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Vuelo 182 de Sriwijaya Air

Enero 01, 1970

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El vuelo 182 de Sriwijaya Air (SJ182/SJY182) fue un vuelo nacional de pasajeros indonesio operado por Sriwijaya Air desde el aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta, Yakarta, al aeropuerto Internacional Supadio, Pontianak. El 9 de enero de 2021 por la tarde, la aeronave desapareció cuatro minutos después del despegue.[2]​[3]​[4]​ Las autoridades confirmaron que la aeronave se estrelló en las aguas de las Islas Seribu, a unas 19 millas náuticas (22 millas; 35 km) del aeropuerto. Una investigación preliminar especuló que los motores de la aeronave aún estaban funcionando en el momento del impacto.

Vuelo 182 de Sriwijaya Air

PK-CLC, la aeronave involucrada en el accidente.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 9 de enero de 2021
Causa Fallo del acelerador automático que conduce a un error del piloto.
Lugar Islas Seribu, Indonesia Indonesia
Coordenadas 5°57′36″S 106°34′30″E / -5.96, 106.575
Origen Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta, Yakarta, Indonesia
Destino Aeropuerto Internacional de Supadio, Pontianak, Indonesia
Fallecidos 62
Heridos 0
Implicado
Tipo Boeing 737-524
Operador Sriwijaya Air
Registro PK-CLC
Nombre Citra
Pasajeros 50[1]​
Tripulación 12[1]​
Supervivientes 0
[editar datos en Wikidata]

Según los informes de los pescadores locales de la zona, se inició de inmediato la búsqueda de la aeronave. Aunque se encontraron escombros, restos humanos y ropa, la búsqueda de la aeronave completa y de todos los pasajeros aún continúa. Las cajas negras se recuperaron el 12 de enero.[5]​ En medio de la búsqueda, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC) usó los motores y los datos disponibles de Flightradar24, y planteó la hipótesis de que el avión aún había respondido al impacto, donde se había roto. Se anunció que la investigación se centraría en el acelerador automático de la aeronave debido a fallas anteriores.

Un informe preliminar publicado el 10 de febrero de 2021 descubrió problemas con el acelerador automático del avión, donde el motor de la palanca de empuje izquierda comenzó a reducirse a medida que ascendía, mientras que el motor de la palanca de empuje derecha permaneció igual.[6]​

Fue el desastre aéreo más grave de 2021.

Aeronave editar

 
El aparato en 2008 cuando aún lo operaba Continental Airlines

La aeronave involucrada era un Boeing 737-524, registrado como PK-CLC (MSN 27323).[7]​ Se fabricó en 1994 y se entregó ese mismo año a Continental Airlines, con el número de registro N27610. Luego, el avión se fusionó brevemente con la flota de United Airlines con el mismo registro el 1 de octubre de 2010, antes de unirse a la flota de Sriwijaya Air el 15 de mayo de 2012. Fue el primero de un total de quince 737-500 recibidos por Sriwijaya Air en 2012 para reemplazar sus 737-200.[8]​ La aeronave está equipada con dos motores CFMI CFM56-3B1. Sriwijaya Air nombró al avión "Citra".[9]​[10]​

Tripulación y pasajeros editar

Inicialmente se informó que la aeronave transportaba a 56 pasajeros y seis miembros de la tripulación, todos indonesios incluidos siete niños y tres bebés.[9]​ Según una conferencia de prensa realizada conjuntamente poco después del accidente por el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate (BASARNAS), el vuelo 182 transportaba a 50 pasajeros y 12 tripulantes.[11]​ Esto consistía en 46 adultos, siete niños y tres bebés.[12]​ Entre los pasajeros se encontraba un político del Partido de la Conciencia del Pueblo de Indonesia y varios miembros de la familia de la Fuerza Aérea de Indonesia.[13]​[14]​

Su tripulación estaba formada por el capitán Afwan y el primer oficial Diego M., así como cuatro auxiliares de vuelo.[9]​[15]​ El capitán Afwan fue ex piloto de la Fuerza Aérea de Indonesia.[16]​ El manifiesto que se dio a conocer al público indicó que otros 6 miembros de la tripulación, incluido otro capitán y un oficial de vuelo, también se encontraban a bordo de la aeronave.[17]​

Se confirmó que la carga en la aeronave era de 500 kg (1.100 libras).[18]​

Accidente editar

Datos de vuelo
 
 
(De arriba a abajo) Diagrama de ruta y altitud-velocidad, según Flightradar24.

