Tren Santiago-Batuco
Tren Santiago-Batuco[3] (anteriormente denominado Metrotren Batuco), es el proyecto de un servicio de tren de cercanías dentro de la Región Metropolitana de Santiago, Chile, el cual será operado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. Contará con 27 km de extensión, uniendo el centro de Santiago de Chile con la localidad de Batuco (comuna de Lampa), poseyendo dos vías de uso exclusivo para transporte de pasajeros, más una tercera que servirá como eje de transporte de carga.
| Tren Santiago-Batuco | ||
|---|---|---|
| Futura entrada a los andenes en la estación Quinta Normal. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Región Metropolitana de Santiago, Chile | |
| Área abastecida | Provincia de Santiago Provincia de Chacabuco | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tren de cercanías Tren de carga | |
| Inauguración | 2025[1] | |
| Inicio | Estación Quinta Normal | |
| Fin | Estación Batuco | |
| Intercambiadores | Quilicura, Matucana y Quinta Normal | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 27 km | |
| Estaciones | 8[2] | |
| Velocidad máxima | 120 km/h | |
| Propietario | Empresa de Ferrocarriles del Estado | |
| Explotación | ||
| Estado | Licitación | |
| Líneas | 3 | |
| Pasajeros | 22 000 000 al año (est.) | |
| Frecuencia | 6 a 12 minutos | |
| Operador | EFE | |
| Mapa | ||
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| Esquema ¿? | ||
Se contempla que el recorrido completo del tren tenga una duración de 25 minutos, pasando por sus siete estaciones, ubicadas en cinco comunas de las provincias de Santiago y Chacabuco: de sur a norte, Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa. Además, contará con una conexión intermodal en la estación Quinta Normal de la Línea 5 del Metro de Santiago, una con la Línea 3 del Metro de Santiago en estación Quilicura y una nueva estación de combinación con la Línea 7 del Metro de Santiago en estación Matucana.[2]
De acuerdo al proyecto en evaluación, el tren entraría en operación en 2025.[1]
Historia
El trazado propuesto comprende parte del antiguo tramo que conectaba la Estación Central de Ferrocarriles con la Estación Mapocho y, a través de una bifurcación existente a la altura de la antigua estación Yungay, con la línea del ferrocarril hacia Valparaíso. Esta línea terminó de construirse originalmente en 1855 y, en 1863, adicionó una estación intermedia en la localidad de Batuco.[4] El 11 de mayo de 1991 se inauguró un servicio diario de Metrotren entre la estación Alameda y Til Til (con detenciones en Yungay, Renca, Quilicura, Colina, Batuco y Polpaico), el cual sin embargo fue cancelado poco tiempo después.[5] En 1992, el servicio ferroviario a Valparaíso fue definitivamente clausurado y parte importante de su trazado quedó desmantelado o destinado únicamente a los servicios de carga.
El crecimiento de la población de Santiago y la expansión del área metropolitana hacia el norte de la ciudad, alcanzando las comunas de la provincia de Chacabuco, llevaron al gobierno a proponer el establecimiento de un sistema de trenes de cercanía utilizando el antiguo tramo ferroviario hasta la localidad de Batuco. En 2005, la estación Quinta Normal fue inaugurada como parte de una nueva extensión de la Línea 5 del Metro de Santiago. La estación fue diseñada como un gran punto de intercambio modal de transporte, incluyendo una estación ferroviaria en el tercer nivel subterráneo destinada para los proyectos de trenes de cercanías hacia Melipilla (Melitrén) y Batuco. Sin embargo, posterior la apertura de la estación, los proyectos indicados no avanzaron y el tercer nivel no fue habilitado.
