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Polikarpov Po-2

Agosto 05, 2021

El Polikarpov Po-2 (o también conocido U-2, en ruso: У-2) fue un biplano soviético de propósito general, apodado Kukuruznik (en ruso: Кукурузник, de la palabra kukuruza (кукуруза) que significa «maíz»). Era un versátil y poco complicado avión que sirvió como entrenador y fumigador. Es el segundo avión más producido, así como el biplano más producido de la historia de la aviación.

Po-2 "Kukuruznik"

Polikarpov U-2 en el museo federal militar de Dresde
Tipo Biplano utilitario
Fabricante Polikarpov
Diseñado por Nikolái Polikárpov
Primer vuelo 24 de junio de 1927
Introducido 1929
Usuario Fuerza Aérea Soviética
Usuarios principales Aeroflot
DOSAAF
Producción 1929-1953
N.º construidos +40 000
Variantes Véase Variantes
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Historia, diseño y desarrollo

El biplano de entrenamiento primario Polikarpov U-2, que iba a tener un papel muy importante en la historia de la aviación soviética, tuvo unos orígenes poco esperanzadores. El prototipo U-2TPK, que apareció a principios de 1927, había sido construido pensando en la economía de reparación y mantenimiento, concibiéndose sus alas sobre la base de cuatro paneles rectangulares idénticos e intercambiables, con los bordes marginales cuadrados y de poca sección. De forma análoga, una superficie de estructura y forma única se empleaba en las funciones de alerón, timón de dirección y de profundidad. El resultado de todo ello fueron unas características de vuelo de la peor calidad. En vista de este fracaso inicial, el avión fue completamente rediseñado, emergiendo un limpio y maniobrable biplano, dotado de alas de una sección y decalaje muy correcto con bordes marginales redondeados; los aterrizadores eran de tipo convencional, con un eje común, y alumno e instructor se acomodaban en dos cabinas abiertas en tándem. Propulsado por un motor radial de 100 cv, el nuevo prototipo realizó su vuelo inaugural el 7 de febrero de 1928.

Su inmediato éxito llevó a su puesta en producción masiva, y cuando a mediados de 1941 las fuerzas alemanas invadieron la URSS se había construido un total de 13 000 ejemplares. Aunque su cometido principal era el entrenamiento primario, el U-2 fue también modificado para cumplir funciones de transporte ligero de pasajeros, avión ambulancia y de aplicaciones agrícolas. Su producción prosiguió de forma masiva durante toda la Segunda Guerra Mundial, en la cual el U-2 desempeñó innumerables cometidos, entre los que se cuentan los de enlace, ataque ligero, hostigamiento nocturno y avión de propaganda, con micrófono y altavoces.

Tras la muerte de Polikarpov, el 30 de julio de 1944, el U-2 fue renombrado Po-2 en su honor y su producción continuó en la URSS durante varios años. Entre 1948 y 1953, en Polonia, se construyeron a gran escala versiones de ambulancia y entrenamiento. El Po-2 sirvió en las fuerzas aéreas de casi todos los países aliados de la URSS y aún hoy en día se conservan bastantes ejemplares en impecable estado de vuelo. Se calcula que de este aparato se llegó a construir un total superior a las 33 000 unidades, lo que le sitúa entre los aviones más construidos del mundo.

Variantes

 
Cabina de un Po-2.
 
Detalle del motor de un Polikarpov Po-2 HA-PAO .
  • U-2A: avión monoplaza de fumigación agrícola, construido a partir de 1930 en los subtipos U-2AP y U-2AO, con una tolva de productos químicos para 250 kg en el fuselaje; en la posguerra siguió en producción y empleo denominado Po-2A, propulsado por un motor M-11K de 115 cv; su producción superó los 9.000 ejemplares.
  • U-2G: modelo experimental con todas las superficies de control accionadas por la palanca de mando.
  • U-2KL: dos aviones especiales dotados en la cabina trasera con una cubierta abombada; aparecieron en 1932.
  • U-2LSh: Shturmovik ligero; gran número de aviones de preguerra fueron convertidos para misiones militares de apoyo cercano de 1941 en adelante, a los que se unieron aparatos construidos expresamente para ello; armados con una ametralladora ShKAS de 7,7 mm en un montaje anular trasero y con soportes para 120kg de bombas y raíles de lanzamiento para cuatro cohetes RS-82; alcanzó una alta reputación entre los combatientes soviéticos, que lo bautizaron Kukuruznik (Segadora) a raíz de sus famosas acciones a baja cota; se le conoció alternativamente como U-2VOM-1.
 
