Short S.25 Sandringham
El Short S.25 Sandringham fue un hidrocanoa de pasaje de la compañía británica Short Brothers durante la segunda guerra mundial a partir de la conversión del modelo militar Short Sunderland que empleaba la Royal Air Force.
| S.25 Sandringham | ||
|---|---|---|
| Short S.25 Sandringham en el año 1954. | ||
| Tipo | Hidroavión comercial y de transporte | |
| Fabricante | Short Brothers | |
| Primer vuelo | 16 de octubre de 1937 | |
| Introducido | 1943 | |
| Retirado | 1974 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario | BOAC | |
| Usuarios principales | Qantas Ansett Australia Aerolíneas Argentinas TEAL | |
| Desarrollo del | Short Sunderland | |
El Sunderland como transporte en la Segunda Guerra Mundial
Hacia finales del año 1942, varios Short Sunderland de la Royal Air Force (RAF) fueron desarmados y equipados con banquetas laterales, al estilo de los aviones de transporte de paracaidistas. A comienzos de 1943, los aviones gradualmente pierden sus colores militares adquiriendo las insignias civiles de la compañía británica BOAC, que pasaría a utilizarlos en sus servicios entre Poole Harbour (Dorset) y distintos destinos en África del Oeste .
Uno de estos Sunderland modificados fue utilizado por la BOAC en un vuelo de pruebas hacia Karachi (actual Pakistán) con la finalidad de estudiar futuras rutas hacia la India.
Conversión del Sunderland en Sandringham
Todos los hidrocanoas Sandringham civiles fueron conversiones de aparatos usados por la Royal Air Force y el RAF Coastal Command . El modelo Sandringham fue equipado con motores Bristol Pegasus, siendo los modelos posteriores motorizados con Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Los trabajos de conversión fueron realizados por la compañía Short Brothers en sus instalaciones del puerto de Belfast.
Uso civil
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, los Sunderland de la RAF pierden sus pintura de camuflaje y pasan a ser equipados con motores Pegasus Mark 38, y después del tipo 48; el interior es modificado para recibir 24 pasajeros en versión diurna o 16 en versión nocturna, incluyendo en ambas versiones una capacidad de 2.830 kg para el correo. La primera conversión fue conocida en la BOAC como la clase "Hythe".
Para largas rutas estos aviones estuvieron configurados para una capacidad de 22 a 24 pasajeros y ello incluía un salón y cocina a bordo. Las versiones para rutas de corto alcance recibieron una configuración para trasportar entre 30 y 45 pasajeros.
Estos aviones fueron utilizados por las compañías BOAC y Tasman Empire Airways Limited (TEAL) en sus rutas entre Auckland y Sídney y otros destinos en las islas del Pacífico. Ansett Australia también usó estos aparatos en su servicio entre Sídney y la isla de Lord Howe. Algunos de los Sandringham de Ansett Australia fueron conversiones de Sunderland operados antiguamente por la Real Fuerza Aérea Neozelandesa.
En Europa los Sandrigham fueron utilizados en Noruega por las aerolíneas SAS y Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) en sus servicios domésticos entre Oslo y Tromsø (1946-1952).
