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Suzuki Carry

El Suzuki Carry es una microfurgoneta fabricado por la compañía japonesa Suzuki Motor Corporation. En Japón, el Carry cumple con las normas de los kei car tanto en su motorización como sus medidas exteriores, pero el modelo de exportación históricamente siempre tuvo diferencias con el original tanto en motor, o en modelos más recientes para cumplir con las normas de seguridad pasiva, tienen su frontal más largo. Volviendo al modelo japonés, hasta el año 1978 «Carry» era la denominación para todas las versiones del modelo, pero en 1979 al aparecer el modelo ST30 solo el pickup mantiene su nombre, mientras que la furgoneta y el minibús pasaron a llamarse «Every», eso hasta nuestros días. En cambio, en los mercados externos el nombre Carry sigue siendo la denominación para todas las versiones. Suzuki Motor Corporation en 2005 tomó la determinación de descontinuar las versiones de exportación de sus modelos Every y Carry, y su reemplazante es el Suzuki APV, fabricado en Indonesia, aunque su destinación es más específica ya que fue diseñado pensando en los mercados emergentes de Asia y otras latitudes donde la marca tiene presencia, como Chile.

Suzuki Carry, Suzuki Every


Datos generales
Otros nombres Bedford Rascal
Holden Scurry
GME Rascal
Maruti Versa
Maruti Omni
Chevrolet Super Carry
Suzuki Carry Futura
Daewoo Labo
Daewoo Damas
Changan S Series
Ford Pronto
Suzuki Carry-APV
Autozam Scrum
Mazda Scrum
Chevrolet CMV
Chevrolet CMP
Suzuki Bolan
Empresa matriz Suzuki Motor Corporation
Fabricante Suzuki
Fábricas Iwata, Hamamatsu Japón
Período 1961-Presente
Configuración
Tipo Furgoneta, pick up
Segmento Utilitario
Carrocerías Furgoneta cinco puertas, pick up 2 puertas
Configuración Motor central delantero, tracción trasera, integral
Dimensiones
Dimensiones 3290 / 1400 / 1805 / 1840
Otros modelos
Sucesor Suzuki APV (Microbus y Panel)
Versión de pasajeros del Every o Every Landy, en Kajang, Malasia.

El Carry se fabrica con estructura autoportante. Solo para el mercado Japonés (JDM) se ofrece con opción a tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas, también existen opciones bastante curiosas para el punto de vista occidental, a juzgar por la destinación y simplicidad del vehículo, como es el aire acondicionado o la transmisión automática.

El primer modelo llamado Carry en sí era bastante más convencional, pues aunque era pequeño tenía capó y una pequeña caja de carga, además tenía una versión furgoneta que parecía más bien una Station Wagon o rural. A partir de 1961, tenían un motor de 360 cm³, dos cilindros y 2 tiempos, montado horizontalmente bajo el área de carga. El motor de arranque y la dinamo estaban combinados, ambas funciones las ejercía la misma máquina, y se montaba directamente delante del cigüeñal. Los modelos posteriores, en la década de los setenta, tenían motores de 3 cilindros en línea de 550 cm³, y hasta 660 cm³ en la actualidad para cumplir con la normas de los kei car que fueron actualizándose con los años. En cambio, los modelos de exportación se ofrecían con motores con mayor cubicaje y de 4 cilindros de 797, 970, 1298 y hasta 1590 cm³ según el mercado. Al tener plantas motrices más grandes que sus similares japonesas, obligaban a que fueran instaladas bajo los asientos delanteros, en cambio los motores del modelo japonés van prácticamente al centro del vehículo.

Suzuki Carry en el mundo

Aunque Suzuki como marca no se caracteriza por alardear por sus logros, hay que decir que el modelo Carry debe ser uno de los modelos de vehículos o licencias más difundidos en el Mundo, pues es conocido tanto en Oriente como en Occidente, aunque en Asia es donde más se difunde también fue importado o fabricado en otros mercados, con distintas denominaciones como Bedford Rascal en Inglaterra —también se vendió como Suzuki Super Carry—, GME Carry en España, Holden Scurry en Australia, etc. Además hay que decir de que el Suzuki Carry SK410, es el único vehículo en la historia de la industria automotriz que es vendido bajo las marcas «adversarias» Chevrolet y Ford. En Hong Kong se vende como «Ford Pronto» y en Colombia y otros países de Sudamérica como «Chevrolet Super Carry».

En Argentina

A fines de los setenta y principios de los ochenta llegan los primeros Suzuki Carry a la Argentina en versiones chasis-cabina, minifurgón y pickup con relativo éxito, compitiendo en esa época con los modelos de Subaru, Mitsubishi y otros. En los noventa, específicamente en 1997 se establece la sociedad Nakai Japan S. A. la cual representaría a Chang'an en el ensamble local con piezas chinas de los SC1010, SC1011, Delivery, con motor de 800 cm³, y los Yantai YTQ.[1]​ La armaduría se estableció en Alta Gracia, Provincia de Córdoba, Argentina, y se produjeron un pequeño número de unidades que en un principio se preveían también exportar a Brasil. Hasta 1990 se produjeron en la planta cordobesa y las condiciones económicas del gobierno la llevaron al cierre.

También la firma surcoreana Daewoo comercializó los modelos Damas (Wagon y Van) y Labo (Pick up) en sus dos generaciones, y siempre carrozadas con techo alto.

En Bolivia

Suzuki comercializó todas las generaciones del Suzuki Super Carry. Posteriormente llegó el Suzuki Carry, y el Suzuki APV que se comercializa actualmente. En versión Wagon (pasajeros), Van (carga) y Pickup de carga. Siempre techo plano y solo 4x2. Algunas unidades 4WD llegaron por importadores particulares. Como en Argentina, la firma surcoreana Daewoo comercializó a los modelos Damas (Wagon y Van) y Labo (Pick up) en sus dos generaciones, y siempre carrozadas con techo alto.