En los años 2010, el proyecto del tren entre Quinta Normal y Batuco retomó fuerza, siendo incorporado en el Plan Maestro de Transporte Santiago 2025. En dicho plan, además, se planteó la posibilidad de incorporar un ramal con dirección a la estación Puente Cal y Canto del Metro, utilizando la misma ruta que existía entre las antiguas estaciones Yungay y Mapocho.[6][7][8]
A fines de 2017, el proyecto fue presentado formalmente por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para el Estudio de Impacto Ambiental, considerando una inversión de 623 millones de dólares.[9] A comienzos de 2018, en tanto, EFE entró en conflicto con el Metro de Santiago producto de un terreno de 410 m² en la comuna de Quilicura que Metro solicitó expropiar para la extensión de su Línea 3 y que incluía parte de la vía férrea hacia Batuco. Esto provocó que EFE solicitara un recurso de protección,[10] ante lo cual debió intervenir la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia.[11]
El Estudio de Impacto Ambiental fue aprobado por el Servicio de Evaluación Ambiental el 30 de marzo de 2020, con lo cual se inician los procesos de licitación para su construcción.[12][13] En la misma fecha las autoridades presentaron mapas del trazado que incluyen la construcción de una estación en la intersección de Matucana con Mapocho (mismo lugar donde se emplazará una estación de la futura Línea 7 del Metro de Santiago), sin embargo dicha obra no está contemplada en el proyecto presentado para su evaluación ambiental.[14]
Extensión hasta Til Til
La intendenta de la Región Metropolitana, Karla Rubilar, indicó en mayo de 2018 que uno de sus planes era la implementación del tren a Batuco y la extensión de este hasta Til Til, para lo cual el Gobierno Regional podría contribuir con 33 millones de dólares.[15]
Con el anuncio de la aprobación del servicio Tren Alameda Melipilla, el gobierno anunció que seguía siendo de interés la extensión del servicio hasta la comuna de Til Til.[16] Durante la cuenta pública de junio de 2019 del presidente Sebastián Piñera se anunció que la extensión desde la estación Batuco hasta Til Til se halla en proceso de evaluación ambiental.[17]
Características
Se extendería por 27,1 kilómetros desde la estación Quinta Normal, uniendo cinco comunas de las provincias de Santiago y Chacabuco (de sur a norte, Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa), rehabilitando las estaciones y usando las vías férreas del tramo sur del recorrido del extinto Ferrocarril de Valparaíso a Santiago.
El recorrido sería subterráneo en sus primeros kilómetros, partiendo desde el tercer nivel subterráneo de la estación Quinta Normal (ubicado a 27 metros bajo la superficie), para luego emerger en el sector Yungay, antes de cruzar el río Mapocho. El resto del recorrido lo realizaría en superficie, utilizando dos vías exclusivas que permitirían a los trenes alcanzar una velocidad máxima de operación de 120 km/h en algunos tramos; una tercera vía permitiría la circulación de trenes de carga a un máximo de 80 km/h.[9]
Este proyecto tendrá dos conexiones con el Metro de Santiago: la estación terminal Quinta Normal, conectará con la Línea 5 del servicio subterráneo. Mientras la estación Ferrocarril, actualmente en construcción, lo hará con la Línea 3.[18]
En 2017, Metro anunció la construcción de la Línea 7, la que cruzaría el servicio Santiago-Batuco en la estación propuesta sobre Avenida Matucana; sin embargo, la empresa estatal no ha indicado que dicha estación esté considerada como combinación con este proyecto.[19] Cabe señalar que durante el proceso de revisión del proyecto, la Municipalidad de Quinta Normal solicitó a la empresa de ferrocarriles que considere la edificación de la estación intermodal.[20] La Municipalidad de Santiago también pide una estación, en las cercanías de la ex-estación Yungay.[21]