En América del Sur dos Sandringham y tres Sunderland fueron utilizados en Uruguay por la Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A. (CAUSA) en sus servicios de pasajeros entre las ciudades de Montevideo y Buenos Aires entre los años 1950 y 1962. También fue empleado por Aerolíneas Argentinas durante la misma época y por Sociedad Mixta de Aviación del Litoral Fluvial Argentina (A.L.F.A)
Siniestro aéreo en Argentina
Peor accidente aéreo del modelo S.25 Sandringham
El 29 de julio de 1948, a las 7:58, un Short S.25 Sandringham II, con el nombre "URUGUAY", matrícula argentina LV-AAP, con 5 tripulantes y 18 pasajeros, despegó de la Estación Fluvial de la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe República Argentina, con destino a Puerto Nuevo, Ciudad de Buenos Aires. Era una línea de transporte aéreo regular perteneciente a la firma Sociedad Mixta de Aviación del Litoral Fluvial Argentina (A.L.F.A). La tripulación estaba compuesta por: comandante Victorio A. Bello, copiloto Josè M. Giovanetti, radiotelegrafista Manuel Cabezas, mecánico Luis R. Tibiz, aerocamarera Zulema Cambiasso y 18 pasajeros. Al iniciar el descenso, en las maniobras de aproximación al puerto de Buenos Aires, una densa niebla cubría la superficie del agua y de la costa, en el último viraje de aproximación, (básica a final) el avión impacta con el ala izquierda en el mástil de una embarcación que estaba ubicada en el circuito de aterrizaje. Fruto del impacto, el avión rota sobre su eje capota y golpea invertido contra el agua. Solo tres pasajeros pudieron sobrevivir al fuerte impacto. Dentro de la lista de pasajeros, se encontraba el famosos congresista nacional y reconocido político y abogado, jurisconsulto rosarino Dr. Manuel Rodriguez Araya de 45 años de edad y su esposa Rina Boero de Rodriguez Araya de 41 años de edad. El Dr. Rodriguez Araya era afiliado al partido político Unión Cívica Radical (UCR), opositor al presidente de la época Juan Domingo Perón. La presencia de este político dentro de los pasajeros y la sospechosa ubicación de la barcasa dentro del circuito de aterrizaje, cubre en un manto de sospecha la tragedia que ultimó a 20 personas (hipótesis que nunca fue investigada). Dentro de la nomina de pasajeros, solo se encontraba un matrimonio que no eran rosarinos, sino de visita en casa de su hija en la ciudad y eran oriundos de la localidad de Junín (Mendoza), Gerónimo Demaldé 56 años y su esposa Itala Gaibasi de Demaldé 58 años de edad, ambos eran empresarios dueños del famoso Cine Plaza de Godoy Cruz, Mendoza, y propietarios de una bodega y fábrica de aceite en la localidad de Junín, de la provincia de Mendoza, dejando siete hijos. Nietos y bisnietos de este matrimonio continúan con la actividad vitivinícola en la provincia de Mendoza.
Sandringham restaurados y en exposición
Uno de estos hidrocanoas es conservado en exposición en el museo "Fantasy of Flight" en Polk City Florida, Estados Unidos). Un ejemplar que perteneció a Ansett Australia se encuentra en exposición en el museo "Solent Sky" en Southampton, Reino Unido. Un tercer ejemplar se encuentra en el "Musee de l'Air et de l'Espace" en el aeropuerto de Le Bourget (París, Francia), pero no está en exposición al público.
Usuarios
- Aerolíneas Argentinas
- Sociedad Mixta Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA)
- Cooperativa Asociación Argentina de Aeronavegantes
- Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero
- Antilles Air Boats
- Air Polynesie
- TEAL
- Det Norske Luftfartselskap
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 5
- Capacidad: 22-45 pasajeros
- Longitud: 26,30 m
- Envergadura: 34,39 m
- Altura: 6,97 m
- Superficie alar: 156,80 m²
- Peso vacío: 17 954 kg
- Peso cargado: 27 273 kg
- Planta motriz: 4× motor radial de nueve cilindros en estrella simple refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1830-92D Twin Wasp.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 332 km/h
- Velocidad crucero (Vc): 283 km/h
- Alcance: 3928 km
- Techo de vuelo: 5460 m (17 900 pies)
- Régimen de ascenso: 4,3 m/s (840 pies/min)
- Carga alar: 174 kg/m² (35,6 lb/ft²)
- Potencia/peso: 0,13 kW/kg (0,08 HP/lb)
Véase también
Desarrollos relacionados
Bibliografía
- Airways "Flying Boats at Foynes" Volume 11, number 3, issue 99, mayo de 2004, ISSN 1074-4320
- Jackson, A.J. (1974), British Civil Aircraft since 1919 - Volume Three, Putnam & Company Ltd, ISBN 0-370-10014-X
- Marquez Vaeza, Alberto, Memorias de aeroplanos, Montevideo, 1989
- Mauri, Juan, Boletín Histórico de la FAU No. 12, Sr. Tte. 1 (Av.), octubre, noviembre, diciembre 1982
- Potenze, Pablo L., Aviación Comercial Argentina 1945-1980, Ed. El Cronista Comercial, Buenos Aires, 1987
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación , Editorial Delta-Barcelona Volumen II, Fascículo 26, 1981
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación , Editorial Delta-Barcelona Volumen XII, Fascículo 146, 1981
- Kreuzer, Helmut. Alle Propeller verkehrs flugzeuge seit 1945 -Air Gallery Edition 1999 ISBN 3-9805934-1-X