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Shenyang J-6

Agosto 14, 2021

El Shenyang J-6 (chino: 歼 -6; designado F-6 para versiones de exportación; Designación OTAN: Farmer) es la versión de fabricación china del avión de combate MiG-19 soviético, el primer avión de producción en masa supersónico del mundo.

J-6/F-6

Shenyang J-6 en exhibición en el Museo de Aviación Chino
Tipo Avión de caza
Fabricante Shenyang Aircraft Corporation
Primer vuelo 17 de diciembre de 1958
Introducido Diciembre de 1961
Retirado Años 1990 (China)
Estado en servicio como blanco y entrenador en China, en servicio con otras Fuerzas Aéreas.
Usuario Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Usuarios principales
Producción 1958–1981
N.º construidos 4.500 unidades producidas
Desarrollo del Mikoyan-Gurevich MiG-19
Variantes Nanchang Q-5
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Diseño y desarrollo

Aunque el MiG-19 tenía una vida relativamente corta en el servicio soviético, los chinos valoraron su agilidad, rendimiento de giro y un poderoso armamento de cañones, y lo produjeron para su propio uso entre 1958 y 1981. Mientras que el MiG básico diseñado por los soviéticos MiG-19 se ha retirado de todas las naciones, el Shenyang J-6 todavía vuela para nueve de sus 15 operadores originales, sin embargo, en una capacidad muy limitada. El fuselaje del avión J-6 contribuyó a la versión china de ataque terrestre, el Nanchang Q-5, que todavía vuela para numerosas naciones.

El J-6 era considerado “descartable” y fue pensado para operar solo durante 100 horas de vuelo (unas 100 salidas de combate) antes de ser desechado. La Fuerza Aérea de Pakistán fue capaz de extender su vida útil a 130 horas de vuelo con un buen mantenimiento.[1]​

Descripción

El J-6 tiene una velocidad máxima 1.540 km/h a gran altitud (Mach 1.45), y un techo de vuelo de 17 900 m. Su radio de combate con dos tanques de combustible en cada ala es de aproximadamente 640 kilómetros. El J-6 está equipado con dos turborreactores Liming Wopen-6A (Tumansky R-9, versión soviética).

Además de sus tres cañones de 30 mm, la mayoría de estos están equipados con cuatro puntos de sujeción bajo las alas con capacidad 250 kg de armas cada uno, con una capacidad de carga máxima de municiones de 500 kg; El armamento típico son bombas convencionales no guiadas, cohetes de 55 mm, o misiles aire-aire PL-2 o PL-5 (versiones de chinas del misil aire-aire soviético K-13 nombre código de la OTAN: AA-2 ‘Atoll’)

Historia operacional

Albania

Los J-6 de la Fuerza Aérea de Albania reemplazaron a los J-5 en la frontera para interceptar incursiones yugoslavas en el espacio aéreo albanés. Sin embargo, el J-6 fue ineficaz contra el veloz yugoslavo MiG-21 'Fishbed'. Una vez que el F-7A estuvo disponible, el J-6 se volvió a desplegar para proteger Tirana. A partir de 2005, todos los combatientes albaneses fueron castigados debido a la falta de repuestos.

Guerras Indo-Pakistaní

El F-6 fue volado por la Fuerza Aérea de Pakistán desde 1965 hasta 2002, el diseño del avión sufrió alrededor de 140 modificaciones para mejorar sus capacidades en los roles de interceptor y apoyo aéreo cercano. Los cazas F-6 de la PAF participaron en la Guerra Indo-Pakistaní 1971 contra India, logrando aproximadamente 6 victorias aéreas confirmadas. Los tres escuadrones paquistaníes J-6 volaron casi mil salidas[2]​, durante las cuales el PAF perdió 3-4 F-6 por fuego de tierra y sufrió múltiples pérdidas en el combate aéreo con al menos 2 atribuidos a los Sukhoi Su-7 indios.[3]​[4]​ Un F-6 también se perdió en el fuego amigo. Uno de los pilotos del F-6 derribado fue Wajid Ali Khan, quien fue tomado como prisionero de guerra y luego se convirtió en miembro del Parlamento en Canadá. El F-6 de asiento individual fue retirado de la Fuerza Aérea de Pakistán en 2002, pero el entrenador de dos asientos, el FT-6, permanece en servicio en muy pocos números.

