Schweizer SGS 1-34
El Schweizer SGS 1-34 es un planeador estadounidense de la Clase Standard, de ala alta y monoplaza, construido por Schweizer Aircraft de Elmira (Nueva York).[1]
| Schweizer SGS 1-34 | ||
|---|---|---|
| SGS 1-34 con los frenos aéreos de velocidad final desplegados. | ||
| Tipo | Velero de Clase Standard | |
| Fabricante | Schweizer Aircraft Corporation | |
| Diseñado por | Ernest Schweizer | |
| Primer vuelo | 1969 | |
| N.º construidos | 93 | |
| Variantes | Martin Marietta Model 845 | |
El 1-34 fue diseñado durante varios años de la década de 1960 y voló por primera vez en 1969.[2]
En la época en que el 1-34 fue introducido, ya no era competitivo en la Clase Standard, pero se probó muy exitoso como avión de clubes.[1][3]
Diseño y desarrollo
El 1-34 fue diseñado en varios años para distribuir los costes de desarrollo. En la época en que se comenzaron los trabajos de diseño del avión, la Clase Standard era nueva y marcaba un avión muy simple con frenos de picado de velocidad final, tren de aterrizaje fijo y sin lastre de agua. Para cuando voló el 1-34 en 1969, las normas de la Clase Standard habían cambiado para permitir esencialmente veleros sin restricciones con una envergadura de 15 m.[3]
El SGS 1-34 es de construcción semimonocasco totalmente metálica de aluminio. Todas las superficies están recubiertas de aluminio, con la excepción del timón, que está recubierto de tela.[1]
El 1-34 dispone de frenos aéreos capaces de limitar la velocidad final en un picado vertical a la máxima velocidad segura especificada en las normas originales de la Clase Standard. Su desarrollo y pruebas resultaron caras y una pérdida de tiempo, y también alargaron los tiempos de desarrollo del avión.[3]
El 1-34 fue el primer diseño de Schweizer que se inició usando un perfil NACA. El 1-34 no tiene torsión en las alas y en su lugar utiliza un perfil Wortmann FX 61-163 en la raíz alar que transiciona hacia un perfil Wortmann FX 61-126 en la punta alar. La punta alar entra en pérdida a un ángulo de ataque mayor, asegurando que la raíz entra en pérdida primero.[1]
La única concesión de la compañía a las cambiantes normas de la Clase Standard fue el desarrollo de una versión del 1-34 con tren de aterrizaje retráctil, designada como SGS 1-34R.[1]
El 1-34 también presenta pedales del timón ajustables en vuelo y un asiento ajustable en dos planos para acomodar a pilotos de diferente altura.[1]
El avión fue volado en competiciones de la Clase Standard, pero fue superado por los nuevos diseños europeos de fibra de vidrio, como el Glasflügel H-201 Standard Libelle.[3]
Durante el prolongado proceso de desarrollo, Schweizer Aircraft se dio cuenta de que el 1-34 sería superado por los cambios en las normas de la clase y por las prestaciones de los nuevos planeadores europeos, pero continuó el desarrollo del avión de todas formas. La compañía identificó que había demanda de propietarios privados, y especialmente clubes y operadores comerciales, de un planeador simple monoplaza y robusto con mejores prestaciones que el 1-26.[3]
En servicio, el 1-34 ha demostrado ser un avión de club popular e ideal para completar vuelos de insignia. Schweizer indicó que si se hubiera construido un número mayor de ejemplares, se habría convertido en otra clase de un solo diseño, similar al 1-26.[3]
El Certificado de Tipo pertenece actualmente a K & L Soaring de Cayuta, Nueva York. K & L Soaring proporciona actualmente todas las piezas y da apoyo a la línea de veleros Schweizer.[4][5]
Historia operacional
Al menos, dos 1-34 han sido muy modificados. El 1-34R de Bob Park, matriculado N17974, resultó dañado cuando un huracán atravesó Georgia y provocó el colapso de un hangar. El 1-34R fue reconstruido con una cola en V y depósitos de lastre montados en las alas, llevando 105 kg de agua. El avión fue seguidamente registrado en la categoría Experimental-Racing/Exhibition.[2][6][7]
Una célula de SGS 1-34 modificada con tren de aterrizaje triciclo y propulsada por un motor Lycoming TIO-360 fue usada como base del prototipo sin piloto del Martin Marietta Model 845, una propuesta del programa de UAV de gran autonomía Compass Dwell de la USAF, a principios de los años 70.[8]
En mayo de 2008, todavía había 63 1-34 y seis 1-34R registrados en los Estados Unidos,[9] y cinco SGS 1-34 en Canadá.[10]
La designación de la USAF para el SGS 1-34 es TG-6.
