, 1 de agosto de 2007. "Revelan el dramático diálogo entre los pilotos de TAM".
  20. Cockpit Voice Recorder Database (2008). «TAM A320 7/17/07 Sao Paulo Brazil - Cockpit Voice Recorder - Transcript». Tailstrike.com (en inglés). Consultado el 30 de enero de 2015. 
  21. Michael Targett (2 de agosto de 2007). «TAM A320 crash - full transcript from cockpit voice recorder». Flightglobal.com (en inglés). Consultado el 30 de enero de 2015. 
  22. Departamento de Taquigrafia, Revisão e Redação do Congresso Nacional do Brasil (1 de agosto de 2007). «Discurso do(a) Deputado(a) CPI - Crise do sistema de tráfego aéreo». Camara.gov.br (en portugués). Consultado el 30 de enero de 2015. 
  23. . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016. Consultado el 9 de agosto de 2019. 
  24. «Luto oficial de tres dias por accidente da TAM» (en portugués). 17 de julio de 2007. Consultado el 15 de octubre de 2019. 
  25. «Alemanha realiza homenagem às vítimas do voo da TAM». G1. Consultado el 15 de octubre de 2019. 
  26. Folha Online: Presidente da Argentina presta solidariedade a Lula pelo acidente da TAM.

Enlaces externos

  •   Artículos en Wikinoticias:
    • Caída de avión genera gigantesco incendio en Brasil
    • Al menos 200 muertos en el accidente aéreo de San Pablo
  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas.
  • CENIPA
    • (en portugués) Informe final (Archivo)
    • (en inglés) Informe final (Archivo)
  • Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile
    • (en inglés) Accident in São Paulo on 17 July 2007
    • (en francés) Accident survenu à São Paulo le 17 juillet 2007
  • El accidente en imágenes en BBC News
  •   Datos: Q865870
  •   Multimedia: TAM Airlines Flight 3054
  •   Noticias: Caída de avión genera gigantesco incendio en Brasil

Agosto 03, 2021
vuelo, 3054, linhas, aéreas, accidente, aéreo, vuelo, 3054, aerolínea, brasileña, produjo, vuelo, nacional, unía, ciudades, porto, alegre, são, paulo, julio, 2007, tras, salirse, aeronave, airbus, a320, matrícula, número, serie, pista, aterrizaje, aeropuerto, . El accidente aereo del vuelo 3054 de la aerolinea brasilena TAM se produjo en un vuelo nacional que unia las ciudades de Porto Alegre con Sao Paulo el 17 de julio de 2007 tras salirse la aeronave Airbus A320 233 con matricula PR MBK numero de serie 789 5 de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Congonhas 6 para estrellarse con una estacion gasolinera ubicada en el exterior del recinto Segun informaciones preliminares 7 8 el accidente habria provocado la muerte de la totalidad de los 171 pasajeros y 6 tripulantes del avion sin posibilidad alguna de encontrar sobrevivientes 9 Vuelo 3054 de TAM Linhas AereasBomberos sacando cuerpos de victimas del accidenteSucesoAccidente aereoFecha17 de Julio del 2007CausaFalla de uno de los inversores de empuje al aterrizar error del piloto LugarAeropuerto Internacional de Congonhas Sao Paulo Sao Paulo Brasil BrasilCoordenadas23 37 11 S 46 39 44 O 23 61972222 46 66222222 Coordenadas 23 37 11 S 46 39 44 O 23 61972222 46 66222222OrigenAeropuerto Internacional Salgado FilhoDestinoAeropuerto Internacional de CongonhasFallecidos199 12 personas en tierra 1 Heridos13 en tierra 2 ImplicadoTipoAirbus A320 233OperadorTAM Lineas AereasRegistroPR MBKPasajeros181 4 Tripulacion6 3 Supervivientes0 editar datos en Wikidata La cifra inicial de victimas fue aumentando con el paso del tiempo al saberse que el numero de pasajeros era mayor al inicialmente informado llegando a 187 162 pasajeros 19 empleados de la empresa y 6 tripulantes 10 La tragedia del vuelo 3054 es el peor con un Airbus A320 en todo el mundo 11 solo superado por el vuelo 9268 de Metrojet en octubre de 2015 derribado por un artefacto