Guerra de Vietnam

Se descubrió que la ventaja de velocidad supersónica proporcionada por el motor turborreactor más moderno del MiG-21 no era tan útil en el combate como se pensaba originalmente, porque las peleas aéreas en ese momento se llevaban a cabo casi por completo en el régimen de velocidad subsónico. Se encontró que el J-6 (y, por lo tanto, el MiG-19 también) era más maniobrable que el MiG-21 y, aunque era más lento, su aceleración durante las peleas de perros se consideraba adecuada. La Fuerza Aérea de Vietnam del Norte desplegó al menos una unidad de J-6 durante la guerra, el 925º Regimiento de Cazas, que comenzó en 1969.[5]​

Guerra de Ogaden

Los J-6 somalíes participaron en la Guerra de Ogaden de 1977-1978 y sufrieron mucho debido a la oposición superior que enfrentaron contra los experimentados pilotos etíopes y sus aliados (los pilotos cubanos lucharon por Etiopía). Más del 75% de la Fuerza Aérea Somalí fue destruida en la guerra, pero algunos J-6 sobrevivieron hasta que el país se convirtió en una agitación a principios de la década de 1990.

Guerra de Uganda-Tanzania

Durante la Guerra de Uganda-Tanzania de 1978-1979, los J-6 y Shenyang F-5 de Tanzania se encargaron de manejar a los posibles combatientes ugandeses que consistían en MiG-15 y MiG-17, mientras que los F-7A se encargaron de manejar aviones más avanzados de los Aliados ugandeses, como el Tupolev Tu-22 'Blinder' de Libia.

Guerra camboyano-vietnamita

En la era del control de los Jemeres rojos de Camboya (1975-1979), los J-6 suministrados por chinos participaron en enfrentamientos fronterizos entre Kampuchea y Vietnam por ataques terrestres. Durante la invasión vietnamita en 1978, los aviones camboyanos se mostraron reacios a despegar para interceptar a los vietnamitas, por lo que los vietnamitas capturaron varios J-6 y los pusieron en exhibición pública.

Guerra Irán-Irak

Durante la Guerra Irán-Irak de 1980–88, ambas partes desplegaron aviones de combate J-6. Documentos de la Agencia de Inteligencia de la Defensa de los Estados Unidos publicados bajo la Ley de Libertad de Información (Estados Unidos) sobre la venta de armas chinas a Irán revelan que entre 1980-87 China entregó 100 aviones de combate J-6 a Irán. Los combatientes J-6 de Irak fueron transferidos de la Fuerza Aérea Egipcia. La mayoría de las misiones J-6 realizadas durante la Guerra Irán-Irak fueron ataques de aire a tierra.

Guerra de Afganistán

El J-6 fue utilizado por la Fuerza Aérea de Pakistán contra su creador original, la Unión Soviética; Esta aeronave se llevaría seis victorias durante combates aéreos.