En Chile

Chile tenía un mercado automotor bastante cerrado debido a su sistema proteccionista que privilegiaba la industria nacional y a su vez la fuerte carga impositiva que aun así tenían los vehículos fabricados localmente salvo los de carga hacía que tener automóviles era un lujo. Para que se tenga una idea un Citroën AX330 (2CV fabricado en Chile) tenía el mismo valor de un Mercedes Benz de gama baja si se compraba en Alemania. De hecho la Suzuki a través de un tercero tuvo una armaduría en la Ciudad de Arica donde se armaron unos 300 vehículos aproximadamente, para ser más específico el Suzulight FEA (antecesor de lo que conoceríamos como Suzuki Fronte) a principios de la década de 1960. Recién en 1976 (aprox.) abrió su mercado a las importaciones y Suzuki fue de las primeras compañías japonesas en importar en esa época sus hasta entonces desconocidos kei car, y de seguro uno de los primeros mercados donde los exportó, teniendo una muy buena recepción por parte de los compradores debido a su precio accesible, un tamaño revolucionario en un mercado donde inmensos autos y camionetas (particularmente de origen norteamericano) eran la tónica, y especialmente por su practicidad. El mercado chileno es una buena referencia para saber de los inicios de Suzuki Motor en la exportación de sus conocidos furgones y camionetas, e incluso automóviles donde goza de muy buena reputación. Las fechas nombradas más abajo corresponden a la llegada del modelo en Chile y estas no coinciden necesariamente con la llegada de estas versiones en otros mercados.

En Colombia

General Motors hasta 2008 aproximadamente tuvo participación en la propiedad de Suzuki Motor Corporation y cuenta con armadurías en Colombia donde armó bajo licencia algunos modelos Suzuki, pero con el logo Chevrolet como el Esteem (conocido en otras latitudes como Suzuki Baleno), y desde mediados de la década de los noventa hasta el año 2007 armó el modelo Super Carry bajo la marca Chevrolet, que también fue exportado a países cercanos como Venezuela y Ecuador. El reemplazo del Chevrolet Super Carry llegó recién en 2010, se trata de la furgoneta Chevrolet N200, fabricada en China por SAIC-GM-Wuling.

En la India

En la India la subsidiaria Maruti, fuertemente ligada a Suzuki, produce modelos basados en el Carry como el Maruti Omni, que es un ST90 (1979-1984) de exportación pero con algunas diferencias estéticas y un motor F8C de 3 cilindros y 796 cm³, con transmisión de 4 velocidades. Maruti también produce el modelo Versa que es el modelo Carry SK413 de exportación con las mismas versiones que se producían en Japón: Furgoneta, pickup, minibús sencillo para 7 pasajeros y minibús con techo alto para 7 pasajeros. En 2011 el Maruti Versa cambió su denominación a «Eeco», pero no se trata de un modelo nuevo, sino de una actualización del mismo. El motor original del Versa, un cuatro cilindros de 1.3 litros con un solo eje de levas de 77 caballos fue reemplazado por uno de 1.2 litros y 73 caballos que promete un menor consumo. Estéticamente el Maruti Eeco tiene algunas modificaciones menores, como en sus focos, nueva gama de colores con pegatinas, además cambia el tablero de instrumentos mientras que su salpicadera abandona en parte el gris y el negro con detalles en color crema. En cuanto a carrocerías, se descontinúa la versión con techo alto.

En China

En China mucha tecnología de los Suzuki Carry está difundida tanto legal como ilegalmente en cuanto al uso de licencias. En cuanto a lo legal, Suzuki tiene a Chang'an (Chana) como subsidiaria y produce o produjo algunas generaciones del Every y Carry japonés, como los S100, S200, S300 y desde 2011 el alargado «CM5», estos últimos, aunque no lo parezca, en realidad son una versión estéticamente hablando del Suzuki Every 2000-2005, ya que tienen el frontal corto y no largo como el Carry SK413 o el Maruti Versa. También los motores son distintos, pues van entre 800 y 1000 cm³. Para el año 2012 ésta subsidiaria desarrolló una furgoneta basada en la plataforma alargada y ensanchada del Suzuki APV llamado «CM10», viene con motor de 1.3 litros y 81 caballos de fuerza, que llama bastante la atención por sus dimensiones que lo hacen ver casi como un furgón que está un escalón arriba del mismo Suzuki APV, además de su sistema de puertas trasero de doble hoja también da dicha impresión, se comercializa desde 2012. Suzuki también tiene o tuvo alguna ligación con Wu Ling aprovechando su pasada sinergia con General Motors, y usa alguna de sus licencias de motores, etc. Hafei compró la licencia del Suzuki Super Carry y le encargó a Pininfarina el diseño de sus conocidos Zhongyi y Ruiji, pero técnicamente es un Suzuki Super Carry y sus motorizaciones de 970 cm³ y 1051 cm³ que su diseño, es de esta casa japonesa.

 
Daewoo Damas II

En Corea

En Corea Daewoo se negoció un acuerdo (o joint venture) entre Suzuki y la rama automotríz de Daewoo; y por intermedio de GM, para que produjera una versión del modelo Every JDM del año 1988-90,y no del Super Carry de exportación como se piensa, para producir el pickup Labo y el Furgón-minibús Damas. A diferencia del Super Carry, las versiones coreanas traen un motor F8C de 3 cilindros, 796 cm³ y 36 HP, gasolinero, y la versión a GLP para el mercado coreano que posteriormente se comenzó a comercializar en Rusia (similar al que se equipó en el Daewoo Tico y Daewoo Matiz; que también está basado en un Suzuki Alto JDM), y que se acopla a una transmisión y caja de marchas manuales de 4 y 5 velocidades, el equipamiento era básico para la versión de exportación, mientras que la versión para el mercado coreano venia con aire acondicionado y alzavidrios eléctricos opcionales; y según la época con techo alto o cambios en el frontal que corresponden a los Every de fines de los ochenta, lo mismo la configuración de su piso en la zona de carga, que a diferencia del Super Carry, que corresponde al Every anterior de entre 1986 y 1988, es plano ya que va por sobre los tapabarros traseros y se puede sacar la parte central del piso para que los pasajeros tengan espacio suficiente para sus pies. La configuración de su techo alto y de su portalón trasero también es distinta al del modelo Super Carry, pues cubre toda la parte trasera, en cambio si se ve, por ejemplo, el modelo armado en Colombia que corresponde a la versión de exportación del Super Carry, el portalón es el mismo del modelo con techo normal.

