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Tren de Alta Velocidad de Taiwán

Octubre 28, 2021

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El Tren de alta velocidad de Taiwán es un tren de alta velocidad que recorre aproximadamente 354 km (aunque la parte en operación es de 339 km) por la costa oeste de la isla de Taiwán, desde su capital Taipéi hasta la ciudad de Kaohsiung, en el suroeste del país. Con la construcción realizada por una empresa privada, Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), que también opera la línea, el costo total del proyecto fue de 18 000 millones de US$.[1]​ En el momento de su construcción, este fue uno de los proyectos de construcción de ferrocarril con fondos privados más grandes del mundo. El sistema se basa principalmente en la tecnología del Shinkansen de Japón.

Tren de alta velocidad de Taiwán
Lugar
Ubicación  República de China
Descripción
Tipo Tren de alta velocidad
Inauguración 5 de enero de 2007
Inicio Estación de Taipéi
Fin Estación de Zuoying
Paradas principales Taipéi, Banciao, Taoyuan, Taichung, Tainan, Zuoying
Intercambiadores Taipéi, Banciao, Taoyuan
Depósitos Wuri, Zuoying
Características técnicas
Longitud 345 km (214 mi), En operación 339 km (211 mi)
Estaciones 8
Ancho de vía 1435mm trocha estándar
Electrificación 25 kV AC at 60 Hz
Explotación
N.º de tranvías 2
Pasajeros 63,963,199 (2018)
Flota THSR 700T
Velocidad media 300 km/h (186 mph)
Mapa

Notas
Sitio web www.thsrc.com.tw
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Tren de Alta Velocidad de Taiwán
Nombre chino
Tradicional 台灣高速鐵路 or
臺灣高速鐵路
Transliteraciones
Hakka
Romanización Thòi-vàn Kaû-suk Thiet-lu
Mandarín
Hanyu Pinyin Táiwān Gāosù Tiělù
Tongyong Pinyin Táiwān Gāosù Tiělù
Wade–Giles T'ai2-wan1 Kao1-su4 T'ieh3-lu4
Bopomofo ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄍㄠ ㄙㄨˋ ㄊㄧㄝˇ ㄌㄨˋ
Min
Hokkien POJ Tâi-oân Ko-sok Thih-lō•
THSR
Tradicional 台灣高鐵 or 臺灣高鐵
Transliteraciones
Hakka
Romanización Thòi-vàn Kaû-thiet
Mandarín
Hanyu Pinyin Táiwān Gāotiě
Tongyong Pinyin Táiwān Gāotiě
Wade–Giles T'ai2-wan1 Kao1-t'ieh3
Bopomofo ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄍㄠ ㄊㄧㄝˇ
Min
Hokkien POJ Tâi-oân Ko-thih
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La línea se abrió para el servicio el 5 de enero de 2007, con trenes que circulan a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) de Taipéi a Zuoying en tan sólo 96 minutos, abarcando casi el 90% de la población de Taiwán. La mayoría de las estaciones intermedias se encuentra fuera de las ciudades, pero hay una variedad de opciones de transferencia, así como autobuses gratuitos, tren convencional y metros que complementan el transporte.

El número de pasajeros cayó inicialmente por debajo de lo esperado, pero creció a un poco menos de 40.000 pasajeros al día en los primeros meses de operación a más de 129.000 pasajeros por día en junio de 2013.[2]​ El tren alcanzó los 100 millones de pasajeros en agosto de 2010 y los 200 millones de pasajeros en diciembre de 2012.[3]​

En los primeros años de funcionamiento, THSRC acumulaba deudas debido a las altas cargas de depreciación e intereses, debido a la estructura financiera establecida por la empresa privada. En 2009, THSRC negoció con el gobierno para cambiar el método de depreciación de la dependencia de las concesiones de derechos a pasajeros.[4]​ Al mismo tiempo, el gobierno empezó a ayudar a refinanciar préstamos de THSRC para ayudar a la empresa para que pudiese seguir siendo funcional y rentable.[5]​

Historia

Orígenes

El rápido crecimiento económico de Taiwán durante la segunda mitad del siglo XX dio lugar a la saturación de las carreteras, trenes convencionales y sistemas de tráfico aéreo en el corredor occidental de la isla, el cual amenazaba impedir el crecimiento.[6]​ La idea de un nuevo tren de alta velocidad surgió en 1970,[6]​ y una planeación informal comenzó en 1980.[7]​ En 1987, los ejecutivos del gobierno de Taiwán, Yuan Ejecutivo, pidió al Ministerio de Transporte para poner en marcha un estudio de viabilidad de una vía de tren de alta velocidad en el corredor occidental de Taiwán.[6]​ Este estudio fue completado en 1990.[8]​

El estudio encontró en la comparación de soluciones potenciales para los problemas de tráfico en el corredor, que el tren de alta velocidad ofrecería el mayor volumen de tránsito, el menor uso de la tierra, el mayor ahorro de energía y la menor contaminación.[6]​

En julio de 1990 la Oficina de Preparación de Tren de Alta Velocidad fue establecida (POHSR, Preparation Office of High Speed Rail) y una ruta fue elegida en 1991.[7]​ Los planes para THSR fueron aprobados posteriormente por el Ejecutivo Yuan en junio de 1992[6]​ y por la Legislatura de Taiwán, el Yuan Legislativo en 1993.[8]​

Estructura del Proyecto

En noviembre de 1994, Tawán aprobó una ley sobre el uso de la financiación privada en proyectos de infraestructura, que también aplicaba para el proyecto de THSR que en ese entonces era estatal.[6]​ En consecuencia, en 1995, POHSR cambió a Buró de Trende Alta velocidad (BOHSR, Bureau of High Speed Rail), que comenzó a licitar THSR como un esquema de construcción-operación-transferencia en octubre de 1996[6]​[8]​

Después de un proceso de licitación, Taiwan High Speed Rail Consortium (THSRC) compitió contra Chunghwa High Speed Rail Consortium (CHSRC).[9]​

THSRC fue elegido en septiembre de 1997 como resultado de su oferta más barata y la promesa de construir la línea generando un costo neto de cero para el gobierno.[9]​ El grupo cambio de nombre y se estableció formalmente como Taiwan High Speed RAil Corporation (THSRC) en mayo de 1998[10]​[11]​ THSRC y el gobierno firmaron el acuerdo el 23 de julio de 1998.[12]​

Tren y operación

Tren

Cuando THSR empezó la operación, los 30 trenes eran unidades eléctricas múltiples (EMU Electric Multiple Unit) de la serie 700T, suministrado por un consorcio de Kawasaki Heavy Industries(川崎重工).[13]​

En respuesta a cada vez mayor cantidad de pasajeros y las nuevas estaciones que se iniciarán la operación en 2015, THSRC empezó a considerar encargar trenes adicionales desde noviembre de 2008.[14]​ El contrato para cuatro nuevos trenes de la serie 700T fue firmado entre el THSRC y Kawasaki consortium en mayo de 2012 en Tokio, Japón.[15]​ De los cuatro trenes del contrato, el primero (TR 31) y el segundo (TR 32) llegaron a Taiwán en 23 de diciembre de 2012 y el 21 de enero de 2013, respectivamente. El tercero y cuarto llegarán en 2014 y en 2015.[16]​

El modelo THSR 700T está basado en la Serie 700 Shinkansen usado por JR Central y JR Oeste en Japón.[17]​ Esto es la primera vez que la tecnología del Shinkansen se ha exportado a otro país.[1]​ Los trenes tuvieron que adaptarse al clima y la geografía de Tawán, y la forma de la punta se optimizó para los túneles taiwaneses que eran más anchos que los de Japón.[13]​[17]​[18]​

La velocidad máxima de servicio de los trenes fue mejorada en relación con la de los trenes de la serie 700 de Sinkansen de 285 a 300 km/h .[18]​ Las 12 unidades de un tren 700T se agrupan en tres unidades de tracción con tres coches de energía y un remolque cada uno,[17]​ proporcionando 10.26 MW de potencia;[19]​ las dos unidades extremas son remolques para evitar deslizamiento sobre Bojes motorizados.[17]​ El tren tiene una longitud de 304 m (997 pies) y una masa de 503 tonleadas en vacío.[19]​ Los trenes tienen una capacidad de 989 pasajeros sentados en dos clases: 66 asientos en configuración de 2+2 en un único vagón de clase Business y 923 asientos en configuración 2+3 para los 11 vagones estándares.[13]​ El consumo de energía per cápita de un tren 700T con carga completa es el 16% del de los coches privados y la mitad de los camiones. Las emisiones de dióxido de carbono son del 11% de las de los coches privados y el 25% de los autobuses.[8]​

Operación

Como el primer sistema de tren de alta velocidad en Taiwán, THSRC empezó la operación en 2007 con una gran cantidad de talentos extranjeros incluyendo los operadores y conductores de Francia y Alemania.[20]​ Al mismo tiempo, también comenzó a entrenar a conductores y operadores locales. Desde mayo de 2008, todos los operadores trabajando en el Centro de Control de Operaciones eran Taiwaneses y desde octubre de 2008 todos los conductores eran Taiwaneses.[21]​

La principal responsabilidad del Centro de Control de Operaciones es mantener la segura circulación de trenes. THSRC tuvo 132 controladores (Julio de 2012), de los cuales el cuarto son mujeres, trabajando 24 horas al día y 365 días al año. Los requisitos para ser un Controlador Jefe (主任控制員) incluía la expriencia en las nueve posiciones del Centro de Control de Operaciones, 300 horas de entrenamiento y adquisición de calificación.<nombre de referencia="THSRC_OCC" /[22]​

THSRC tiene 144 conductores (Julio de 2012), de los cuales el 10% son mujeres. Todos los candidatos deben pasar 8 meses completando 1,326 horas de entrenamiento profesional y pasar la certificación nacional para poder conducir un tren. Además, después de ser un conductor certificado de tren de alta velocidad, ellos deben pasar por un entrenamiento al menos tres veces al año para garantizar que pueden conducir el tren con seguridad.[23]​

Incidentes

Taiwán con frecuencia se enfrenta múltiples tipos de desastres naturales incluyendo tifones, terremotos, fuertes lluvias, inundaciones y deslizamientos de tierra. Por esta razón, el enfoque principal del diseño de la infraestructura de THSRC fue cómo responder ante los desastres naturales como los terremotos<nombre de referencia="NCDR" /[24]​ y cómo garantizar la seguridad para todos los pasajeros y los trenes en cualquier situación de emergencia.<nombre de referencia="THSRC_DWS" /[25]​

El THSRC ha establecido un sistema para responder a los desastres naturales y la instrusión inesperada llamado Sistema de Alerta de Desastres (DWS, Disaster Warning Systems)[26]​ Este sistema consiste en una red de sensores instalados a lo largo de la trenvía para detectar situaciones inesperadas como terremotos, vientos fuertes, lluvia fuerte, inundaciones, deslizamientos de tierra e intrusiones. En caso de una situación inesperada el DWS mandará un señal al Centro de Control de Operaciones inmediatamente. Esto activará las medidas de contingencia para garantizar la seguridad de los pasajeros y los trenes, desacelerando los trenes o hasta deteniendo los trenes en las zonas afectadas.[27]​

El DWS ha funcionado con éxito desde su puesta en funcionamiento en 2007. El terremoto más fuerte que la THSRC ha experimentado fue de 6.4 en escala Richter con epicentro a 17km de Jiasian, Kaohsiung que impactó todo sur de Taiwán en 4 de marzo de 2010. (甲仙地震) Un tren se descarriló ligeramente en Sinshinh Tainan (台南新市) y seis trenes se detuvieron. A pesar de la suspensión temporal de operaciones, no hubo daños ni víctimas. Todos los 2500 pasajeros afectados fueron evacuados sin lesiones en dos horas. El servicio reanudó al día siguiente.[5]​ Este registro fue bien señalado y proporcionó una experiencia valiosa para la seguridad operacional en la industria global de trenes.[5]​

En abril de 2010, se informó que el hundimiento del suelo se había observado durante la construcción de un viaducto de 6 km (3,7 mi) por el Condado de Yunlin.[28]​ El hundimiento continuó llegando a los 55 cm (21,7 plg) en siete años.[29]​ Por el año 2010 el hundimiento se alentó, el cuál se debe al cierre de algunos pozos profundos que operaban en la región. Aunque la situación se consideró seguro según los asentamientos diferenciales entre muelles adyacentes a lo largo del viaducto que era solamente un sexto de la cantidad permitida, el BOHSR insistió en que se cerraran más pozos. [29]​[30]​ El 25 de julio de 2011, el gobierno anunció planes para cerrar casi 1000 pozos en Changhua y Yunlin, reduciendo la cantidad de agua bombeada de los pozos profundos por 210,000,000 toneladas para el año 2011.[31]​

Servicio

 
Viajeros en clase normal en un tren hacia el norte

Según el horario de THSR vigente en diciembre de 2013,<nombre de referencia="THSRC_timetable" /[32]​ hay 954 servicios de trenes por semana en operación, con un horario desde las 6:30 hasta las 24:00 todos los días. La mayoría de los trenes con dirección hacia el sur empiezan desde la estación de Taipéi y la mayoría de los trenes con dirección hacia el norte empiezan de Zuoying. Sin embargo, algunos trenes operan solamente entre Taipéi y Taichung o entren Taichung y Zuoying. A los trenes hacia el sur se les asigna un número de tren impar y a los trenes hacia el norte se les asigna un número par.[33]​

Cada tren se compone de un vagón de clase business (vagón número 6) y 11 vagones estándares (con asientos reservados y no reservados). Desde julio de 2010 hay asientos no reservados disponibles en los vagones desde el 10 al 12 (en algunos trenes desde el 9 al 12). El vagón 7 está equipado con 4 asientos para sillas de ruedas y baños adaptados para discapacitados. Los pasajeros pueden llamar al número de Servicio a Cliente de THSR en Taiwán 4066-3000 o visitar cualquier punto de venta de THSR en las estaciones para reservar esos asientos.[33]​

A partir de agosto de 2012, se espera la implementación de 4G WiMAX en los trenes para proporcionar servicios de banda ancha, haciendo que THSR sea el primer transporte terrestre de alta velocidad equipado con estos servicios.[34]​

En 2012, THSRC fue clasificado en la encuesta de la revista Common Wealth(天下雜誌) "Golden Service Award", en una posición alta, no solamente superando a rivales de transporte de larga distancia sino también siendo el primero en los ranking de las 300 mejores industrias. [35]​

 
Vagón de clase business.
Paradas
Train I.D. Taipéi Banqiao Taoyuan Hsinchu Taichung Chiayi Tainan Zuoying
1xx, 2xx, 11xx, 12xx ● ● - - ● - - ●
551, 596 ● ● ● ●
5xx, 15xx ● ● ● ● ●
3xx, 13xx ● ● - - ● ● ● ●
399 ● - ● - ● ● ● ●
1352 ● ● ● ● ● - - ●
1377 ● ● - - ● - ● ●
6xx, 7xx, 16xx, 17xx ● ● ● ● ● ● ● ●
●: para; -: no para

Precios y descuentos

 
Promoción de venta anticipada de boletos de THSRC en 2011.