Variantes
- 1-34
- El modelo 1-34 original de tren de aterrizaje fijo fue certificado bajo el Certificado de Tipo G3EA el 16 de octubre de 1969.[4]
- 1-34R
- El 1-34R de tren de aterrizaje retráctil fue añadido al Certificado de Tipo G3EA el 15 de junio de 1971.[4]
- TG-6
- Designación dada por la USAF a los 1-34 utilizados por la USAFA.
- Park 1-34R Modified
- Después de que un hangar colapsara sobre el 1-34R de Bob Park y destruyera la parte trasera del avión, aquel lo reconstruyó en la categoría Experimental - Racing/Exhibition con una cola en V y 104 kg de lastre de agua. La nueva cola permitió retirar el lastre de plomo del morro. El avión voló tres vuelos de insignia diamante y distancia oro en agosto de 1983.[6][7]
Operadores
Aviones en exhibición
- US Southwest Soaring Museum.[11]
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 7,8 m (25,6 ft)
- Envergadura: 15 m (49,2 ft)
- Altura: 2,3 m (7,6 ft)
- Superficie alar: 14 m² (150,7 ft²)
- Perfil alar: Raíz: Wortmann FX 61-163, Punta: Wortmann FX 61-126
- Peso vacío: 259 kg (570,8 lb)
- Peso cargado: 381 kg (839,7 lb)
- Alargamiento: 16
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 227 km/h (141 MPH; 123 kt)
- Tasa máxima de planeo: 33 a 88 km/h
- Régimen de descenso: 0,73 m/s (144 pies/min)
- N.V. Vliegtuigbouw 013 Sagitta
- Pilatus B-4
- ICA IS-29
Secuencias de designación
Véase también
Referencias
- ↑ Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, page 32. Soaring Society of America, November 1983. USPS 499-920
- ↑ Activate Media (2006). . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2008. Consultado el 25 de mayo de 2008.
- ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, page 241. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ↑ Federal Aviation Administration (September 2007). «GLIDER DATA SHEET NO. G3EA» (PDF). Consultado el 25 de mayo de 2008.
- K & L Soaring (n.d.). «K & L Soaring, LLC». Consultado el 5 de abril de 2008.
- ↑ Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, page 63. Soaring Society of America, November 1983. USPS 499-920
- ↑ Federal Aviation Administration (June 2011). «Make / Model Inquiry Results N17974». Consultado el 15 de junio de 2011.
- Designation-Systems.Net (June 2009). «Martin Marietta 845A». Consultado el 21 de junio de 2009.
- Federal Aviation Administration (May 2008). «FAA Registry». Consultado el 25 de mayo de 2008.
- Transport Canada (May 2008). . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2008. Consultado el 25 de mayo de 2008.
- US Southwest Soaring Museum (2010). «Sailplanes, Hang Gliders & Motor Gliders». Consultado el 26 de mayo de 2011.
Enlaces externos
- Soaring Society of Boulder. Fotos y datos del 1-34.
- Manual de Vuelo, de Montaje e Inspecciones del SGS 1-34.