Polikarpov U-2LNB con las marcas polacas en el Museo Polaco de Aviación.
  • U-2LNB: versión producida en 1941; su carga ofensiva era de 200kg; su designación hace referencia a la misión de bombardeo ligero nocturno (de hecho, este modelo estaba dotado con bengalas e incluso reflectores); usualmente los tubos de escape del motor llevaban sistemas silenciadores y apagallamas.
  • U-2M: (designación alternativa MU-2); evaluada en 1931, fue la primera de varias versiones hidro, con un gran flotador central y dos pequeños de estabilización bajo los bordes marginales; no fue construida en grandes series.
  • U-2-NAK: variante de reconocimiento y reglaje de tiro artillero; el observador contaba con equipo militar de radio.
  • U-2S: versión construida en serie limitadas a partir de 1934; la cabina trasera había sido sustituida por un compartimento cerrado para un asistente médico y un paciente en camilla; la sección dorsal del fuselaje estaba abisagrada para permitir la entrada del paciente; otras versiones similares las U-2S-1 y U-2SS (por Sanitarnyi Samolyet, o avión sanitario).
  • U-2SP: redistribución de las dos cabinas existentes para permitir la instalación de una tercera, también abierta; 861 aparatos construidos para Aeroflot; los supervivientes sirvieron en tareas de enlace durante la guerra.
  • U-2UT: construida en número limitado a partir de 1941, principalmente para entrenamiento; su motor era un M-11D de 115 cv.
  • U-2VS: modelo básico de las Fuerzas Aéreas de la URSS, utilizado en grandes cantidades durante la guerra como vehículo de enlace para oficiales de alto rango; unos 9.000 utilizados en ese papel en 1.945; redesignado más tarde Po-VS.
  • U-4: versión refinada del U-2, con el fuselaje más estilizado, desarrollado por Mikhelson y construido en cortas series.
  • Po-2GN: avión de propaganda, con equipo de megafonía con el que socavar la moral de las tropas de tierra enemigas; construido a partir de 1944.
  • Po-2L: versión limusina con cabina cerrada de pasaje; acceso por babor.
  • Po-2P: hidroavión construido en poca cantidad durante la guerra.
  • Po-2S: avión ambulancia construido durante la guerra; el Po-2S-2 tenía motor M-11D y el Po-2S-3 dos contenedores subalares, capaz cada uno para un herido en camilla; la segunda variante fue conocida también como Po-2SKF.
  • Po-2ShS: versión de enlace de estado mayor construida a partir de 1943; nuevo fuselaje con cabina cerrada para el piloto y dos o tres pasajeros.
  • Po-2SP: versión de posguerra empleada en fotografía y vigilancia aéreas.
  • RV-23: derivado del U-2 con flotadores, desarrollado para intentos de récord; construido en corta serie con motor radial R-1820-F3 Cyclone de 710 cv.
  • CSS-13: designación de la versión polaca.
  • CSS-S-13: versión polaca de ambulancia, con cabinas cerradas para el piloto y el asistente médico y un compartimento para el paciente.

Especificaciones técnicas (U-2)

 
Dibujo 3 vistas del Polikarpov Po-2.

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también

Aeronaves similares

Bücker Bü 133
Boeing-Stearman Modelo 75
de Havilland Tiger Moth
Fisher Youngster
Stampe SV.4
Bücker Bü 131
Gotha Go 145

Bibliografía

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Polikarpov Po-2.
  • «Polikarpov U 2 Po 2» (en inglés). Pilotfriend. Consultado el 21 de julio de 2008. 
  • «Техническое описание самолета У-2 с мотором М-11 (Características técnicas del avión U-2 con motor M-11)» (en ruso). Air Pages. Consultado el 21 de julio de 2008. 
  • «Polikarpov U-2/Po-2 (Поликарпов У-2/По-2)» (en ruso). cofe.ru. Consultado el 21 de julio de 2008. 
  • «У-2 (По-2) Учебный самолет (U-2 _ Po-2, Avión de aprendizaje)» (en ruso). Air Pages. Consultado el 22 de julio de 2008. 
  •   Datos: Q943360
  •   Multimedia: Polikarpov Po-2