El avión estaba programado para despegar del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Tangerang (Banten) a las 14:10 WIB (7:10 UTC), y estaba programado para llegar al Aeropuerto Internacional Supadio en Pontianak, West Kalimantan a las 15:40 WIB (9:40 UTC). Después de retroceder desde la Terminal 2D del aeropuerto,[12]​ la aeronave despegó de la Pista 25R a las 14:36 hora local.[19]​ Esta vez, debido al retraso significativo por una intensa lluvia, se esperaba que aterrizara en Pontianak a las 15:50 WIB (08:50 UTC).[12]​

El vuelo 182 estaba ascendiendo a 13.000 pies (4.000 m) cuando se desvió bruscamente hacia la derecha y se zambulló.[20]​ Según los datos de vuelo de AirNav Radarbox, la aeronave reportó una rápida caída de altitud durante la fase de ascenso de 10,900 pies (3,300 m) a 7,650 pies (2,330 m) a las 07:40 UTC.[9]​ Flightradar24 informó que cuatro minutos después del despegue, la aeronave cayó 10,000 pies (3,000 m) en menos de un minuto.[21]​ El rastreador de vuelo notó que la última altitud registrada de la aeronave fue de 250 pies a las 07:40:27 UTC.[22]​ Su último contacto con el control de tráfico aéreo fue a las 14:40 hora local (07:40 UTC). Según los informes, el avión cayó en picada sobre el mar de Java.[10]​[23]​ Se presume que la aeronave se estrelló en el océano a 19 kilómetros del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta,[24]​ específicamente cerca de la isla Laki.[25]​

Búsqueda y rescate editar

Escombros recuperados vistos frente a múltiples personal de rescate mientras BASARNAS brindaba actualizaciones diarias sobre la operación de búsqueda y rescate.
 
Escombros recuperados vistos frente a múltiples personal de rescate mientras BASARNAS brindaba actualizaciones diarias sobre la operación de búsqueda y rescate.

Se informaron varios relatos de testigos presenciales. Un pescador local informó que la aeronave se estrelló a solo 14 metros (46 pies) de su ubicación. Afirmó que la aeronave explotó en el aire. Una pieza del avión se incendió y luego cayó al mar.[26]​[27]​ Mientras tanto, los ciudadanos de Thousand Islands, donde el avión se estrelló cerca, escucharon dos explosiones. Estaba lloviendo en ese momento en la zona.[28]​ El primer reporte de un accidente de avión en Thousand Islands fue reportado a las 14:30 hora local, en el cual un pescador informó que un avión se había estrellado y explotado en el mar.[29]​ Alrededor de las 16:00 hora local, los testigos se coordinaron con los bomberos para buscar la aeronave.[28]​ El regente de Thousand Islands, Junaedi, informó que algo cayó y explotó en la isla Laki.[30]​

El jefe de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia, Bagus Puruhito, informó que el lugar del accidente estaba ubicado a 11 millas náuticas (20 km) del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta.[31]​ El personal de una embarcación del Ministerio de Transporte informó que se habían recuperado partes del cuerpo, fragmentos de ropa, aparatos electrónicos y escombros del mar en aguas cercanas a las Mil Islas, y también se informó de combustible de aviación en los alrededores del lugar.[32]​[33]​ Las aguas cercanas al lugar probable del accidente tienen una profundidad de alrededor de 15 a 16 metros.[34]​

El presidente de Indonesia, Joko Widodo, fue informado de inmediato sobre el accidente. Ordenó la plena coordinación de la operación de búsqueda y rescate y envió sus condolencias a los familiares de los pasajeros y tripulantes.[35]​

La Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia (BASARNAS) envió inmediatamente personal al lugar del accidente,[36]​ mientras que la Policía Nacional de Indonesia y el Ministerio de Transporte establecieron centros de crisis en el puerto de Tanjung Priok.[37]​ y el aeropuerto internacional de Soekarno – Hatta respectivamente.[38]​ La Armada de Indonesia desplegó varios buques para las operaciones SAR, además de helicópteros y personal de KOPASKA.[39]​

El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (NTSC) informó que enviará a MV Baruna Jaya para ayudar en la operación de búsqueda y rescate. El buque había estado involucrado anteriormente en operaciones de búsqueda y rescate de múltiples accidentes de aviación, incluido el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 8501 de Indonesia AirAsia.[40]​

BASARNAS informó que no se habían detectado los pings del transmisor de localización de emergencia (ELT) de la aeronave.[41]​ Agregó que la operación de búsqueda y rescate continuará durante la noche, con el enfoque principal en señalar la ubicación exacta del lugar del accidente.[42]​ El lugar exacto del accidente se anunció posteriormente al público.[43]​

La Armada de Indonesia desplegó siete barcos y buzos del Primer Comando Regional Naval para ayudar en el proceso de búsqueda y rescate.[44]​

La Cruz Roja Indonesia desplegó a 50 voluntarios y preparó al menos 100 bolsas para cadáveres para las víctimas del accidente.[45]​ Se pidió a los familiares de las víctimas del vuelo 182 que trajeran muestras de ADN y otra información ante mortem a la unidad de Identificación de Víctimas de Desastres en el Hospital Kramat Jati en Yakarta.[46]​ Sriwijaya Air proporcionó alojamiento a los familiares.[47]​

En la noche del 9 de enero, el personal de búsqueda y salvamento recuperó el deslizamiento de emergencia de la aeronave de las aguas cercanas a la isla Lancang.[48]​ Como se recuperaron varios restos del lugar del accidente, BASARNAS declaró que la operación de búsqueda y rescate se vio obstaculizada por la baja visibilidad.[49]​

Investigación editar

Otro metraje con los buzos que muestran restos de la aeronave.

El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia fue notificado de inmediato sobre el accidente, con la asistencia de BASARNAS. NTSC declaró que, a partir del 10 de enero, el personal de búsqueda y rescate comenzará a buscar en los registradores de vuelo de la aeronave.[50]​

La portavoz del Ministerio de Transporte de Indonesia, Adita Irawati, informó que se observó una anomalía durante el vuelo. El avión partió del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta de Yakarta con salida estándar por instrumentos. Se había permitido que la aeronave volara a 29.000 pies. Durante su fase de ascenso de vuelo, el vuelo 182 se desvió inmediatamente de su curso hacia el noroeste. Más tarde, ATC preguntó a la tripulación sobre el incidente, sin embargo, unos segundos después, la aeronave salió del radar.[51]​[52]​

El director de Sriwijaya Air, Jefferson Irwin Jauwena, declaró que la aeronave estaba en condiciones de volar, a pesar de su vejez de 26 años.[53]​ Aunque se notó un retraso de 30 minutos, insistió en que la causa fue el mal tiempo, específicamente las fuertes lluvias, más que una falla mecánica. En respuesta, el NTSC dijo que se coordinaría con la Agencia de Meteorología, Climatología y Geofísica (BMKG) en relación con el clima en el área de Jakartan.[54]​

Un experto en aviación de Indonesia dijo que, basándose en los datos preliminares recuperados de la aeronave, el vuelo 182 podría haber sufrido una falla repentina que ocurrió "tan rápido que los pilotos no pudieron hacer nada". Señaló que Sriwijaya Air había almacenado la aeronave para su reparación entre el 23 de marzo y el 23 de octubre de 2020, lo que significa un buen historial de mantenimiento.[55]​

El informe preliminar fue publicado el 10 de febrero de 2021.[56]​[57]​[58]​

El 12 de abril, el NTSC anunció que todos los datos del CVR se descargaron con éxito e incluyeron el vuelo del accidente[59]​.