En 2013 el viaje sencillo Taipei-Zuoying, en un vagón estándar para un adulto tiene un precio de NT$1,630 (US $55 aproximadamente). Un viaje en el vagón de clase business tiene un precio de NT$2,140 (US $72 aprox).[33]​ El costo de un asiento no reservado es un 3% menor que el precio normal. Las reservas de asientos son posibles desde 28 días antes del viaje hasta el mismo día de la salida.[33]​

Los pasajeros de la tercera edad (mayores de 65 años), personas con discapacidades registrados con su acompañante, y los niños (menores de 12 años) tienen derecho a un descuento del 50%.[33]​[36]​

Un descuento grupal se ofrece para grupos de 11 o más personas. Un descuento grupal no puede ser utilizado con otros descuentos y no incluye asientos no reservados. Los pasajeros pueden elegir una de las varias ofertas que se les presenta.[33]​[37]​[38]​

Desde el 1 de julio de 2010, hay un sistema de smart card (tarjeta inteligente) pensado para los viajeros frecuentes que adquieren billetes para varios viajes. La tarjeta inteligente de THSR permite a los usuarios viajar entre estaciones específicas dentro de un tiempo determinado por un número de pasajes determinado. La tarjeta se vende tanto en forma registrada (con nombre inscrito) como sin necesidad de registro. Solamente se pueden comprar de esta forma boletos de adulto y no puede ser utilizado para viajes entre Banquiao y Taipéi.

Después de comprar o recargar una tarjeta multi-viaje, el saldo de la tarjeta tiene de vigencia 45 días desde el primer uso. El boleto es válido por 8 viajes. La tarjeta multi-viaje tiene un descuento de 21% sobre la tarifa de los asientos reservados estándares. Las tarjetas no registradas y las registradas pueden ser adquiridas en los puntos de venta de todas las estaciones de THSRC. La compra de la tarjeta tiene un costo de NT$100 como depósito de garantía (reembolsable cuando la tarjeta se devuelve). La tarjeta registrada es de uso personal y solamente el titular la puede usar.[39]​[40]​ Desde noviembre de 2012, se ofrece un descuento del 35% en venta anticipada para un número limitado de boletos vendidos no más de 8 días antes de la salida. Si todos los boletos con el 35% de descuento se venden antes de la fecha límite, se ofrece un descuento del 20%. Si estos se venden antes de la fecha límite, entonces se ofrecen descuentos del 10%. Si todos los boletos de venta anticipada se agotan, entonces se ofrecen los boletos a precio completo.[41]​

Frecuencia de trenes

 
Frecuencia diaria, semanal del horario normal de THSRC. No están representados los trenes extras durante los días festivos y cancelaciones por eventos extraordinarios.
Frecuencia de trenes
horario válido al 23 de diciembre de 2013[42]​
Dirección Trenes por día Trenes por semana
Lun Mar Mie Jue Vie Sab Dom
Hacia sur 65 64 75 70 73 475
Hacia norte 67 64 72 67 81 479
Ambos 132 128 147 137 154 954

THSRC opera servicios de trenes adicionales durante las fiestas nacionales.[43]​ El 29 de junio de 2011 fue aprobada una propuesta de THSRC para incrementar el número de pasajes al día de 175 a 210 después de estudios de impacto ambiental. Y así incrementaron el número de servicios de trenes en los días de alta carga.[44]​

Pasajeros

 
Promedio mensual de pasajeros, con una indicación de los meses afectados por el año nuevo chino (gris) y la cancelación de servicios por tifones o terremotos (azul)

Las estimaciones originales establecían un número de 180.000 usuarios diarios después del lanzamiento, alcanzando hasta 400.000 en el año 2036. [45]​ Con la caída de 50% en el número de pasajeros de los aviones por la crisis financiera asiática de 1997, los pronósticos se revisaron de nuevo.[8]​ El número de pasajeros finales se estimaba a 140.000 al día.[46]​ El número de pasajeros reales no coincide con las proyecciones. En septiembre de 2007, seis meses después de la inauguración, THSRC había trasnportado a 1,5 millones de pasajeros al mes,[47]​ que serían aproximadamente 50,000 pasajeros al día. En el segundo año, el número de pasajeros se duplicó.[48]​ En el tercer año, el promedio de pasajeros al día creció a 88.000 y en 2012 llegó a ser de 120.000 pasajeros. (Actualizado en Sep. 2012)[49]​[50]​ La ocupación de asientos era del 45% en los primeros tres años, con una modesta mejora que se alcanzó en el 2009 y, en el año 2012 había llegado a ser del 54%. (Actualizado en sep. 2012)[51]​ La puntualidad está estable por encima del 99%.[52]​

Estadísticas anuales
Año 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Número de pasajeros[52]​[53]​ 15,555,656 30,581,261 32,349,260 36,939,596 41,629,303 44,525,754
Ocupación de Asientos[51]​[54]​[55]​ 44.72% 43.51% 46.31% 48.97% 51.63% 54.59%
Puntualidad (5 minutes)[52]​ 99.47% 99.19% 99.25% 99.21% 99.87% 99.40%

Se llegó a los 10 millones de pasajeros después de 265 días de operación el 26 de septiembre de 2007,[47]​ mientras que para llegar a los 100 millones de pasajeros se tardó 1.307 días, el 3 de agosto de 2010,[56]​ y a los 200 millones de pasajeros en diciembre de 2012.[57]​ El 10 de octubre de 2011, el día nacional de la República de China, THSRC transportó un récord de 189.386 pasajeros. El 5 de febrero de 2011, el tercer día del año nuevo chino, se alcanzó un nuevo récord de 190.596 pasajeros. El siguiente récord fue alcanzado el 25 de enero de 2012, que también era el tercer día del año nuevo chino al transportar a 191.989 pasajeros. El récord más reciente es de 212.000 pasajeros transportados en 1 de enero de 2013.[57]​

Los trenes de alta velocidad dejaron a los aviones fuera de la competencia: en agosto de 2008, la mitad de las rutas aéreas entre Taipéi y las ciudades del oeste fueron interrrumpidas, incluyendo todas las conexiones entre las ciudades con estaciones de THSR, excepto la conexión diaria entre Taipéi y Kaohsiung.[58]​[59]​ El tráfico total nacional aéreo se espera que se reduzca a la mitad entre el 2006 y el 2008,[58]​ y en realidad cayó de 8.6 y 4.9 millones.[60]​ En junio de 2012, las autoridades anunciaron que se discontinuaran los últimos vuelos comerciales restantes entre Taipéi y Kaohsiung.[61]​ El uso de los trenes convensionales entre Taipéi y Kaohsiung cayó de 9,71% en 2006 a 2,5% en 2008, mientras que los trenes de alta velocidad se convertían en el 50% del transporte en 2008.[62]​ La apertura de THSR llegó a reducir el 10% del tráfico de la Carretera Nacional número 1 en 2007.[63]​ A pesar del bajo precios de los boletos, las compañías de autobuses de larga distancia reportaron que el volumen de los pasajeros se había reducido entre un 20 y hasta un 30 % en 2008.[64]​

Construcción

 
THSRC llega a ser el primero de los 100 Mejores Proyectos de infraestructura (百大建設) en 2011.

La construcción del sistema tomó más de 2,000 ingenieros profesionales de 20 países y de más de 20,000 trabajadores extranjeros y nacionales durante 6 años para completar.[65]​ El trabajo de construcción se divide en varios lotes especializados que fueron separadamente contratados.[66]​ Un grupo de contratos fue para la obra civil que cubrían la construcción de la superestructura de la línea abierta. [66]​ Las estaciones y depósitos fue parte de un grupo separado de los lotes de construcción.[66]​ Un cuarto grupo de lotes era para el trabajo de carril.[66]​[67]​

El proyecto de Tren de Alta velocidad de Taiwán fue premiado como el primer premio de "Proyecto sobresaliente de la ingeniería Civil" Por el Consejo de Coordinación Asiático de Coordinación Ingeniería Civil (ACECC, Asian Civil Engineering Coordination Council) en Sydney el 10 de agosto de 2010. El premio del proyecto indica que los estándares de ingeniería de Taiwán están ganando reconocimiento internacional, y THSRC que está corriendo desde la región norte al región sur ha resuelto los problemas de topografía y otros retos técnicos.[68]​

En el año 2011, cuando Taiwán llega a tener 100 años, la Comisión de Construcción Pública (公共工程委員會) organizó una campaña de votación en línea, la cual obtuvo 330,000 votos, para elegir los mejores 10 infraestructuras en Taiwán para celebrar el centenario del país. Entre todos, THSRC llegó a ser el mejor de los 100 proyectos de Infraestructura de Taiwán (百大建設).[69]​

Estaciones

La construcción de los estaciones se concentró separadamente en 2001[70]​ y los trabajos empezaron en mayo de 2002. Los estaciones de Taipéi y Banquiao son rentadas de TRA por THSRC. los estaciones de Taoyuan, Hsinchu, Taichung, Chiayi, Tainan y Zuoying fueron construidos por THSRC en la primera fase. En la segunda fase se planearon nuevas estaciones que oficialmente empezaron en 2013. La construcción de THSR de las nuevas estaciones de Yunlin, Miaoli y Changhua comenzaron en 15 de enero, 28 de enero y 16 de febrero de 2013. Según el plan, las tres estaciones podían funcionar a mediados de 2015. THSR también planeó extender su actividad hasta Hangang, en la parte norte de la iudad de Taipéi. La nueva estación de THSR Nangang se planeó para operar a principios de 2015, la cual es una estación de TRA mejorada. [71]​

Las zonas de estacionamiento, plaza de la estación, la estación de autobuses, área de comida y de compras en cada estación se incluyeron con el diseño de la estación. Acero, vidrio y concreto armado fueron usados en la construcción de las estaciones. Los sistemas de iluminación de cada estación fueron subcontratados a diseñadores de iluminación individuales.[72]​ Las estaciones fueron construidos con la posibilidad de conectar con el tránsito rápido o líneas de tren.[73]​

Los contratos de construcción entre THSR y el gobierno constan de dos partes: primero es el THSRC en construcción y la operación del tren durante los próximos 35 años; la segunda que consiste en que THSRC mantiene el derecho al desarrollo de las áreas alrededor de las cinco estaciones durante los próximos 50 años. Las 5 estaciones son: Taoyuan, Hsinchu, Taichung, Chiayi y Tainan.[74]​

Estación de Taoyuan

 
Estación de Taoyuan del THSR

La estación de Taoyuan no solo sirve a los pasajeros que llegan o salen sino también a los viajeros que entran y salen del Aeropuerto Internacional de Taoyuan de Taiwán. La estación ocupa 20 hectáreas. Está constituida por tres edificios: la estación, el centro de operaciones en el lado noreste y la torre de estacionamiento en el lado suroeste. El tamaño de la estación es más pequeño que los otros dos edificios, pero es el punto focal, ya que se sitúa en el centro de la localidad y presenta la mayor parte de los servicios y funciones. Grandes ventanales y aleros de metal se extienden horizontalmente, la estación está iluminada y es transparente. La iluminación fue diseñada especialmente, el vidrio templado claro, el vidrio aislante y el sistema de vigas hacen hincapié en las funciones de espacio y da un aspecto brillante al edificio. El vetíbulo de 6 metros de altura en la planta baja se conecta a las escaléras eléctricas que suben desde la entrada y los andenes construidos bajo tierra. [75]​

Estación de Hsinchu

 
Estación de Hsinchu del THSR

Como puerta de entrada hacia Hsinchu, una ciudad con alta tecnología, la estación de Hsinchu integra la alta tecnología con sus rasgos naturales y culturales, y se integra la perspectiva global con la local. La estación de Hsinchu es un espacio de forma ovalada con un techo alabeado. Está diseñado para responder a la luz solar y los vientos de Hsin-Chu. El revestimiento de la cubierta es de acero inoxidable de larga duración, hace el mantenimiento más fácil y mejora la imagen de alta tecnología. El techo se abre sobre el andén y las vías para evitar un efecto pistón y el estilo responde al medio ambiente local. Cualquier puerta puede ser la puerta principal para este edificio simétrico situado bajo el ferrocarril elevado. El vestíbulo en la planta baja recibe a los visitantes del edificio. Al entrar, los viajeros pueden tomar las escaleras mecánicas o las escaleras para subir al área de espera del segundo piso. Las dos áreas de espera para los pasajeros que van al norte y los que van al sur están conectadas por un paso elevado. Hay dos escaleras mecánicas y unas escaleras para dejar pasar a los pasajeros hasta los andenes. Hay diez salidas de emergencia. Para evitar causar confusión direccional, en el vestíbulo se erigen dos paredes de arco para romper la simetría. Estas dos paredes fueron diseñadas por artistas bien conocidos con temas de "El pasado" y "El futuro". La pared del pasado fue diseñada por un aritsta taiwanés: Tsai Ken. Apiló los materiales como ladrillos, tejas, piedras, madera y bambú para presentar la cultura Hakka del edificio. La pared del futuro fue diseñada por una artista estadounidense de origen chino: Shan-Shan Sheng. Ella aplicó vidrio, una materia usado frecuentemente en Hsin Chu para artesanía, para decorar la pared. Un conjunto de código de barras en vidrio sugieren cómo será el futuro. Estando sobre el paso elevado, se pueden ver claramete los muros que conectan el pasado con el futuro. [75]​

