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Ferrocarril en India

Noviembre 03, 2021

El transporte ferroviario en India de larga distancia consiste en operaciones ferroviarias operadas casi siempre por una empresa estatal, la Indian Railways, bajo control del Ministerio Federal del Ferrocarril. La red ferroviaria cubre toda la longitud del país, abarcando una extensión total de 63.140 kilómetros (39.234 millas).[1]​ Es la segunda mayor red ferroviaria del mundo, que mueve más de 5.000 millones de pasajeros y más de 350 millones de toneladas de carga anualmente. Sus operaciones engloban veintiocho estados y tres territorios de la unión además de prestar servicios limitados al Nepal, Bangladés y Pakistán.

Mapa mostrando la red ferroviaria india y tiempo de viaje entre las estaciones principales

Las vías de ferrocarril fueron introducidas en la India en 1853,[2]​ y en la época de la Independencia de la India en 1947 se contaba ya con cuarenta y? líneas ferroviarias. En 1951 las líneas fueron nacionalizadas como una unidad -Indian Railways- para formar una de las mayores redes del mundo. Las locomotoras fabricadas en diversos lugares de la India reciben códigos que especifican sus series, potencia y el tipo de operación. Los semáforos son usados como señales, pero en algunas zonas remotas de operación también son utilizadas las señales mecánicas más primitivas. Las clases de viaje van desde general hasta primera clase AC. Los trenes son clasificados de acuerdo con la velocidad y área de operación. Muchos trenes son oficialmente identificados por un código de cuatro dígitos, aunque muchos son vulgarmente conocidos por nombres exclusivos. El sistema de venta de billetes fue informatizado a gran escala, y los billetes son encontrados tanto en la categoría de reserva como no reservados.

Diseño

 
La trocha ancha es la trocha predominantemente usada por la Indian Railway.

La longitud total de vías utilizada por Indian Railways es de cerca de 108.805 km (67.608 millas), mientras que la longitud total de la red es de 63.465 km (39.435 millas).[3]​ Cerca del 28% de las rutas y el 40% de las vías están electrificadas.[3]​ Las secciones de vías son clasificadas de acuerdo con las velocidades entre 75 y 160 km/h (47 y 99 mph). Indian railways usa tres trochas: la trocha ancha (mayor que la patrón de 1435 mm (4 pies y 8 ½ dedos)), la trocha métrica; y la trocha angosta (más angosta que la trocha patrón).

La trocha ancha — 1676 mm (5 pies 6 dedos)— es la trocha más utilizada en la Índia con 89.771 km (55.781 millas) de recorrido. En algunas regiones con menos tráfico, la trocha métrica — 1000 milímetros (3 pies y 3,7 dedos) — es común. Actualmente está en estudio el proyecto Unigauge (trocha única) que busca la conversión de todas las vías a la trocha ancha. La torcha angosta está presente en algunas pocas rutas, siendo encontrada en terrenos montañosos y en algunas vías de ferrocarril privadas (en función del costo), que son normalmente difíciles de convertir a la trocha ancha. La trocha angosta cubre un total de 3.350 km (2.080 millas).[3]​ El ferrocarril de Montaña Nilgiri y el ferrocarril Himalayan Darjeeling son dos notables vías de ferrocarril en la colina que usan torcha angosta.[4]​

En la mayoría de las líneas las traviesas son de hormigón armado, con hierro fundido, aunque también están en uso en algunas líneas más antiguas con las traviesas de teca. La traviesa de hormigón armado más común, está basada en el diseño RDSO Nº RDSO=T-2496. Las traviesas de metal también fueron ampliamente utilizadas antes de la llegada del hormigón. La Indian Railways divide el país en cuatro zonas, con la intención de monitorizar la variación de temperatura. La mayor variación de temperatura ocurre en Rajastán, donde la diferencia puede ser superior a 70°C (158 °F).