Problema de mantenimiento editar

Según la revista Tempo, fuentes cercanas al comité de investigación revelaron que la aeronave involucrada en el accidente tuvo un problema de aceleración automática recurrente durante al menos un mes. NTSB, sin embargo, declaró que aún no tenían los datos de mantenimiento.[60]​ Según una persona familiarizada con la investigación, "el acelerador automático estaba produciendo más empuje en uno de los dos motores a reacción" durante el vuelo. Si los pilotos no configuraban la potencia manualmente, "una aeronave podría girar hacia un lado o incluso realizar un descenso brusco".[61]​ El 22 de enero se reveló que varios días antes del vuelo se había informado de un mal funcionamiento del sistema de acelerador automático; sin embargo, la aeronave puede volar sin el sistema, ya que el piloto puede ajustar los aceleradores manualmente.[62]​[63]​

La investigación se centrará en el sistema de aceleración automática defectuoso, ya que múltiples parámetros del FDR indicaron que se había producido una anomalía en el sistema.[64]​ NTSB declaró más tarde que el comité había enviado 13 partes del componente de la aeronave, incluido el sistema de acelerador automático de la aeronave, a Estados Unidos y Reino Unido para un examen más detenido.[65]​

El diario de mantenimiento de la aeronave reveló que había problemas recurrentes en el indicador Mach / Airspeed y el sistema de aceleración automática de la aeronave. El indicador Mach / Airspeed finalmente fue reemplazado el 4 de enero, mientras que el sistema de aceleración automática se arregló el 5 de enero. Sin embargo, los datos del FDR confirmaron que el acelerador automático había fallado nuevamente el 9 de enero, el día del accidente. Mientras la aeronave ascendía a 10,000 pies, la palanca de empuje del motor izquierdo continuaba disminuyendo, mientras que la palanca de empuje del motor derecho permanecía en su lugar. Cuando el avión alcanzó los 10,000 pies, ocurrió un vuelco del avión. El piloto automático se desconectó y la aeronave rodó hacia la izquierda con un ángulo de inclinación lateral de más de 45 grados. Unos segundos más tarde, el acelerador automático se desactivó.[56]​

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ «Terdapat 50 Penumpang dan 12 Kru di Sriwijaya Air yang Jatuh, Termasuk 3 Bayi». Detik (en indonesio). Consultado el 9 de enero de 2021. 
  2. Un avión de Sriwijaya Air (Indonesia) cae al mar con 62 personas a bordo La Vanguardia (09/01/2021)
  3. Indonesia confirma el accidente de un avión con 62 personas a bordo Público (9 de enero de 2021)
  4. Indonesia busca los restos de un avión desaparecido tras despegar de Yakarta con 62 personas a bordo El País (9 de enero de 2021)
  5. Localizadas las dos cajas negras del avión estrellado en Indonesia El País (12/01/2021)
  6. Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident Boeing 737-524 (WL) PK-CLC Jakarta-Soekarno-Hatta International Airport (CGK)». aviation-safety.net. Consultado el 28 de septiembre de 2021. 
  7. «Sriwijaya Air flight #SJ182 lost more than 10.000 feet of altitude in less than one minute, about 4 minutes after departure from Jakarta». Flightradar24. Consultado el 9 de enero de 2021. 
  8. «Sriwijaya launches new livery and 2 class service». 
  9. ↑ AIRLIVE (9 de enero de 2021). «BREAKING Sriwijaya Air #SJ182 Boeing 737 disappeared from radars after takeoff». AIRLIVE (en inglés estadounidense). Consultado el 9 de enero de 2021. 
  10. ↑ . Planespotters.net. Archivado desde el original el 9 de enero de 20211. Consultado el 9 de enero de 2021. 
  11. «Terdapat 50 Penumpang dan 12 Kru di Sriwijaya Air yang Jatuh, Termasuk 3 Bayi» (en indonesio). Detik. Consultado el 9 de enero de 2021. 
  12. ↑ antvklik.com (9 de enero de 2021). . ANTV (en id-ID). Archivado desde el original el 9 de enero de 2021. Consultado el 9 de enero de 2021. 
  13. «Kader Hanura Turut Jadi Korban Jatuhnya Sriwijaya Air Rute Jakarta-Pontianak» (en indonesio). Berita Satu. Consultado el 9 de enero de 2021. 
  14. . Detik. Archivado desde el original el 9 de enero de 2021. Consultado el 9 de enero de 2021. 
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  19. «Pesawat Sriwijaya Air SJ182 Jakarta-Pontianak Hilang Kontak Berisi 56 Penumpang». merdeka.com (en indonesio). Consultado el 9 de enero de 2021. 
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  24. https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20210109-0
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  58. «Besok, KNKT Bakal Sampaikan Hasil Investigasi Awal dari Jatuhnya SJ-182» [Tomorrow, NTSC will convey the results of the initial investigation of the fall of SJ-182] (en indonesio). Sindo News. Consultado el 11 de febrero de 2021. 
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Enlaces externos editar