explosivo Fue el desastre aereo mas grave del 2007 y el peor accidente aereo en la historia de Brasil y de America Latina 12 Indice 1 Cronologia del vuelo 2 Accidente 3 La aeronave 4 Nacionalidades de los fallecidos 5 Caja negra 6 Investigacion 7 Galeria 8 Reacciones 9 Vease tambien 10 Referencias 11 Enlaces externosCronologia del vuelo EditarEl vuelo de la aerolinea TAM despego desde el Aeropuerto Internacional Salgado Filho de la ciudad de Porto Alegre en el estado brasileno de Rio Grande do Sul a las 17 16 horas locales 20 16 UTC El vuelo se estrello en el aeropuerto Congonhas de la ciudad de Sao Paulo a las 18 50 locales 21 50 UTC En la aeronave viajaba el diputado brasileno Julio Redecker y originalmente iba a viajar el plantel del equipo de futbol Gremio de Porto Alegre aunque finalmente no abordaron ese vuelo 12 Accidente Editar Un avion similar al accidentado Trayectoria del avion al salirse de la pista Segun informaciones de testigos la velocidad de la nave al momento de aterrizar era muy elevada por lo que varias personas que la observaron pensaron que estaba despegando El avion toco suelo en el Aeropuerto de Congonhas a unos 220 km h pero no desacelero normalmente sino que continuo cruzo una gran avenida y girando levemente se estrello contra un edificio de la propia TAM a 175 km h Segun informes la nave no pudo desacelerar normalmente producto de la intensa lluvia que en ese momento cubria la localidad Segun una declaracion de un bombero que ayudo a apagar el incendio al parecer el piloto al no poder frenar habria intentado despegar nuevamente 13 14 Al no frenar ni recuperar altura el vuelo termino chocando con el cerco perimetral del aeropuerto traspasando la avenida Washington Luis para incrustarse en un deposito de TAM Express actual LATAM Cargo que incluia una estacion de combustible El impacto provoco un incendio de grandes proporciones que fue sofocado por bomberos de diversas companias 15 Ante la magnitud de la tragedia el gobernador del Estado de Sao Paulo Jose Serra informo que las posibilidades de supervivencia de alguno de los pasajeros de la nave eran nulas 16 17 La aeronave EditarArticulo principal Airbus A320 La aeronave siniestrada era un Airbus A320 233 registrado con la matricula PR MBK y con el numero de serie del fabricante 789 Esta aeronave fue fabricada en febrero de 1998 y entro por primera vez en servicio en marzo del mismo ano con la aerolinea TACA Posteriormente en noviembre de 2003 la aeronave fue operada por la aerolinea vietnamita Pacific Airlines Bomberos retirando los cuerpos de la zona del desastre Nacionalidades de los fallecidos EditarLas nacionalidades de los 181 pasajeros 6 miembros de la tripulacion y 12 personas en tierra incluyeron 30 paises diferentes Nacionalidad Pasajeros Tripulacion Tierra TotalBrasil Brasil 109 6 12 127 Estados Unidos 17 0 0 17Mexico Mexico 8 0 0 8 Taiwan 5 0 0 5Alemania Alemania 4 0 0 4Italia Italia 4 0 0 4Canada Canada 3 0 0 3Reino Unido Reino Unido 3 0 0 3 Sudafrica 3 0 0 3 Argentina 2 0 0 2 Francia 2 0 0 2Paises Bajos Paises Bajos 2 0 0 2Suecia Suecia 2 0 0 2 Australia 1 0 0 1Belgica Belgica 1 0 0 1Bolivia Bolivia 1 0 0 1Chile Chile 1 0 0 1China China 1 0 0 1Espana Espana 1 0 0 1Grecia Grecia 1 0 0 1Indonesia Indonesia 1 0 0 1 Irlanda 1 0 0 1Japon Japon 1 0 0 1Noruega Noruega 1 0 0 1Peru Peru 1 0 0 1 Portugal 1 0 0 1Rumania Rumania 1 0 0 1Rusia Rusia 1 0 0 1Suiza Suiza 1 0 0 1Venezuela Venezuela 1 0 0 1Total 181 6 12 199Caja negra EditarLa caja negra del avion que contenia las ultimas palabras que se intercambiaron con la torre de control fue analizada en los Estados Unidos y enviada a Brasil el viernes 27 de julio Las transcripciones de los dialogos indicaron que los pilotos eran conscientes