Agosto 05, 2021
polikarpov, también, conocido, ruso, biplano, soviético, propósito, general, apodado, kukuruznik, ruso, Кукурузник, palabra, kukuruza, кукуруза, significa, maíz, versátil, poco, complicado, avión, sirvió, como, entrenador, fumigador, segundo, avión, más, produ. El Polikarpov Po 2 o tambien conocido U 2 en ruso U 2 fue un biplano sovietico de proposito general apodado Kukuruznik en ruso Kukuruznik de la palabra kukuruza kukuruza que significa maiz Era un versatil y poco complicado avion que sirvio como entrenador y fumigador Es el segundo avion mas producido asi como el biplano mas producido de la historia de la aviacion Po 2 Kukuruznik Polikarpov U 2 en el museo federal militar de DresdeTipoBiplano utilitarioFabricantePolikarpovDisenado porNikolai PolikarpovPrimer vuelo24 de junio de 1927Introducido1929UsuarioFuerza Aerea SovieticaUsuarios principalesAeroflotDOSAAFProduccion1929 1953N º construidos 40 000VariantesVease Variantes editar datos en Wikidata Indice 1 Historia diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Especificaciones tecnicas U 2 3 1 Caracteristicas generales 3 2 Rendimiento 3 3 Armamento 4 Vease tambien 4 1 Aeronaves similares 5 Bibliografia 6 Enlaces externosHistoria diseno y desarrollo EditarEl biplano de entrenamiento primario Polikarpov U 2 que iba a tener un papel muy importante en la historia de la aviacion sovietica tuvo unos origenes poco esperanzadores El prototipo U 2TPK que aparecio a principios de 1927 habia sido construido pensando en la economia de reparacion y mantenimiento concibiendose sus alas sobre la base de cuatro paneles rectangulares identicos e intercambiables con los bordes marginales cuadrados y de poca seccion De forma analoga una superficie de estructura y forma unica se empleaba en las funciones de aleron timon de direccion y de profundidad El resultado de todo ello fueron unas caracteristicas de vuelo de la peor calidad En vista de este fracaso inicial el avion fue completamente redisenado emergiendo un limpio y maniobrable biplano dotado de alas de una seccion y decalaje muy correcto con bordes marginales redondeados los aterrizadores eran de tipo convencional con un eje comun y alumno e instructor se acomodaban en dos cabinas abiertas en tandem Propulsado por un motor radial de 100 cv el nuevo prototipo realizo su vuelo inaugural el 7 de febrero de 1928 Su inmediato exito llevo a su puesta en produccion masiva y cuando a mediados de 1941 las fuerzas alemanas invadieron la URSS se habia construido un total de 13 000 ejemplares Aunque su cometido principal era el entrenamiento primario el U 2 fue tambien modificado para cumplir funciones de transporte ligero de pasajeros avion ambulancia y de aplicaciones agricolas Su produccion prosiguio de forma masiva durante toda la Segunda Guerra Mundial en la cual el U 2 desempeno innumerables cometidos entre los que se cuentan los de enlace ataque ligero hostigamiento nocturno y avion de propaganda con microfono y altavoces Tras la muerte de Polikarpov el 30 de julio de 1944 el U 2 fue renombrado Po 2 en su honor y su produccion continuo en la URSS durante varios anos Entre 1948 y 1953 en Polonia se construyeron a gran escala versiones de ambulancia y entrenamiento El Po 2 sirvio en las fuerzas aereas de casi todos los paises aliados de la URSS y aun hoy en dia se conservan bastantes ejemplares en impecable estado de vuelo Se calcula que de este aparato se llego a construir un total superior a las 33 000 unidades lo que le situa entre los aviones mas construidos del mundo Variantes Editar Cabina de un Po 2 Detalle del motor de un Polikarpov Po 2 HA PAO U 2A avion monoplaza de fumigacion agricola construido a partir de 1930 en los subtipos U 2AP y U 2AO con una tolva de productos quimicos para 250 kg en el fuselaje en la posguerra siguio en produccion y empleo denominado Po 2A propulsado por un motor M 11K de 115 cv su produccion supero los 9 000 ejemplares U 2G modelo experimental con todas las superficies de control accionadas por la palanca de mando U 2KL dos aviones especiales dotados en la cabina trasera con una cubierta abombada aparecieron en 1932 U 2LSh Shturmovik ligero gran numero de aviones de preguerra fueron convertidos para misiones militares de apoyo cercano de 1941 en adelante a los que se unieron aparatos construidos expresamente para ello armados con una ametralladora ShKAS de 7 7 mm en un montaje anular trasero y con soportes para 120kg de bombas y railes de lanzamiento para cuatro cohetes RS 82 alcanzo una alta reputacion entre los combatientes sovieticos que lo bautizaron Kukuruznik Segadora a raiz de sus