  • Descripción del accidente en Aviation Safety
  •   Datos: Q104759345
  •   Multimedia: Sriwijaya Air Flight 182 / Q104759345

Enero 01, 1970
vuelo, sriwijaya, texto, sigue, traducción, defectuosa, quieres, colaborar, wikipedia, busca, artículo, original, mejora, esta, traducción, copia, pega, siguiente, código, página, discusión, autor, este, artículo, subst, aviso, traducido, vuelo, sriwijaya, sj1. El texto que sigue es una traduccion defectuosa Si quieres colaborar con Wikipedia busca el articulo original y mejora esta traduccion Copia y pega el siguiente codigo en la pagina de discusion del autor de este articulo subst Aviso mal traducido Vuelo 182 de Sriwijaya Air El vuelo 182 de Sriwijaya Air SJ182 SJY182 fue un vuelo nacional de pasajeros indonesio operado por Sriwijaya Air desde el aeropuerto Internacional Soekarno Hatta Yakarta al aeropuerto Internacional Supadio Pontianak El 9 de enero de 2021 por la tarde la aeronave desaparecio cuatro minutos despues del despegue 2 3 4 Las autoridades confirmaron que la aeronave se estrello en las aguas de las Islas Seribu a unas 19 millas nauticas 22 millas 35 km del aeropuerto Una investigacion preliminar especulo que los motores de la aeronave aun estaban funcionando en el momento del impacto Vuelo 182 de Sriwijaya AirPK CLC la aeronave involucrada en el accidente SucesoAccidente aereoFecha9 de enero de 2021CausaFallo del acelerador automatico que conduce a un error del piloto LugarIslas Seribu Indonesia IndonesiaCoordenadas5 57 36 S 106 34 30 E 5 96 106 575OrigenAeropuerto Internacional Soekarno Hatta Yakarta IndonesiaDestinoAeropuerto Internacional de Supadio Pontianak IndonesiaFallecidos62Heridos0ImplicadoTipoBoeing 737 524OperadorSriwijaya AirRegistroPK CLCNombreCitraPasajeros50 1 Tripulacion12 1 Supervivientes0 editar datos en Wikidata Segun los informes de los pescadores locales de la zona se inicio de inmediato la busqueda de la aeronave Aunque se encontraron escombros restos humanos y ropa la busqueda de la aeronave completa y de todos los pasajeros aun continua Las cajas negras se recuperaron el 12 de enero 5 En medio de la busqueda el Comite Nacional de Seguridad en el Transporte NTSC uso los motores y los datos disponibles de Flightradar24 y planteo la hipotesis de que el avion aun habia respondido al impacto donde se habia roto Se anuncio que la investigacion se centraria en el acelerador automatico de la aeronave debido a fallas anteriores Un informe preliminar publicado el 10 de febrero de 2021 descubrio problemas con el acelerador automatico del avion donde el motor de la palanca de empuje izquierda comenzo a reducirse a medida que ascendia mientras que el motor de la palanca de empuje derecha permanecio igual 6 Fue el desastre aereo mas grave de 2021 Indice 1 Aeronave 1 1 Tripulacion y pasajeros 2 Accidente 3 Busqueda y rescate 4 Investigacion 4 1 Problema de mantenimiento 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Enlaces externosAeronave editar nbsp El aparato en 2008 cuando aun lo operaba Continental Airlines La aeronave involucrada era un Boeing 737 524 registrado como PK CLC MSN 27323 7 Se fabrico en 1994 y se entrego ese mismo ano a Continental Airlines con el numero de registro N27610 Luego el avion se fusiono brevemente con la flota de United Airlines con el mismo registro el 1 de octubre de 2010 antes de unirse a la flota de Sriwijaya Air el 15 de mayo de 2012 Fue el primero de un total de quince 737 500 recibidos por Sriwijaya Air en 2012 para reemplazar sus 737 200 8 La aeronave esta equipada con dos motores CFMI CFM56 3B1 Sriwijaya Air nombro al avion Citra 9 10 Tripulacion y pasajeros editar Inicialmente se informo que la aeronave transportaba a 56 pasajeros y seis miembros de la tripulacion todos indonesios incluidos siete ninos y tres bebes 9 Segun una conferencia de prensa realizada conjuntamente poco despues del