de que estaban volando sin uno de los inversores de empuje de la turbinas El inversor es otro de los mecanismos de frenado y no estaba funcionando a sabiendas de la compania En el manual de Airbus se permite volar hasta diez dias con ese defecto antes de arreglarlo Las informaciones de la caja negra confirmaron algo que ya se venia suponiendo la ausencia de grooving ranurado en la pista que facilita el frenado impidio que el avion se detuviera 18 Los parlamentarios brasilenos de la Comision Investigadora del accidente quedaron impactados con la lectura hecha en vivo para la television del dialogo entre la torre de control aereo del aeropuerto Congonhas y los pilotos de la aeronave informo la agencia noticiosa ANSA 19 El comandante era Henrique Stephanini Di Sacco mencionado en la transcripcion como HOT 1 CAM 1 y PA 1 de 53 anos al mando durante el aterrizaje El copiloto era Kleyber Lima HOT 2 y CAM 2 de 54 anos Traduccion de la transcripcion completa de la grabadora de voz de la cabina 20 21 22 La hora esta basada en la grabacion de voces CVR de la cabina del TAM 3054 en hora local Las aclaraciones de la transcripcion aparecen entre parentesis Para facilitar la lectura los dialogos atribuidos a Di Sacco estan resaltadas en celeste HOT 1 los de Lima en amarillo HOT 2 y las voces de la torre de control estan en gris TWR Abreviaturas CAM Cockpit Area Microphone microfono de la cabina HOT Hot Microphone panel de audio de la tripulacion PA Public Address sistema de altavoces del avion FWC Flight Warming Computer llamada automatizada del alerta de vuelo RDO Radio transmision de radio desde el TAM 3054 APP Approach Control transmision de radio desde Control de Aproximacion TWR Tower transmision de radio de la torre de control de Congonhas CH2 Channel 2 sonido en el canal 2 de la grabacion GPWS Ground Proximity Warning System sistema de alerta de proximidad del suelo palabra ininteligibleHora Origen Grabacion18 18 24 5 PA 1 el capitan habla a los pasajeros 18 18 53 4 CAM sonido de un silbido 18 20 25 0 CAM sonido de pedido de auxiliar de vuelo para apertura de puerta 18 20 28 1 CAM 1 Esta OK Todo bien 18 20 29 7 CAM 3 auxiliar de vuelo dice que todo esta bien en la cabina y luego pregunta donde aterrizaran 18 20 33 3 CAM 1 Acabo de informar 18 20 34 7 CAM 3 No escuche perdon ella estaba hablando 18 20 37 7 CAM 1 Pero ella escucho Congonhas 18 20 39 3 CAM 3 Es Congonhas Que bien Ella debe haber escuchado gracias 18 43 04 3 HOT 1 Recuerdo que solo tenemos un reverso 18 43 06 9 HOT 2 Si solo el izquierdo 18 43 24 0 HOT 1 Senda de planeo LOC azul LOC star LOC star significa que un asterisco es mostrado en el FMA Flight Mode Annunciator anunciador de modo de vuelo que significa la captura de la senal del localizador 18 43 26 6 HOT 2 Chequeado 18 43 27 1 HOT 1 Piloto automatico uno mas dos 18 43 29 4 HOT 1 Flaps uno 18 43 30 7 HOT 2 Velocidad comprobada 18 43 36 7 HOT 1 Condicion libre 18 43 41 8 HOT 2 Condicion libre 18 43 43 8 HOT 2 Libre 18 43 48 2 RDO 2 Yendo a interceptar el localizador TAM tres cero cinco cuatro 18 43 52 2 APP TAM tres cero cinco cuatro reduzca la velocidad para la aproximacion y llame a la torre en la frecuencia uno dos siete punto uno cinco buenas tardes 18 44 00 0 RDO 2 Uno dos siete uno cinco cambio 18 44 01 7 HOT 1 Buenas tardes 18 44 06 4 HOT 1 Flaps dos 18 44 08 01 CAM 2 Velocidad chequeada 18 44 20 0 HOT 2 Flaps en dos 18 44 22 3 RDO 2 Torre de Sao Paulo este es TAM tres cero cinco cuatro 18 44 26 01 TWR TAM tres cero cinco cuatro reduzca la velocidad minima para aproximacion el viento es norte con cero seis Voy a reportar cuando tres cinco a la izquierda este OK Al indicar tres cinco la torre se refiere a la pista principal de Congonhas la 35 