Actualmente[¿cuándo?] la nueva versión, el Damas II viene con un nuevo frontal más aerodinámico y un nuevo sistema a GLP.

En Pakistán

El Suzuki Bolan, la versión pakistaní del Maruti Omni, ambos derivados del Suzuki ST30-ST90, es producido para el mercado local. Aunque técnicamente son idénticos (motor F8A de 3 cilindros e inyección electrónica de 796 cm³ con transmisión de 4 velocidades), estéticamente es mucho menos moderno que la versión india.

En Panamá

  • Suzuki comercializó todas las generaciones del Suzuki Super Carry. Posteriormente llegó el Suzuki Carry, y el Suzuki APV. En versión wagon (pasajeros), van (carga) y pickup de carga. Siempre techo plano y solo 4x2.
  • Daewoo comercializó los modelos Damas y Labo en sus dos generaciones, posteriormente GM Daewoo comercializó en Centroamérica y el Caribe el Chevrolet CMV (Damas) y Chevrolet CMP (Labo).

En Vietnam

Increíblemente aún se fabrica el Suzuki Super Carry tal como lo conocemos, y que aún está a la venta en Vietnam. La novedad en este país es que hace uno o dos años[¿cuándo?] se está ofreciendo con el mismo motor F10A de 970 cm³, pero modernizado gracias a la adición de un sistema de inyección electrónica en vez del carburador monitoreado para cumplir con las normas Euro II. Sus versiones son las del pickup, la furgoneta y el minibús.

Variantes

Suzuki ST20 y ST80 (1976(?)-1979)

Curiosamente este vehículo solo se denominó como «furgón» o «camioneta», ya que no tuvo nombre comercial. Una de sus curiosidades es que venía originalmente con motor de 2 tiempos, probablemente de 360 cm³, y luego se ofreció con un motor de 4 cilindros de ciclo Otto con 797 cm³ de cilindrada (para el ST80). Tenía una transmisión de 4 velocidades, además de la marcha atrás. Venía tanto en versiones pickup (a su vez con opción a barandas laterales fijas o abatibles) y por supuesto como furgón o minibús, este último con las revolucionarias 3 filas de asientos, tenía las clásicas llantas «tipo motoneta» con pequeños pernos en su borde interno y de 10 pulgadas de diámetro como era común en los vehículos de su tipo en el mercado doméstico japonés (JDM). De seguro en su tiempo debe haber sido toda una novedad, pues el mercado automotor comercial chileno se basaba solamente en vehículos con diseño americano que no se caracterizaban por ser muy prácticos debido a su inmenso tamaño, a excepción de los derivados del Citroën 2CV.

Suzuki ST90 (1979-1985)

El ST90 (denominación que se encuentra estampada en la placa de identificación de dicho modelo), fue el verdadero principio del éxito de este modelo en Chile y es la base de

 
ST90, año 1982

sus generaciones posteriores. Aunque tenía fuerte competencia, pues Subaru (desde 1978 aproximadamente, con el 600 o Sambar en Japón) Daihatsu (desde 1976 con el 55 Wide) y Mitsubishi (desde 1980 con el L100) ya se encontraban establecidos, pero Suzuki tomó la delantera gracias a que su modelo de exportación ofrecía un 4 cilindros de 797 cm³ y 41 HP, mucho más robusto que su competencia, que ofrecía furgones o pickups kei car originales. Otro factor que hizo exitoso al modelo ST90 en el tiempo fue que venía con llantas de 12 pulgadas de diámetro, frenos más grandes de tambor en las cuatro ruedas, a diferencia de las pequeñas llantas aro 10 «tipo motoneta» de su competencia (excepto el Mitsubishi L100 y el Subaru Sambar 600 con «4WD», que tenían llantas comunes, aunque igual de 10 pulgadas). El Suzuki ST90 en Chile tuvo muy buenas ventas entre 1980 y 1982, siendo la versión más común el minibús con tres corridas de asientos, y a pesar de tener casi 30 años a cuestas sigue viéndose de manera habitual en el ahora diverso parque automotor en las ciudades chilenas debido a su simplicidad, su altura en relación al piso, su bajo costo de repuestos, además de su disponibilidad, su capacidad de carga y practicidad. Tuvo un leve restyling en 1983, donde cambia el frontal por uno más redondeado y con unas llamativas terminaciones plásticas, la parrilla, en gris brillante, su tablero de instrumentos y volante cambian levemente de diseño, y pasan a tener una tonalidad crema indistintamente del color de su carrocería, que también traen nuevos colores, pero sin cambios técnicos. También existió un modelo de furgón o minibus del ST90 con techo alto.

Suzuki Carry SK408 y Super Carry SK410 (1986-1999)

El Suzuki Carry es la maduración y consagración del pequeño furgón de Suzuki en Chile como en otros mercados. Suzuki denominó comercialmente como Carry al modelo SK408 que venía con el mismo motor F8A del ST90, que solo se importó entre 1986 y 1987, año en que llegaron las primeras unidades del «Super Carry SK410», denominación que corresponde a la versión con el motor de 4 cilindros F10A de 970 cm³ (que ya venía en el «Jipsu» o SJ410, además del clásico Cervo) y que erogaba 44 caballos a 5300 rpm, venía una transmisión de 4 velocidades y marcha atrás. Básicamente el Suzuki Super Carry, aunque tenía como base el Suzuki ST90, en realidad era una mejora sustancial de este, su carrocería es más alta y robusta, su suspensión además de su transmisión vienen reforzadas, lo mismo su dirección. Aunque seguía ofreciendo frenos de tambor en las cuatro ruedas, su calidad percibida era superior a su antecesor, debido a su mayor elaboración. Se ofrecían las mismas versiones de carrocería que los modelos anteriores: Pickup (abatible y fijo), furgón y minibús, aunque este último a diferencia del ST90 es el modelo menos vendido debido a la evolución del mercado chileno, de hecho no es muy común ver un Suzuki Carry en versión minibús de fábrica, en cambio la versión más vendida es la furgoneta, muchas de estas transformadas en minibús con ventanas ofrecidas en el post-mercado. En 1990 el Super Carry recibe su primer restyling con un frontal modificado más agresivo, parachoques más envolventes y lo más importante, frenos de disco macizos delanteros con servoasistencia. A fines de 1992 el modelo tuvo una suerte de descontinuación momentánea, debido a los cambios en las normas de emisión que rigen en Chile desde el 1 de septiembre de ese año, pero el modelo vuelve oficialmente durante 1993, aunque solo viene con cambios técnicos para cumplir con las nuevas normas, como un nuevo carburador con sistema de control de emisiones y catalizador de dos vías, aunque sí tuvo otro cambio importante, el modelo catalizado viene con caja de cambios de 5 velocidades. Las últimas modificaciones al Super Carry llegaron para el modelo 1996, donde cambian los faros delanteros redondos por unos cuadrados y pequeños cambios cosméticos. A finales de 1997 el modelo producido en Japón se descontinúa, pero no así su llegada a Chile ya que el modelo también era producido en Colombia en una armaduría de General Motors (Colmotores), al que el importador de Suzuki en Chile recurrió. El Super Carry colombiano tenía las mismas especificaciones del que venía de Japón, aunque las diferencias son más bien menores en terminaciones. Una curiosidad es que en Chile esta última versión del SK410 es la única que tanto comercial como legalmente se le denomina como «Suzuki Super Carry», eso hasta 1999 cuando se descontinúan definitivamente las importaciones de este modelo, dando paso a su sucesor.