Estación de Taichung

 
Estación de Taichung del THSR

La estación de Taichung es la más grande de todas las estaciones THSR. Está situada en la aldea de Wu-Ri(烏日) a 8 km del centro. Está elevada. Las obras incluyeron la estación de tren de alta velocidad, la del Tren de Taiwán, tránsito de autobuses, estacionamientos, plaza pública, instalaciones de apoyo y sistema vial para las zonas adyacentes. La estación de Taichung integra el tránsito regional a través del centro de Taiwán y es la puerta de Taichung. El proyecto se establece a tres escalas: regional, nivel ciudad y nivel calle. El grupo de edificio con volumen vertical está diseñada de acuerdo con las consideraciones regionales; la estación con la misma estructura y diseño que la ciudad y las instalaciones de apoyo están diseñadas para responder a las necesidades a nivel calle del sitio. Además de las imágenes y los elementos locales aplicados al diseño, se consideró: la capacidad de los edificios, la naturaleza del espacio, el potencial de los distritos vecinos, la conveniencia del tránsito y el contraste vertical y horizontal de los edificios que constituyen la imagen. El volumen horizontal de la estación se debe a las condiciones del lugar, funciones y las regulaciones de desarrollo. Por lo tanto, el contraste creado por los volúmenes verticales de los edificios de apoyo puede caracterizar el espacio y mejorar la imagen de los edificios en sus alrededores. La imagen de las instalaciones de apoyo son sugerentes y la imagen de la estación es reveladora. Los tres pisos sobre el suelo se construyen en hormigón armado, y la estructura es compartida por el edificio y las vías. Los andenes del tren están en el tercer piso.[75]​

Estaciones Chiayi y Tainán

 
Estaciones Chiayi y Tainán del THSR

Ambas estaciones, de Chiayi y Tainán, se encuentran en el Chia-Nan (嘉南平原). Las condiciones de las obras de construcción y las necesidades de transporte de estos lugares son similares, pero el diseño arquitectónico difiere para poder adecuarse a las características locales. El techo oblicuo que cubre la fachada oriental tiene una imagen de alta tecnología. El cuarto de generadores está decorado con persianas horizontales que reflejan un estilo minimalista. Las columnas y sistemas de vigas en la estación imitan árboles; a medida que se extienden hacia el exterior del edificio, los elementos artificiales están integrados en la naturaleza. Cuando es de noche, el techo se ilumina con cientos de luces a través de un sistema de vigas, asemejando una noche llena de estrellas sobre las ramas de un bosque. El pavimento de la plaza frontal de Chiayi representa un paisaje natural de nubes envolviendo la montaña de Ah-Li(阿里山). La pared y el diseño de la fuente de agua de la estación de Tainan reflejan la vieja reja de la ciudad y muelle de An-Ping (安平碼頭). La estación de Chiayi usa colores plateados, grises y verdes para representar su entorno bien conservado. La estación de Tainan está coloreada de merrón rojizo para representar la riqueza de su patrimonio histórico. Los proyectos de arte para la estación de Chiayi responden al paisaje natural o a las imágenes de alta tecnología del parque médico científico que será construido cerca en un futuro. Los proyectos de arte en la estación de Tainan responden a la larga historia de la ciudad y un futuro brillante que se espera tener con la construcción del parque industrial de alta tecnología.[75]​

Estación Zuoying

 
Estación Zuoying del THSR

La estación Zuoying se encuentra cerca de la montaña Panpingshan y el lago Lotus. La estación no solamente proporciona a los viajeros un transporte seguro, confortable y conveniente sino que también sirve como una entrada y punto de referencia del área.

Extendiéndose de la estación, dos plazas sirven como la interfaz entre la estación su alrededor, el camino peatonal está abierto al público para diversas actividades. La estación y torre de estacionamiento son las principales estructuras arquitectónicas. Son los puntos de referencia de Zuoying y su escala cumple con las condiciones del medio ambiente. Como la construcción pública más grande en la ciudad, la estación usa pantallas de vidrio para enmarcar el Half Screen Mountain en el fondo, una técnica conocida como préstamo de paisaje. Las pantallas de vidrio están apoyadas por columnas en la planta baja. Como una de las características arquitectónicas del sur de Taiwán, las columnas pueden aliviar la "presión" que el edificio podría ejercer sobre las calles. La estructura de la estación incluye a la propia estación, la torre de estacionamiento, la estación del transformador de energía, el centro de mando y las instalaciones de afiliados. La estructura de la estación está diseñada para atender las necesidades de un mantenimiento conveniente, una gran carga y longitud. [75]​

Estaciones y transporte

Para mejorar el tránsito local en conexiones a los Estaciones de THSR, el TRA construyó dos Ramales de su línea Occidental.

  • Línea Shalun para Tainan abierto en 2 de enero de 2011,[76]​
  • Línea Liujia para Hsinchu abierto en 11 de noviembre de 2011.[77]​
Code Station Distance (km)[8]​ Connecting services and Notes Type[8]​ Location
NAG/01 Nangang 南港 (−3.270)   TRA Línea Occidental (097)
Taipéi Metro Blue (BL17) 		Bajo Tierra Nangang Taipéi
TPE/02 Taipei 台北 5.904   TRA Línea Occidental (100)
Taipei Metro Red (R13) Blue (BL7)
  Airport (A1) [Dec. 2015] 		Bajo Tierra Zhongzheng
BAQ/03 Banqiao 板橋 13.120   TRA Línea Occidental (102)
Taipei Metro Blue (BL2) Yellow (Y15) [Dec. 2017] 		Bajo Tierra Banqiao New Taipei
TAY/04 Taoyuan 桃園 42.285 Taiwan Taoyuan International Airport Shuttle Bus (NTD$30)
Taouyan Metro Blue (B/5) [Dec.2015] 		Bajo Tierra Zhongli Taoyuan
HSC/05 Hsinchu 新竹 72.179   TRA Línea Liujia— via Liujia (240)
THSR Shuttle Gratuito 		Elevado Zhubei Condado de Hsinchu
MIL/06 Miaoli 苗栗 104.865   TRA Línea Taichung— via Fengfu (136) Elevado Houlong Condado de Miaoli
TAC/07 Taichung 台中 165.733   TRA Línea Taichung— via Xinwuri (280)
THSR Shuttle Bus gratuito
Taichung Metro Green — via Xinwuri (G17) [2017] 		Elevado Wuri Taichung
CHH/08 Changhua 彰化 193.886 Elevado Tianzhong Changhua
YUL/09 Yunlin 雲林 218.480 Elevado Huwei Yunlin
CHY/10 Chiayi 嘉義 251.585 Chiayi BRT Elevado Taibao Chiayi
TAN/11 Tainan 台南 313.860   TRA Línea Shalun — via Shalun (284)
THSR Shuttle Bus gratuito 		Elevado Guiren Tainan
ZUY/12 Zuoying 左營 345.187   TRA Línea Occidental (288)
KMRT Red (R16) 		Nivel tierra Zuoying Kaohsiung
KAH/13 Kaohsiung
Estación en plan a largo plazo		 高雄 —   TRA Línea Occidental (185)
KMRT Red (R11) 		Bajo Tierra Sanmin

Pista

 
Tren THSR en un viaje de prueba en junio de 2006.

Reflejando una velocidad de diseño de 350 km/h (217 mph),[78]​ la pista fue diseñada con un radio de curvatura mínima de 6250 m (20 505 pies), con un ancho de 4500 mm (177,2 plg),[8]​ y permiso de anchura de 18 m (59,1 pies), y un gradiente máximo de 2.5%, excepto por 3.5% en un lugar.[70]​ Todo excepto por 3 km (1,9 mi) de la pista es sin balasto,[18]​ combinando vías de origen japonesa en secciones de líneas abiertas con interruptores de un proveedor alemán.[79]​[80]​ La instalación del riel empezó en julio de 2003.[81]​ La pista fue electrificada con el sistema 25 kV/60 Hz AC.[78]​ El sistema de señales y control de trenes fue presentado para la operación bi-direccional según las especificaciones europeas.[79]​ Cada pista tiene un punto de control y un sistema automático para asegurar que los trenes están separados por lo menos 1 km (0,6 mi) para prevenir colisiones.[82]​

Después de cuatro meses de retraso, la prueba se realizó usando el primer tren 700T el 27 de enero de 2005, en la sección de Tinan-Kaohsiug.[83]​ El 30 de octubre de 2005, un día después de la prueba de funcionamiento que aprobó la velocidad máxima de servicio de 300 km/h (186 mph),[84]​ la velocidad máxima de prueba de 315 km/h (196 mph) fue alcanzado.[85]​ El tramo entre Banquiao (Taipéi) y Zuoying (Kaohsiung) se abrió al público el 5 de enero de 2007. [86]​ Las plataformas de THSR en la estación de Taipéi se inauguró el 2 de marzo de 2007, con toda la línea en operación.[87]​

Obra Civil

La mayor parte de la línea se realizó en super estructuras.[78]​[88]​ Cerca de 251 km (156 mi) o el 73% de la línea corre en viaductos,[78]​ fabricados en concreto en molde, hormigón pretensado y en forma de viga de cajón,[88]​ de los cuales, el primero fue puesto en octubre de 2011.[89]​ La sección continua de 157 317 m (97,8 mi) en Paghuashan Paghuashan (八卦山) en el Condado de Changhua a Zuoying en Kaohsiung fue la línea ferroviaria elevada más larga del mundo en el momento de apertura.[65]​ Los viaductos fueron diseñados para aguantar temblores para que los trenes se puedan detener con seguridad durante los eventos sísmicos y diseñados para que solamente tuviera daños reparables aún en temblores fuertes.[90]​ Los puentes construidos sobre terrenos con falla geológica fueron diseñados para aguantar movimientos tectónicos sin daños catastróficos.[91]​

Cerca de 61 km (37,9 mi)[92]​ o el 18% de la línea está hecho en túneles, incluyendo 14 km (8,7 mi) de la sección Tupo en Taipéi,[70]​ y 48 túneles en las otras secciones con una longitud total de 46 257 m (28,7 mi),[93]​ el túnel más largo is el Túnel de Paghuashan con una longitud de 7364 m (24 160,1 pies).[94]​ 42 túneles incluyen un total de 39 050 m (24,265 mi) de secciones minada, en el cual se utilizó el método de excavación secuencial donde se escavaron de 135 m² (1453,1 ft²) a 155 m² (1668,4 ft²) entre noviembre de 2000 a julio de 2003.[88]​

Problemas ambientales

Las medidas de mitigación ambiental en la fase de la construcción incluyeron creación de puentes de animales sobre la línea, la plantación y la replantación de los árboles a lo largo de la pista como una barrera acústica,[18]​ y la compra de tierras de cultivo para crear un área de conservación para las aves jacánidas (水雉) lejos de la línea. [95]​

Por más de 10 años, THSRC ha sido devotado para la preservación de la jacana colilarga, el pájaro que está considerado en peligro de extinción en Taiwán. Con NT$50 millones invertidos, el primer proyecto de recuperación de hábitat artificial se completó en colaboración con el gobierno local, con organizaciones de desarrollo de condados, y organizaciones sin fines de lucro. La población de las jacanas colilargas en Tainan, Taiwán, llegó a ser menos de 50, pero se ha incrementado a 300. En 2007, la recuperación de hábitat fue denominado "Parque Natural Eco-Educacional de Jacana Colilarga" (台南官田—水雉生態教育園區) y desde entonces, se abrió al público. Para educar a los estudiantes que es importante la protección ambiental, cada año THSRC organiza visitas al parque natural de escuelas primarias y secundarias, donde ellos pueden aprender de la hermosura de los hábitats naturales de Taiwán.[96]​

 
THSRC redactó un Plan Médico para un viejo alcanforero situado originalmente por donde iban a pasar las vías, que consistiría en reparar las ramas caídas y mantener el crecimiento a largo plazo y la salud del árbol.

La otra historia sobre el equilibrio entre la construcción de THSR y el medio ambiente es la protección de un viejo árbol alcanforero de 300 años y el templo. (保護金山面老樹及伯公廟) en la ciudad de Hsinchu por más de 10 años. [97]​ El árbol y el templo se encontraba en la ruta principal de THSR y ambas tenían que ser removidas por la construcción del carril. El templo de Dios de la tierra Local (伯公廟) establecido junto al árbol viejo es el centro de creencia de las personas de ese lugar. En 1998, THSRC cambió la ruta y el diseño para mantener el árbol y el templo en su lugar original y cooperó con el gobierno local y las personas para proteger el árbol y el templo hasta hoy en día. Después, junto con el gobierno local, la Comité de protección ambiental y de recursos, y con las autoridades culturales e históricas, THSRC redactó un plan Médico para el alcanforero, el cual reparaba las ramas caídas, al igual que medidas para el crecimiento a largo plazo y mantenimiento de la salud.[98]​

Finanzas

Ganancia y costes

Item 2007[99]​ 2008[100]​[101]​ 2009[101]​[102]​ 2010[102]​ 2011[103]​ 2012[104]​
Ingresos por boletos(A) 13,155,221 22,441,012 22,800,753 27,025,822 31,556,782 33,263,223
Otros ingresos de operación(B) 347,567 606,571 522,959 609,529 679,723 720,914
Ingreso de operación(C=A+B) 13,502,788 23,047,583 23,323,712 27,635,351 32,236,505 33,984,137
Depreciación −18,589,587 −18,994,251 −8,222,634 -9,411,998 -10,647,252 -11,206,236
Ganancia −14,909,057 −6,238,553 5,564,846 9,071,545 12,058,405 12,095,229
Ingresos financieros 315,187 644,500 639,869 230,348 248,318 633,040
Intereses −14,423,091 −17,464,896 −10,778,335 −8,912,483 -8,854,892 -8,737,156
Ingreso neto antes de impuestos −29,398,694 −25,009,697 −4,791,125 -1,210,889 5,783,743 3,956,828
Impuesto/Reembolso de impuestos −54 0 1,670 848 −2,597,914 -379,992
Ingreso Neto −29,398,748 −25,009,697 −4,789,455 −1,210,041 3,185,833 3,576,836
Todas la cantidades están en miles de NT$.