accidente por el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Busqueda y Rescate BASARNAS el vuelo 182 transportaba a 50 pasajeros y 12 tripulantes 11 Esto consistia en 46 adultos siete ninos y tres bebes 12 Entre los pasajeros se encontraba un politico del Partido de la Conciencia del Pueblo de Indonesia y varios miembros de la familia de la Fuerza Aerea de Indonesia 13 14 Su tripulacion estaba formada por el capitan Afwan y el primer oficial Diego M asi como cuatro auxiliares de vuelo 9 15 El capitan Afwan fue ex piloto de la Fuerza Aerea de Indonesia 16 El manifiesto que se dio a conocer al publico indico que otros 6 miembros de la tripulacion incluido otro capitan y un oficial de vuelo tambien se encontraban a bordo de la aeronave 17 Se confirmo que la carga en la aeronave era de 500 kg 1 100 libras 18 Accidente editarDatos de vuelo nbsp nbsp De arriba a abajo Diagrama de ruta y altitud velocidad segun Flightradar24 El avion estaba programado para despegar del Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta en Tangerang Banten a las 14 10 WIB 7 10 UTC y estaba programado para llegar al Aeropuerto Internacional Supadio en Pontianak West Kalimantan a las 15 40 WIB 9 40 UTC Despues de retroceder desde la Terminal 2D del aeropuerto 12 la aeronave despego de la Pista 25R a las 14 36 hora local 19 Esta vez debido al retraso significativo por una intensa lluvia se esperaba que aterrizara en Pontianak a las 15 50 WIB 08 50 UTC 12 El vuelo 182 estaba ascendiendo a 13 000 pies 4 000 m cuando se desvio bruscamente hacia la derecha y se zambullo 20 Segun los datos de vuelo de AirNav Radarbox la aeronave reporto una rapida caida de altitud durante la fase de ascenso de 10 900 pies 3 300 m a 7 650 pies 2 330 m a las 07 40 UTC 9 Flightradar24 informo que cuatro minutos despues del despegue la aeronave cayo 10 000 pies 3 000 m en menos de un minuto 21 El rastreador de vuelo noto que la ultima altitud registrada de la aeronave fue de 250 pies a las 07 40 27 UTC 22 Su ultimo contacto con el control de trafico aereo fue a las 14 40 hora local 07 40 UTC Segun los informes el avion cayo en picada sobre el mar de Java 10 23 Se presume que la aeronave se estrello en el oceano a 19 kilometros del Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta 24 especificamente cerca de la isla Laki 25 Busqueda y rescate editar source source source Escombros recuperados vistos frente a multiples personal de rescate mientras BASARNAS brindaba actualizaciones diarias sobre la operacion de busqueda y rescate nbsp Escombros recuperados vistos frente a multiples personal de rescate mientras BASARNAS brindaba actualizaciones diarias sobre la operacion de busqueda y rescate Se informaron varios relatos de testigos presenciales Un pescador local informo que la aeronave se estrello a solo 14 metros 46 pies de su ubicacion Afirmo que la aeronave exploto en el aire Una pieza del avion se incendio y luego cayo al mar 26 27 Mientras tanto los ciudadanos de Thousand Islands donde el avion se estrello cerca escucharon dos explosiones Estaba lloviendo en ese momento en la zona 28 El primer reporte de un accidente de avion en Thousand Islands fue reportado a las 14 30 hora local en el cual un pescador informo que un avion se habia estrellado y explotado en el mar 29 Alrededor de las 16 00 hora local los testigos se coordinaron con los bomberos para buscar la aeronave 28 El regente de Thousand Islands Junaedi informo que algo cayo y exploto en la isla Laki 30 El jefe de la Agencia Nacional de Busqueda y Rescate de Indonesia Bagus Puruhito informo que el lugar del accidente estaba ubicado a 11 millas nauticas 20 km del Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta 31 El personal de una embarcacion del Ministerio de Transporte informo que se habian recuperado partes del cuerpo fragmentos de ropa aparatos electronicos y escombros del mar en