Variantes[6]​

  • Shenyang J-6 - (a.k.a. Tipo 59, Dongfeng-102, Producto 47 y F-6) A pesar de no tener un sufijo en la designación, el J-6 apareció después de que comenzó la producción inicial del J-6A. El J-6 era equivalente, pero no idéntico, al MiG-19S.
  • Shenyang J-6A - (a.k.a. Tipo 59A, Dongfeng-103, Jianjiji-6 Jia) - La producción temprana de 1958 a 1960 fue deficiente y no fue aceptada por el PLAAF. La producción se detuvo, las plantillas se desecharon y la producción se reanudó con la ayuda de la URSS. El J-6A era equivalente al MiG-19P. El vuelo inaugural fue realizado por Wang Shuhuai el 17 de diciembre de 1958. La cifra total de producción para esta variante fue de aproximadamente un centenar. Se informó que J-6A, junto con J-8B, en realidad nunca pasaron la prueba de PLAAF. Los aviones sufrían problemas de calidad, las características de vuelo eran mucho más bajas que la J-6 y tenían poco valor operativo.
  • Shenyang J-6A - La producción del J-6 se reinició después de nuevas plantillas de ensamblaje y otra asistencia adquirida de la URSS. Similar a MiG-19PF, un interceptor equipado con radar para todo tipo de clima con dos cañones NR-30 de 30 mm. Exportado como el F-6A.
  • J-6B - (también conocido como Type 59B, Dongfeng-105 y Jianjiji-6 Yi) Similar a MiG-19PM "Farmer-D", interceptor con dos PL-1 (versión china del Soviet K-5 (AA-1 'Alkali' ) misiles aire-aire que montan haces; no está claro si el J-6B retiene su cañón. Solo 19 J-6B fueron construidos por Nanchang Aircraft Mfg. Co. antes de que terminara el programa.
  • J-6C - (a.k.a. Jianjiji-6 Bing, Producto 55 y F-6C) Versión de caza de día con tres cañones de 30 mm y paracaídas de frenado en la base del timón. El nombre del código de este cañón es el Tipo 30-1. Al disparar a 850 disparos por minuto, es efectivo contra grandes aviones con sus municiones perforantes y altamente explosivas.
  • Shenyang J-6I: prototipo de caza de un solo asiento con cono de choque fijo en la placa divisora de admisión.
  • Shenyang J-6II - Prototipo de caza táctico de un solo asiento con cono de choque ajustable en una placa divisora de entrada con inclinación.
  • Shenyang J-6III: versión avanzada del J-6A con radomo en la placa divisora (en lugar del cuerpo central del cono de choque) para un radar de fabricación china. También pueden haber sido designados J-6 Xin.
  • Shenyang/Tianjin JJ-6 - (Jianjiji Jiaolianji - entrenador de caza, a.k.a. Producto 48 y FT-6) Entrenador de dos asientos de diseño chino, estirado 84 cm (33.1 pulg.) Para acomodar el segundo asiento, armado con un cañón de 30 mm.
  • Shenyang JZ-6 - (Jianjiji Zhenchaji - luchador de reconocimiento) Versión dedicada de reconocimiento con paquete de cámara de fuselaje que reemplaza al cañón. A partir de abril de 2006, se informó que el tercer Regimiento de Reconocimiento de PLAAF, 26 División de Aire con sede en Nanjing MR, es el último regimiento en volar activamente el JZ-6 que se niega a convertirse a JZ-8F. Exportado como el Shenyang FR-6.
  • Shenyang/Tianjin JJ-6 Testbed - Testbed con asiento eyectable que sucedió a H-5 Testbed con asiento eyectable.
  • Xian BW-1: banco de pruebas de control de vuelo fly-by-wire para el sistema de control de vuelo Xian JH-7.
  • Guizhou J-6A - Aviones J-6A mejorados para llevar dos Misiles de Aire a Aire (AAM, por sus siglas en inglés) Infra-Red PL-2 (Pi Li - Thunderbolt). El primer vuelo fue el 21 de diciembre de 1975.

Usuarios

 
Usuarios actuales del Shenyang J-6 en rojo, antiguos operadores en rojo oscuro.

Operadores actuales

  Corea del Norte

Antiguos operadores

  Irán

  Birmania

  Albania

  • Fuerza Aérea Albanesa - reemplazó sus Shenyang J-5 por F-6 en la frontera para detener las incursiones por parte de aviones yugoslavos, sin embargo, el F-6 fue ineficaz contra los más rápidos y modernos MiG-21 yugoslavos. Una vez que los Chengdu J-7 estuvieron disponibles, el J-6 fue reasignado a la guardia de la capital Tirana. Desde el 2005 todos los J-6 están inoperantes por falta de repuestos.

  Bangladés

  Camboya

  • Fuerza Aérea de Camboya
 
Un F-6 Egipcio

  Egipto

  Irak

  Vietnam

  • Fuerza Aérea Vietnam.

  Pakistán

  China

  • Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación- Los J-6 fueron retirados de operaciones de combate en 2005, pero siguen siendo usados como blancos a control remoto; un pequeño número de JJ-6 biplaza son utilizados en misiones de entrenamiento de pilotos pero están en proceso de ser sustituido por el JL-8 entrenador.

  Somalia

  • Fuerza Aérea Somalí

  Sudán

  • Fuerza Aérea de Sudán

  Tanzania

  • Fuerza Aérea de Tanzania

  Zimbabue

  • Fuerza Aérea de Zimbabue - inicialmente pilotados por los pilotos pakistaníes.