La mayor parte de los ingresos de THSRC proviene de la venta de los boletos; y algunos ingresos de las actividades no esenciales como renta de anuncios, espacios de tienda y la plaza de las estaciones. Algunas películas o anuncios, no solamente de Taiwán sino también de Japón han rentado la plataforma de THSRC, el taller o el tren para grabar. [105]​ Los ingresos han crecido junto al número de usuarios durante los primeros tres años. Pero el número de usuarios permaneció por debajo de las expectativas. En 2008, el segundo año de funcionamiento, los ingresos cayeron por debajo de las expectativas del THSRC que fue el doble del primer año. [48]​[54]​

El costo de correr los trenes y la infraestructura, o los costos de operación estaban en NT$ 1,000 millones al mes,[106]​ pero se redujo a alrededor de NT$ 850 a 900 millones por mes en 2008. [107]​ Los ingresos por primera vez superaron este nivel, generando una ganancia positiva a los 4 meses de operación (Abril 2007)[108]​

Para THSRC, la contabilidad pesada sobre el costo fijo de los activos fijos, como el material rodante y la infraestructura (depreciación) fue un elemento significativo, no monetario de su costo total de operación. En sus primeros dos años de operación, THSRC aplicó la depreciación lineal, distribuyendo los costos de manera uniforme a lo largo de los 26.5 años.[109]​ Como resultado, total de ingresos de operación y costos mostraron una gran pérdida en los primeros años de operación, la cual solamente se ha reducido los ingresos del segundo año. El periodo de amortización establecido para THSRC reflejó la longitud de B.O.T en lugar de el tiempo de vida de la infraestructura, [109]​ y es el factor de una pérdida operacional.[110]​ después de adoptar un método de depreciación por actividad la cual tenía su variable de tiempo, [111]​ THSRC publicó su primera ganancia operacional para 2009, el tercer año de operación.[112]​ La compañía reportó su primera ganancia de NT $ 5,780 millones para el año 2011, el quinto año de operación. [113]​

Por la primera vez en su operación de 5 años, la compañía reportó una ganancia neta de NT$ 5,780 millones la cual tenía una ganancia de acción de NT $0.59.[67]​ Entre 2010 y 2011, los ingresos se incrementaron por 16.65% de NT$ 27,640 millones a NT$ 32,240 millones con costos de operación y gastos (excluyendo depreciación y amortización) incrementando solamente 4.98%. En el mismo periodo de tiempo, la utilidad neta se calculó a NT$ 12,980 millones (incremento de 30.32%), un ingreso de la operación de NT$ 12,060 millones (incremento de 32.93%) y EBITDA totalizó NT$ 22,730 millones (incremento de 22.34%). En 2011, la ganancia neta, los ingresos de la operación y EBITDA fueron altos. [67]​ Desde el comienzo de la operación en 2007, la THSRC ha causado una gran influencia en la economía de Taiwán y la forma de vida de su gente. En 2011, la compañía continuó a seguir el crecimiento sustentable que se alineó con los intereses de los accionistas y la sociedad, alcanzando récords en el desafío de medio ambiente[67]​

El costo de interés es otro elemento importante en las finanzas de la compañía. En los primeros años de operación, los intereses estaban por arriba del mercado.[114]​[115]​ El gasto de los intereses estaban por NT 1,300 millones por mes en abril de 2008, cuando THSRC alcanzó el Punto Muerto de flujo de caja, con ingresos y gastos (excluyendo depreciación) estuvieron por NT$ 2,100 millones. [107]​ Las tasas de interés cayeron en el primer semestre de 2009, reduciendo los costos de interés[111]​ y ayudando a una perdida neta reducida.[112]​

En 2010 THSRC pone a través de un crédito sindicado que alivia la carga de las finanzas de la compañía. THSRC firmó un contrato de refinanciamiento de NT$ 382,000 billones en un consorcio de 8 bancos nacionales encabezado por el Banco de Taiwán en enero de 2010; y utiliza préstamos para pagar el préstamo de sindicado anterior que tenía mayor tasa de interés. [5]​ Por el 30 de junio de 2011, las deudas a largo plazo de un total de NT$ 385,000 millones incluían NT$ 26,000 millones de bonos corporativos y NT$ 359,000 millones de préstamos bancarios. En comparación con los términos y condiciones de los préstamos anteriores, las deudad de refinanciación del nuevo contrato los llevaron a intereses bajos y con un periodo más largo de 22 años.[5]​ Por lo tanto, la carga financiera de la compañía se reduce en gran medida.

Finanzas y préstamo

En cifras acumuladas, hasta julio de 2008, la depreciación y los intereses fueron el 95% de la deuda acumulada de THSRC.[115]​ Tanto THSCR [110]​ y un reporte gubernamental de septiembre de 2009[114]​ identifican una estructura financiera no razonable y los altos intereses y los altos cargos de depreciación fueron la causa de resultados financieros negativos, mientras que el gobierno evaluó a THSR de haber obtenido un buen resultado en su negocio principal, según el indicador de beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones.[109]​ Para reducir su carga de intereses, THSRC buscó revisar su estructura de préstamo en 2008 [116]​ y otra vez en 2009.[117]​[118]​ Para reducir los costos de depreciación incrementando su tiempo de amortización, THSRC solicitó una prórroga de su periodo de concesión que era de 35 años.[109]​

Por el verano de 2009, las pérdidas acumuladas de THSRC eran equivalentes a dos tercios de sus recursos propios. En respuesta a la crisis financiera mundial y la recesión económica interna, THSRC propone incrementar las ganancias y reducir los gastos en varios aspectos esperando elevar el rendimiento de sus operaciones. En febrero de 2009, THSRC anuncia ajustar la frecuencia de trenes, reducir el pago de suelo de 10~20% en el nivel de gestión y medidas de incrementar promociones para estimular el viaje. Mientras que los medios preguntaba si la construcción de las 3 estaciones planeadas y la extensión a Nangan iba ser pospuesta, la THSRC publicó a los medios el 26 de septiembre de 2009, que la empresa cumplirá con el contrato de "Tren de alta velocidad de Taiwán, Construcción y Operación" y que los proyectos de construcción de los 3 estaciones intermedios, Miaoli, Changhua y Yunling iniciarán en julio de 2012, y que planean iniciar su operación a partir de 2015. Por el momento de la terminación habrá un total de 12 estaciones a lo largo de la ruta de THSRC.[119]​ La compañía fue puesta bajo una nueva administración en septiembre de 2009 con el objetivo de dar la vuelta finanzas de la empresa con la ayuda de gobierno en la organización de la refinanciación de los préstamos.[120]​

El gobierno tomó el control mayoritario de la compañía después de la elección de su nueva junta directiva el 10 de noviembre de 2009. [121]​ En enero de 2010, cuando las pérdidas acumuladas excedieron de NT$70,000 millones, THSRC firmó un acuerdo de refinanciación con garantía del gobierno en el que ocho bancos denominados por el gobierno proveyeran de NT$382,000 Millones con tasas de interés bajas y con más madurez.[122]​ El gobierno también aprobó el cambio en los cargos de depreciación.[112]​

Incidentes

El 12 de abril de 2013, un equipaje sospechoso fue encontrado dentro de un tren con dirección al norte Número 616, en el baño cuando estaba yendo hacia la estación de Hsinchu. El tren fue detenido en la estación de Taoyuan y todos los pasajeros fueron evacuados. Después se encontró que el equipaje contenía latas de líquidos no identificados, un reloj de alarma y una sustancia blanca. Los objetos fueron desmantelados por el escuadrón de bombas, y llevados para más investigación. Dos legisladores de KTM, Hsu Hsin-Ying y Lu Shiow-yen estaban a bordo.[123]​[124]​

El maestro de tren Número 616 recibió quejas de los pasajeros por las 9:10 a.m. que en el baño de mujer en el vagón número 11 contenía 2 equipajes que emitían un olor raro. THSRC informó a la División de Policía de Tren de Alta Velocidad que luego subió al tren cuando se detuvo en la estación de Taoyuan a las 9:45 a.m. más de 600 personas fueron desembarcados y continuaron su viaje en otro tren. Todos los pasajeros afectados por el incidente se les fue entregado un cupón para que pudieran comprar el siguiente boleto de pasaje a la mitad del precio, aunque el incidente no fue culpa de la compañía de tren.[125]​

Dos sospechosos de bombardeo fueron arrestados en un hotel en Zhongshan, Provincia de Guangdong, China en 15 de abril y fueron repatriados a Taiwán el 17 de abril de 2013.[126]​

Relación pública

Campamento THSR

Desde el inicio de la operación, THSRC ha planeado una serie de campamentos junto con la Sociedad Cultural Ferroviaria de Taiwán, la sociedad de Investigación Ferroviaria de la Universidad de Chiao Tung, y el Cuerpo Juvenil de China. Entre 2009 y 2011, 42 campamentos han sido organizados, de los cuales incluye alumnos universitarios, de la preparatoria, secundaria y primaria. Las clases se imparten a todos ellos con la información del tren de alta velocidad para que los alumnos puedan tener una mejor comprensión de THSRC.[67]​

Viaja en THSR y únete a la Exposición de Libro gratis

Con fin de promover la cultura nacional de lectura, desde 2009, THSRC ha organizado "Viaja en THSR y únete a la Exposición de Libro gratis". Desde entonces, THSRC ha ofrecido a más de 39,00 pasajeros entradas gratuitas al Exposición Internacional de Libros en Taipéi, la cual se celebra en el Febrero de cada año. En 2012 se lanzó el Tren de Lectura de THSR. En este año un orador de la exhibición, el cantante Crowd Lu, leyó la novela clásica de "El viejo y el mar" para los niños en el tren, permitiendo experimentar dos placeres, la alegría de la lectura y la maravilla de viajar en alta velocidad.[67]​

Exhibición de One Word Maxim –“Integridad”

 
Exhibición de One Word Maxim –“Integridad” en la estación de THSR Taichung, 2011

En mayo de 2011, THSRC co-organizó la exhibición de “One Word Maxim– Integridad” con el calígrafo renombrado Dong Yang-zi en la estación de Taichung. En él mostró al público una escultura de caligrafía creada de 2 metros de altura y 3 metros de ancho, usando madera de Taiwán. Este es la primera escultura en Taiwán que permite el espíritu de caligrafía y la connotación de palabras a una restricción trascendente de escribir en pincel, y su significado cultural y artístico enriqueció la estación de Taichung al igual que los pasajeros que transitaban a través de la estación.[67]​

Luz de Estrellas Resplandeciente de Primavera – función de A Cappella Internacional en THSR

En 2010, THSRC patrocinó el Centro de Música Coral de Taiwán para organizar el Festival Internacional de A Cappella en Taiwán" la cual destacaba por las funciones de los grupos musicales en las estaciones de THSR. Las funciones fueron bien recibidos por los pasajeros, con fanes haciendo grupos para poder vislumbrar a los músicos en varias estaciones. En 2011, THSRC una vez más patrocinó el Centro de Música Coral, esta vez para hacer el Concierto de Primavera de Luz de Estrella Resplandeciente de Primavera, la cual les dio la oportunidad a los pasajeros de ver en vivo una función de grupos musicales internacionales.[67]​

ROC Centennial – Amor en THSR

 
Evento de "ROC Centennial–Amor en THSR"
 
Evento de"ROC Centennial–Amor en THSR"

Teniendo una arquitectura única y diseño único, las estaciones de THSR se han vuelto destinaciones escenas locales, son famosos para las fotos de boda. Para marcar el ROC CEntennial, THSRC organizó un evento llamado "ROC Centennial - Love at THSR" evento en la cual se les premió con regalos únicos para las parejas selectas tomándose fotos de boda en una de las 6 estaciones de THSR - Taoyuan, Hsinchu, Taichung, Chiayi, Tainan and Zuoying.[67]​

Visitas

En un esfuerzo para que el público general tenga mejor conocimiento del Tren de Alta Velocidad en Taiwán, THSRC proporciona guías de turismo de las estaciones que educan a los visitantes a cerca de su operación y servicio. Además, organizaciones profesionales también son permitidas a visitar los depósitos y el centro de Control Operacional para ganar conocimiento directo a cerca de THSR. En 2011, THSRC recibió 281 grupos con un total de 10,700 personas. También continúa activamente el intercambio de experiencia con socios operadores de transportación ferroviaria para incrementar la calidad del transporte público y crear un mejor plan, diseño y servicio. Participando con otras empresas del mismo sector, THSRC puede identificar áreas de mejora y seguir con su objetivo de proporcionar servicios de alta calidad. [67]​

Entregar Amor con THSR a Niños de Aldeas

 
Entragar Amor con THSR a Niños de Aldeas
 
Entragar Amor con THSR a Niños de Aldeas

Desde 2010, junto con World Vision Taiwán, THSRC se ha ofrecido ayuda de colegiatura para los niños de recursos escasos. La compañía invitó a pasajeros ayudas con el esfuerzo filantrópico, así recaudando NT$23 millones la cual fue utilizado para ayudar a 7200 niños de escasos recursos a pagar su colegiatura.

Programa Sonríe de THSRC

 
Programa Sonríe de THSRC

En cooperación con varias organizaciones de sin fines de lucro, desde 2008 la compañía ha organizado el programa de Sonríe, la cual ofrece a minorías y sus familias a experimentar la comodidad y la conveniencia de los trenes de alta velocidad. THSRC Sonríe ofreció su primer viaje el 23 de enero de 2008 a niños, trabajadores sociales y a padres de familia del grupo Fushan del Fundación de Taiwán para niños y familias. Al final de 2011, 12,231 personasen total, o 229 grupos de escasos recursos han participado en el programa Sonríe de THSRC.[67]​

En cultura popular

La página "National Geographic" eligió al tren de alta velocidad de Taiwán como el Mejor viaje de invierno de 2013. [127]​

La primera película que incorpora al THSR fue la taiwanesa Summer's Tail, dirigida por Cheng Wen-Tang. [128]​ Un grupo de jóvenes, uno de ellos hijo de un ingeniero japonés trabajando en los trenes de alta velocidad, entra en una vacante en uno de las pistas elevadas de THSR[129]​

  • En Liuying, Tainan. [128]​
  • En el Episodio 10 de la Temporada 12 del reality show emitido internacionalmente The Amazing Rance, el cual fue visto por 11,65 millones de americanos,[130]​ los equipos que competían viajaron de Taipéi a Taichung y de vuelta en el THSR.[131]​

Railfan: Taiwan High Speed Rail es un juego de simulación de trenes que fue desarrollado por la compañía taiwanesa Actainment y la compañía japonesa Ongakukan sobre la base de la serie "Train Simulator". Fue el primer juego taiwanés desarrollado para PlayStation 3 de Sony Computer Entertainment.[132]​ El juego se caracteriza por videos reales y fue desarrollado con la ayuda de conductores europeos del THSRC. Se lanzó primero en chino y en inglés en Taiwán, Hong Kong y Singapur,[132]​ en julio de 2007,[133]​ mientras que la versión en japonés se lanzó en noviembre de 2007. [134]​

Referencias

  1. ↑ «Company Overview». THSRC. Consultado el 6 de octubre de 2010. 
  2. Shan, Shelley (27 de mayo de 2007). «Local drivers pass high speed rail exams». Taipei Times. Consultado el 4 de marzo de 2011. 
  3. Press, Release (18 de diciembre de 2012). «高鐵旅運12/17突破2億人次 新竹—台北定期票旅客幸運獲獎 (in Chinese)». THSRC website. Consultado el 2013- 3-14. 
  4. press release, Bureau of High Speed Rail (18 de noviembre de 2011). «針對媒體報導，就高鐵新增三站及高鐵折舊問題，高鐵局說明澄清(in Chinese)». , MOTC, Taiwan. Archivado desde el original el 27 de junio de 2013. Consultado el 7 de mayo de 2013. 
  5. ↑ Glenn, Smith (octubre de 2011 Vol.51 issus). «Into the black—How Taiwan turned around its troubled high-speed line». International Railway Journal, IRJ. Consultado el 2011- octubre. 
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Leer más

