La serie 251 de Renfe es una serie de locomotoras eléctricas de fabricación japonesa planificadas por Renfe en la década de los años 1970 para cubrir un pliego de necesidades que existían en aquel entonces. La Serie 251 debía de ser apta para trenes de viajeros y mercancías por líneas electrificadas a 3 kV; debían tener una potencia superior a 4500 kW para transportar trenes de viajeros a una velocidad de 160 km/h; y debían contar con 6 ejes para remolcar trenes de más de 1000 t en rampas de 20 milésimas para evitar el patinaje de las ruedas. La serie 250 de Renfe de fabricación germano-suiza también debía cumplir este pliego de condiciones. Ambas series fueron denominadas en su momento como locomotoras de gran potencia, aunque hoy en día hay otras locomotoras con más potencia.
La serie 251 entregada entre los años 1982 y 1984 constó de 30 unidades. Todas ellas traían un equipo de control chopper, una tecnología novedosa para la época. Las locomotoras S-251 tienen 3 bogies monomotores y birreductores de dos ejes (B'B'B'), y frecuentemente se las denomina como locomotora y media o japonesa y media ya que son prácticamente equivalentes a una locomotora y media de la serie 269 locomotoras de rodaje B'B', dos bogies monomotores y birreductores de dos ejes.
Las dos primeras locomotoras construidas por Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) en Japón, llegaron al puerto de Barcelona el 30 de Abril de 1982 a bordo del buque "Sweet Flag". Tras pasar por Can Tunis, se trasladaron a Beasain (Guipúzcoa) para la puesta a punto y comenzar los ensayos en los puertos de Pajares y Despeñaperros. El resto de la serie fue construido en España por: CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), 18 locomotoras en su factoría de Beasain y MACOSA (Material y Construcciones S.A.), 10 locomotoras en su factoría de Valencia. También participaron en su construcción WESA y General Eléctrica Española (GEE).
Esta serie ha sido utilizada para transportar mercancías desde que se comenzaron y aunque también transportaron algunos trenes de pasajeros pesados en seguida se redujo su velocidad máxima de 160 km/h a 140 km/h debido a problemas de estabilidad con el bogie central y por problemas de índole dinámico-técnico.
El 2 de marzo de 1984 entró en servicio la última locomotora de la serie fabricada por MACOSA (251.029-5). Curiosamente, la última de la serie (251.030-0, fabricada por CAF) llevaba ya casi un año en servicio (27 de mayo de 1983).
Actualmente, las 27 locomotoras de la serie que siguen en servicio activo, pertenecen a Renfe-Mercancías, y suelen usarse para remolcar trenes pesados, aunque, ante la necesidad, pueden hacerse cargo de cualquier tren. Eran las titulares diarias del tren de mercancías más pesado que circulaba en España, el 58242, que transportaba bobinas de acero entre Avilés y el puerto de Sagunto, en Valencia. Éste superaba las 2000 toneladas métricas de masa total en apenas 300 metros de tren. El peso máximo del tren permitido era de 1961 TM, que es el máximo que toleran las dos excepciones aplicadas a esta locomotora en el Pasillo Verde y en Chinchilla, tras el estudio que se realizó. Además de este servicio, también son habituales en la tracción de trenes de mercancías procedentes de Galicia y Asturias hacia León, debido a que en estos recorridos tienen que hacer frente a los puertos del Manzanal y Pajares respectivamente.
La locomotora 251.004 es la única que conserva la decoración de origen, el resto fueron repintadas a los esquemas posteriores.
Locomotoras de la serie retiradas
251.016
El 29 de noviembre de 2021 a las 5.15h, la locomotora 251.016, que realizaba el tren siderúrgico 52050 entre Trasona y Madrid Santa Catalina, se empotró violentamente con el túnel número 73 de la rampa de pajares entre Campomanes y Puente de los Fierros (Asturias) debido a un desprendimiento de tierras a la entrada de dicho túnel. El maquinista logró salir en estado grave. Fue desguazada en el lugar del accidente, dada la virulencia de la colisión con la entrada del túnel y su imposibilidad de retirada. Llevaba una carga de 11 vagones y 618 toneladas, de los cuales los 4 primeros vagones resultaron descarrilados. Los 3 vagones posteriores a la locomotora fueron también desguazados en el lugar del accidente debido a la colisión.