18 44 33 4 RDO 2 Buenas tardes reduciendo al minimo posible velocidad 18 44 36 3 HOT 1 Tren de aterrizaje abajo 18 44 37 7 HOT 2 Tren de aterrizaje abajo 18 44 53 9 HOT 1 Flaps tres 18 44 55 1 HOT 2 Velocidad chequeada 18 44 57 4 HOT 2 Flaps tres 18 45 03 9 HOT 1 Flap completo 18 45 05 7 CAM 2 Velocidad chequeada flaps completos 18 45 10 6 HOT 1 Aguarde lista de verificacion final 18 45 12 0 HOT 2 Esperando 18 45 12 9 CAM 1 Glide star establece altitud de aproximacion perdida 18 45 15 0 CAM 2 ALT 18 45 21 0 CAM 2 Seis mil pies 18 45 44 0 CAM sonido de limpiaparabrisas funcionando 18 45 52 1 CH2 sonido del senalizador de marcador externo escuchado en el canal 2 18 46 03 2 HOT 1 Lista de verificacion final18 46 04 6 HOT 2 Lista de verificacion final pasando DIADEMA nombre del senalizador de marcacion externa 18 46 10 4 PA 2 Tripulacion de cabina liberado para aterrizar se prepara para aterrizar 18 46 14 0 CAM 2 Tripulacion de cabina 18 46 15 2 CAM 1 Informado 18 46 16 00 CAM 2 Autopropulsion 18 46 18 8 CAM 1 Velocidad 18 46 20 0 CAM 2 18 46 21 1 CAM 1 Aterrizaje sin azul 18 46 22 6 CAM 1 ECAM MEMO Monitor de Centralizacion Electronica de la Aeronave chequea condicion de la memoria 18 46 23 8 HOT 1 Aterrizaje sin azul 18 46 24 9 HOT 2 Aterrizaje sin azul 18 46 26 1 HOT 1 OK 18 46 26 7 HOT 2 OK que 18 46 28 6 HOT 2 OK 18 46 30 8 HOT 18 46 30 8 HOT 2 Lista de verificacion final completa 18 46 33 8 CAM 1 Pista a la vista aterrizando 18 46 41 7 CAM 1 Preguntale a la torre sobre las condiciones de lluvia las condiciones de la pista y si la pista esta resbaladiza 18 46 57 0 RDO 2 TAM en aproximacion final a dos millas Podria confirmar condiciones 18 47 01 7 TWR Esta mojado y esta resbaladizo Voy a reportar tres cinco a la izquierda libre tres cero cinco cuatro 18 47 06 1 RDO 2 Ya estamos en el final 18 47 07 5 TWR La aeronave esta iniciando el despegue La torre probablemente se refiera de esa manera a otro avion que esta despegando con lo que la pista 35 quedaria libre 18 47 10 7 HOT 1 Mojado y resbaladizo 18 47 22 0 HOT 2 La aeronave esta iniciando la corrida para el despegue 18 47 34 3 TWR TAM tres cero cinco cuatro tres cinco izquierda libre para aterrizar la pista esta mojada y esta resbaladizo y el viento es tres tres cero a ocho Nudos 18 47 40 6 HOT 2 Tres tres cero a ocho esta el viento 18 47 42 9 HOT 1 Chequeado 18 47 43 9 TWR Tres cero cinco cuatro 18 47 45 3 RDO 2 Tres cero cinco cuatro roger 18 47 46 4 FWC Cuatrocientos 18 47 49 8 HOT 1 El aterrizaje esta liberado 18 47 50 7 HOT 2 Libre para aterrizar 18 47 52 3 HOT 1 Aterrizaje verde vuelo manual 18 47 53 7 CAM sonido de tono de desconexion del piloto automatico 18 47 54 1 HOT 2 Chequeado 18 47 54 8 HOT 1 Inhibe el deslizador alerta sonoro GPWS por mi por favor 18 47 55 7 CAM sonido de triple clic indicando la reversion de CAT II o III a CAT I aproximacion por vuelo manual 18 47 56 9 HOT 2 Que 18 47 58 8 FWC Trescientos 18 47 59 3 HOT 1 Inhibe el deslizador por mi 18 48 00 6 HOT 2 OK 18 48 03 0 HOT 2 Inhibir 18 48 05 8 HOT 2 Medio 18 48 11 6 FWC Doscientos18 48 14 9 HOT 2 Un punto ahora OK 18 48 16 8 HOT 1 OK 18 48 21 0 FWC Veinte 18 48 21 6 FWC Retardar 18 48 23 0 FWC Retardar 18 48 24 5 CAM sonido del movimiento de palanca de impulso 18 48 24 9 CAM sonido de ruido de turbina aumentando 18 48 25 5 GPWS Retardar 18 48 26 3 CAM sonido semejante al toque en el suelo 18 48 26 7 HOT 2 Reverso numero uno solamente 18 48 29 5 HOT 2 Spoilers nada 18 48 30 8 HOT 1 Aaiii suspiro 18 48 33 3 HOT 1 Mira eso 18 48 34 4 HOT 2 Desacelera desacelera 18 48 35 9 HOT 1 No puedo no puedo 18 48 40 0 HOT 1 Oh mi dios oh mi dios 18 48 42 7 HOT 1 Vamos vamos vamos dobla dobla dobla dobla 18 48 44 6 HOT 2 Dobla dobla a no dobla dobla 