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Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tren de Alta Velocidad de Taiwán.
  • Taiwan High Speed Rail Corporation
  • Bureau of High Speed Rail, Ministry of Transportation and Communications
  •   Datos: Q706198
  •   Multimedia: Taiwan High Speed Rail

Octubre 28, 2021
tren, alta, velocidad, taiwán, texto, sigue, traducción, defectuosa, quieres, colaborar, wikipedia, busca, artículo, original, mejora, esta, traducción, copia, pega, siguiente, código, página, discusión, autor, este, artículo, subst, aviso, traducido, tren, al. El texto que sigue es una traduccion defectuosa Si quieres colaborar con Wikipedia busca el articulo original y mejora esta traduccion Copia y pega el siguiente codigo en la pagina de discusion del autor de este articulo subst Aviso mal traducido Tren de Alta Velocidad de Taiwan El Tren de alta velocidad de Taiwan es un tren de alta velocidad que recorre aproximadamente 354 km aunque la parte en operacion es de 339 km por la costa oeste de la isla de Taiwan desde su capital Taipei hasta la ciudad de Kaohsiung en el suroeste del pais Con la construccion realizada por una empresa privada Taiwan High Speed Rail Corporation THSRC que tambien opera la linea el costo total del proyecto fue de 18 000 millones de US 1 En el momento de su construccion este fue uno de los proyectos de construccion de ferrocarril con fondos privados mas grandes del mundo El sistema se basa principalmente en la tecnologia del Shinkansen de Japon Tren de alta velocidad de TaiwanLugarUbicacion Republica de ChinaDescripcionTipoTren de alta velocidadInauguracion5 de enero de 2007InicioEstacion de TaipeiFinEstacion de ZuoyingParadas principalesTaipei Banciao Taoyuan Taichung Tainan ZuoyingIntercambiadoresTaipei Banciao TaoyuanDepositosWuri ZuoyingCaracteristicas tecnicasLongitud345 km 214 mi En operacion 339 km 211 mi Estaciones8Ancho de via1435mm trocha estandarElectrificacion25 kV AC at 60 HzExplotacionN º de tranvias2Pasajeros63 963 199 2018 FlotaTHSR 700TVelocidad media300 km h 186 mph MapaNotasSitio webwww thsrc com tw editar datos en Wikidata Tren de Alta Velocidad de TaiwanNombre chinoTradicional台灣高速鐵路 or臺灣高速鐵路TransliteracionesHakkaRomanizacionThoi van Kau suk Thiet luMandarinHanyu PinyinTaiwan Gaosu TieluTongyong PinyinTaiwan Gaosu TieluWade GilesT ai2 wan1 Kao1 su4 T ieh3 lu4Bopomofoㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄍㄠ ㄙㄨˋ ㄊㄧㄝˇ ㄌㄨˋMinHokkien POJTai oan Ko sok Thih lō THSRTradicional台灣高鐵 or 臺灣高鐵TransliteracionesHakkaRomanizacionThoi van Kau thietMandarinHanyu PinyinTaiwan GaotieTongyong PinyinTaiwan GaotieWade GilesT ai2 wan1 Kao1 t ieh3Bopomofoㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄍㄠ ㄊㄧㄝˇMinHokkien POJTai oan Ko thih editar datos en Wikidata La linea se abrio para el servicio el 5 de enero de 2007 con trenes que circulan a una velocidad maxima de 300 km h 186 mph de Taipei a Zuoying en tan solo 96 minutos abarcando casi el 90 de la poblacion de Taiwan La mayoria de las estaciones intermedias se encuentra fuera de las ciudades pero hay una variedad de opciones de transferencia asi como autobuses gratuitos tren convencional y metros que complementan el transporte El numero de pasajeros cayo inicialmente por debajo de lo esperado pero crecio a un poco menos de 40 000 pasajeros al dia en los primeros meses de operacion a mas de 129 000 pasajeros por dia en junio de 2013 2 El tren alcanzo los 100 millones de pasajeros en agosto de 2010 y los 200 millones de pasajeros en diciembre de 2012 3 En los primeros anos de funcionamiento THSRC acumulaba deudas debido a las altas cargas de depreciacion e intereses debido a la estructura financiera establecida por la empresa privada En 2009 THSRC negocio con el gobierno para cambiar el metodo de depreciacion de la dependencia de las concesiones de derechos a pasajeros 4 Al mismo tiempo el gobierno empezo a ayudar a refinanciar prestamos de THSRC para ayudar a la empresa para que pudiese seguir siendo funcional y rentable 5 Indice 1 Historia 1 1 Origenes 1 2 Estructura del Proyecto 2 Tren y operacion 2 1 Tren 2 2 Operacion 2 3 Incidentes 3 Servicio 3 1 Precios y descuentos 3 2 Frecuencia de trenes 3 3 Pasajeros 4 Construccion 4 1 Estaciones 4 1 1 Estacion de Taoyuan 4 1 2 Estacion de Hsinchu 4 1 3 Estacion de Taichung 4 1 4 Estaciones Chiayi y Tainan 4 1 5 Estacion Zuoying 4 2 Estaciones y transporte 4 3 Pista 4 4 Obra Civil 4 5 Problemas ambientales 5 Finanzas 5 1 Ganancia y costes 5 2 Finanzas y prestamo 6 Incidentes 7 Relacion publica 7 1 Campamento THSR 7 2 Viaja en THSR y unete a la Exposicion de Libro gratis 7 3 Exhibicion de One Word Maxim Integridad 7 4 Luz de Estrellas Resplandeciente de Primavera funcion de A Cappella Internacional en THSR 7 5 ROC Centennial Amor en THSR 7 6 Visitas 7 7 Entregar Amor con THSR a Ninos de Aldeas 7 8 Programa Sonrie de THSRC 7 9 En cultura popular 8 Referencias 9 Leer mas 10 Enlaces externosHistoria EditarOrigenes Editar El rapido crecimiento economico de Taiwan durante la segunda mitad del siglo XX dio lugar a la saturacion de las carreteras trenes convencionales y sistemas de trafico aereo en el corredor occidental de la isla el cual amenazaba impedir el crecimiento 6 La idea de un nuevo tren de alta velocidad surgio en 1970 6 y una planeacion informal comenzo en 1980 7 En 1987 los ejecutivos del gobierno de Taiwan Yuan Ejecutivo pidio al Ministerio de Transporte para poner en marcha un estudio de viabilidad de una via de tren de alta velocidad en el corredor occidental de Taiwan 6 Este estudio fue completado en 1990 8 El estudio encontro en la comparacion de soluciones potenciales para los problemas de trafico en el corredor que el tren de alta velocidad ofreceria el mayor volumen de transito el menor uso de la tierra el mayor ahorro de energia y la menor contaminacion 6 En julio de 1990 la Oficina de Preparacion de Tren de Alta Velocidad fue establecida POHSR Preparation Office of High Speed Rail y una ruta fue elegida en 1991 7 Los planes para THSR fueron aprobados posteriormente por el Ejecutivo Yuan en junio de 1992 6 y por la Legislatura de Taiwan el Yuan Legislativo en 1993 8 Estructura del Proyecto Editar En noviembre de 1994 Tawan aprobo una ley sobre el uso de la financiacion privada en proyectos de infraestructura que tambien aplicaba para el proyecto de THSR que en ese entonces era estatal 6 En consecuencia en 1995 POHSR cambio a Buro de Trende Alta velocidad BOHSR Bureau of High Speed Rail que comenzo a licitar THSR como un esquema de construccion operacion transferencia en octubre de 1996 6 8 Despues de un proceso de licitacion Taiwan High Speed Rail Consortium THSRC compitio contra Chunghwa High Speed Rail Consortium CHSRC 9 THSRC fue elegido en septiembre de 1997 como resultado de su oferta mas barata y la promesa de construir la linea generando un costo neto de cero para el gobierno 9 El grupo cambio de nombre y se establecio formalmente como Taiwan High Speed RAil Corporation THSRC en mayo de 1998 10 11 THSRC y el gobierno firmaron el acuerdo el 23 de julio de 1998 12 Tren y operacion EditarTren Editar Cuando THSR empezo la operacion los 30 trenes eran unidades electricas multiples EMU Electric Multiple Unit de la serie 700T suministrado por un consorcio de Kawasaki Heavy Industries 川崎重工 13 En respuesta a cada vez mayor cantidad de pasajeros y las nuevas estaciones que se iniciaran la operacion en 2015 THSRC empezo a considerar encargar trenes adicionales desde noviembre de 2008 14 El contrato para cuatro nuevos trenes de la serie 700T fue firmado entre el THSRC y Kawasaki consortium en mayo de 2012 en Tokio Japon 15 De los cuatro trenes del contrato el primero TR 31 y el segundo TR 32 llegaron a Taiwan en 23 de diciembre de 2012 y el 21 de enero de 2013 respectivamente El tercero y cuarto llegaran en 2014 y en 2015 16 El modelo THSR 700T esta basado en la Serie 700 Shinkansen usado por JR Central y JR Oeste en Japon 17 Esto es la primera vez que la tecnologia del Shinkansen se ha exportado a otro pais 1 Los trenes tuvieron que adaptarse al clima y la geografia de Tawan y la forma de la punta se optimizo para los tuneles taiwaneses que eran mas anchos que los de Japon 13 17 18 La velocidad maxima de servicio de los trenes fue mejorada en relacion con la de los trenes de la serie 700 de Sinkansen de 285 a 300 km h 18 Las 12 unidades de un tren 700T se agrupan en tres unidades de traccion con tres coches de energia y un remolque cada uno 17 proporcionando 10 26 MW de potencia 19 las dos unidades extremas son remolques para evitar deslizamiento sobre Bojes motorizados 17 El tren tiene una longitud de 304 m 997 pies y una masa de 503 tonleadas en vacio 19 Los trenes tienen una capacidad de 989 pasajeros sentados en dos clases 66 asientos en configuracion de 2 2 en un unico vagon de clase Business y 923 asientos en configuracion 2 3 para los 11 vagones estandares 13 El consumo de energia per capita de un tren 700T con carga completa es el 16 del de los coches privados y la mitad de los camiones Las emisiones de dioxido de carbono son del 11 de las de los coches privados y el 25 de los autobuses 8 Operacion Editar Como el primer sistema de tren de alta velocidad en Taiwan THSRC empezo la operacion en 2007 con una gran cantidad de talentos extranjeros incluyendo los operadores y conductores de Francia y Alemania 20 Al mismo tiempo tambien comenzo a entrenar a conductores y operadores locales Desde mayo de 2008 todos los operadores trabajando en el Centro de Control de Operaciones eran Taiwaneses y desde octubre de 2008 todos los conductores eran Taiwaneses 21 La principal responsabilidad del Centro de Control de Operaciones es mantener la segura circulacion de trenes THSRC tuvo 132 controladores Julio de 2012 de los cuales el cuarto son mujeres trabajando 24 horas al dia y 365 dias al ano Los requisitos para ser un Controlador Jefe 主任控制員 incluia la expriencia en las nueve posiciones del Centro de Control de Operaciones 300 horas de entrenamiento y adquisicion de calificacion lt nombre de referencia THSRC OCC 22 THSRC tiene 144 conductores Julio de 2012 de los cuales el 10 son mujeres Todos los candidatos deben pasar 8 meses completando 1 326 horas de entrenamiento profesional y pasar la certificacion nacional para poder conducir un tren Ademas despues de ser un conductor certificado de tren de alta velocidad ellos deben pasar por un entrenamiento al menos tres veces al ano para garantizar que pueden conducir el tren con seguridad 23 Incidentes Editar Taiwan con frecuencia se enfrenta multiples tipos de desastres naturales incluyendo tifones terremotos fuertes lluvias inundaciones y deslizamientos de tierra Por esta razon el enfoque principal del diseno de la infraestructura de THSRC fue como responder ante los desastres naturales como los terremotos lt nombre de referencia NCDR 24 y como garantizar la seguridad para todos los pasajeros y los trenes en cualquier situacion de emergencia lt nombre de referencia THSRC DWS 25 El THSRC ha establecido un sistema para responder a los desastres naturales y la instrusion inesperada llamado Sistema de Alerta de Desastres DWS Disaster Warning Systems 26 Este sistema consiste en una red de sensores instalados a lo largo de la trenvia para detectar situaciones inesperadas como terremotos vientos fuertes lluvia fuerte inundaciones deslizamientos de tierra e intrusiones En caso de una situacion inesperada el DWS mandara un senal al Centro de Control de Operaciones inmediatamente Esto activara las medidas de contingencia para garantizar la seguridad de los pasajeros y los trenes desacelerando los trenes o hasta deteniendo los trenes en las zonas afectadas 27 El DWS ha funcionado con exito desde su puesta en funcionamiento en 2007 El terremoto mas fuerte que la THSRC ha experimentado fue de 6 4 en escala Richter con epicentro a 17km de Jiasian Kaohsiung que impacto todo sur de Taiwan en 4 de marzo de 2010 甲仙地震 Un tren se descarrilo ligeramente en Sinshinh Tainan 台南新市 y seis trenes se detuvieron A pesar de la suspension temporal de operaciones no hubo danos ni victimas Todos los 2500 pasajeros afectados fueron evacuados sin lesiones en dos horas El servicio reanudo al dia siguiente 5 Este registro fue bien senalado y proporciono una experiencia valiosa para la seguridad operacional en la industria global de trenes 5 En abril de 2010 se informo que el hundimiento del suelo se habia observado durante la construccion de un viaducto de 6 km 3 7 mi por el Condado de Yunlin 28 El hundimiento continuo llegando a los 55 cm 21 7 plg en siete anos 29 Por el ano 2010 el hundimiento se alento el cual se debe al cierre de algunos pozos profundos que operaban en la region Aunque la situacion se considero seguro segun los asentamientos diferenciales entre muelles adyacentes a lo largo del viaducto que era solamente un sexto de la cantidad permitida el BOHSR insistio en que se cerraran mas pozos 29 30 El 25 de julio de 2011 el gobierno anuncio planes para cerrar casi 1000 pozos en Changhua y Yunlin reduciendo la cantidad de agua bombeada de los pozos profundos por 210 000 000 toneladas para el ano 2011 31 Servicio Editar Viajeros en clase normal en un tren hacia el norte Segun el horario de THSR vigente en diciembre de 2013 lt nombre de referencia THSRC timetable 32 hay 954 servicios de trenes por semana en operacion con un horario desde las 6 30 hasta las 24 00 todos los dias La mayoria de los trenes con direccion hacia el sur empiezan desde la estacion de Taipei y la mayoria de los trenes con direccion hacia el norte empiezan de Zuoying Sin embargo algunos trenes operan solamente entre Taipei y Taichung o entren Taichung y Zuoying A los trenes hacia el sur se les asigna un numero de tren impar y a los trenes hacia el norte se les asigna un numero par 33 Cada tren se compone de un vagon de clase business vagon numero 6 y 11 vagones estandares