Locomotoras

 
Un tren DMU

La Indian Railways usa un código de identificación especializados para la clasificación de sus locomotoras. El código es normalmente de tres o cuatro letras, seguido de un algoritmo para identificar el modelo (ya sea atribuido en orden cronológico o representando la potencia de la locomotora).[5]​ Este puede ser seguido por otros códigos para pequeñas variaciones en la base del modelo.

Las tres (o cuatro) letras son, de la izquierda a la derecha, a medida de la serie en que la locomotora opera, el tipo de energía o de combustible para la locomotora, y el tipo de operación en que puede ser usada.[5]​ La serie está codificado como 'W' para trocha ancha (wide, en inglés), 'Y'(yard, en inglés) para trocha métrica, 'Z' para la trocha angosta de 762 mm y 'N' para la trocha angosta de 610 mm. El código referente al combustible es 'D' para motores diesel, 'A' para trenes eléctricos de corriente alterna (AC), 'C' para trenes eléctricos de corriente continua (DC) y 'CA' para la tracción duple (AC / DC). La letra referente a la operación con carga es la letra 'G', 'P' para trenes apenas tripulados, 'M' para operación mixta (pasajeros y mercancías) y 'S' para operaciones de maniobra. Un número en algún punto del tren indica la potencia del motor.[5]​ Por ejemplo '4' indicaría una potencia por encima de 4.000 cv (2.980 kW), pero inferior a 5.000 cv (3.730 kW). una letra siguiendo el número es usada para dar una clasificación más exacta. Por ejemplo, 'A' sería un suplemento de 100 hp (75 kW), 'B' 200 cv (150 kW) y así posteriormente. Por ejemplo, un WDM-3D es un tren que utiliza la trocha ancha, a diesel, modo mixto (adecuado tanto para pasajeros como para cargas) y tiene una potencia de 3.400 cv (2,5 MW).

La locomotora diesel más utilizada es la WDM-2, que comenzó a ser producida en 1962. Esta locomotora de 2.600 cv (1,9 MW) fue concebida desde la locomotora Alco y fabricada por la empresa Diesel Locomotive Works, en Varanasi, y es utilizada como locomotora patrón.[6]​ Está siendo sustituida por otras más modernas, que tienen potencias hasta 4.000 cv (3 MW).

 
El ferrocarril Darjeeling Himalayan es un Patrimonio Mundial, y una de las pocas máquinas a vapor en la Índia.

Existe una gran variedad de locomotoras eléctricas en uso, cuyas potencias varían entre 2.800 y 6.350 hp (2,1 a 4,7 MW).[6]​ Mantiene también diferentes voltajes. La mayoría de las secciones eléctricas del país utilizan la tensión de 25.000 voltios AC, pero algunas de las líneas ferroviarias de Bombay utilizan el sistema más antiguo de 1.500 V DC.[7]​ Así, Mumbai y sus alrededores son los únicos lugares donde se pueden encontrar locomotoras con voltajes duplex (AC/DC) de la serie WCAM y WCAG. Todas las otras locomotoras eléctricas son fabricadas para corriente AC pertenecientes a la serie WAP, WAG y WAM. Algunos ejemplares eléctricos especializados en la línea Western Railway (oeste) también utilizan sistemas de doble potencia. Existen también algunas locomotoras muy raras movidas con batería, usadas principalmente para maniobras y trabajos en plataforma.

Las únicas locomotoras a vapor también en operación en la India operan en dos líneas (Darjeeling y Ooty) ambas preservadas como Patrimonio de la Humanidad y sobre los trenes turísticos Palace on Wheels (Palacio sobre Ruedas).[8]​ Existen planes para reconvertir la línea Neral-Matheran a vapor.