18 48 45 5 CAM sonido de golpes 18 48 49 7 CAM Oh no voz masculina 18 48 50 0 CAM pausa en el sonido de golpes 18 48 50 6 CAM sonido de grito voz femenina 18 48 50 8 CAM sonido de golpe Final de la grabacion a las 18 48 51 4 Investigacion EditarLa investigacion concluyo que el capitan utilizo el metodo para frenar con un solo inversor la cual es frenar los dos motores al minimo de empuje y utilizar el reversor funcional aunque lo hizo mal ya que dejo el motor derecho a maxima potencia y el izquierdo en reversa lo que llevo a que el avion no frenara y en vez de eso tomo mas velocidad La tension de aterrizar con un solo reversor y en uno de los aeropuertos mas peligrosos y una de las pistas mas peligrosas de ese Aeropuerto 35L aunado a la oscuridad de la cabina llevo a que los pilotos cometieran el error sin darse cuenta El efecto de empuje del motor 2 y empuje inverso del motor 1 llevo a que el avion se virara hacia la izquierda y se saliera de la pista El 19 de noviembre de 2008 se completo la investigacion policial 13 600 paginas que tuvo 16 meses de investigacion para producir durante la cual se escucharon 336 personas Para los fiscales federales el exdirector de ANAC Denise Abreu y luego funcionario de seguridad de los vuelos de la compania Marco Aurelio dos Santos de Miranda deben ser condenados por atentado contra la seguridad del transporte aereo en el modo intencional En marzo de 2006 Denise Abreu se hizo cargo de la gestion de los servicios aereos de la Agencia de reciente creacion Nacional de Aviacion Civil ANAC La investigacion del accidente con el Airbus de TAM que mato a 199 personas en Congonhas revelo que en febrero de 2007 el juez federal de Sao Paulo Marcondes Cecilia quien vio accion restringir los aviones de aterrizaje de Congonhas en dias de lluvia recibio Denise Abreu uno de documento ANAC como un estandar pero fue solo un estudio tecnico Segun la denuncia el estudio presenta como garantia estandar en teoria la seguridad en las operaciones de aterrizaje en el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo El estudio indico que los despegues y aterrizajes fueron prohibidas en caso de Congonhas la pista estaba con una lamina de agua superior a 3 mm Despues del accidente con el avion de TAM en julio de 2007 revelo que el estudio no era una norma y por lo tanto no habia ninguna obligacion de seguirla De acuerdo con el testimonio del juez federal Cecilia Marcondes al Ministerio Publico de la Federacion el documento fue fundamental a la Corte Federal para liberar la pista para despegues y aterrizajes de todo el equipo 23 Galeria Editar Reacciones EditarEl presidente brasileno Lula da Silva declaro tres dias de duelo nacional 24 Tambien se hicieron homenajes durante los Juegos Panamericanos de Rio de Janeiro 2007 y durante el Campeonato Brasileno de Futbol 2007 Asi mismo los presidentes Horst Kohler 25 Nestor Kirchner Michelle Bachelet Alan Garcia y el principe Felipe VI de Espana entre otros enviaron sus condolencias a las familias de los afectados 26 Actualmente en el lugar del accidente existe una plaza en memoria de los fallecidos la Praca Memorial 17 de julho Vease tambien EditarAccidente de aviacion Anexo Accidentes mas graves de aviacion 1943 presente Anexo Accidentes e incidentes notables en la aviacion civil Vuelo 168 de VASP Vuelo 1907 de Gol Transportes AereosAccidentes similaresVuelo 812 de Air India Express Vuelo 358 de Air France Vuelo 1420 de American Airlines Vuelo 331 de American Airlines Vuelo 583 de Lion Air Vuelo 425 de TAP Vuelo 778 de S7 AirlinesReferencias Editar TAM refaz lista de vitimas e contabiliza 199 mortos en portugues Globo G1 Noticias 23 de julio de 2007 Montoia Paulo 17 de julio de 2007 Bombeiros deverao iniciar