Suzuki Carry SK413 y Mastervan (1999-2006)

El Carry SK413 es el último modelo con esa denominación, también es el último modelo de Suzuki fabricado en Japón en este segmento destinado a la exportación. Tienen varias mejoras respecto al Super Carry como por ejemplo que es más largo en 26 cm, tiene un prominente frontal para aumentar su seguridad pasiva, pero su mayor cambio está en la posición del tren delantero, este va delante del conductor, a la altura de los pies, lo que hace cambiar bastante el aspecto del vehículo, aunque curiosamente pasa a tener la misma configuración que el primer modelo de 1961, pues el motor va en la misma posición que sus anteriores, aunque técnicamente tuvo cambios importantes, pues lleva un G13BB de 1.3 litros con 16 válvulas y un solo eje de levas, que eroga 77 caballos. Otro aspecto que mantiene es su bajo peso, 770 kilos el furgón, y tiene llantas de 13 pulgadas. El Carry SK413 viene en dos versiones, la pickup, solo con barandas abatibles y la furgoneta. Pero también llega una nueva versión, el minibús denominado Mastervan en Chile que técnicamente es igual al Carry SK413, pero se diferencia tanto de este como sus antecesores por su elaboración. En Japón existe una versión lujosa llamada Every Landy, se podría decir que el Mastervan es una versión básica de ese modelo japonés, tiene 3 corridas de asientos (las dos últimas sin cabecera, como siempre, a diferencia de su versión japonesa), se abandonaron las ventanas de correderas en las puertas centrales y se reemplazaron con un solo vidrio alzable por cremalleras, y venía con opción a alzavidrios eléctricos y cierre centralizado de puertas. El Mastervan además viene con un techo más alto y sus terminaciones interiores son más cuidadas casi sin dejar metal de su carrocería al descubierto en su interior. Esta vez las 3 versiones tuvieron muy buena acogida y la reventa es muy buena, en especial el Mastervan es un modelo muy bien evaluado, con alta cotización en el mercado de usados y su imagen pasó a ser más de un automóvil que de un utilitario debido a su presentación. Este modelo sigue en producción en la India bajo el nombre Versa.

Suzuki APV GC416 (2006- )

La Suzuki dejó de fabricar versiones de exportación del Carry-Every japonés, pero en Indonesia se gestó su sucesor, se trata del Suzuki APV, un derivado del Super Carry que proviene de Indonesia, donde se fabricaban versiones de este último con motores de 1.6 litros con transmisiones y suspensiones reforzadas, llantas más grandes, etc., y el APV pasó a ser el resultado de la evolución de esas ideas, pero hechas en un vehículo a partir de cero. En Chile, al igual que el Carry SK413 llegó en versiones pickup, furgoneta y minivan, esta última con la misma denominación a diferencia de su antecesor. El Suzuki APV viene con un motor G16A, de 1.6 litros, 4 cilindros 16 válvulas y un solo eje de levas de 92 CV, transmisión de 5 velocidades más marcha atrás. Aunque las versiones pickup y furgoneta son bastante sencillas, ya que en cuanto a equipamiento y terminaciones siguen la tónica de Suzuki en ese segmento, esta vez se abandonan las tradicionales puertas centrales de corredera por unas anchas puertas comunes que abren hasta 90 grados para favorecer su accesibilidad. En cambio, la versión minivan es bastante elaborada pues su equipamiento de serie es completo, como alzavidrios eléctricos en las cuatro puertas, cierre centralizado, llantas de aleación, espejos eléctricos, y como opción el aire acondicionado y la transmisión automática, aunque no se ofrecen versiones con bolsa de aire. Gracias al prestigio de Suzuki en Chile el APV a pesar de su procedencia distinta a sus antecesores ha tenido buenas ventas y alta cotización en el mercado de usados debido a que usa soluciones ya conocidas de otros modelos de la marca. En 2009 la versión minivan tuvo algunos cambios cosméticos en el frontal y el diseño de sus llantas de aleación, además del tablero de instrumentos con una imagen más atractiva, en cambio la furgoneta y la pickup no han tenido cambios en su diseño. En otros mercados este modelo sigue siendo conocido como «Carry».

Especificaciones Suzuki Carry

Versión original Versión exportación
Velocidad máxima 105 km/h 105 km/h
Cilindrada 660 cm³ 970 cm³
Potencia 35-64 cv según versión 44 cv
Longitud 3290 mm 3290 mm
Caja de cambios 5 velocidades 5 velocidades
Tracción Trasera Trasera
Peso máximo 1410 kg
Plazas 2-4 asientos 2-6 asientos
Neumáticos R10-155R12 155R12
Frenos Discos/tambores Hasta 1989 Tambores/tambores, de 1990 a 1999 Discos/tambores

Referencias

  1. Tomadoni, Claudia. «Territorio y reestructuración industrial. El caso de Fiat Auto Argentina» (PDF). Instituto de Investigación y Formación en Administración Pública. Consultado el 3 de marzo de 2014. 