En agosto de 2019 se informó que el Tren Santiago-Batuco tendrá una conexión con la Línea 7 del Metro de Santiago a la altura de Matucana con Mapocho.[22] Durante el anuncio de la aprobación del proyecto, se ha presentado la existencia de la estación Matucana, que será punto de combinación con la estación homónima del metro de Santiago;[14] sin embargo, esta conexión no ha sido incluida en el Estudio de Impacto Ambiental de la línea 7.[23]
Tarifas
El servicio de pasajeros tendría intervalos que variarían entre 6 minutos en hora punta y 12 minutos en hora valle,[9] y su tarifa podrá ser pagada con la tarjeta Bip! dentro del tramo urbano integrado a la Red Metropolitana de Movilidad,[24] mientras que la sección entre estación Las Industrias y estación Batuco tendrán un sistema de pago por tramo utilizando una tarjeta electrónica independiente a la tarjeta Bip!.[25]
Material rodante
La flota estaría compuesta por 10 trenes con una longitud de 50 metros y una capacidad de hasta 500 pasajeros.[9]
Estaciones
| Estación | Inauguración | Ubicación[9] | Comuna | Comb. | Estación | Posición | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Quinta Normal | 2025[1][26] | Av. Matucana con Santo Domingo y Catedral | Santiago | Terminal y de combinación | Subterránea | ||
| Matucana | 2025[1][26][14] | Av. Matucana con Av. Mapocho | Santiago | Combinación intermodal | Subterránea | ||
| Renca | 2025[1][26] | Av. Eulogio Altamirano con Av. Dorsal | Renca | De paso | Superficial | ||
| Quilicura | 2025[1][26] | Av. Manuel Antonio Matta con Carlos Gómez Vélez | Quilicura | De combinación | Superficial | ||
| Las Industrias | 2025[1][26] | Libertador Bernardo O'Higgins con Av. San Ignacio y Cerro Los Cóndores | Quilicura | De paso | Superficial | ||
| Valle Grande | 2025[1][26] | La Montaña Norte con Costanera Poniente | Lampa | De paso | Superficial | ||
| Colina | 2025[1][26] | La Vilana con Cacique Colin | Lampa | De paso | Superficial | ||
| Batuco | 2025[1][26] | Av. España con Santa Elena | Lampa | Terminal | Superficial |
Véase también
Referencias
- ↑ Grupo EFE (2020). «Santiago-Batuco». www.efe.cl. Consultado el 7 de septiembre de 2020.
- ↑ El Mostrador (31 de marzo de 2020). «Sigue en marcha: Gobierno autoriza construcción del tren Santiago-Batuco». El Mostrador. Consultado el 1 de abril de 2020.
- Empresa de los Ferrocarriles del Estado. «Ttren Santiago-Batuco». Consultado el 25 de mayo de 2021.
- «El ferrocarril de Valparaíso a Santiago». Memoria Chilena. Consultado el 14 de marzo de 2018.
- Trenes Metropolitanos S. A. (TMSA) (s/f). (PHP). www.tmsa.cl. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2010. Consultado el 8 de noviembre de 2010.
- Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (2013). «Plan Maestro de Transporte Santiago 2025». Consultado el 14 de marzo de 2018.
- Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, ed. (2014). PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE DE SANTIAGO 2025. Santiago: Ministro de Transportes y Telecomunicaciones. Consultado el 14 de marzo de 2018.
- Cabello, N.; Valencia, M; Fuentes, F. (4 de noviembre de 2013). «Nueva línea de tren devolverá a la Estación Mapocho su carácter de terminal ferroviario». El Mercurio (en inglés estadounidense). Consultado el 30 de julio de 2018.
- ↑ «Ficha del Proyecto: Tren Santiago Batuco». Servicio de Evaluación Ambiental. 29 de diciembre de 2017.
- González, Valentina (5 de febrero de 2018). «EFE se enfrenta a Metro por expropiación para la Línea 3 que haría inviable tren a Batuco». BioBioChile. Consultado el 12 de marzo de 2018.
