En una locomotora de vapor, se denomina rueda (o eje) delantero a un juego de ruedassin tracción ubicado por delante de las ruedas motrices. El eje, o los ejes, de las ruedas delanteras se encuentran normalmente en un bogie. Se utilizan para facilitar la inscripción de la locomotora en las curvas y para soportar la parte delantera de la caldera. Esto último permite desplazar una parte importante del peso de la máquina hacia adelante, reduciendo la tendencia a levantar la parte delantera de la máquina cuando se aplica el máximo esfuerzo de tracción en el arranque, mejorando ostensiblemente la capacidad tractora efectiva de una locomotora.
Es importante destacar que el bogie principal no tiene tan solo un movimiento de rotación simple alrededor de un pivote vertical, como podría pensarse a primera vista. También debe ser libre de deslizarse lateralmente en cierta medida (de lo contrario, la locomotora no puede seguir las curvas con precisión), por lo que normalmente se incluye algún tipo de mecanismo de resorte para controlar este movimiento y darle una tendencia a volver al centro.
El bogie deslizante de este tipo fue patentado por William Adams en 1865.[1] El primer uso de ruedas delante de las de tracción en una locomotora se atribuye comúnmente a John B. Jervis, quien las empleó en su diseño de 1832 para una locomotora con cuatro ruedas delanteras y dos ruedas motrices (un tipo que se conoció como Jervis). En el sistema Whyte de describir la disposición de ruedas de una locomotora, su máquina se clasificaría como 4-2-0, es decir, tenía cuatro ruedas delanteras, dos ruedas motrices y ninguna rueda trasera. En el sistema de clasificación UIC, en el que se cuentan ejes en lugar de ruedas y se usan letras para denotar ejes motrices, la Jervis se clasificaría como 2A.
Las locomotoras de vapor sin bogie delantero generalmente se consideraban inadecuadas para su uso a alta velocidad. La Inspección Ferroviaria Británica prohibió su uso en 1895, tras un accidente que involucró a dos máquinas 0-4-4 en Doublebois, Cornwall, en el Great Western Railway.[2] Otros diseñadores, sin embargo, persistieron con la práctica y el famoso expreso de pasajeros 0-4-2 Gladstone del Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur permaneció en servicio sin problemas hasta 1933. Un solo eje delantero (conocido como bogie Bissell) aumenta un poco la estabilidad, mientras que un bogie delantero de cuatro ruedas es casi esencial para la operación a alta velocidad.
El mayor número de ruedas principales en una sola locomotora es seis, como se ve en el tipo Crampton6-2-0 y en la locomotora dúplex 6-4-4-6 del Ferrocarril de Pensilvania y la de la turbina de vapor 6-8-6 S2. Los bogies delanteros de seis ruedas no fueron muy usuales. Los bogies de tipo Crampton se construyeron desde la década de 1840, pero no fue hasta 1939 cuando el PRR usó uno en la clase S1.
Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History. Oxford: Oxford University Press. ISBN0-19-211697-5.
Rolt, Lionel (1955). Red for Danger. London: Bodley Head. ISBN0-7153-7292-0.
Datos:Q2043007
Enero 29, 2023
rueda, delantera, ferrocarril, locomotora, vapor, denomina, rueda, delantero, juego, ruedas, tracción, ubicado, delante, ruedas, motrices, ejes, ruedas, delanteras, encuentran, normalmente, bogie, utilizan, para, facilitar, inscripción, locomotora, curvas, par. En una locomotora de vapor se denomina rueda o eje delantero a un juego de ruedas sin traccion ubicado por delante de las ruedas motrices El eje o los ejes de las ruedas delanteras se encuentran normalmente en un bogie Se utilizan para facilitar la inscripcion de la locomotora en las curvas y para soportar la parte delantera de la caldera Esto ultimo permite desplazar una parte importante del peso de la maquina hacia adelante reduciendo la tendencia a levantar la parte delantera de la maquina cuando se aplica el maximo esfuerzo de traccion en el arranque mejorando ostensiblemente la capacidad tractora efectiva de una locomotora Las ruedas delanteras recuadradas de una locomotora de vapor 4 6 2Caracteristicas EditarEs importante destacar que el bogie principal no tiene tan solo un movimiento de rotacion simple alrededor de un pivote vertical como podria pensarse a primera vista Tambien debe ser libre de deslizarse lateralmente en cierta medida de lo contrario la locomotora no puede seguir las curvas con precision por lo que normalmente se incluye algun tipo de mecanismo de resorte para controlar este movimiento y darle una tendencia a volver al centro El bogie deslizante de este tipo fue patentado por William Adams en 1865 1 El primer uso de ruedas delante de las de traccion en una locomotora se atribuye comunmente a John B Jervis quien las empleo en su diseno de 1832 para una locomotora con cuatro ruedas delanteras y dos ruedas motrices un tipo que se conocio como Jervis En el sistema Whyte de describir la disposicion de ruedas de una locomotora su maquina se clasificaria como 4 2 0 es decir tenia cuatro ruedas delanteras dos ruedas motrices y ninguna rueda trasera En el sistema de clasificacion UIC en el que se cuentan ejes en lugar de ruedas y se usan letras para denotar ejes motrices la Jervis se clasificaria como 2A Las locomotoras de vapor sin bogie delantero generalmente se consideraban inadecuadas para su uso a alta velocidad La Inspeccion Ferroviaria Britanica prohibio su uso en 1895 tras un accidente que involucro a dos maquinas 0 4 4 en Doublebois Cornwall en el Great Western Railway 2 Otros disenadores sin embargo persistieron con la practica y el famoso expreso de pasajeros 0 4 2 Gladstone del Ferrocarril de Londres Brighton y la Costa Sur permanecio en servicio sin problemas hasta 1933 Un solo eje delantero conocido como bogie Bissell aumenta un poco la estabilidad mientras que un bogie delantero de cuatro ruedas es casi esencial para la operacion a alta velocidad El mayor numero de ruedas principales en una sola locomotora es seis como se ve en el tipo Crampton 6 2 0 y en la locomotora duplex 6 4 4 6 del Ferrocarril de Pensilvania y la de la turbina de vapor 6 8 6 S2 Los bogies delanteros de seis ruedas no fueron muy usuales Los bogies de tipo Crampton se construyeron desde la decada de 1840 pero no fue hasta 1939 cuando el PRR uso uno en la clase S1 Vease tambien EditarClasificacion AAR Eje Adams Rueda trasera ferrocarril Clasificacion UIC Notacion WhyteReferencias Editar Simmons Jack Biddle Gordon 1997 The Oxford Companion to British Railway History Oxford Oxford University Press ISBN 0 19 211697 5 Rolt Lionel 1955 Red for Danger London Bodley Head ISBN 0 7153 7292 0 Datos Q2043007 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Rueda delantera ferrocarril amp oldid 130795509, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
