Se denomina «dispositivo de hombre muerto», «dispositivo de presencia» o «dispositivo HM» a un sistema de seguridad, originalmente empleado en ferrocarriles, cuyo fin es detener el tren en caso de que el conductor se desvanezca o se ausente de la cabina.
Pedal de hombre muerto en un camión.
Consiste en un botón o pedal que es necesario pulsar cada cierto tiempo. En caso contrario se activa una alarma. El sistema se ha extendido a todo tipo de maquinarias con riesgo de provocar accidentes si su controlador se desvaneciera o ausentara.
Otros sistemas de «hombre muerto» pueden consistir en vínculos físicos con la maquinaria que manejan de manera que esta se detenga si el operario se ve violentamente alejado de la misma, como por ejemplo el pedal o pulsador que mientras se mantiene pisado o pulsado, permite el manejo de una determinada máquina (por ejemplo, una plataforma elevadora móvil de personal o un taladro):
En ocasiones, seguramente por lo parecido del nombre, se denomina «dispositivo de hombre muerto» a un «dispositivo de hombre caído», que se corresponde con un dispositivo distinto, aquel que activa una señal de alarma (sonido, llamada telefónica, de radio, etc.) cuando la persona que lo porta permanece horizontal (o inclinada a partir de un determinado ángulo) durante un periodo de tiempo mínimo preestablecido.
Funcionamiento
El sistema del hombre muerto comenzó a utilizarse en los ferrocarriles porque estas maquinarias, con personal al mando (maquinista y ayudante) y con mayor razón cuando existe solo un personal (maquinista) en circulación, pueden provocar graves accidentes por cualquier razón en la que el personal descuide sus funciones o por simple afección de salud, como la inconsciencia. Para evitarlo se instala un pedal en la cabina del tren, que el operario debe pulsar cada cierto tiempo. Dependiendo del modelo de vehículo, también puede haber un par de botones a ambos lados de la cabina, que se pueden accionar con la mano. Este dispositivo de presencia, actuará cuando el personal no esté o este no sea capaz de mantener presionado el pedal o el dispositivo que lo reemplace.
En ferrocarriles, equipos con freno electroneumático, se activa en el momento que se selecciona el sentido de la marcha adelante o atrás con el inversor de marcha y en equipos ferroviarios que cuentan sólo con sistema de freno neumático y sus freno cumple con presiones de mínimas establecidas para iniciar la marcha y se aflojan los frenos de la locomotora o, mientras que este se encuentre en posición de marcha y cuando los frenos encuentren liberados. El tiempo en el que el maquinista debe pulsar o dejar de pulsar está regulado por unos ciclos de tiempo, regulares o irregulares. En cada ciclo, el maquinistas ha de pulsar y soltar el pedal o botón. Si pasa un ciclo sin que lo haga, se activa un aviso sonoro y un indicador luminoso en el panel de mandos. Si transcurrido un tiempo tras el aviso, el maquinista no ha actuado sobre el sistema, se activa en forma automática el freno de emergencia que detiene al tren por completo.
Los tiempos máximos para los ciclos de pulsar y soltar el pedal o botón cambian según el vehículo. Normalmente, con mayor velocidad se reducen los tiempos. Una secuencia habitual en sistemas con pedal es que si este no está pulsado, hay cinco segundos hasta que empieza a sonar el pitido para que lo pulso o vuelva a pulsar, y si se mantiene pulsado transcurren 30 segundos hasta el pitido para que de pulsar, si no se suelta antes el pedal, también pueden aplicarse los frenos de emergencia.
Existen otros sistemas, en el que se tiene que presionar en forma permanente el pedal del dispositivo, cuando una luz de indicación en una primera instancia y se hace caso omiso de este, hay un aviso sonoro en segunda instancia, para que deje de pulsar el dispositivo y vuelva inmediatamente a pulsarlo, si aun así no se ha soltado el dispositivo, el tren se frenara automáticamente en emergencia, si al contrario, el personal se percata de la luz en primera instancia, este puede soltar el pedal y volver de inmediato a presionarlo.
Referencias
Manuales e instructivos de operación de equipos tractor ferroviario.
Newman, Andy (28 de abril de 2010). «Train Stopped Safely by ‘Dead-Man Feature’». The New York Times. Consultado el 28 de abril de 2010.
Newman, Andy (7 de mayo de 2010). «Not the First Time the 'Dead-Man' Switch Did Its Job». The New York Times. Consultado el 7 de mayo de 2010.