- Gómez, Lourdes (16 de febrero de 2018). «Efecto Batuco: Ministra Tapia llama a EFE y Metro a dialogar por terrenos de extensión de línea tres – Diario Financiero Ver más en Efecto Batuco: Ministra Tapia llama a EFE y Metro a dialogar por terrenos de extensión de línea tres». Chicureo.com. Consultado el 12 de marzo de 2018.
- «Piñera anuncia que tren Santiago-Batuco ya tiene autorización para su construcción». Meganoticias. 30 de marzo de 2020. Consultado el 30 de marzo de 2020.
- Pedro Pablo Errázuriz (30 de marzo de 2020). «En medio de estos tiempos difíciles, en que lo primero es cuidarnos y cuidar a nuestros usuarios, tenemos una esperanzadora noticia: Hoy se aprobó la Resolución de Calificación Ambiental del Proyecto del Tren Santiago – Batuco». Twitter. Consultado el 30 de marzo de 2020.
- ↑ Delgado, Felipe (31 de marzo de 2020). «Luz verde para tren Santiago-Batuco tras aprobación de Resolución de Calificación Ambiental». Biobiochile.cl. Consultado el 31 de marzo de 2020.
- Ahumada, María José (10 de mayo de 2018). «Tren al aeropuerto y metro a La Pintana: los planes de Karla Rubilar para Santiago». La Tercera. Consultado el 30 de julio de 2018.
- Reyes P., Carlos (17 de mayo de 2019). «Presidente Piñera anuncia proyecto de tren a Batuco y a Tiltil aunque ministra de Transportes dice que “está todavía en discusión”». La Tercera. Consultado el 4 de junio de 2019.
- Prensa Presidencia (1 de junio de 2019). «Presidente Piñera presenta segunda cuenta pública con énfasis en seguridad, clase media y crecimiento: “Es tiempo de recuperar una cultura de diálogo y acuerdos”». prensa.presidencia.cl. Consultado el 4 de junio de 2019.
- Metro de Santiago (2017). «http://seia.sea.gob.cl/archivos/2017/03/31/841_Capitulo_1_Descripcion_de_Proyecto_Rev0.pdf».
- Metro de Santiago (1 de febrero de 2018). «Términos de referencia ingeniería básica de obras civiles Línea 7».
- Municipalidad de Quinta Normal (9 de febrero de 2018). «Pronunciamiento en el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental». Consultado el 8 de mayo de 2019.
- Ilustre Municipalidad de Santiago (19 de febrero de 2018). «Oficio N° 0001 Solicitud de Evaluación del EIA del Proyecto "Tren Santiago Batuco"». Consultado el 8 de mayo de 2019.
- «EFE lanza licitación para diseño en detalle de tren Santiago-Batuco y se definen conexiones con Metro». Diario Financiero. 27 de agosto de 2019. Consultado el 27 de agosto de 2019.
- Metro de Santiago (31 de marzo de 2020). «ADENDA ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO "LÍNEA 7 METRO DE SANTIAGO"». Consultado el 1 de abril de 2020.
- «Así será el recorrido del tren que unirá Santiago y Lampa en 24 minutos». Publimetro Chile. 16 de mayo de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018.
- Errázuriz, Pedro P. (30 de marzo de 2020). «Tendrá 10 trenes de última tecnología y conexión con líneas 5, 7 y 3 de Metro de Santiago y contará con tarifa integrada a RED hasta Las Industrias. Entre las industrias y Batuco se pagará por tramo con una tarjeta electrónica, como en el Metrotren Rancagua.». @Pedro_Errazuriz. Consultado el 1 de abril de 2020.
- ↑ Cabello, Carla (15 de febrero de 2019). «Los proyectos por US$4.200 millones que buscan revivir el tren en Chile». La Tercera. Consultado el 25 de febrero de 2019.
Enlaces externos
- «Estudio de Impacto Ambiental Tren Santiago - Batuco Capítulo 1 - Resumen Ejecutivo». Consultado el 12 de marzo de 2018.