Tracción

Desde marzo de 2007, 17.810 km del total de 63.465 km fueron convertidas a vías electrificadas.[9]​ La mayoría de las vías utilizan corrientes de 25.000 V AC a través del fortalecimiento de la catenaria suspendida.[10]​ Una gran excepción es la sección entera de Bombay, que usa 1.500 V DC.[10]​ Está siendo actualmente rediseñada de 25.000 V, y la conclusión de la obra está prevista para 2008. Otra excepción es el Metro de Calcutá, que usa 750 V DC a través de una tercera vía férrea.

Los voltajes son alternados en dos localidades cerca de Bombaim. Los trenes de la Central Railway (central) que pasan por Igatpuri alternan de AC a DC usando un punto neutro que puede ser alternado para ambos lvoltajes mientras que las locomotoras son desacopladas y cambiadas. Los trenes de la Western Railway cambian sus potencias rápidamente, en una sección entre Virar (DC) y Vaitarna (AC), donde el tren continúa con su propio impulso cerca de 30 m a través de una sección de catenária no electrificada llamada de zona muerta.[10]​ Todos los motores eléctricos y EMU que operan en esta sección son necesariamente equipados con sistema doble AC/DC (clasificado como "WCAM" por la Indian Railways).

Unidades de producción

Las siguientes locomotoras y vagones son producidos en las siguientes localizaciones de Índia.[5]​

  • CLW: La Chittaranjan Locomotive Works en Chittaranjan fabrica locomotoras eléctricas.
  • DLW: La Diesel Locomotive Works en Varanasi fabrica locomotoras a diésel.
  • ICF: La Integral Coach Factory en Perambur fabrica vagones integrales. Estos son constituidos por un monocasco, y un piso como una pieza integral con un "chasis".
  • RCF: La Rail Coach Factory en Kapurthala también fabrica vagones para Indian Railways.
  • RWF: La Rail Wheel Factory en Yelahanka produce ruedas y ejes.
  • Otros: Algunas locomotoras eléctricas son fabricadas por la BHEL (Bharat Heavy Electricals Limited), y componentes para las locomotoras son fabricados en todo el país.

Nomenclatura

Los trenes son clasificados en diferentes categorías, que van de acuerdo con el número de paradas a lo largo del recorrido, la prioridad de que ellos gozan en la red, así como la estructura de pasajeros. Cada tren express es identificado por un número de cuatro dígitos[11]​ el primer dígito indica la zona en que el tren opera, la división de la zona que controla el tren y responsable para su mantenimiento regular y limpieza, ya los últimos dos dígitos son el número serial del tren.

Para trenes Super-rápidos, el primer dígito es siempre '2',[11]​ el segundo representa la zona, la tercera la división y el último dígito el número de serie dentro de la división. Los trenes viajando en direcciones opuestas a lo largo de la misma ruta generalmente son rotulados con números consecutivos.[11]​ No obstante, hace gran variación en el número de trenes y en algunas zonas, tales como en la Central Railway (zona central), en que es utilizado un método menos sistemático para la numeración de los trenes.[11]​ La mayoría de los trenes express también poseen un nombre exclusivo a ellos asociados, que son generalmente exóticos. Son utilizados nombres de marcos, personas famosas, ríos, etc.[12]​[13]​ Algunos ejemplos notables son:

  1. Charminar Express entre Hyderabad y Madrás, nombrado en homenaje al monumento de Charminar en Hyderabad.
  2. Ashram Express entre Ahmedabad y Nueva Delhi, en homenaje al Ashram Sabarmati de Mahatma Gandhi.
  3. Gitanjali Express entre Bombaim y Howrah CST (Calcuta), homenaje a la famosa obra de Rabindranath Tagore.
  4. Parashurama Express entre Mangalore y Thiruvananthapuram, homenaje a Parashurama.
  5. Prayag Raj Express entre Prayagraj y Nueva Delhi, homenaje a Prayag, un pequeño local sagrado de peregrinación sagrado y del antiguo nombre de Prayagraj.
  6. Lal Bagh Express entre Bangalore y Madrás(Chennai), homenaje a los famosos jardines botánicos de Lal Bagh en Bangalore.
  7. Godavari Express entre Hyderabad y Visakhapatnam debido al río Godavari, en el sur de la India.
  8. Nilgiri (Blue Mountain) Express entre Madrás y Coimbatore, nombre debido a los montes Nilgiri.
  9. Expresso Purshottam (Nova Deli-Puri) # Expresso Kashi Vishwanath (Nueva Delhi-Varanasi)
  10. Expresso de Mangla
  11. Expresso de Bagh (Howrah-Kathgodam)
  12. Expresso Ala Hazarat (Bareilly-Bhuj)