aguas cercanas a las Mil Islas y tambien se informo de combustible de aviacion en los alrededores del lugar 32 33 Las aguas cercanas al lugar probable del accidente tienen una profundidad de alrededor de 15 a 16 metros 34 El presidente de Indonesia Joko Widodo fue informado de inmediato sobre el accidente Ordeno la plena coordinacion de la operacion de busqueda y rescate y envio sus condolencias a los familiares de los pasajeros y tripulantes 35 La Agencia Nacional de Busqueda y Rescate de Indonesia BASARNAS envio inmediatamente personal al lugar del accidente 36 mientras que la Policia Nacional de Indonesia y el Ministerio de Transporte establecieron centros de crisis en el puerto de Tanjung Priok 37 y el aeropuerto internacional de Soekarno Hatta respectivamente 38 La Armada de Indonesia desplego varios buques para las operaciones SAR ademas de helicopteros y personal de KOPASKA 39 El Comite Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia NTSC informo que enviara a MV Baruna Jaya para ayudar en la operacion de busqueda y rescate El buque habia estado involucrado anteriormente en operaciones de busqueda y rescate de multiples accidentes de aviacion incluido el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 8501 de Indonesia AirAsia 40 BASARNAS informo que no se habian detectado los pings del transmisor de localizacion de emergencia ELT de la aeronave 41 Agrego que la operacion de busqueda y rescate continuara durante la noche con el enfoque principal en senalar la ubicacion exacta del lugar del accidente 42 El lugar exacto del accidente se anuncio posteriormente al publico 43 La Armada de Indonesia desplego siete barcos y buzos del Primer Comando Regional Naval para ayudar en el proceso de busqueda y rescate 44 La Cruz Roja Indonesia desplego a 50 voluntarios y preparo al menos 100 bolsas para cadaveres para las victimas del accidente 45 Se pidio a los familiares de las victimas del vuelo 182 que trajeran muestras de ADN y otra informacion ante mortem a la unidad de Identificacion de Victimas de Desastres en el Hospital Kramat Jati en Yakarta 46 Sriwijaya Air proporciono alojamiento a los familiares 47 En la noche del 9 de enero el personal de busqueda y salvamento recupero el deslizamiento de emergencia de la aeronave de las aguas cercanas a la isla Lancang 48 Como se recuperaron varios restos del lugar del accidente BASARNAS declaro que la operacion de busqueda y rescate se vio obstaculizada por la baja visibilidad 49 Investigacion editar source source source source source Otro metraje con los buzos que muestran restos de la aeronave El Comite Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia fue notificado de inmediato sobre el accidente con la asistencia de BASARNAS NTSC declaro que a partir del 10 de enero el personal de busqueda y rescate comenzara a buscar en los registradores de vuelo de la aeronave 50 La portavoz del Ministerio de Transporte de Indonesia Adita Irawati informo que se observo una anomalia durante el vuelo El avion partio del aeropuerto internacional Soekarno Hatta de Yakarta con salida estandar por instrumentos Se habia permitido que la aeronave volara a 29 000 pies Durante su fase de ascenso de vuelo el vuelo 182 se desvio inmediatamente de su curso hacia el noroeste Mas tarde ATC pregunto a la tripulacion sobre el incidente sin embargo unos segundos despues la aeronave salio del radar 51 52 El director de Sriwijaya Air Jefferson Irwin Jauwena declaro que la aeronave estaba en condiciones de volar a pesar de su vejez de 26 anos 53 Aunque se noto un retraso de 30 minutos insistio en que la causa fue el mal tiempo especificamente las fuertes lluvias mas que una falla mecanica En respuesta el NTSC dijo que se coordinaria con la Agencia de Meteorologia Climatologia y Geofisica BMKG en relacion con el clima en el area de Jakartan 54 Un experto en aviacion de Indonesia dijo