Enlaces externos

  •   Datos: Q488761
  •   Multimedia: Suzuki Carry

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Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 22 de julio de 2013 El Suzuki Carry es una microfurgoneta fabricado por la compania japonesa Suzuki Motor Corporation En Japon el Carry cumple con las normas de los kei car tanto en su motorizacion como sus medidas exteriores pero el modelo de exportacion historicamente siempre tuvo diferencias con el original tanto en motor o en modelos mas recientes para cumplir con las normas de seguridad pasiva tienen su frontal mas largo Volviendo al modelo japones hasta el ano 1978 Carry era la denominacion para todas las versiones del modelo pero en 1979 al aparecer el modelo ST30 solo el pickup mantiene su nombre mientras que la furgoneta y el minibus pasaron a llamarse Every eso hasta nuestros dias En cambio en los mercados externos el nombre Carry sigue siendo la denominacion para todas las versiones Suzuki Motor Corporation en 2005 tomo la determinacion de descontinuar las versiones de exportacion de sus modelos Every y Carry y su reemplazante es el Suzuki APV fabricado en Indonesia aunque su destinacion es mas especifica ya que fue disenado pensando en los mercados emergentes de Asia y otras latitudes donde la marca tiene presencia como Chile Suzuki Carry Suzuki EveryDatos generalesOtros nombresBedford RascalHolden ScurryGME RascalMaruti VersaMaruti OmniChevrolet Super CarrySuzuki Carry FuturaDaewoo LaboDaewoo DamasChangan S SeriesFord ProntoSuzuki Carry APVAutozam Scrum Mazda Scrum Chevrolet CMV Chevrolet CMP Suzuki BolanEmpresa matrizSuzuki Motor CorporationFabricanteSuzukiFabricasIwata Hamamatsu JaponPeriodo1961 PresenteConfiguracionTipoFurgoneta pick upSegmentoUtilitarioCarroceriasFurgoneta cinco puertas pick up 2 puertasConfiguracionMotor central delantero traccion trasera integralDimensionesDimensiones3290 1400 1805 1840Otros modelosSucesorSuzuki APV Microbus y Panel editar datos en Wikidata Version de pasajeros del Every o Every Landy en Kajang Malasia El Carry se fabrica con estructura autoportante Solo para el mercado Japones JDM se ofrece con opcion a traccion trasera o traccion a las cuatro ruedas tambien existen opciones bastante curiosas para el punto de vista occidental a juzgar por la destinacion y simplicidad del vehiculo como es el aire acondicionado o la transmision automatica El primer modelo llamado Carry en si era bastante mas convencional pues aunque era pequeno tenia capo y una pequena caja de carga ademas tenia una version furgoneta que parecia mas bien una Station Wagon o rural A partir de 1961 tenian un motor de 360 cm dos cilindros y 2 tiempos montado horizontalmente bajo el area de carga El motor de arranque y la dinamo estaban combinados ambas funciones las ejercia la misma maquina y se montaba directamente delante del ciguenal Los modelos posteriores en la decada de los setenta tenian motores de 3 cilindros en linea de 550 cm y hasta 660 cm en la actualidad para cumplir con la normas de los kei car que fueron actualizandose con los anos En cambio los modelos de exportacion se ofrecian con motores con mayor cubicaje y de 4 cilindros de 797 970 1298 y hasta 1590 cm segun el mercado Al tener plantas motrices mas grandes que sus similares japonesas obligaban a que fueran instaladas bajo los asientos delanteros en cambio los motores del modelo japones van practicamente al centro del vehiculo Indice 1 Suzuki Carry en el mundo 1 1 En Argentina 1 2 En Bolivia 1 3 En Chile 1 4 En Colombia 1 5 En la India 1 6 En China 1 7 En Corea 1 8 En Pakistan 1 9 En Panama 1 10 En Vietnam 2 Variantes 2 1 Suzuki ST20 y ST80 1976 1979 2 2 Suzuki ST90 1979 1985 2 3 Suzuki Carry SK408 y Super Carry SK410 1986 1999 2 4 Suzuki Carry SK413 y Mastervan 1999 2006 2 5 Suzuki APV GC416 2006 3 Especificaciones Suzuki Carry 4 Referencias 5 Enlaces externosSuzuki Carry en el mundo EditarAunque Suzuki como marca no se caracteriza por alardear por sus logros hay que decir que el modelo Carry debe ser uno de los modelos de vehiculos o licencias mas difundidos en el Mundo pues es conocido tanto en Oriente como en Occidente aunque en Asia es donde mas se difunde tambien fue importado o fabricado en otros mercados con distintas denominaciones como Bedford Rascal en Inglaterra tambien se vendio como Suzuki Super Carry GME Carry en Espana Holden Scurry en Australia etc Ademas hay que decir de que el Suzuki Carry SK410 es el unico vehiculo en la historia de la industria automotriz que es vendido bajo las marcas adversarias Chevrolet y Ford En Hong Kong se vende como Ford Pronto y en Colombia y otros paises de Sudamerica como Chevrolet Super Carry En Argentina Editar A fines de los setenta y principios de los ochenta llegan los primeros Suzuki Carry a la Argentina en versiones chasis cabina minifurgon y pickup con relativo exito compitiendo en esa epoca con los modelos de Subaru Mitsubishi y otros En los noventa especificamente en 1997 se establece la sociedad Nakai Japan S A la cual representaria a Chang an en el ensamble local con piezas chinas de los SC1010 SC1011 Delivery con motor de 800 cm y los Yantai YTQ 1 La armaduria se establecio en Alta Gracia Provincia de Cordoba Argentina y se produjeron un pequeno numero de unidades que en un principio se preveian tambien exportar a Brasil Hasta 1990 se produjeron en la planta cordobesa y las condiciones economicas del gobierno la llevaron al cierre Tambien la firma surcoreana Daewoo comercializo los modelos Damas Wagon y Van y Labo Pick up en sus dos generaciones y siempre carrozadas con techo alto En Bolivia Editar Suzuki comercializo todas las generaciones del Suzuki Super Carry Posteriormente llego el Suzuki Carry y el Suzuki APV que se comercializa actualmente En version Wagon pasajeros Van carga y Pickup de carga Siempre techo plano y solo 4x2 Algunas unidades 4WD llegaron por importadores particulares Como en Argentina la firma surcoreana Daewoo comercializo a los modelos Damas Wagon y Van y Labo Pick up en sus dos generaciones y siempre carrozadas con techo alto En Chile Editar Chile tenia un mercado