Jerarquía de los trenes

Los trenes son clasificados por su velocidad media.[14]​ Un tren más rápido hace menos paradas que uno más lento y generalmente sirve para viajes de larga distancia.

Clase Tren Descripción
1 Expressos de Rajdhani Estos son trenes con aire acondicionado que unen las principales ciudades con Nueva Delhi. Los Rajdhanis tienen la más alta prioridad y son los más rápidos trenes de la India, viajan a cerca de 140 km/h. Efectúan apenas algunas paradas en la ruta Rajdhani.
2 Expressos de Shatabdi y Jan Shatabdi Los trenes de Shatabdi son del tipo interurbanos de asiento AC. Y los de Jan-Shatabdi generalmente no poseen aire condicionado siendo, por lo tanto, más baratos.
3 Expressos Super-rápidos o correo Estos son trenes que poseen velocidad media superior a 55 km/h (34 mph). Los billetes para esos trenes tienen una sobreprecio adicional por la categoría super-rápido.
4 Tren express Estos son los trenes más comunes de la India. Efetuan más paradas que los trenes super-rápidos paralelos, Así mismo las paradas son realizadas en paradas intermedias de relativa importancia.
5 Pasajero y Pasajero rápido Estos son trenes lentos que paran en cada estación, son los trenes más baratos. El tren entero es de clase General.
6 Treness Suburbanos Trenes que operan en áreas urbanas, generalmente paran en todas las estaciones.

Véase también

Referencias

  1. . Indian Railways. Archivado desde el original el 30 de abril de 2007. 
  2. «Indian Railways in Postal Stamps». Indian Railways Fan Club. 
  3. ↑ . ISBN 81-230-1423-6.  Falta el |título= (ayuda);
  4. «Toy Trains Of India». India Calling Tours (P) Limited. 
  5. ↑ «Locomotives — General Information – I». Indian Railways Fan Club. 
  6. ↑ «Diesel and Electric Locomotive Specifications». Indian Railways Fan Club. 
  7. Paranjape, Shirish (2000). «The Nomenclature System of Locomotives on IR». Indian Railways Fan Club. 
  8. . aboutpalaceonwheels.com. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2007. Consultado el 3 de agosto de 2010. 
  9. . Ministry of Railways, Government of India. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2009. 
  10. ↑ «Electric Traction - I». Indian Railways Fan Club. 
  11. ↑ «The system of train numbers». Indian Railways Fan Club. 
  12. «Train names». Indian Railways Fan Club. 
  13. Sekhsaria, Pankaj (24 de junio de 2005). . The Hindu Business Line. Archivado desde el original el 8 de junio de 2007. 
  14. «railway operations - I». Indian Railways Fan Club. 

Fuentes

  • «IR History: Early Day». Indian Railways Fan Club. 
  • «Zones». Indian Railways Fan Club. 
  • «Locomotives». Indian Railways Fan Club. 
  • «Production Units & Workshops». Indian Railways Fan Club. 
  • «Signalling Systems». Indian Railways Fan Club. 
  • «Geography: International». Indian Railways Fan Club. 
  • «Rolling stock». Indian Railways Fan Club. 
  • «Signal Aspects and Indications – Principal Running Signals». Indian Railways Fan Club. 
  • . Archivado desde el original el 30 de abril de 2007. 
  • . Archivado desde el original el 1 de junio de 2014. 