logo a retirada dos corpos das vitimas do acidente com aviao da TAM en portugues Agencia Brasil Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007 Consultado el 17 de julio de 2007 EMOL 18 de julio de 2007 Brasil TAM eleva a 186 numero de personas a bordo de avion estrellado TAM confirma 187 pasajeros en el vuelo 3054 en portugues Globo 20 de julio de 2007 Consultado el 21 de julio de 2007 La aeronave dias antes de sufrir el accidente Airliners net Codigo IATA CGH Codigo ICAO SBSP EMOL 17 de julio de 2007 Bomberos sospechan de 200 muertos en accidente avion TAM en Sao Paulo BBC Mundo 17 de julio de 2007 Tragedia aerea en Brasil La Tercera 17 de julio de 2007 Tragedia en Brasil Autoridades descartan sobrevivientes en avion siniestrado TAM aumento a 187 el numero de ocupantes del avion accidentado en Sao Paulo Radio Cooperativa 20 de julio de 2007 Descripcion del accidente en ingles Aviation Safety Network 17 de julio de 2007 Consultado el 19 de julio de 2007 a b Peor accidente de avion en la historia de Brasil cumple 10 anos sin condenas 24 horas 17 de julio de 2017 Parametro desconocido fechaaaceso ignorado se sugiere fechaacceso ayuda Yahoo News 18 de julio de 2007 At least 189 dead in Brazil air crash en ingles Diario de Leon 18 de julio de 2007 Lo unico que vimos fue el avion venir encima y salimos corriendo Unionradio net 18 de julio de 2007 Autoridades calculan cifra de accidente aereo en 250 muertos laprensagrafica com 28 de julio de 2007 Accidente aereo causa 200 muertos La empresa Airbus ordeno el inmediato envio de cinco especialistas para determinar las causas del siniestro Terra noticias 18 de julio de 2007 Airbus envia a cinco especialistas a Sao Paulo tras el siniestro aereo Diario La Nacion pag 3 2 de agosto de 2007 Accidente de TAM revelan las causas Infobae com 1 de agosto de 2007 Revelan el dramatico dialogo entre los pilotos de TAM Cockpit Voice Recorder Database 2008 TAM A320 7 17 07 Sao Paulo Brazil Cockpit Voice Recorder Transcript Tailstrike com en ingles Consultado el 30 de enero de 2015 Michael Targett 2 de agosto de 2007 TAM A320 crash full transcript from cockpit voice recorder Flightglobal com en ingles Consultado el 30 de enero de 2015 Departamento de Taquigrafia Revisao e Redacao do Congresso Nacional do Brasil 1 de agosto de 2007 Discurso do a Deputado a CPI Crise do sistema de trafego aereo Camara gov br en portugues Consultado el 30 de enero de 2015 Copia archivada Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016 Consultado el 9 de agosto de 2019 Luto oficial de tres dias por accidente da TAM en portugues 17 de julio de 2007 Consultado el 15 de octubre de 2019 Alemanha realiza homenagem as vitimas do voo da TAM G1 Consultado el 15 de octubre de 2019 Folha Online Presidente da Argentina presta solidariedade a Lula pelo acidente da TAM Enlaces externos EditarDescripcion del Accidente en Aviation Safety Network Articulos en Wikinoticias Caida de avion genera gigantesco incendio en Brasil Al menos 200 muertos en el accidente aereo de San Pablo Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Vuelo 3054 de TAM Linhas Aereas CENIPA en portugues Informe final Archivo en ingles Informe final Archivo Bureau d Enquetes et d Analyses pour la Securite de l Aviation Civile en ingles Accident in Sao Paulo on 17 July 2007 en frances Accident survenu a Sao Paulo le 17 juillet 2007 El accidente en imagenes en BBC News Datos Q865870 Multimedia TAM Airlines Flight 3054 Noticias Caida de avion genera gigantesco incendio en BrasilObtenido de https es wikipedia org w index php title Vuelo 3054 de TAM Linhas Aereas amp oldid 137267113, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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