automotor bastante cerrado debido a su sistema proteccionista que privilegiaba la industria nacional y a su vez la fuerte carga impositiva que aun asi tenian los vehiculos fabricados localmente salvo los de carga hacia que tener automoviles era un lujo Para que se tenga una idea un Citroen AX330 2CV fabricado en Chile tenia el mismo valor de un Mercedes Benz de gama baja si se compraba en Alemania De hecho la Suzuki a traves de un tercero tuvo una armaduria en la Ciudad de Arica donde se armaron unos 300 vehiculos aproximadamente para ser mas especifico el Suzulight FEA antecesor de lo que conoceriamos como Suzuki Fronte a principios de la decada de 1960 Recien en 1976 aprox abrio su mercado a las importaciones y Suzuki fue de las primeras companias japonesas en importar en esa epoca sus hasta entonces desconocidos kei car y de seguro uno de los primeros mercados donde los exporto teniendo una muy buena recepcion por parte de los compradores debido a su precio accesible un tamano revolucionario en un mercado donde inmensos autos y camionetas particularmente de origen norteamericano eran la tonica y especialmente por su practicidad El mercado chileno es una buena referencia para saber de los inicios de Suzuki Motor en la exportacion de sus conocidos furgones y camionetas e incluso automoviles donde goza de muy buena reputacion Las fechas nombradas mas abajo corresponden a la llegada del modelo en Chile y estas no coinciden necesariamente con la llegada de estas versiones en otros mercados En Colombia Editar General Motors hasta 2008 aproximadamente tuvo participacion en la propiedad de Suzuki Motor Corporation y cuenta con armadurias en Colombia donde armo bajo licencia algunos modelos Suzuki pero con el logo Chevrolet como el Esteem conocido en otras latitudes como Suzuki Baleno y desde mediados de la decada de los noventa hasta el ano 2007 armo el modelo Super Carry bajo la marca Chevrolet que tambien fue exportado a paises cercanos como Venezuela y Ecuador El reemplazo del Chevrolet Super Carry llego recien en 2010 se trata de la furgoneta Chevrolet N200 fabricada en China por SAIC GM Wuling En la India Editar En la India la subsidiaria Maruti fuertemente ligada a Suzuki produce modelos basados en el Carry como el Maruti Omni que es un ST90 1979 1984 de exportacion pero con algunas diferencias esteticas y un motor F8C de 3 cilindros y 796 cm con transmision de 4 velocidades Maruti tambien produce el modelo Versa que es el modelo Carry SK413 de exportacion con las mismas versiones que se producian en Japon Furgoneta pickup minibus sencillo para 7 pasajeros y minibus con techo alto para 7 pasajeros En 2011 el Maruti Versa cambio su denominacion a Eeco pero no se trata de un modelo nuevo sino de una actualizacion del mismo El motor original del Versa un cuatro cilindros de 1 3 litros con un solo eje de levas de 77 caballos fue reemplazado por uno de 1 2 litros y 73 caballos que promete un menor consumo Esteticamente el Maruti Eeco tiene algunas modificaciones menores como en sus focos nueva gama de colores con pegatinas ademas cambia el tablero de instrumentos mientras que su salpicadera abandona en parte el gris y el negro con detalles en color crema En cuanto a carrocerias se descontinua la version con techo alto En China Editar En China mucha tecnologia de los Suzuki Carry esta difundida tanto legal como ilegalmente en cuanto al uso de licencias En cuanto a lo legal Suzuki tiene a Chang an Chana como subsidiaria y produce o produjo algunas generaciones del Every y Carry japones como los S100 S200 S300 y desde 2011 el alargado CM5 estos ultimos aunque no lo parezca en realidad son una version esteticamente hablando del Suzuki Every 2000 2005 ya que tienen el frontal corto y no largo como el Carry SK413 o el Maruti Versa Tambien los motores son distintos pues van entre 800 y 1000 cm Para el ano 2012 esta subsidiaria desarrollo una furgoneta basada en la plataforma alargada y ensanchada del Suzuki APV llamado CM10 viene con motor de 1 3 litros y 81 caballos de fuerza que llama bastante la atencion por sus dimensiones que lo hacen ver casi como un furgon que esta un escalon arriba del mismo Suzuki APV ademas de su sistema de puertas trasero de doble hoja tambien da dicha impresion se comercializa desde 2012 Suzuki tambien tiene o tuvo alguna ligacion con Wu Ling aprovechando su pasada sinergia con General Motors y usa alguna de sus licencias de motores etc Hafei compro la licencia del Suzuki Super Carry y le encargo a Pininfarina el diseno de sus conocidos Zhongyi y Ruiji pero tecnicamente es un Suzuki Super Carry y sus motorizaciones de 970 cm y 1051 cm que su diseno es de esta casa japonesa Daewoo Damas II En Corea Editar En Corea Daewoo se negocio un acuerdo o joint venture entre Suzuki y la rama automotriz de Daewoo y por intermedio de GM para que produjera una version del modelo Every JDM del ano 1988 90 y no del Super Carry de exportacion como se piensa para producir el pickup Labo y el Furgon minibus Damas A diferencia del Super Carry las versiones coreanas traen un motor F8C de 3 cilindros 796 cm y 36 HP gasolinero y la version a GLP para el mercado coreano que posteriormente se comenzo a comercializar en Rusia similar al que se equipo en el Daewoo Tico y Daewoo Matiz que tambien esta basado en un Suzuki Alto JDM y que se acopla a una transmision y caja de marchas manuales de 4 y 5 velocidades el equipamiento era basico para la version de exportacion mientras que la version para el mercado coreano venia con aire acondicionado y alzavidrios electricos opcionales y segun la epoca con techo alto o cambios en el frontal que corresponden a los Every de fines de los ochenta lo mismo la configuracion de su piso en la zona de carga que a diferencia del Super Carry que corresponde al Every anterior de entre 1986 y 1988 es plano ya que va por sobre los tapabarros traseros y se puede sacar la parte central del piso para que los pasajeros tengan espacio suficiente para sus pies La configuracion de su techo alto y de su portalon trasero tambien es distinta al del modelo Super Carry pues cubre toda la parte trasera