Enlaces externos

  •   Datos: Q914913
  •   Multimedia: Rail transport in India

Noviembre 03, 2021
ferrocarril, india, transporte, ferroviario, india, larga, distancia, consiste, operaciones, ferroviarias, operadas, casi, siempre, empresa, estatal, indian, railways, bajo, control, ministerio, federal, ferrocarril, ferroviaria, cubre, toda, longitud, país, a. El transporte ferroviario en India de larga distancia consiste en operaciones ferroviarias operadas casi siempre por una empresa estatal la Indian Railways bajo control del Ministerio Federal del Ferrocarril La red ferroviaria cubre toda la longitud del pais abarcando una extension total de 63 140 kilometros 39 234 millas 1 Es la segunda mayor red ferroviaria del mundo que mueve mas de 5 000 millones de pasajeros y mas de 350 millones de toneladas de carga anualmente Sus operaciones engloban veintiocho estados y tres territorios de la union ademas de prestar servicios limitados al Nepal Banglades y Pakistan Mapa mostrando la red ferroviaria india y tiempo de viaje entre las estaciones principales Las vias de ferrocarril fueron introducidas en la India en 1853 2 y en la epoca de la Independencia de la India en 1947 se contaba ya con cuarenta y lineas ferroviarias En 1951 las lineas fueron nacionalizadas como una unidad Indian Railways para formar una de las mayores redes del mundo Las locomotoras fabricadas en diversos lugares de la India reciben codigos que especifican sus series potencia y el tipo de operacion Los semaforos son usados como senales pero en algunas zonas remotas de operacion tambien son utilizadas las senales mecanicas mas primitivas Las clases de viaje van desde general hasta primera clase AC Los trenes son clasificados de acuerdo con la velocidad y area de operacion Muchos trenes son oficialmente identificados por un codigo de cuatro digitos aunque muchos son vulgarmente conocidos por nombres exclusivos El sistema de venta de billetes fue informatizado a gran escala y los billetes son encontrados tanto en la categoria de reserva como no reservados Indice 1 Diseno 2 Locomotoras 3 Traccion 4 Unidades de produccion 5 Nomenclatura 6 Jerarquia de los trenes 7 Vease tambien 8 Referencias 9 Fuentes 10 Enlaces externosDiseno Editar La trocha ancha es la trocha predominantemente usada por la Indian Railway La longitud total de vias utilizada por Indian Railways es de cerca de 108 805 km 67 608 millas mientras que la longitud total de la red es de 63 465 km 39 435 millas 3 Cerca del 28 de las rutas y el 40 de las vias estan electrificadas 3 Las secciones de vias son clasificadas de acuerdo con las velocidades entre 75 y 160 km h 47 y 99 mph Indian railways usa tres trochas la trocha ancha mayor que la patron de 1435 mm 4 pies y 8 dedos la trocha metrica y la trocha angosta mas angosta que la trocha patron La trocha ancha 1676 mm 5 pies 6 dedos es la trocha mas utilizada en la India con 89 771 km 55 781 millas de recorrido En algunas regiones con menos trafico la trocha metrica 1000 milimetros 3 pies y 3 7 dedos es comun Actualmente esta en estudio el proyecto Unigauge trocha unica que busca la conversion de todas las vias a la trocha ancha La torcha angosta esta presente en algunas pocas rutas siendo encontrada en terrenos montanosos y en algunas vias de ferrocarril privadas en funcion del costo que son normalmente dificiles de convertir a la trocha ancha La trocha angosta cubre un total de 3 350 km 2 080 millas 3 El ferrocarril de Montana Nilgiri y el ferrocarril Himalayan Darjeeling son dos notables vias de ferrocarril en la colina que usan torcha angosta 4 En la mayoria de las lineas las traviesas son de hormigon armado con hierro fundido aunque tambien estan en uso en algunas lineas mas antiguas con las traviesas de teca La traviesa de hormigon armado mas comun esta basada en el diseno RDSO Nº