con asientos reservados y no reservados Desde julio de 2010 hay asientos no reservados disponibles en los vagones desde el 10 al 12 en algunos trenes desde el 9 al 12 El vagon 7 esta equipado con 4 asientos para sillas de ruedas y banos adaptados para discapacitados Los pasajeros pueden llamar al numero de Servicio a Cliente de THSR en Taiwan 4066 3000 o visitar cualquier punto de venta de THSR en las estaciones para reservar esos asientos 33 A partir de agosto de 2012 se espera la implementacion de 4G WiMAX en los trenes para proporcionar servicios de banda ancha haciendo que THSR sea el primer transporte terrestre de alta velocidad equipado con estos servicios 34 En 2012 THSRC fue clasificado en la encuesta de la revista Common Wealth 天下雜誌 Golden Service Award en una posicion alta no solamente superando a rivales de transporte de larga distancia sino tambien siendo el primero en los ranking de las 300 mejores industrias 35 Vagon de clase business Paradas Train I D Taipei Banqiao Taoyuan Hsinchu Taichung Chiayi Tainan Zuoying1xx 2xx 11xx 12xx 551 596 5xx 15xx 3xx 13xx 399 1352 1377 6xx 7xx 16xx 17xx para no paraPrecios y descuentos Editar Promocion de venta anticipada de boletos de THSRC en 2011 En 2013 el viaje sencillo Taipei Zuoying en un vagon estandar para un adulto tiene un precio de NT 1 630 US 55 aproximadamente Un viaje en el vagon de clase business tiene un precio de NT 2 140 US 72 aprox 33 El costo de un asiento no reservado es un 3 menor que el precio normal Las reservas de asientos son posibles desde 28 dias antes del viaje hasta el mismo dia de la salida 33 Los pasajeros de la tercera edad mayores de 65 anos personas con discapacidades registrados con su acompanante y los ninos menores de 12 anos tienen derecho a un descuento del 50 33 36 Un descuento grupal se ofrece para grupos de 11 o mas personas Un descuento grupal no puede ser utilizado con otros descuentos y no incluye asientos no reservados Los pasajeros pueden elegir una de las varias ofertas que se les presenta 33 37 38 Desde el 1 de julio de 2010 hay un sistema de smart card tarjeta inteligente pensado para los viajeros frecuentes que adquieren billetes para varios viajes La tarjeta inteligente de THSR permite a los usuarios viajar entre estaciones especificas dentro de un tiempo determinado por un numero de pasajes determinado La tarjeta se vende tanto en forma registrada con nombre inscrito como sin necesidad de registro Solamente se pueden comprar de esta forma boletos de adulto y no puede ser utilizado para viajes entre Banquiao y Taipei Despues de comprar o recargar una tarjeta multi viaje el saldo de la tarjeta tiene de vigencia 45 dias desde el primer uso El boleto es valido por 8 viajes La tarjeta multi viaje tiene un descuento de 21 sobre la tarifa de los asientos reservados estandares Las tarjetas no registradas y las registradas pueden ser adquiridas en los puntos de venta de todas las estaciones de THSRC La compra de la tarjeta tiene un costo de NT 100 como deposito de garantia reembolsable cuando la tarjeta se devuelve La tarjeta registrada es de uso personal y solamente el titular la puede usar 39 40 Desde noviembre de 2012 se ofrece un descuento del 35 en venta anticipada para un numero limitado de boletos vendidos no mas de 8 dias antes de la salida Si todos los boletos con el 35 de descuento se venden antes de la fecha limite se ofrece un descuento del 20 Si estos se venden antes de la fecha limite entonces se ofrecen descuentos del 10 Si todos los boletos de venta anticipada se agotan entonces se ofrecen los boletos a precio completo 41 Frecuencia de trenes Editar Frecuencia diaria semanal del horario normal de THSRC No estan representados los trenes extras durante los dias festivos y cancelaciones por eventos extraordinarios Frecuencia de treneshorario valido al 23 de diciembre de 2013 42 Direccion Trenes por dia Trenes por semanaLun Mar Mie Jue Vie Sab DomHacia sur 65 64 75 70 73 475Hacia norte 67 64 72 67 81 479Ambos 132 128 147 137 154 954THSRC opera servicios de trenes adicionales durante las fiestas nacionales 43 El 29 de junio de 2011 fue aprobada una propuesta de THSRC para incrementar el numero de pasajes al dia de 175 a 210 despues de estudios de impacto ambiental Y asi incrementaron el numero de servicios de trenes en los dias de alta carga 44 Pasajeros Editar Promedio mensual de pasajeros con una indicacion de los meses afectados por el ano nuevo chino gris y la cancelacion de servicios por tifones o terremotos azul Las estimaciones originales establecian un numero de 180 000 usuarios diarios despues del lanzamiento alcanzando hasta 400 000 en el ano 2036 45 Con la caida de 50 en el numero de pasajeros de los aviones por la crisis financiera asiatica de 1997 los pronosticos se revisaron de nuevo 8 El numero de pasajeros finales se estimaba a 140 000 al dia 46 El numero de pasajeros reales no coincide con las proyecciones En septiembre de 2007 seis meses despues de la inauguracion THSRC habia trasnportado a 1 5 millones de pasajeros al mes 47 que serian aproximadamente 50 000 pasajeros al dia En el segundo ano el numero de pasajeros se duplico 48 En el tercer ano el promedio de pasajeros al dia crecio a 88 000 y en 2012 llego a ser de 120 000 pasajeros Actualizado en Sep 2012 49 50 La ocupacion de asientos era del 45 en los primeros tres anos con una modesta mejora que se alcanzo en el 2009 y en el ano 2012 habia llegado a ser del 54 Actualizado en sep 2012 51 La puntualidad esta estable por encima del 99 52 Estadisticas anuales Ano 2007 2008 2009 2010 2011 2012Numero de pasajeros 52 53 15 555 656 30 581 261 32 349 260 36 939 596 41 629 303 44 525 754Ocupacion de Asientos 51 54 55 44 72 43 51 46 31 48 97 51 63 54 59 Puntualidad 5 minutes 52 99 47 99 19 99 25 99 21 99 87 99 40 Se llego a los 10 millones de pasajeros despues de 265 dias de operacion el 26 de septiembre de 2007 47 mientras que para llegar a los 100 millones de pasajeros se tardo 1 307 dias el 3 de agosto de 2010 56 y a los 200 millones de pasajeros en diciembre de 2012 57 El 10 de octubre de 2011 el dia nacional de la Republica de China THSRC transporto un record de 189 386 pasajeros El 5 de febrero de 2011 el tercer dia del ano nuevo chino se alcanzo un nuevo record de 190 596 pasajeros El siguiente record fue alcanzado el 25 de enero de 2012 que tambien era el tercer dia del ano nuevo chino al transportar a 191 989 pasajeros El record mas reciente es de 212 000 pasajeros transportados en 1 de enero de 2013 57 Los trenes de alta velocidad dejaron a los aviones fuera de la competencia en agosto de 2008 la mitad de las rutas aereas entre Taipei y las ciudades del oeste fueron interrrumpidas incluyendo todas las conexiones entre las ciudades con estaciones de THSR excepto la conexion diaria entre Taipei y Kaohsiung 58 59 El trafico total nacional aereo se espera que se reduzca a la mitad entre el 2006 y el 2008 58 y en realidad cayo de 8 6 y 4 9 millones 60 En junio de 2012 las autoridades anunciaron que se discontinuaran los ultimos vuelos comerciales restantes entre Taipei y Kaohsiung 61 El uso de los trenes convensionales entre Taipei y Kaohsiung cayo de 9 71 en 2006 a 2 5 en 2008 mientras que los trenes de alta velocidad se convertian en el 50 del transporte en 2008 62 La apertura de THSR llego a reducir el 10 del trafico de la Carretera Nacional numero 1 en 2007 63 A pesar del bajo precios de los boletos las companias de autobuses de larga distancia reportaron que el volumen de los pasajeros se habia reducido entre un 20 y hasta un 30 en 2008 64 Construccion Editar THSRC llega a ser el primero de los 100 Mejores Proyectos de infraestructura 百大建設 en 2011 La construccion del sistema tomo mas de 2 000 ingenieros profesionales de 20 paises y de mas de 20 000 trabajadores extranjeros y nacionales durante 6 anos para completar 65 El trabajo de construccion se divide en varios lotes especializados que fueron separadamente contratados 66 Un grupo de contratos fue para la obra civil que cubrian la construccion de la superestructura de la linea abierta 66 Las estaciones y depositos fue parte de un grupo separado de los lotes de construccion 66 Un cuarto grupo de lotes era para el trabajo de carril 66 67 El proyecto de Tren de Alta velocidad de Taiwan fue premiado como el primer premio de Proyecto sobresaliente de la ingenieria Civil Por el Consejo de Coordinacion Asiatico de Coordinacion Ingenieria Civil ACECC Asian Civil Engineering Coordination Council en Sydney el 10 de agosto de 2010 El premio del proyecto indica que los estandares de ingenieria de Taiwan estan ganando reconocimiento internacional y THSRC que esta corriendo desde la region norte al region sur ha resuelto los problemas de topografia y otros retos tecnicos 68 En el ano 2011 cuando Taiwan llega a tener 100 anos la Comision de Construccion Publica 公共工程委員會 organizo una campana de votacion en linea la cual obtuvo 330 000 votos para elegir los mejores 10 infraestructuras en Taiwan para celebrar el centenario del pais Entre todos THSRC llego a ser el mejor de los 100 proyectos de Infraestructura de Taiwan 百大建設 69 Estaciones Editar La construccion de los estaciones se concentro separadamente en 2001 70 y los trabajos empezaron en mayo de 2002 Los estaciones de Taipei y Banquiao son rentadas de TRA por THSRC los estaciones de Taoyuan Hsinchu Taichung Chiayi Tainan y Zuoying fueron construidos por THSRC en la primera fase En la segunda fase se planearon nuevas estaciones que oficialmente empezaron en 2013 La construccion de THSR de las nuevas estaciones de Yunlin Miaoli y Changhua comenzaron en 15 de enero 28 de enero y 16 de febrero de 2013 Segun el plan las tres estaciones podian funcionar a mediados de 2015 THSR tambien planeo extender su actividad hasta Hangang en la parte norte de la iudad de Taipei La nueva estacion de THSR Nangang se planeo para operar a principios de 2015 la cual es una estacion de TRA mejorada 71 Las zonas de estacionamiento plaza de la estacion la estacion de autobuses area de comida y de compras en cada estacion se incluyeron con el diseno de la estacion Acero vidrio y concreto armado fueron usados en la construccion de las estaciones Los sistemas de iluminacion de cada estacion fueron subcontratados a disenadores de iluminacion individuales 72 Las estaciones fueron construidos con la posibilidad de conectar con el transito rapido o lineas de tren 73 Los contratos de construccion entre THSR y el gobierno constan de dos partes primero es el THSRC en construccion y la operacion del tren durante los proximos 35 anos la segunda que consiste en que THSRC mantiene el derecho al desarrollo de las areas alrededor de las cinco estaciones durante los proximos 50 anos Las 5 estaciones son Taoyuan Hsinchu Taichung Chiayi y Tainan 74 Estacion de Taoyuan Editar Estacion de Taoyuan del THSR La estacion de Taoyuan no solo sirve a los pasajeros que llegan o salen sino tambien a los viajeros que entran y salen del Aeropuerto Internacional de Taoyuan de Taiwan La estacion ocupa 20 hectareas Esta constituida por tres edificios la estacion el centro de operaciones en el lado noreste y la torre de estacionamiento en el lado suroeste El tamano de la estacion es mas pequeno que los otros dos edificios pero es el punto focal ya que se situa en el centro de la localidad y presenta la mayor parte de los servicios y funciones Grandes ventanales y aleros de metal se extienden horizontalmente la estacion esta iluminada y es transparente La iluminacion fue disenada especialmente el vidrio templado claro el vidrio aislante y el sistema de vigas hacen hincapie en las funciones de espacio y da un aspecto brillante al edificio El vetibulo de 6 metros de altura en la planta baja se conecta a las escaleras electricas que suben desde la entrada y los andenes construidos bajo tierra 75 Estacion de Hsinchu Editar Estacion de Hsinchu del THSR Como puerta de entrada hacia Hsinchu una ciudad con alta tecnologia la estacion de Hsinchu integra la alta tecnologia con sus rasgos naturales y culturales y se integra la perspectiva global con la local La estacion de Hsinchu es un espacio de forma ovalada con un techo alabeado Esta disenado para responder a la luz solar y los vientos de Hsin Chu El revestimiento de la cubierta es de acero inoxidable de larga duracion hace el mantenimiento mas facil y mejora la imagen de alta tecnologia El techo se abre sobre el anden y las vias para evitar un efecto piston y el estilo responde al medio ambiente local Cualquier puerta puede ser la puerta principal para este edificio simetrico situado bajo el ferrocarril elevado El vestibulo en la planta baja recibe a los visitantes del edificio Al entrar los viajeros pueden tomar las escaleras mecanicas o las escaleras para subir al area de espera del segundo piso Las dos areas de espera para los pasajeros que van al norte y los que van al sur estan conectadas por un paso elevado Hay dos escaleras mecanicas y unas escaleras para dejar pasar a los pasajeros hasta los andenes Hay diez salidas de emergencia Para evitar causar confusion direccional en el vestibulo se erigen dos paredes de arco para romper la simetria Estas dos paredes fueron disenadas por artistas bien conocidos con temas de El pasado y El futuro La pared del pasado fue disenada por un aritsta taiwanes Tsai Ken Apilo los materiales como ladrillos tejas piedras madera y bambu para presentar la cultura Hakka del edificio La pared del futuro fue disenada por una artista estadounidense de origen chino Shan Shan Sheng Ella aplico vidrio una materia usado frecuentemente en Hsin Chu para artesania para decorar la pared Un conjunto de codigo de barras en vidrio sugieren como sera el futuro Estando sobre el paso elevado se pueden ver claramete los muros que conectan el pasado con el futuro 75 Estacion de Taichung Editar Estacion de Taichung del THSR La estacion de Taichung es la mas grande de todas las