Datos:Q1153563
Multimedia:Dead man's switch / Q1153563
Enero 15, 2023
hombre, muerto, este, artículo, sección, tiene, referencias, pero, necesita, más, para, complementar, verificabilidad, este, aviso, puesto, enero, 2013, denomina, dispositivo, hombre, muerto, dispositivo, presencia, dispositivo, sistema, seguridad, originalmen. Este articulo o seccion tiene referencias pero necesita mas para complementar su verificabilidad Este aviso fue puesto el 21 de enero de 2013 Se denomina dispositivo de hombre muerto dispositivo de presencia o dispositivo HM a un sistema de seguridad originalmente empleado en ferrocarriles cuyo fin es detener el tren en caso de que el conductor se desvanezca o se ausente de la cabina Pedal de hombre muerto en un camion Consiste en un boton o pedal que es necesario pulsar cada cierto tiempo En caso contrario se activa una alarma El sistema se ha extendido a todo tipo de maquinarias con riesgo de provocar accidentes si su controlador se desvaneciera o ausentara Otros sistemas de hombre muerto pueden consistir en vinculos fisicos con la maquinaria que manejan de manera que esta se detenga si el operario se ve violentamente alejado de la misma como por ejemplo el pedal o pulsador que mientras se mantiene pisado o pulsado permite el manejo de una determinada maquina por ejemplo una plataforma elevadora movil de personal o un taladro En ocasiones seguramente por lo parecido del nombre se denomina dispositivo de hombre muerto a un dispositivo de hombre caido que se corresponde con un dispositivo distinto aquel que activa una senal de alarma sonido llamada telefonica de radio etc cuando la persona que lo porta permanece horizontal o inclinada a partir de un determinado angulo durante un periodo de tiempo minimo preestablecido Funcionamiento EditarEl sistema del hombre muerto comenzo a utilizarse en los ferrocarriles porque estas maquinarias con personal al mando maquinista y ayudante y con mayor razon cuando existe solo un personal maquinista en circulacion pueden provocar graves accidentes por cualquier razon en la que el personal descuide sus funciones o por simple afeccion de salud como la inconsciencia Para evitarlo se instala un pedal en la cabina del tren que el operario debe pulsar cada cierto tiempo Dependiendo del modelo de vehiculo tambien puede haber un par de botones a ambos lados de la cabina que se pueden accionar con la mano Este dispositivo de presencia actuara cuando el personal no este o este no sea capaz de mantener presionado el pedal o el dispositivo que lo reemplace En ferrocarriles equipos con freno electroneumatico se activa en el momento que se selecciona el sentido de la marcha adelante o atras con el inversor de marcha y en equipos ferroviarios que cuentan solo con sistema de freno neumatico y sus freno cumple con presiones de minimas establecidas para iniciar la marcha y se aflojan los frenos de la locomotora o mientras que este se encuentre en posicion de marcha y cuando los frenos encuentren liberados El tiempo en el que el maquinista debe pulsar o dejar de pulsar esta regulado por unos ciclos de tiempo regulares o irregulares En cada ciclo el maquinistas ha de pulsar y soltar el pedal o boton Si pasa un ciclo sin que lo haga se activa un aviso sonoro y un indicador luminoso en el panel de mandos Si transcurrido un tiempo tras el aviso el maquinista no ha actuado sobre el sistema se activa en forma automatica el freno de emergencia que detiene al tren por completo Los tiempos maximos para los ciclos de pulsar y soltar el pedal o boton cambian segun el vehiculo Normalmente con mayor velocidad se reducen los tiempos Una secuencia habitual en sistemas con pedal es que si este no esta pulsado hay cinco segundos hasta que empieza a sonar el pitido para que lo pulso o vuelva a pulsar y si se mantiene pulsado transcurren 30 segundos hasta el pitido para que de pulsar si no se suelta antes el pedal tambien pueden aplicarse los frenos de emergencia Existen otros sistemas en el que se tiene que presionar en forma permanente el pedal del dispositivo cuando una luz de indicacion en una primera instancia y se hace caso omiso de este hay un aviso sonoro en segunda instancia para que deje de pulsar el dispositivo y vuelva inmediatamente a pulsarlo si aun asi no se ha soltado el dispositivo el tren se frenara automaticamente en emergencia si al contrario el personal se percata de la luz en primera instancia este puede soltar el pedal y volver de inmediato a presionarlo Referencias EditarManuales e instructivos de operacion de equipos tractor ferroviario Newman Andy 28 de abril de 2010 Train Stopped Safely by Dead Man Feature The New York Times Consultado el 28 de abril de 2010 Newman Andy 7 de mayo de 2010 Not the First Time the Dead Man Switch Did Its Job The New York Times Consultado el 7 de mayo de 2010 Datos Q1153563 Multimedia Dead man s switch Q1153563 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Hombre muerto amp oldid 132725434, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