RDSO T 2496 Las traviesas de metal tambien fueron ampliamente utilizadas antes de la llegada del hormigon La Indian Railways divide el pais en cuatro zonas con la intencion de monitorizar la variacion de temperatura La mayor variacion de temperatura ocurre en Rajastan donde la diferencia puede ser superior a 70 C 158 F Locomotoras Editar Un tren DMU La Indian Railways usa un codigo de identificacion especializados para la clasificacion de sus locomotoras El codigo es normalmente de tres o cuatro letras seguido de un algoritmo para identificar el modelo ya sea atribuido en orden cronologico o representando la potencia de la locomotora 5 Este puede ser seguido por otros codigos para pequenas variaciones en la base del modelo Las tres o cuatro letras son de la izquierda a la derecha a medida de la serie en que la locomotora opera el tipo de energia o de combustible para la locomotora y el tipo de operacion en que puede ser usada 5 La serie esta codificado como W para trocha ancha wide en ingles Y yard en ingles para trocha metrica Z para la trocha angosta de 762 mm y N para la trocha angosta de 610 mm El codigo referente al combustible es D para motores diesel A para trenes electricos de corriente alterna AC C para trenes electricos de corriente continua DC y CA para la traccion duple AC DC La letra referente a la operacion con carga es la letra G P para trenes apenas tripulados M para operacion mixta pasajeros y mercancias y S para operaciones de maniobra Un numero en algun punto del tren indica la potencia del motor 5 Por ejemplo 4 indicaria una potencia por encima de 4 000 cv 2 980 kW pero inferior a 5 000 cv 3 730 kW una letra siguiendo el numero es usada para dar una clasificacion mas exacta Por ejemplo A seria un suplemento de 100 hp 75 kW B 200 cv 150 kW y asi posteriormente Por ejemplo un WDM 3D es un tren que utiliza la trocha ancha a diesel modo mixto adecuado tanto para pasajeros como para cargas y tiene una potencia de 3 400 cv 2 5 MW La locomotora diesel mas utilizada es la WDM 2 que comenzo a ser producida en 1962 Esta locomotora de 2 600 cv 1 9 MW fue concebida desde la locomotora Alco y fabricada por la empresa Diesel Locomotive Works en Varanasi y es utilizada como locomotora patron 6 Esta siendo sustituida por otras mas modernas que tienen potencias hasta 4 000 cv 3 MW El ferrocarril Darjeeling Himalayan es un Patrimonio Mundial y una de las pocas maquinas a vapor en la India Existe una gran variedad de locomotoras electricas en uso cuyas potencias varian entre 2 800 y 6 350 hp 2 1 a 4 7 MW 6 Mantiene tambien diferentes voltajes La mayoria de las secciones electricas del pais utilizan la tension de 25 000 voltios AC pero algunas de las lineas ferroviarias de Bombay utilizan el sistema mas antiguo de 1 500 V DC 7 Asi Mumbai y sus alrededores son los unicos lugares donde se pueden encontrar locomotoras con voltajes duplex AC DC de la serie WCAM y WCAG Todas las otras locomotoras electricas son fabricadas para corriente AC pertenecientes a la serie WAP WAG y WAM Algunos ejemplares electricos especializados en la linea Western Railway oeste tambien utilizan sistemas de doble potencia Existen tambien algunas locomotoras muy raras movidas con bateria usadas principalmente para maniobras y trabajos en plataforma Las unicas locomotoras a vapor tambien en operacion en la India operan en dos lineas Darjeeling y Ooty ambas preservadas como Patrimonio de la Humanidad y sobre los trenes turisticos Palace on Wheels Palacio sobre Ruedas 8 Existen planes para reconvertir la linea Neral Matheran a vapor Traccion EditarDesde marzo de 2007 17 810 km del total de 63 465 km fueron convertidas a vias electrificadas 9 La mayoria de las vias utilizan corrientes de 25 000 V AC a traves del fortalecimiento de la catenaria suspendida 10 Una gran excepcion es la seccion entera