en cambio si se ve por ejemplo el modelo armado en Colombia que corresponde a la version de exportacion del Super Carry el portalon es el mismo del modelo con techo normal Actualmente cuando la nueva version el Damas II viene con un nuevo frontal mas aerodinamico y un nuevo sistema a GLP En Pakistan Editar El Suzuki Bolan la version pakistani del Maruti Omni ambos derivados del Suzuki ST30 ST90 es producido para el mercado local Aunque tecnicamente son identicos motor F8A de 3 cilindros e inyeccion electronica de 796 cm con transmision de 4 velocidades esteticamente es mucho menos moderno que la version india En Panama Editar Suzuki comercializo todas las generaciones del Suzuki Super Carry Posteriormente llego el Suzuki Carry y el Suzuki APV En version wagon pasajeros van carga y pickup de carga Siempre techo plano y solo 4x2 Daewoo comercializo los modelos Damas y Labo en sus dos generaciones posteriormente GM Daewoo comercializo en Centroamerica y el Caribe el Chevrolet CMV Damas y Chevrolet CMP Labo En Vietnam Editar Increiblemente aun se fabrica el Suzuki Super Carry tal como lo conocemos y que aun esta a la venta en Vietnam La novedad en este pais es que hace uno o dos anos cuando se esta ofreciendo con el mismo motor F10A de 970 cm pero modernizado gracias a la adicion de un sistema de inyeccion electronica en vez del carburador monitoreado para cumplir con las normas Euro II Sus versiones son las del pickup la furgoneta y el minibus Variantes EditarSuzuki ST20 y ST80 1976 1979 Editar Curiosamente este vehiculo solo se denomino como furgon o camioneta ya que no tuvo nombre comercial Una de sus curiosidades es que venia originalmente con motor de 2 tiempos probablemente de 360 cm y luego se ofrecio con un motor de 4 cilindros de ciclo Otto con 797 cm de cilindrada para el ST80 Tenia una transmision de 4 velocidades ademas de la marcha atras Venia tanto en versiones pickup a su vez con opcion a barandas laterales fijas o abatibles y por supuesto como furgon o minibus este ultimo con las revolucionarias 3 filas de asientos tenia las clasicas llantas tipo motoneta con pequenos pernos en su borde interno y de 10 pulgadas de diametro como era comun en los vehiculos de su tipo en el mercado domestico japones JDM De seguro en su tiempo debe haber sido toda una novedad pues el mercado automotor comercial chileno se basaba solamente en vehiculos con diseno americano que no se caracterizaban por ser muy practicos debido a su inmenso tamano a excepcion de los derivados del Citroen 2CV Suzuki ST90 1979 1985 Editar El ST90 denominacion que se encuentra estampada en la placa de identificacion de dicho modelo fue el verdadero principio del exito de este modelo en Chile y es la base de ST90 ano 1982 sus generaciones posteriores Aunque tenia fuerte competencia pues Subaru desde 1978 aproximadamente con el 600 o Sambar en Japon Daihatsu desde 1976 con el 55 Wide y Mitsubishi desde 1980 con el L100 ya se encontraban establecidos pero Suzuki tomo la delantera gracias a que su modelo de exportacion ofrecia un 4 cilindros de 797 cm y 41 HP mucho mas robusto que su competencia que ofrecia furgones o pickups kei car originales Otro factor que hizo exitoso al modelo ST90 en el tiempo fue que venia con llantas de 12 pulgadas de diametro frenos mas grandes de tambor en las cuatro ruedas a diferencia de las pequenas llantas aro 10 tipo motoneta de su competencia excepto el Mitsubishi L100 y el Subaru Sambar 600 con 4WD que tenian llantas comunes aunque igual de 10 pulgadas El Suzuki ST90 en Chile tuvo muy buenas ventas entre 1980 y 1982 siendo la version mas comun el minibus con tres corridas de asientos y a pesar de tener casi 30 anos a cuestas sigue viendose de manera habitual en el ahora diverso parque automotor en las ciudades chilenas debido a su simplicidad su altura en relacion al piso su bajo costo de repuestos ademas de su disponibilidad su capacidad de carga y practicidad Tuvo un leve restyling en 1983 donde cambia el frontal por uno mas redondeado y con unas llamativas terminaciones plasticas la parrilla en gris brillante su tablero de instrumentos y volante cambian levemente de diseno y pasan a tener una tonalidad crema indistintamente del color de su carroceria que tambien traen nuevos colores pero sin cambios tecnicos Tambien existio un modelo de furgon o minibus del ST90 con techo alto Suzuki Carry SK408 y Super Carry SK410 1986 1999 Editar El Suzuki Carry es la maduracion y consagracion del pequeno furgon de Suzuki en Chile como en otros mercados Suzuki denomino comercialmente como Carry al modelo SK408 que venia con el mismo motor F8A del ST90 que solo se importo entre 1986 y 1987 ano en que llegaron las primeras unidades del Super Carry SK410 denominacion que corresponde a la version con el motor de 4 cilindros F10A de 970 cm que ya venia en el Jipsu o SJ410 ademas del clasico Cervo y que erogaba 44 caballos a 5300 rpm venia una transmision de 4 velocidades y marcha atras Basicamente el Suzuki Super Carry aunque tenia como base el Suzuki ST90 en realidad era una mejora sustancial de este su carroceria es mas alta y robusta su suspension ademas de su transmision vienen reforzadas lo mismo su direccion Aunque seguia ofreciendo frenos de tambor en las cuatro ruedas su calidad percibida era superior a su antecesor debido a su mayor elaboracion Se ofrecian las mismas versiones de carroceria que los modelos anteriores Pickup abatible y fijo furgon y minibus aunque este ultimo a diferencia del ST90 es el modelo menos vendido debido a la evolucion del mercado chileno de hecho no es muy comun ver un Suzuki Carry en version minibus de fabrica en cambio la version mas vendida es la furgoneta muchas de estas transformadas en minibus con ventanas ofrecidas en el post mercado En 1990 el Super Carry recibe su primer restyling con un frontal modificado mas agresivo parachoques mas envolventes y lo mas importante frenos de disco macizos delanteros con servoasistencia A fines de 1992 el modelo tuvo una suerte de descontinuacion momentanea debido a los cambios en las normas de emision que rigen en Chile desde el 1 de septiembre