Especificaciones (J-6)

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 12,5 m
  • Altura: 3,9 m
  • Peso vacío: 5.447 kg
  • Planta motriz: Liming Wopen-6A (Tumansky RD-9B)×2.
  • Capacidad de combustible: 1.800 kg

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 1.540 m/h

Armamento

  • Cañones: NR-30 de 30 mm × 3 (70 rondas en cada uno de los dos ubicados en las alas, 55 rondas para el cañón del fuselaje)

Véase también

Desarrollos Relacionados

Aeronaves similares

Referencias

  1. Yeager, Chuck; Janos, Leo (1986). Yeager: An Autobiography (en inglés). Nueva York: Bantam Books. p. 396. ISBN 0-553-25674-2. 
  2. Air Commodore Qadeer Ahmad Hashmi, "Final Salute to F-6", URL: http://www.defencejournal.com/2002/may/salute.htm
  3. - Bharat Rakshak
  4. - PakDef
  5. Toperczer, Istvan. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. 2001, Osprey Publishing Limited. ISBN 1-84176-162-1
  6. . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2012. Consultado el 21 de octubre de 2010. 
  7. «Air Commodore Qadeer Ahmad Hashmi (Sitara-I-Basalat), "Final Salute to F-6", Defence Journal (Pakistán)» (en inglés). Consultado el 6 de marzo de 2010. 