de Bombay que usa 1 500 V DC 10 Esta siendo actualmente redisenada de 25 000 V y la conclusion de la obra esta prevista para 2008 Otra excepcion es el Metro de Calcuta que usa 750 V DC a traves de una tercera via ferrea Los voltajes son alternados en dos localidades cerca de Bombaim Los trenes de la Central Railway central que pasan por Igatpuri alternan de AC a DC usando un punto neutro que puede ser alternado para ambos lvoltajes mientras que las locomotoras son desacopladas y cambiadas Los trenes de la Western Railway cambian sus potencias rapidamente en una seccion entre Virar DC y Vaitarna AC donde el tren continua con su propio impulso cerca de 30 m a traves de una seccion de catenaria no electrificada llamada de zona muerta 10 Todos los motores electricos y EMU que operan en esta seccion son necesariamente equipados con sistema doble AC DC clasificado como WCAM por la Indian Railways Unidades de produccion EditarLas siguientes locomotoras y vagones son producidos en las siguientes localizaciones de India 5 CLW La Chittaranjan Locomotive Works en Chittaranjan fabrica locomotoras electricas DLW La Diesel Locomotive Works en Varanasi fabrica locomotoras a diesel ICF La Integral Coach Factory en Perambur fabrica vagones integrales Estos son constituidos por un monocasco y un piso como una pieza integral con un chasis RCF La Rail Coach Factory en Kapurthala tambien fabrica vagones para Indian Railways RWF La Rail Wheel Factory en Yelahanka produce ruedas y ejes Otros Algunas locomotoras electricas son fabricadas por la BHEL Bharat Heavy Electricals Limited y componentes para las locomotoras son fabricados en todo el pais Nomenclatura EditarLos trenes son clasificados en diferentes categorias que van de acuerdo con el numero de paradas a lo largo del recorrido la prioridad de que ellos gozan en la red asi como la estructura de pasajeros Cada tren express es identificado por un numero de cuatro digitos 11 el primer digito indica la zona en que el tren opera la division de la zona que controla el tren y responsable para su mantenimiento regular y limpieza ya los ultimos dos digitos son el numero serial del tren Para trenes Super rapidos el primer digito es siempre 2 11 el segundo representa la zona la tercera la division y el ultimo digito el numero de serie dentro de la division Los trenes viajando en direcciones opuestas a lo largo de la misma ruta generalmente son rotulados con numeros consecutivos 11 No obstante hace gran variacion en el numero de trenes y en algunas zonas tales como en la Central Railway zona central en que es utilizado un metodo menos sistematico para la numeracion de los trenes 11 La mayoria de los trenes express tambien poseen un nombre exclusivo a ellos asociados que son generalmente exoticos Son utilizados nombres de marcos personas famosas rios etc 12 13 Algunos ejemplos notables son Charminar Express entre Hyderabad y Madras nombrado en homenaje al monumento de Charminar en Hyderabad Ashram Express entre Ahmedabad y Nueva Delhi en homenaje al Ashram Sabarmati de Mahatma Gandhi Gitanjali Express entre Bombaim y Howrah CST Calcuta homenaje a la famosa obra de Rabindranath Tagore Parashurama Express entre Mangalore y Thiruvananthapuram homenaje a Parashurama Prayag Raj Express entre Prayagraj y Nueva Delhi homenaje a Prayag un pequeno local sagrado de peregrinacion sagrado y del antiguo nombre de Prayagraj Lal Bagh Express entre Bangalore y Madras Chennai homenaje a los famosos jardines botanicos de Lal Bagh en Bangalore Godavari Express entre Hyderabad y Visakhapatnam debido al rio Godavari en el sur de la India Nilgiri Blue Mountain Express entre Madras y Coimbatore nombre debido a los montes Nilgiri Expresso Purshottam Nova Deli Puri Expresso Kashi Vishwanath Nueva Delhi Varanasi Expresso de Mangla Expresso de Bagh Howrah Kathgodam