251.009
La madrugada del 26 de marzo de 2010, la locomotora 251.009 que realizaba el tren 58244 entre Trasona (Asturias) y Sagunto (Valencia) colisionó por alcance contra la cola de una composición gemela, la del 58242, que se encontraba detenido en la señal de entrada de la estación de Arévalo (Ávila) esperando vía libre. El accidente se debió a un error de software, que provocó que la señal avanzada del lado Medina del campo, que debería estar en rojo (parada absoluta), estuviese en verde (vía libre), y que el 58244 la rebasase sin saber que se encontraría el 58242 detenido en la señal de entrada, que se encontraba en rojo al igual que el resto de las señales de la estación. Murió el maquinista en la colisión. Dada la virulencia del impacto, no se reparó, permaneciendo durante unas semanas tendida sobre un prado anexo al punto del accidente a la espera de su traslado a su desguace, el cual se realizó por carretera. Los tres vagones últimos del tren con el que chocó la locomotora también fueron desguazados.
251.001
A diferencia de lo que ocurrió a su compañera, la primogénita fue dada de baja por un incendio en Frieira (Línea Monforte de lemos -Vigo) en 1995, fue desguazada varios años después en el TCR de Villaverde Bajo, en Madrid sirviendo de repuestos para el resto de la serie.
Véase también
Locomotora semejante en Japón, de la cual deriva la Serie 251 (Wikipedia en inglés)
Enlaces externos
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RENFE 251 Trainspo
Ficha y fotos en Trainlogistic
Datos:Q609684
Multimedia:Renfe Class 251
Enero 20, 2022
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La serie 251 de Renfe es una serie de locomotoras electricas de fabricacion japonesa planificadas por Renfe en la decada de los anos 1970 para cubrir un pliego de necesidades que existian en aquel entonces La Serie 251 debia de ser apta para trenes de viajeros y mercancias por lineas electrificadas a 3 kV debian tener una potencia superior a 4500 kW para transportar trenes de viajeros a una velocidad de 160 km h y debian contar con 6 ejes para remolcar trenes de mas de 1000 t en rampas de 20 milesimas para evitar el patinaje de las ruedas La serie 250 de Renfe de fabricacion germano suiza tambien debia cumplir este pliego de condiciones Ambas series fueron denominadas en su momento como locomotoras de gran potencia aunque hoy en dia hay otras locomotoras con mas potencia Serie 251 de Renfe OperadoraLocomotora electricaLocomotora electrica 251 026 serie 251 001 a 251 030 de Renfe Operadora Datos generalesFabricanteCAF MACOSA WESA GEE MitsubishiAno fabricacion1982 1984Potencia4650 kW continua 4980 kW unihoraria Motores3 motores dobles MB 3200 B3Caracteristicas tecnicasDisposicion de ejesB B B Ancho de via1668 mmVelocidad maxima160 km h GV 100 km h PV Longitud20 7 mAnchura3 19 mAltura4 28 mPeso138 tConexionesMando multipleNoEquipamientoProteccion del trenASFA Hombre muerto editar datos en Wikidata La serie 251 entregada entre los anos 1982 y 1984 consto de 30 unidades Todas ellas traian un equipo de control chopper una tecnologia novedosa para la epoca Las locomotoras S 251 tienen 3 bogies monomotores y birreductores de dos ejes B B B y frecuentemente se las denomina como locomotora y media o japonesa y media ya que son practicamente equivalentes a una locomotora y media de la serie 269 locomotoras de rodaje B B dos bogies monomotores y birreductores de dos ejes Las dos primeras locomotoras construidas por Mitsubishi Electric Corporation MELCO en Japon llegaron al puerto de Barcelona el 30 de Abril de 1982 a bordo del buque Sweet Flag Tras pasar por Can Tunis se trasladaron a Beasain Guipuzcoa para la puesta a punto y comenzar los ensayos en los puertos de Pajares y Despenaperros El resto de la serie fue construido en Espana por CAF Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles 18 locomotoras en su factoria de Beasain y MACOSA Material y Construcciones S A 10 locomotoras en su factoria de Valencia Tambien participaron en su construccion WESA y General Electrica Espanola GEE Esta serie ha sido utilizada para