Enlaces externos

    •   Datos: Q1646112
    •   Multimedia: Shenyang J-6

    Agosto 14, 2021
    shenyang, chino, designado, para, versiones, exportación, designación, otan, farmer, versión, fabricación, china, avión, combate, soviético, primer, avión, producción, masa, supersónico, mundo, exhibición, museo, aviación, chinotipoavión, cazafabricanteshenyan. El Shenyang J 6 chino 歼 6 designado F 6 para versiones de exportacion Designacion OTAN Farmer es la version de fabricacion china del avion de combate MiG 19 sovietico el primer avion de produccion en masa supersonico del mundo J 6 F 6Shenyang J 6 en exhibicion en el Museo de Aviacion ChinoTipoAvion de cazaFabricanteShenyang Aircraft CorporationPrimer vuelo17 de diciembre de 1958IntroducidoDiciembre de 1961RetiradoAnos 1990 China Estadoen servicio como blanco y entrenador en China en servicio con otras Fuerzas Aereas UsuarioFuerza Aerea del Ejercito Popular de LiberacionUsuarios principalesFuerza Aerea Popular de Corea Fuerza Aerea Popular de Vietnam Fuerza Aerea de PakistanProduccion1958 1981N º construidos4 500 unidades producidasDesarrollo delMikoyan Gurevich MiG 19VariantesNanchang Q 5 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 1 1 Descripcion 2 Historia operacional 2 1 Albania 2 2 Guerras Indo Pakistani 2 3 Guerra de Vietnam 2 4 Guerra de Ogaden 2 5 Guerra de Uganda Tanzania 2 6 Guerra camboyano vietnamita 2 7 Guerra Iran Irak 2 8 Guerra de Afganistan 3 Variantes 6 4 Usuarios 4 1 Operadores actuales 4 2 Antiguos operadores 5 Especificaciones J 6 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos Relacionados 6 2 Aeronaves similares 7 Referencias 8 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarAunque el MiG 19 tenia una vida relativamente corta en el servicio sovietico los chinos valoraron su agilidad rendimiento de giro y un poderoso armamento de canones y lo produjeron para su propio uso entre 1958 y 1981 Mientras que el MiG basico disenado por los sovieticos MiG 19 se ha retirado de todas las naciones el Shenyang J 6 todavia vuela para nueve de sus 15 operadores originales sin embargo en una capacidad muy limitada El fuselaje del avion J 6 contribuyo a la version china de ataque terrestre el Nanchang Q 5 que todavia vuela para numerosas naciones El J 6 era considerado descartable y fue pensado para operar solo durante 100 horas de vuelo unas 100 salidas de combate antes de ser desechado La Fuerza Aerea de Pakistan fue capaz de extender su vida util a 130 horas de vuelo con un buen mantenimiento 1 Descripcion Editar El J 6 tiene una velocidad maxima 1 540 km h a gran altitud Mach 1 45 y un techo de vuelo de 17 900 m Su radio de combate con dos tanques de combustible en cada ala es de aproximadamente 640 kilometros El J 6 esta equipado con dos turborreactores Liming Wopen 6A Tumansky R 9 version sovietica Ademas de sus tres canones de 30 mm la mayoria de estos estan equipados con cuatro puntos de sujecion bajo las alas con capacidad 250 kg de armas cada uno con una capacidad de carga maxima de municiones de 500 kg El armamento tipico son bombas convencionales no guiadas cohetes de 55 mm o misiles aire aire PL 2 o PL 5 versiones de chinas del misil aire aire sovietico K 13 nombre codigo de la OTAN AA 2 Atoll Historia operacional EditarAlbania Editar Los J 6 de la Fuerza Aerea de Albania reemplazaron a los J 5 en la frontera para interceptar incursiones yugoslavas en el espacio aereo albanes Sin embargo el J 6 fue ineficaz contra el veloz yugoslavo MiG 21 Fishbed Una vez que el F 7A estuvo disponible el J 6 se volvio a desplegar para proteger Tirana A partir de 2005 todos los combatientes albaneses fueron castigados debido a la falta de repuestos Guerras Indo Pakistani Editar El F 6 fue volado por la Fuerza Aerea de Pakistan desde 1965 hasta 2002 el diseno del avion sufrio alrededor de 140 modificaciones para mejorar sus capacidades en los roles de interceptor y apoyo aereo cercano Los cazas F 6 de la PAF participaron en la Guerra Indo Pakistani 1971 contra India logrando aproximadamente 6 victorias aereas confirmadas Los tres escuadrones paquistanies J 6 volaron casi mil salidas 2 durante las cuales el PAF perdio 3 4 F 6 por fuego de tierra y sufrio multiples perdidas en el combate aereo con al menos 2 atribuidos a los Sukhoi Su 7 indios 3 4 Un F 6 tambien se perdio en el fuego amigo Uno de los pilotos del F 6 derribado fue Wajid Ali Khan quien fue tomado como prisionero de guerra y luego se convirtio en miembro del Parlamento en Canada El F 6 de asiento individual fue retirado de la Fuerza Aerea de Pakistan en 2002 pero el entrenador de dos asientos