estaciones THSR Esta situada en la aldea de Wu Ri 烏日 a 8 km del centro Esta elevada Las obras incluyeron la estacion de tren de alta velocidad la del Tren de Taiwan transito de autobuses estacionamientos plaza publica instalaciones de apoyo y sistema vial para las zonas adyacentes La estacion de Taichung integra el transito regional a traves del centro de Taiwan y es la puerta de Taichung El proyecto se establece a tres escalas regional nivel ciudad y nivel calle El grupo de edificio con volumen vertical esta disenada de acuerdo con las consideraciones regionales la estacion con la misma estructura y diseno que la ciudad y las instalaciones de apoyo estan disenadas para responder a las necesidades a nivel calle del sitio Ademas de las imagenes y los elementos locales aplicados al diseno se considero la capacidad de los edificios la naturaleza del espacio el potencial de los distritos vecinos la conveniencia del transito y el contraste vertical y horizontal de los edificios que constituyen la imagen El volumen horizontal de la estacion se debe a las condiciones del lugar funciones y las regulaciones de desarrollo Por lo tanto el contraste creado por los volumenes verticales de los edificios de apoyo puede caracterizar el espacio y mejorar la imagen de los edificios en sus alrededores La imagen de las instalaciones de apoyo son sugerentes y la imagen de la estacion es reveladora Los tres pisos sobre el suelo se construyen en hormigon armado y la estructura es compartida por el edificio y las vias Los andenes del tren estan en el tercer piso 75 Estaciones Chiayi y Tainan Editar Estaciones Chiayi y Tainan del THSR Ambas estaciones de Chiayi y Tainan se encuentran en el Chia Nan 嘉南平原 Las condiciones de las obras de construccion y las necesidades de transporte de estos lugares son similares pero el diseno arquitectonico difiere para poder adecuarse a las caracteristicas locales El techo oblicuo que cubre la fachada oriental tiene una imagen de alta tecnologia El cuarto de generadores esta decorado con persianas horizontales que reflejan un estilo minimalista Las columnas y sistemas de vigas en la estacion imitan arboles a medida que se extienden hacia el exterior del edificio los elementos artificiales estan integrados en la naturaleza Cuando es de noche el techo se ilumina con cientos de luces a traves de un sistema de vigas asemejando una noche llena de estrellas sobre las ramas de un bosque El pavimento de la plaza frontal de Chiayi representa un paisaje natural de nubes envolviendo la montana de Ah Li 阿里山 La pared y el diseno de la fuente de agua de la estacion de Tainan reflejan la vieja reja de la ciudad y muelle de An Ping 安平碼頭 La estacion de Chiayi usa colores plateados grises y verdes para representar su entorno bien conservado La estacion de Tainan esta coloreada de merron rojizo para representar la riqueza de su patrimonio historico Los proyectos de arte para la estacion de Chiayi responden al paisaje natural o a las imagenes de alta tecnologia del parque medico cientifico que sera construido cerca en un futuro Los proyectos de arte en la estacion de Tainan responden a la larga historia de la ciudad y un futuro brillante que se espera tener con la construccion del parque industrial de alta tecnologia 75 Estacion Zuoying Editar Estacion Zuoying del THSR La estacion Zuoying se encuentra cerca de la montana Panpingshan y el lago Lotus La estacion no solamente proporciona a los viajeros un transporte seguro confortable y conveniente sino que tambien sirve como una entrada y punto de referencia del area Extendiendose de la estacion dos plazas sirven como la interfaz entre la estacion su alrededor el camino peatonal esta abierto al publico para diversas actividades La estacion y torre de estacionamiento son las principales estructuras arquitectonicas Son los puntos de referencia de Zuoying y su escala cumple con las condiciones del medio ambiente Como la construccion publica mas grande en la ciudad la estacion usa pantallas de vidrio para enmarcar el Half Screen Mountain en el fondo una tecnica conocida como prestamo de paisaje Las pantallas de vidrio estan apoyadas por columnas en la planta baja Como una de las caracteristicas arquitectonicas del sur de Taiwan las columnas pueden aliviar la presion que el edificio podria ejercer sobre las calles La estructura de la estacion incluye a la propia estacion la torre de estacionamiento la estacion del transformador de energia el centro de mando y las instalaciones de afiliados La estructura de la estacion esta disenada para atender las necesidades de un mantenimiento conveniente una gran carga y longitud 75 Estaciones y transporte Editar Para mejorar el transito local en conexiones a los Estaciones de THSR el TRA construyo dos Ramales de su linea Occidental Linea Shalun para Tainan abierto en 2 de enero de 2011 76 Linea Liujia para Hsinchu abierto en 11 de noviembre de 2011 77 Code Station Distance km 8 Connecting services and Notes Type 8 LocationNAG 01 Nangang 南港 3 270 TRA Linea Occidental 097 Taipei Metro Blue BL17 Bajo Tierra Nangang TaipeiTPE 02 Taipei 台北 5 904 TRA Linea Occidental 100 Taipei Metro Red R13 Blue BL7 Airport A1 Dec 2015 Bajo Tierra ZhongzhengBAQ 03 Banqiao 板橋 13 120 TRA Linea Occidental 102 Taipei Metro Blue BL2 Yellow Y15 Dec 2017 Bajo Tierra Banqiao New TaipeiTAY 04 Taoyuan 桃園 42 285 Taiwan Taoyuan International Airport Shuttle Bus NTD 30 Taouyan Metro Blue B 5 Dec 2015 Bajo Tierra Zhongli TaoyuanHSC 05 Hsinchu 新竹 72 179 TRA Linea Liujia via Liujia 240 THSR Shuttle Gratuito Elevado Zhubei Condado de HsinchuMIL 06 Miaoli 苗栗 104 865 TRA Linea Taichung via Fengfu 136 Elevado Houlong Condado de MiaoliTAC 07 Taichung 台中 165 733 TRA Linea Taichung via Xinwuri 280 THSR Shuttle Bus gratuitoTaichung Metro Green via Xinwuri G17 2017 Elevado Wuri TaichungCHH 08 Changhua 彰化 193 886 Elevado Tianzhong ChanghuaYUL 09 Yunlin 雲林 218 480 Elevado Huwei YunlinCHY 10 Chiayi 嘉義 251 585 Chiayi BRT Elevado Taibao ChiayiTAN 11 Tainan 台南 313 860 TRA Linea Shalun via Shalun 284 THSR Shuttle Bus gratuito Elevado Guiren TainanZUY 12 Zuoying 左營 345 187 TRA Linea Occidental 288 KMRT Red R16 Nivel tierra Zuoying KaohsiungKAH 13 KaohsiungEstacion en plan a largo plazo 高雄 TRA Linea Occidental 185 KMRT Red R11 Bajo Tierra SanminPista Editar Tren THSR en un viaje de prueba en junio de 2006 Reflejando una velocidad de diseno de 350 km h 217 mph 78 la pista fue disenada con un radio de curvatura minima de 6250 m 20 505 pies con un ancho de 4500 mm 177 2 plg 8 y permiso de anchura de 18 m 59 1 pies y un gradiente maximo de 2 5 excepto por 3 5 en un lugar 70 Todo excepto por 3 km 1 9 mi de la pista es sin balasto 18 combinando vias de origen japonesa en secciones de lineas abiertas con interruptores de un proveedor aleman 79 80 La instalacion del riel empezo en julio de 2003 81 La pista fue electrificada con el sistema 25 kV 60 Hz AC 78 El sistema de senales y control de trenes fue presentado para la operacion bi direccional segun las especificaciones europeas 79 Cada pista tiene un punto de control y un sistema automatico para asegurar que los trenes estan separados por lo menos 1 km 0 6 mi para prevenir colisiones 82 Despues de cuatro meses de retraso la prueba se realizo usando el primer tren 700T el 27 de enero de 2005 en la seccion de Tinan Kaohsiug 83 El 30 de octubre de 2005 un dia despues de la prueba de funcionamiento que aprobo la velocidad maxima de servicio de 300 km h 186 mph 84 la velocidad maxima de prueba de 315 km h 196 mph fue alcanzado 85 El tramo entre Banquiao Taipei y Zuoying Kaohsiung se abrio al publico el 5 de enero de 2007 86 Las plataformas de THSR en la estacion de Taipei se inauguro el 2 de marzo de 2007 con toda la linea en operacion 87 Obra Civil Editar La mayor parte de la linea se realizo en super estructuras 78 88 Cerca de 251 km 156 mi o el 73 de la linea corre en viaductos 78 fabricados en concreto en molde hormigon pretensado y en forma de viga de cajon 88 de los cuales el primero fue puesto en octubre de 2011 89 La seccion continua de 157 317 m 97 8 mi en Paghuashan Paghuashan 八卦山 en el Condado de Changhua a Zuoying en Kaohsiung fue la linea ferroviaria elevada mas larga del mundo en el momento de apertura 65 Los viaductos fueron disenados para aguantar temblores para que los trenes se puedan detener con seguridad durante los eventos sismicos y disenados para que solamente tuviera danos reparables aun en temblores fuertes 90 Los puentes construidos sobre terrenos con falla geologica fueron disenados para aguantar movimientos tectonicos sin danos catastroficos 91 Cerca de 61 km 37 9 mi 92 o el 18 de la linea esta hecho en tuneles incluyendo 14 km 8 7 mi de la seccion Tupo en Taipei 70 y 48 tuneles en las otras secciones con una longitud total de 46 257 m 28 7 mi 93 el tunel mas largo is el Tunel de Paghuashan con una longitud de 7364 m 24 160 1 pies 94 42 tuneles incluyen un total de 39 050 m 24 265 mi de secciones minada en el cual se utilizo el metodo de excavacion secuencial donde se escavaron de 135 m 1453 1 ft a 155 m 1668 4 ft entre noviembre de 2000 a julio de 2003 88 Problemas ambientales Editar Las medidas de mitigacion ambiental en la fase de la construccion incluyeron creacion de puentes de animales sobre la linea la plantacion y la replantacion de los arboles a lo largo de la pista como una barrera acustica 18 y la compra de tierras de cultivo para crear un area de conservacion para las aves jacanidas 水雉 lejos de la linea 95 Por mas de 10 anos THSRC ha sido devotado para la preservacion de la jacana colilarga el pajaro que esta considerado en peligro de extincion en Taiwan Con NT 50 millones invertidos el primer proyecto de recuperacion de habitat artificial se completo en colaboracion con el gobierno local con organizaciones de desarrollo de condados y organizaciones sin fines de lucro La poblacion de las jacanas colilargas en Tainan Taiwan llego a ser menos de 50 pero se ha incrementado a 300 En 2007 la recuperacion de habitat fue denominado Parque Natural Eco Educacional de Jacana Colilarga 台南官田 水雉生態教育園區 y desde entonces se abrio al publico Para educar a los estudiantes que es importante la proteccion ambiental cada ano THSRC organiza visitas al parque natural de escuelas primarias y secundarias donde ellos pueden aprender de la hermosura de los habitats naturales de Taiwan 96 THSRC redacto un Plan Medico para un viejo alcanforero situado originalmente por donde iban a pasar las vias que consistiria en reparar las ramas caidas y mantener el crecimiento a largo plazo y la salud del arbol La otra historia sobre el equilibrio entre la construccion de THSR y el medio ambiente es la proteccion de un viejo arbol alcanforero de 300 anos y el templo 保護金山面老樹及伯公廟 en la ciudad de Hsinchu por mas de 10 anos 97 El arbol y el templo se encontraba en la ruta principal de THSR y ambas tenian que ser removidas por la construccion del carril El templo de Dios de la tierra Local 伯公廟 establecido junto al arbol viejo es el centro de creencia de las personas de ese lugar En 1998 THSRC cambio la ruta y el diseno para mantener el arbol y el templo en su lugar original y coopero con el gobierno local y las personas para proteger el arbol y el templo hasta hoy en dia Despues junto con el gobierno local la Comite de proteccion ambiental y de recursos y con las autoridades culturales e historicas THSRC redacto un plan Medico para el alcanforero el cual reparaba las ramas caidas al igual que medidas para el crecimiento a largo plazo y mantenimiento de la salud 98 Finanzas EditarGanancia y costes Editar Item 2007 99 2008 100 101 2009 101 102 2010 102 2011 103 2012 104 Ingresos por boletos A 13 155 221 22 441 012 22 800 753 27 025 822 31 556 782 33 263 223Otros ingresos de operacion B 347 567 606 571 522 959 609 529 679 723 720 914Ingreso de operacion C A B 13 502 788 23 047 583 23 323 712 27 635 351 32 236 505 33 984 137Depreciacion 18 589 587 18 994 251 8 222 634 9 411 998 10 647 252 11 206 236Ganancia 14 909 057 6 238 553 5 564 846 9 071 545 12 058 405 12 095 229Ingresos financieros 315 187 644 500 639 869 230 348 248 318 633 040Intereses 14 423 091 17 464 896 10 778 335 8 912 483 8 854 892 8 737 156Ingreso neto antes de impuestos 29 398 694 25 009 697 4 791 125 1 210 889 5 783 743 3 956 828Impuesto Reembolso de impuestos 54 0 1 670 848 2 597 914 379 992Ingreso Neto 29 398 748 25 009 697 4 789 455 1 210 041 3 185 833 3 576 836Todas la cantidades estan en miles de NT La mayor parte de los ingresos de THSRC proviene de la venta de los boletos y algunos ingresos de las actividades no esenciales como renta de anuncios espacios de tienda y la plaza de las estaciones Algunas peliculas o anuncios no solamente de Taiwan sino tambien de Japon han rentado la plataforma de THSRC el taller o el tren para grabar 105 Los ingresos han crecido junto al numero de usuarios durante los primeros tres anos Pero el numero de usuarios permanecio por debajo de las expectativas En 2008 el segundo ano de funcionamiento los ingresos cayeron por debajo de las expectativas del THSRC que fue el doble del primer ano 48 54 El costo de correr los trenes y la infraestructura o los costos de operacion estaban en NT 1 000 millones al mes 106 pero se redujo a alrededor de NT 850 a 900 millones por mes en 2008 107 Los ingresos por primera vez superaron este nivel generando una ganancia positiva a los 4 meses de operacion Abril 2007 108 Para THSRC la contabilidad pesada sobre el costo fijo de los activos fijos como el material rodante y la infraestructura depreciacion fue un elemento significativo no monetario de su costo total de operacion En sus primeros dos anos de operacion THSRC aplico la depreciacion lineal distribuyendo los costos de manera uniforme a lo largo de los 26 5 anos 109 Como resultado total de ingresos de operacion y costos mostraron una gran perdida en los primeros anos de operacion la cual solamente se ha reducido