transportar mercancias desde que se comenzaron y aunque tambien transportaron algunos trenes de pasajeros pesados en seguida se redujo su velocidad maxima de 160 km h a 140 km h debido a problemas de estabilidad con el bogie central y por problemas de indole dinamico tecnico El 2 de marzo de 1984 entro en servicio la ultima locomotora de la serie fabricada por MACOSA 251 029 5 Curiosamente la ultima de la serie 251 030 0 fabricada por CAF llevaba ya casi un ano en servicio 27 de mayo de 1983 Actualmente las 27 locomotoras de la serie que siguen en servicio activo pertenecen a Renfe Mercancias y suelen usarse para remolcar trenes pesados aunque ante la necesidad pueden hacerse cargo de cualquier tren Eran las titulares diarias del tren de mercancias mas pesado que circulaba en Espana el 58242 que transportaba bobinas de acero entre Aviles y el puerto de Sagunto en Valencia Este superaba las 2000 toneladas metricas de masa total en apenas 300 metros de tren El peso maximo del tren permitido era de 1961 TM que es el maximo que toleran las dos excepciones aplicadas a esta locomotora en el Pasillo Verde y en Chinchilla tras el estudio que se realizo Ademas de este servicio tambien son habituales en la traccion de trenes de mercancias procedentes de Galicia y Asturias hacia Leon debido a que en estos recorridos tienen que hacer frente a los puertos del Manzanal y Pajares respectivamente La locomotora 251 004 con mercancias metalurgico pasando por la estacion de Busdongo La locomotora 251 004 es la unica que conserva la decoracion de origen el resto fueron repintadas a los esquemas posteriores Locomotoras de la serie retiradas Editar251 016El 29 de noviembre de 2021 a las 5 15h la locomotora 251 016 que realizaba el tren siderurgico 52050 entre Trasona y Madrid Santa Catalina se empotro violentamente con el tunel numero 73 de la rampa de pajares entre Campomanes y Puente de los Fierros Asturias debido a un desprendimiento de tierras a la entrada de dicho tunel El maquinista logro salir en estado grave Fue desguazada en el lugar del accidente dada la virulencia de la colision con la entrada del tunel y su imposibilidad de retirada Llevaba una carga de 11 vagones y 618 toneladas de los cuales los 4 primeros vagones resultaron descarrilados Los 3 vagones posteriores a la locomotora fueron tambien desguazados en el lugar del accidente debido a la colision 251 009La madrugada del 26 de marzo de 2010 la locomotora 251 009 que realizaba el tren 58244 entre Trasona Asturias y Sagunto Valencia colisiono por alcance contra la cola de una composicion gemela la del 58242 que se encontraba detenido en la senal de entrada de la estacion de Arevalo Avila esperando via libre El accidente se debio a un error de software que provoco que la senal avanzada del lado Medina del campo que deberia estar en rojo parada absoluta estuviese en verde via libre y que el 58244 la rebasase sin saber que se encontraria el 58242 detenido en la senal de entrada que se encontraba en rojo al igual que el resto de las senales de la estacion Murio el maquinista en la colision Dada la virulencia del impacto no se reparo permaneciendo durante unas semanas tendida sobre un prado anexo al punto del accidente a la espera de su traslado a su desguace el cual se realizo por carretera Los tres vagones ultimos del tren con el que choco la locomotora tambien fueron desguazados 251 001A diferencia de lo que ocurrio a su companera la primogenita fue dada de baja por un incendio en Frieira Linea Monforte de lemos Vigo en 1995 fue desguazada varios anos despues en el TCR de Villaverde Bajo en Madrid sirviendo de repuestos para el resto de la serie Vease tambien EditarLocomotora semejante en Japon de la cual deriva la Serie 251 Wikipedia en ingles Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Serie 251 de Renfe RENFE 251 Trainspo Ficha y fotos en Trainlogistic Ficha de la serie 251 en Via Libre Datos Q609684 Multimedia Renfe Class 251 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Serie 251 de Renfe amp oldid 140570977, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