el FT 6 permanece en servicio en muy pocos numeros Guerra de Vietnam Editar Se descubrio que la ventaja de velocidad supersonica proporcionada por el motor turborreactor mas moderno del MiG 21 no era tan util en el combate como se pensaba originalmente porque las peleas aereas en ese momento se llevaban a cabo casi por completo en el regimen de velocidad subsonico Se encontro que el J 6 y por lo tanto el MiG 19 tambien era mas maniobrable que el MiG 21 y aunque era mas lento su aceleracion durante las peleas de perros se consideraba adecuada La Fuerza Aerea de Vietnam del Norte desplego al menos una unidad de J 6 durante la guerra el 925º Regimiento de Cazas que comenzo en 1969 5 Guerra de Ogaden Editar Los J 6 somalies participaron en la Guerra de Ogaden de 1977 1978 y sufrieron mucho debido a la oposicion superior que enfrentaron contra los experimentados pilotos etiopes y sus aliados los pilotos cubanos lucharon por Etiopia Mas del 75 de la Fuerza Aerea Somali fue destruida en la guerra pero algunos J 6 sobrevivieron hasta que el pais se convirtio en una agitacion a principios de la decada de 1990 Guerra de Uganda Tanzania Editar Durante la Guerra de Uganda Tanzania de 1978 1979 los J 6 y Shenyang F 5 de Tanzania se encargaron de manejar a los posibles combatientes ugandeses que consistian en MiG 15 y MiG 17 mientras que los F 7A se encargaron de manejar aviones mas avanzados de los Aliados ugandeses como el Tupolev Tu 22 Blinder de Libia Guerra camboyano vietnamita Editar En la era del control de los Jemeres rojos de Camboya 1975 1979 los J 6 suministrados por chinos participaron en enfrentamientos fronterizos entre Kampuchea y Vietnam por ataques terrestres Durante la invasion vietnamita en 1978 los aviones camboyanos se mostraron reacios a despegar para interceptar a los vietnamitas por lo que los vietnamitas capturaron varios J 6 y los pusieron en exhibicion publica Guerra Iran Irak Editar Durante la Guerra Iran Irak de 1980 88 ambas partes desplegaron aviones de combate J 6 Documentos de la Agencia de Inteligencia de la Defensa de los Estados Unidos publicados bajo la Ley de Libertad de Informacion Estados Unidos sobre la venta de armas chinas a Iran revelan que entre 1980 87 China entrego 100 aviones de combate J 6 a Iran Los combatientes J 6 de Irak fueron transferidos de la Fuerza Aerea Egipcia La mayoria de las misiones J 6 realizadas durante la Guerra Iran Irak fueron ataques de aire a tierra Guerra de Afganistan Editar El J 6 fue utilizado por la Fuerza Aerea de Pakistan contra su creador original la Union Sovietica Esta aeronave se llevaria seis victorias durante combates aereos Variantes 6 EditarShenyang J 6 a k a Tipo 59 Dongfeng 102 Producto 47 y F 6 A pesar de no tener un sufijo en la designacion el J 6 aparecio despues de que comenzo la produccion inicial del J 6A El J 6 era equivalente pero no identico al MiG 19S Shenyang J 6A a k a Tipo 59A Dongfeng 103 Jianjiji 6 Jia La produccion temprana de 1958 a 1960 fue deficiente y no fue aceptada por el PLAAF La produccion se detuvo las plantillas se desecharon y la produccion se reanudo con la ayuda de la URSS El J 6A era equivalente al MiG 19P El vuelo inaugural fue realizado por Wang Shuhuai el 17 de diciembre de 1958 La cifra total de produccion para esta variante fue de aproximadamente un centenar Se informo que J 6A junto con J 8B en realidad nunca pasaron la prueba de PLAAF Los aviones sufrian problemas de calidad las caracteristicas de vuelo eran mucho mas bajas que la J 6 y tenian poco valor operativo Shenyang J 6A La produccion del J 6 se reinicio despues de nuevas plantillas de ensamblaje y otra asistencia adquirida de la URSS Similar a MiG 19PF un interceptor equipado con radar para todo tipo de clima con dos canones NR 30 de 30 mm Exportado como el F 6A J 6B tambien conocido como Type 59B Dongfeng 105 y Jianjiji 6 Yi Similar a MiG 19PM Farmer D interceptor con dos PL 1 version china del Soviet K 5 AA 1 Alkali misiles aire aire que montan haces no esta claro si el J 6B retiene su canon Solo 19 J 6B fueron construidos por Nanchang Aircraft Mfg Co antes de que terminara el programa J 6C a k a Jianjiji 6 Bing Producto 55 y F 6C Version de caza de dia con tres canones de 30 mm y paracaidas de frenado en la base del timon El nombre del codigo de este canon es el Tipo 30 1 Al disparar a 850 disparos por minuto es efectivo contra grandes aviones con sus municiones perforantes y altamente explosivas Shenyang J 6I prototipo de caza de un solo asiento con cono de choque fijo en la placa divisora de admision Shenyang J 6II Prototipo de caza tactico de un solo asiento con