que basandose en los datos preliminares recuperados de la aeronave el vuelo 182 podria haber sufrido una falla repentina que ocurrio tan rapido que los pilotos no pudieron hacer nada Senalo que Sriwijaya Air habia almacenado la aeronave para su reparacion entre el 23 de marzo y el 23 de octubre de 2020 lo que significa un buen historial de mantenimiento 55 El informe preliminar fue publicado el 10 de febrero de 2021 56 57 58 El 12 de abril el NTSC anuncio que todos los datos del CVR se descargaron con exito e incluyeron el vuelo del accidente 59 Problema de mantenimiento editar Segun la revista Tempo fuentes cercanas al comite de investigacion revelaron que la aeronave involucrada en el accidente tuvo un problema de aceleracion automatica recurrente durante al menos un mes NTSB sin embargo declaro que aun no tenian los datos de mantenimiento 60 Segun una persona familiarizada con la investigacion el acelerador automatico estaba produciendo mas empuje en uno de los dos motores a reaccion durante el vuelo Si los pilotos no configuraban la potencia manualmente una aeronave podria girar hacia un lado o incluso realizar un descenso brusco 61 El 22 de enero se revelo que varios dias antes del vuelo se habia informado de un mal funcionamiento del sistema de acelerador automatico sin embargo la aeronave puede volar sin el sistema ya que el piloto puede ajustar los aceleradores manualmente 62 63 La investigacion se centrara en el sistema de aceleracion automatica defectuoso ya que multiples parametros del FDR indicaron que se habia producido una anomalia en el sistema 64 NTSB declaro mas tarde que el comite habia enviado 13 partes del componente de la aeronave incluido el sistema de acelerador automatico de la aeronave a Estados Unidos y Reino Unido para un examen mas detenido 65 El diario de mantenimiento de la aeronave revelo que habia problemas recurrentes en el indicador Mach Airspeed y el sistema de aceleracion automatica de la aeronave El indicador Mach Airspeed finalmente fue reemplazado el 4 de enero mientras que el sistema de aceleracion automatica se arreglo el 5 de enero Sin embargo los datos del FDR confirmaron que el acelerador automatico habia fallado nuevamente el 9 de enero el dia del accidente Mientras la aeronave ascendia a 10 000 pies la palanca de empuje del motor izquierdo continuaba disminuyendo mientras que la palanca de empuje del motor derecho permanecia en su lugar Cuando el avion alcanzo los 10 000 pies ocurrio un vuelco del avion El piloto automatico se desconecto y la aeronave rodo hacia la izquierda con un angulo de inclinacion lateral de mas de 45 grados Unos segundos mas tarde el acelerador automatico se desactivo 56 Vease tambien editarAccidente de aviacion Anexo Accidentes mas graves de aviacion 1953 presente Anexo Accidentes e incidentes notables en la aviacion civil Vuelo 62 de Sriwajaya Air el primer accidente fatal en la historia de Sriwijaya 1 muerto 27 08 2008 siendo el vuelo 182 el segundo Vuelo 363 de Tatarstan Airlines un accidente en el que un 737 500 se desplomo repentinamente rapidamente y se estrello cerca del Aeropuerto Internacional de Kazan en 2013 Vuelo 610 de Lion Air un accidente en el que un avion se desplomo repentinamente rapidamente despues de despegar del mismo aeropuerto Referencias editar a b Terdapat 50 Penumpang dan 12 Kru di Sriwijaya Air yang Jatuh Termasuk 3 Bayi Detik en indonesio Consultado el 9 de enero de 2021 Un avion de Sriwijaya Air Indonesia cae al mar con 62 personas a bordo La Vanguardia 09 01 2021 Indonesia confirma el accidente de un avion con 62 personas a bordo Publico 9 de enero de 2021 Indonesia busca los restos de un avion desaparecido tras despegar de Yakarta con 62 personas a bordo El Pais 9 de enero de 2021 Localizadas las dos cajas negras del avion estrellado en Indonesia El Pais 12 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