de ese ano pero el modelo vuelve oficialmente durante 1993 aunque solo viene con cambios tecnicos para cumplir con las nuevas normas como un nuevo carburador con sistema de control de emisiones y catalizador de dos vias aunque si tuvo otro cambio importante el modelo catalizado viene con caja de cambios de 5 velocidades Las ultimas modificaciones al Super Carry llegaron para el modelo 1996 donde cambian los faros delanteros redondos por unos cuadrados y pequenos cambios cosmeticos A finales de 1997 el modelo producido en Japon se descontinua pero no asi su llegada a Chile ya que el modelo tambien era producido en Colombia en una armaduria de General Motors Colmotores al que el importador de Suzuki en Chile recurrio El Super Carry colombiano tenia las mismas especificaciones del que venia de Japon aunque las diferencias son mas bien menores en terminaciones Una curiosidad es que en Chile esta ultima version del SK410 es la unica que tanto comercial como legalmente se le denomina como Suzuki Super Carry eso hasta 1999 cuando se descontinuan definitivamente las importaciones de este modelo dando paso a su sucesor Suzuki Carry SK413 y Mastervan 1999 2006 Editar El Carry SK413 es el ultimo modelo con esa denominacion tambien es el ultimo modelo de Suzuki fabricado en Japon en este segmento destinado a la exportacion Tienen varias mejoras respecto al Super Carry como por ejemplo que es mas largo en 26 cm tiene un prominente frontal para aumentar su seguridad pasiva pero su mayor cambio esta en la posicion del tren delantero este va delante del conductor a la altura de los pies lo que hace cambiar bastante el aspecto del vehiculo aunque curiosamente pasa a tener la misma configuracion que el primer modelo de 1961 pues el motor va en la misma posicion que sus anteriores aunque tecnicamente tuvo cambios importantes pues lleva un G13BB de 1 3 litros con 16 valvulas y un solo eje de levas que eroga 77 caballos Otro aspecto que mantiene es su bajo peso 770 kilos el furgon y tiene llantas de 13 pulgadas El Carry SK413 viene en dos versiones la pickup solo con barandas abatibles y la furgoneta Pero tambien llega una nueva version el minibus denominado Mastervan en Chile que tecnicamente es igual al Carry SK413 pero se diferencia tanto de este como sus antecesores por su elaboracion En Japon existe una version lujosa llamada Every Landy se podria decir que el Mastervan es una version basica de ese modelo japones tiene 3 corridas de asientos las dos ultimas sin cabecera como siempre a diferencia de su version japonesa se abandonaron las ventanas de correderas en las puertas centrales y se reemplazaron con un solo vidrio alzable por cremalleras y venia con opcion a alzavidrios electricos y cierre centralizado de puertas El Mastervan ademas viene con un techo mas alto y sus terminaciones interiores son mas cuidadas casi sin dejar metal de su carroceria al descubierto en su interior Esta vez las 3 versiones tuvieron muy buena acogida y la reventa es muy buena en especial el Mastervan es un modelo muy bien evaluado con alta cotizacion en el mercado de usados y su imagen paso a ser mas de un automovil que de un utilitario debido a su presentacion Este modelo sigue en produccion en la India bajo el nombre Versa Suzuki APV GC416 2006 Editar La Suzuki dejo de fabricar versiones de exportacion del Carry Every japones pero en Indonesia se gesto su sucesor se trata del Suzuki APV un derivado del Super Carry que proviene de Indonesia donde se fabricaban versiones de este ultimo con motores de 1 6 litros con transmisiones y suspensiones reforzadas llantas mas grandes etc y el APV paso a ser el resultado de la evolucion de esas ideas pero hechas en un vehiculo a partir de cero En Chile al igual que el Carry SK413 llego en versiones pickup furgoneta y minivan esta ultima con la misma denominacion a diferencia de su antecesor El Suzuki APV viene con un motor G16A de 1 6 litros 4 cilindros 16 valvulas y un solo eje de levas de 92 CV transmision de 5 velocidades mas marcha atras Aunque las versiones pickup y furgoneta son bastante sencillas ya que en cuanto a equipamiento y terminaciones siguen la tonica de Suzuki en ese segmento esta vez se abandonan las tradicionales puertas centrales de corredera por unas anchas puertas comunes que abren hasta 90 grados para favorecer su accesibilidad En cambio la version minivan es bastante elaborada pues su equipamiento de serie es completo como alzavidrios electricos en las cuatro puertas cierre centralizado llantas de aleacion espejos electricos y como opcion el aire acondicionado y la transmision automatica aunque no se ofrecen versiones con bolsa de aire Gracias al prestigio de Suzuki en Chile el APV a pesar de su procedencia distinta a sus antecesores ha tenido buenas ventas y alta cotizacion en el mercado de usados debido a que usa soluciones ya conocidas de otros modelos de la marca En 2009 la version minivan tuvo algunos cambios cosmeticos en el frontal y el diseno de sus llantas de aleacion ademas del tablero de instrumentos con una imagen mas atractiva en cambio la furgoneta y la pickup no han tenido cambios en su diseno En otros mercados este modelo sigue siendo conocido como Carry Especificaciones Suzuki Carry EditarVersion original Version exportacionVelocidad maxima 105 km h 105 km hCilindrada 660 cm 970 cm Potencia 35 64 cv segun version 44 cvLongitud 3290 mm 3290 mmCaja de cambios 5 velocidades 5 velocidadesTraccion Trasera TraseraPeso maximo 1410 kgPlazas 2 4 asientos 2 6 asientosNeumaticos R10 155R12 155R12Frenos Discos tambores Hasta 1989 Tambores tambores de 1990 a 1999 Discos tamboresReferencias Editar Tomadoni Claudia Territorio y reestructuracion industrial El caso de Fiat Auto Argentina PDF Instituto de Investigacion y Formacion en Administracion Publica Consultado el 3 de marzo de 2014 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Suzuki Carry Datos Q488761 Multimedia Suzuki CarryObtenido de https es wikipedia org w index php title Suzuki Carry amp oldid 134195048, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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