cono de choque ajustable en una placa divisora de entrada con inclinacion Shenyang J 6III version avanzada del J 6A con radomo en la placa divisora en lugar del cuerpo central del cono de choque para un radar de fabricacion china Tambien pueden haber sido designados J 6 Xin Shenyang Tianjin JJ 6 Jianjiji Jiaolianji entrenador de caza a k a Producto 48 y FT 6 Entrenador de dos asientos de diseno chino estirado 84 cm 33 1 pulg Para acomodar el segundo asiento armado con un canon de 30 mm Shenyang JZ 6 Jianjiji Zhenchaji luchador de reconocimiento Version dedicada de reconocimiento con paquete de camara de fuselaje que reemplaza al canon A partir de abril de 2006 se informo que el tercer Regimiento de Reconocimiento de PLAAF 26 Division de Aire con sede en Nanjing MR es el ultimo regimiento en volar activamente el JZ 6 que se niega a convertirse a JZ 8F Exportado como el Shenyang FR 6 Shenyang Tianjin JJ 6 Testbed Testbed con asiento eyectable que sucedio a H 5 Testbed con asiento eyectable Xian BW 1 banco de pruebas de control de vuelo fly by wire para el sistema de control de vuelo Xian JH 7 Guizhou J 6A Aviones J 6A mejorados para llevar dos Misiles de Aire a Aire AAM por sus siglas en ingles Infra Red PL 2 Pi Li Thunderbolt El primer vuelo fue el 21 de diciembre de 1975 Usuarios Editar Usuarios actuales del Shenyang J 6 en rojo antiguos operadores en rojo oscuro Operadores actuales Editar Corea del Norte Fuerza Aerea Popular de Corea 100 J 6 Antiguos operadores Editar Iran Fuerza Aerea de Iran 18 F 6 Birmania Fuerza Aerea de Birmania 12 J 6 Albania Fuerza Aerea Albanesa reemplazo sus Shenyang J 5 por F 6 en la frontera para detener las incursiones por parte de aviones yugoslavos sin embargo el F 6 fue ineficaz contra los mas rapidos y modernos MiG 21 yugoslavos Una vez que los Chengdu J 7 estuvieron disponibles el J 6 fue reasignado a la guardia de la capital Tirana Desde el 2005 todos los J 6 estan inoperantes por falta de repuestos Banglades Fuerza Aerea Bangladesi Camboya Fuerza Aerea de Camboya Un F 6 Egipcio EgiptoFuerza Aerea Egipcia sustituido por F 16 Irak Fuerza Aerea Iraqui Vietnam Fuerza Aerea Vietnam Pakistan Fuerza Aerea de Pakistan se retiraron en 2002 fueron sustituidos por Chengdu F 7P y F 7PG 7 China Fuerza Aerea del Ejercito Popular de Liberacion Los J 6 fueron retirados de operaciones de combate en 2005 pero siguen siendo usados como blancos a control remoto un pequeno numero de JJ 6 biplaza son utilizados en misiones de entrenamiento de pilotos pero estan en proceso de ser sustituido por el JL 8 entrenador Armada del Ejercito Popular de Liberacion Somalia Fuerza Aerea Somali Sudan Fuerza Aerea de Sudan Tanzania Fuerza Aerea de Tanzania Zimbabue Fuerza Aerea de Zimbabue inicialmente pilotados por los pilotos pakistanies Especificaciones J 6 EditarCaracteristicas generales Editar Tripulacion 1Longitud 12 5 mEnvergadura 9 2 mAltura 3 9 mSuperficie alar 25 m Peso vacio 5 447 kgPeso maximo al despegue 7 560 kgPlanta motriz Liming Wopen 6A Tumansky RD 9B 2 Capacidad de combustible 1 800 kgRendimiento Editar Velocidad maxima 1 540 m hAlcance maximo 2 200 kmTecho de vuelo 17 900 mArmamento Editar Canones NR 30 de 30 mm 3 70 rondas en cada uno de los dos ubicados en las alas 55 rondas para el canon del fuselaje Puntos de sujecion Misiles aire aire 2 x PL 2 PL 5 versiones chinas del Vympel R 3 sovietico 2 x AIM 9 Sidewinder version modificada por Pakistan Otras armas Bombas de caida libre y cohetes de 55 mm Vease tambien EditarMiG 19Desarrollos Relacionados Editar Nanchang Q 5Aeronaves similares Editar Mikoyan Gurevich MiG 19 F 100 Super Sabre Super MystereReferencias Editar Yeager Chuck Janos Leo 1986 Yeager An Autobiography en ingles Nueva York Bantam Books p 396 ISBN 0 553 25674 2 Air Commodore Qadeer Ahmad Hashmi Final Salute to F 6 URL http www defencejournal com 2002 may salute htm AIRCRAFT LOSSES IN PAKISTAN 1971 WAR Bharat Rakshak Air Loses of 1971 War PakDef Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War 2001 Osprey Publishing Limited ISBN 1 84176 162 1 Copia archivada Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2012 Consultado el 21 de octubre de 2010 Air Commodore Qadeer Ahmad Hashmi Sitara I Basalat Final Salute to F 6 Defence Journal Pakistan en ingles Consultado el 6 de marzo de 2010 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Shenyang J 6 Shenyang J 6 fotos Datos Q1646112 Multimedia Shenyang J 6Obtenido de https es wikipedia org w index php title Shenyang J 6 amp oldid 134843884, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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