Expresso Ala Hazarat Bareilly Bhuj Jerarquia de los trenes EditarLos trenes son clasificados por su velocidad media 14 Un tren mas rapido hace menos paradas que uno mas lento y generalmente sirve para viajes de larga distancia Clase Tren Descripcion1 Expressos de Rajdhani Estos son trenes con aire acondicionado que unen las principales ciudades con Nueva Delhi Los Rajdhanis tienen la mas alta prioridad y son los mas rapidos trenes de la India viajan a cerca de 140 km h Efectuan apenas algunas paradas en la ruta Rajdhani 2 Expressos de Shatabdi y Jan Shatabdi Los trenes de Shatabdi son del tipo interurbanos de asiento AC Y los de Jan Shatabdi generalmente no poseen aire condicionado siendo por lo tanto mas baratos 3 Expressos Super rapidos o correo Estos son trenes que poseen velocidad media superior a 55 km h 34 mph Los billetes para esos trenes tienen una sobreprecio adicional por la categoria super rapido 4 Tren express Estos son los trenes mas comunes de la India Efetuan mas paradas que los trenes super rapidos paralelos Asi mismo las paradas son realizadas en paradas intermedias de relativa importancia 5 Pasajero y Pasajero rapido Estos son trenes lentos que paran en cada estacion son los trenes mas baratos El tren entero es de clase General 6 Treness Suburbanos Trenes que operan en areas urbanas generalmente paran en todas las estaciones Vease tambien Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Ferrocarril en India Indian Railways Transporte ferroviario Tren Tren de alta velocidadReferencias Editar Salient Features of Indian Railways Indian Railways Archivado desde el original el 30 de abril de 2007 Indian Railways in Postal Stamps Indian Railways Fan Club a b c ISBN 81 230 1423 6 Falta el titulo ayuda fechaacceso requiere url ayuda Toy Trains Of India India Calling Tours P Limited a b c d Locomotives General Information I Indian Railways Fan Club a b Diesel and Electric Locomotive Specifications Indian Railways Fan Club Paranjape Shirish 2000 The Nomenclature System of Locomotives on IR Indian Railways Fan Club Palace On Wheels History aboutpalaceonwheels com Archivado desde el original el 9 de mayo de 2007 Consultado el 3 de agosto de 2010 General Information Ministry of Railways Government of India Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2009 a b c Electric Traction I Indian Railways Fan Club a b c d The system of train numbers Indian Railways Fan Club Train names Indian Railways Fan Club Sekhsaria Pankaj 24 de junio de 2005 What s in a Train Name The Hindu Business Line Archivado desde el original el 8 de junio de 2007 railway operations I Indian Railways Fan Club Fuentes Editar IR History Early Day Indian Railways Fan Club Zones Indian Railways Fan Club Locomotives Indian Railways Fan Club Production Units amp Workshops Indian Railways Fan Club Signalling Systems Indian Railways Fan Club Geography International Indian Railways Fan Club Rolling stock Indian Railways Fan Club Signal Aspects and Indications Principal Running Signals Indian Railways Fan Club Salient Features of Indian Railways Archivado desde el original el 30 de abril de 2007 Indian Railways Online Passenger Reservation Sitio Archivado desde el original el 1 de junio de 2014 Enlaces externos EditarEsta obra contiene una traduccion automatica derivada de Transporte ferroviario na India de Wikipedia en portugues concretamente de esta version publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribucion CompartirIgual 3 0 Unported Indian Railways online Pagina oficial Un vistazo a los trenes Billetes en linea Informaciones de la Indian Railway Archivado el 21 de julio de 2018 en Wayback Machine Informaciones y fotos del metro de Bombay Datos Q914913 Multimedia Rail transport in India Obtenido de https es wikipedia org w 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