famosas acciones a baja cota se le conocio alternativamente como U 2VOM 1 Polikarpov U 2LNB con las marcas polacas en el Museo Polaco de Aviacion U 2LNB version producida en 1941 su carga ofensiva era de 200kg su designacion hace referencia a la mision de bombardeo ligero nocturno de hecho este modelo estaba dotado con bengalas e incluso reflectores usualmente los tubos de escape del motor llevaban sistemas silenciadores y apagallamas U 2M designacion alternativa MU 2 evaluada en 1931 fue la primera de varias versiones hidro con un gran flotador central y dos pequenos de estabilizacion bajo los bordes marginales no fue construida en grandes series U 2 NAK variante de reconocimiento y reglaje de tiro artillero el observador contaba con equipo militar de radio U 2S version construida en serie limitadas a partir de 1934 la cabina trasera habia sido sustituida por un compartimento cerrado para un asistente medico y un paciente en camilla la seccion dorsal del fuselaje estaba abisagrada para permitir la entrada del paciente otras versiones similares las U 2S 1 y U 2SS por Sanitarnyi Samolyet o avion sanitario U 2SP redistribucion de las dos cabinas existentes para permitir la instalacion de una tercera tambien abierta 861 aparatos construidos para Aeroflot los supervivientes sirvieron en tareas de enlace durante la guerra U 2UT construida en numero limitado a partir de 1941 principalmente para entrenamiento su motor era un M 11D de 115 cv U 2VS modelo basico de las Fuerzas Aereas de la URSS utilizado en grandes cantidades durante la guerra como vehiculo de enlace para oficiales de alto rango unos 9 000 utilizados en ese papel en 1 945 redesignado mas tarde Po VS U 4 version refinada del U 2 con el fuselaje mas estilizado desarrollado por Mikhelson y construido en cortas series Po 2GN avion de propaganda con equipo de megafonia con el que socavar la moral de las tropas de tierra enemigas construido a partir de 1944 Po 2L version limusina con cabina cerrada de pasaje acceso por babor Po 2P hidroavion construido en poca cantidad durante la guerra Po 2S avion ambulancia construido durante la guerra el Po 2S 2 tenia motor M 11D y el Po 2S 3 dos contenedores subalares capaz cada uno para un herido en camilla la segunda variante fue conocida tambien como Po 2SKF Po 2ShS version de enlace de estado mayor construida a partir de 1943 nuevo fuselaje con cabina cerrada para el piloto y dos o tres pasajeros Po 2SP version de posguerra empleada en fotografia y vigilancia aereas RV 23 derivado del U 2 con flotadores desarrollado para intentos de record construido en corta serie con motor radial R 1820 F3 Cyclone de 710 cv CSS 13 designacion de la version polaca CSS S 13 version polaca de ambulancia con cabinas cerradas para el piloto y el asistente medico y un compartimento para el paciente Especificaciones tecnicas U 2 Editar Dibujo 3 vistas del Polikarpov Po 2 Caracteristicas generales Tripulacion 2 alumno e instructor Longitud 8 20 m Envergadura 11 40 m Altura 3 10 m Superficie alar 33 20 m Peso vacio 770 kg Peso cargado 1030 kg Peso util 260 kg Peso maximo al despegue 1350 kg Planta motriz 1 Motor radial Shvetsov M 11D Potencia 68 kW 92 HP 93 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 152 km h 94 MPH 82 kt Velocidad crucero Vc 110 km h 68 MPH 59 kt Velocidad minima controlable Vmc 78 km h 48 MPH 42 kt Alcance 630 km Techo de vuelo 3000 m Regimen de ascenso 2 78 m s Carga alar 41 kg m 8 4 lb ft Potencia peso 60 W kg 0 04 HP lb Armamento Ametralladoras 1x ShKAS de 7 62 mm Bombas 6 de 50 kgVease tambien EditarAnexo Biplanos Anexo Aeronaves militares utilizadas en la Segunda Guerra Mundial Aeronaves similares Bucker Bu 133Boeing Stearman Modelo 75de Havilland Tiger MothFisher YoungsterStampe SV 4Bucker Bu 131Gotha Go 145Bibliografia EditarEnciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 11 pags 2758 2759 ISBN 84 85822 97 8Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Polikarpov Po 2 Polikarpov U 2 Po 2 en ingles Pilotfriend Consultado el 21 de julio de 2008 Tehnicheskoe opisanie samoleta U 2 s motorom M 11 Caracteristicas tecnicas del avion U 2 con motor M 11 en ruso Air Pages Consultado el 21 de julio de 2008 Polikarpov U 2 Po 2 Polikarpov U 2 Po 2 en ruso cofe ru Consultado el 21 de julio de 2008 U 2 Po 2 Uchebnyj samolet U 2 Po 2 Avion de aprendizaje en ruso Air Pages Consultado el 22 de julio de 2008 Datos Q943360 Multimedia Polikarpov Po 2Obtenido de https es wikipedia org w index php title Polikarpov Po 2 amp oldid 136580204, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

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