los ingresos del segundo ano El periodo de amortizacion establecido para THSRC reflejo la longitud de B O T en lugar de el tiempo de vida de la infraestructura 109 y es el factor de una perdida operacional 110 despues de adoptar un metodo de depreciacion por actividad la cual tenia su variable de tiempo 111 THSRC publico su primera ganancia operacional para 2009 el tercer ano de operacion 112 La compania reporto su primera ganancia de NT 5 780 millones para el ano 2011 el quinto ano de operacion 113 Por la primera vez en su operacion de 5 anos la compania reporto una ganancia neta de NT 5 780 millones la cual tenia una ganancia de accion de NT 0 59 67 Entre 2010 y 2011 los ingresos se incrementaron por 16 65 de NT 27 640 millones a NT 32 240 millones con costos de operacion y gastos excluyendo depreciacion y amortizacion incrementando solamente 4 98 En el mismo periodo de tiempo la utilidad neta se calculo a NT 12 980 millones incremento de 30 32 un ingreso de la operacion de NT 12 060 millones incremento de 32 93 y EBITDA totalizo NT 22 730 millones incremento de 22 34 En 2011 la ganancia neta los ingresos de la operacion y EBITDA fueron altos 67 Desde el comienzo de la operacion en 2007 la THSRC ha causado una gran influencia en la economia de Taiwan y la forma de vida de su gente En 2011 la compania continuo a seguir el crecimiento sustentable que se alineo con los intereses de los accionistas y la sociedad alcanzando records en el desafio de medio ambiente 67 El costo de interes es otro elemento importante en las finanzas de la compania En los primeros anos de operacion los intereses estaban por arriba del mercado 114 115 El gasto de los intereses estaban por NT 1 300 millones por mes en abril de 2008 cuando THSRC alcanzo el Punto Muerto de flujo de caja con ingresos y gastos excluyendo depreciacion estuvieron por NT 2 100 millones 107 Las tasas de interes cayeron en el primer semestre de 2009 reduciendo los costos de interes 111 y ayudando a una perdida neta reducida 112 En 2010 THSRC pone a traves de un credito sindicado que alivia la carga de las finanzas de la compania THSRC firmo un contrato de refinanciamiento de NT 382 000 billones en un consorcio de 8 bancos nacionales encabezado por el Banco de Taiwan en enero de 2010 y utiliza prestamos para pagar el prestamo de sindicado anterior que tenia mayor tasa de interes 5 Por el 30 de junio de 2011 las deudas a largo plazo de un total de NT 385 000 millones incluian NT 26 000 millones de bonos corporativos y NT 359 000 millones de prestamos bancarios En comparacion con los terminos y condiciones de los prestamos anteriores las deudad de refinanciacion del nuevo contrato los llevaron a intereses bajos y con un periodo mas largo de 22 anos 5 Por lo tanto la carga financiera de la compania se reduce en gran medida Finanzas y prestamo Editar En cifras acumuladas hasta julio de 2008 la depreciacion y los intereses fueron el 95 de la deuda acumulada de THSRC 115 Tanto THSCR 110 y un reporte gubernamental de septiembre de 2009 114 identifican una estructura financiera no razonable y los altos intereses y los altos cargos de depreciacion fueron la causa de resultados financieros negativos mientras que el gobierno evaluo a THSR de haber obtenido un buen resultado en su negocio principal segun el indicador de beneficio antes de intereses impuestos depreciaciones y amortizaciones 109 Para reducir su carga de intereses THSRC busco revisar su estructura de prestamo en 2008 116 y otra vez en 2009 117 118 Para reducir los costos de depreciacion incrementando su tiempo de amortizacion THSRC solicito una prorroga de su periodo de concesion que era de 35 anos 109 Por el verano de 2009 las perdidas acumuladas de THSRC eran equivalentes a dos tercios de sus recursos propios En respuesta a la crisis financiera mundial y la recesion economica interna THSRC propone incrementar las ganancias y reducir los gastos en varios aspectos esperando elevar el rendimiento de sus operaciones En febrero de 2009 THSRC anuncia ajustar la frecuencia de trenes reducir el pago de suelo de 10 20 en el nivel de gestion y medidas de incrementar promociones para estimular el viaje Mientras que los medios preguntaba si la construccion de las 3 estaciones planeadas y la extension a Nangan iba ser pospuesta la THSRC publico a los medios el 26 de septiembre de 2009 que la empresa cumplira con el contrato de Tren de alta velocidad de Taiwan Construccion y Operacion y que los proyectos de construccion de los 3 estaciones intermedios Miaoli Changhua y Yunling iniciaran en julio de 2012 y que planean iniciar su operacion a partir de 2015 Por el momento de la terminacion habra un total de 12 estaciones a lo largo de la ruta de THSRC 119 La compania fue puesta bajo una nueva administracion en septiembre de 2009 con el objetivo de dar la vuelta finanzas de la empresa con la ayuda de gobierno en la organizacion de la refinanciacion de los prestamos 120 El gobierno tomo el control mayoritario de la compania despues de la eleccion de su nueva junta directiva el 10 de noviembre de 2009 121 En enero de 2010 cuando las perdidas acumuladas excedieron de NT 70 000 millones THSRC firmo un acuerdo de refinanciacion con garantia del gobierno en el que ocho bancos denominados por el gobierno proveyeran de NT 382 000 Millones con tasas de interes bajas y con mas madurez 122 El gobierno tambien aprobo el cambio en los cargos de depreciacion 112 Incidentes EditarEl 12 de abril de 2013 un equipaje sospechoso fue encontrado dentro de un tren con direccion al norte Numero 616 en el bano cuando estaba yendo hacia la estacion de Hsinchu El tren fue detenido en la estacion de Taoyuan y todos los pasajeros fueron evacuados Despues se encontro que el equipaje contenia latas de liquidos no identificados un reloj de alarma y una sustancia blanca Los objetos fueron desmantelados por el escuadron de bombas y llevados para mas investigacion Dos legisladores de KTM Hsu Hsin Ying y Lu Shiow yen estaban a bordo 123 124 El maestro de tren Numero 616 recibio quejas de los pasajeros por las 9 10 a m que en el bano de mujer en el vagon numero 11 contenia 2 equipajes que emitian un olor raro THSRC informo a la Division de Policia de Tren de Alta Velocidad que luego subio al tren cuando se detuvo en la estacion de Taoyuan a las 9 45 a m mas de 600 personas fueron desembarcados y continuaron su viaje en otro tren Todos los pasajeros afectados por el incidente se les fue entregado un cupon para que pudieran comprar el siguiente boleto de pasaje a la mitad del precio aunque el incidente no fue culpa de la compania de tren 125 Dos sospechosos de bombardeo fueron arrestados en un hotel en Zhongshan Provincia de Guangdong China en 15 de abril y fueron repatriados a Taiwan el 17 de abril de 2013 126 Relacion publica EditarCampamento THSR Editar Desde el inicio de la operacion THSRC ha planeado una serie de campamentos junto con la Sociedad Cultural Ferroviaria de Taiwan la sociedad de Investigacion Ferroviaria de la Universidad de Chiao Tung y el Cuerpo Juvenil de China Entre 2009 y 2011 42 campamentos han sido organizados de los cuales incluye alumnos universitarios de la preparatoria secundaria y primaria Las clases se imparten a todos ellos con la informacion del tren de alta velocidad para que los alumnos puedan tener una mejor comprension de THSRC 67 Viaja en THSR y unete a la Exposicion de Libro gratis Editar Con fin de promover la cultura nacional de lectura desde 2009 THSRC ha organizado Viaja en THSR y unete a la Exposicion de Libro gratis Desde entonces THSRC ha ofrecido a mas de 39 00 pasajeros entradas gratuitas al Exposicion Internacional de Libros en Taipei la cual se celebra en el Febrero de cada ano En 2012 se lanzo el Tren de Lectura de THSR En este ano un orador de la exhibicion el cantante Crowd Lu leyo la novela clasica de El viejo y el mar para los ninos en el tren permitiendo experimentar dos placeres la alegria de la lectura y la maravilla de viajar en alta velocidad 67 Exhibicion de One Word Maxim Integridad Editar Exhibicion de One Word Maxim Integridad en la estacion de THSR Taichung 2011 En mayo de 2011 THSRC co organizo la exhibicion de One Word Maxim Integridad con el caligrafo renombrado Dong Yang zi en la estacion de Taichung En el mostro al publico una escultura de caligrafia creada de 2 metros de altura y 3 metros de ancho usando madera de Taiwan Este es la primera escultura en Taiwan que permite el espiritu de caligrafia y la connotacion de palabras a una restriccion trascendente de escribir en pincel y su significado cultural y artistico enriquecio la estacion de Taichung al igual que los pasajeros que transitaban a traves de la estacion 67 Luz de Estrellas Resplandeciente de Primavera funcion de A Cappella Internacional en THSR Editar En 2010 THSRC patrocino el Centro de Musica Coral de Taiwan para organizar el Festival Internacional de A Cappella en Taiwan la cual destacaba por las funciones de los grupos musicales en las estaciones de THSR Las funciones fueron bien recibidos por los pasajeros con fanes haciendo grupos para poder vislumbrar a los musicos en varias estaciones En 2011 THSRC una vez mas patrocino el Centro de Musica Coral esta vez para hacer el Concierto de Primavera de Luz de Estrella Resplandeciente de Primavera la cual les dio la oportunidad a los pasajeros de ver en vivo una funcion de grupos musicales internacionales 67 ROC Centennial Amor en THSR Editar Evento de ROC Centennial Amor en THSR Evento de ROC Centennial Amor en THSR Teniendo una arquitectura unica y diseno unico las estaciones de THSR se han vuelto destinaciones escenas locales son famosos para las fotos de boda Para marcar el ROC CEntennial THSRC organizo un evento llamado ROC Centennial Love at THSR evento en la cual se les premio con regalos unicos para las parejas selectas tomandose fotos de boda en una de las 6 estaciones de THSR Taoyuan Hsinchu Taichung Chiayi Tainan and Zuoying 67 Visitas Editar En un esfuerzo para que el publico general tenga mejor conocimiento del Tren de Alta Velocidad en Taiwan THSRC proporciona guias de turismo de las estaciones que educan a los visitantes a cerca de su operacion y servicio Ademas organizaciones profesionales tambien son permitidas a visitar los depositos y el centro de Control Operacional para ganar conocimiento directo a cerca de THSR En 2011 THSRC recibio 281 grupos con un total de 10 700 personas Tambien continua activamente el intercambio de experiencia con socios operadores de transportacion ferroviaria para incrementar la calidad del transporte publico y crear un mejor plan diseno y servicio Participando con otras empresas del mismo sector THSRC puede identificar areas de mejora y seguir con su objetivo de proporcionar servicios de alta calidad 67 Entregar Amor con THSR a Ninos de Aldeas Editar Entragar Amor con THSR a Ninos de Aldeas Entragar Amor con THSR a Ninos de Aldeas Desde 2010 junto con World Vision Taiwan THSRC se ha ofrecido ayuda de colegiatura para los ninos de recursos escasos La compania invito a pasajeros ayudas con el esfuerzo filantropico asi recaudando NT 23 millones la cual fue utilizado para ayudar a 7200 ninos de escasos recursos a pagar su colegiatura Programa Sonrie de THSRC Editar Programa Sonrie de THSRC En cooperacion con varias organizaciones de sin fines de lucro desde 2008 la compania ha organizado el programa de Sonrie la cual ofrece a minorias y sus familias a experimentar la comodidad y la conveniencia de los trenes de alta velocidad THSRC Sonrie ofrecio su primer viaje el 23 de enero de 2008 a ninos trabajadores sociales y a padres de familia del grupo Fushan del Fundacion de Taiwan para ninos y familias Al final de 2011 12 231 personasen total o 229 grupos de escasos recursos han participado en el programa Sonrie de THSRC 67 En cultura popular Editar La pagina National Geographic eligio al tren de alta velocidad de Taiwan como el Mejor viaje de invierno de 2013 127 La primera pelicula que incorpora al THSR fue la taiwanesa Summer s Tail dirigida por Cheng Wen Tang 128 Un grupo de jovenes uno de ellos hijo de un ingeniero japones trabajando en los trenes de alta velocidad entra en una vacante en uno de las pistas elevadas de THSR 129 En Liuying Tainan 128 En el Episodio 10 de la Temporada 12 del reality show emitido internacionalmente The Amazing Rance el cual fue visto por 11 65 millones de americanos 130 los equipos que competian viajaron de Taipei a Taichung y de vuelta en el THSR 131 Railfan Taiwan High Speed Rail es un juego de simulacion de trenes que fue desarrollado por la compania taiwanesa Actainment y la compania japonesa Ongakukan sobre la base de la serie Train Simulator Fue el primer juego taiwanes desarrollado para PlayStation 3 de Sony Computer Entertainment 132 El juego se caracteriza por videos reales y fue desarrollado con la ayuda de conductores europeos del THSRC Se lanzo primero en chino y en ingles en Taiwan Hong Kong y Singapur 132 en julio de 2007 133 mientras que la version en japones se lanzo en noviembre de 2007 134 Referencias Editar a b Company Overview THSRC Consultado el 6 de octubre de 2010 Shan Shelley 27 de mayo de 2007 Local drivers pass high speed rail exams Taipei Times Consultado el 4 de marzo de 2011 Press Release 18 de diciembre de 2012 高鐵旅運12 17突破2億人次 新竹 台北定期票旅客幸運獲獎 in Chinese THSRC website Consultado el 2013 3 14 press release Bureau of High Speed Rail 18 de noviembre de 2011 針對媒體報導 就高鐵新增三站及高鐵折舊問題 高鐵局說明澄清 in Chinese MOTC Taiwan Archivado desde el original el 27 de junio de 2013 Consultado el 7 de mayo de 2013 a b c d e Glenn Smith octubre de 2011 Vol 51 issus Into the black How Taiwan turned around its troubled high speed line International Railway Journal IRJ Consultado el 2011 octubre a b c d e f g Copia archivada en japones Nippon Export and Investment Insurance mayo de 2003 Archivado 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