Túpac Amaru II, a quien hace honor la plaza, se llamaba realmente José Gabriel Condorcanqui, quién en noviembre de 1780 encabezó una sublevación al poder español adoptando el nombre del último de los soberanos incas. La rebelión, iniciada en el actual territorio de Tinta (Perú) se extendió hasta lo que hoy son las provincias argentinas de Salta y Jujuy. Túpac Amaru ejecutó al corregidor de Tinta y avanzó hasta la ciudad de Cuzco, aunque sus intentos por tomarla fracasaron. Tras ello las fuerzas rebeldes comenzaron a disgregarse hasta que en abril de 1781 Túpac Amaru y su familia fueron capturados por las fuerzas coloniales. El líder de la insurrección fue obligado a presenciar la ejecución de su mujer y de sus hijos y posteriormente fue decapitado y mutilado.[1]
Historiaeditar
Originalmente existía allí una pequeña plaza cuadrangular para materializar el cruce de las actuales avenidas Lafuente y Eva Perón. Posteriormente, en la década de 1940, surge la denominada "Operación Ezeiza", una intervención a nivel regional que incluía la construcción de un Aeropuerto Internacional (Ministro Pistarini), balnearios y conjuntos de vivienda (Barrio Uno y Ciudad Evita), vinculados entre sí y con el centro de la Capital Federal a través de una nueva vía rápida. Dicho acceso estaba proyectado en tres tramos, el primero de ellos se construiría como una autopista suburbana abarcando el recorrido desde el Aeropuerto hasta la avenida General Paz, el segundo tramo, hasta la intersección de Lafuente y Eva Perón sería como una avenida-parque (similar a la avenida General Paz) y desde allí hasta la avenida La Plata continuaría como viaducto. Las diferentes resoluciones para dicho acceso respondían al grado de urbanización de cada sector, ya que el tramo provincial estaba principalmente constituido por quintas y estancias, mientras que el tramo capitalino presentaba dos grados de urbanización bastante diferenciados: entre las avenidas General Paz y Lafuente el territorio estaba escazamente poblado y desde allí hacia el centro de la ciudad la ocupación de las manzanas se hallaba más consolidada.[2]
El tema de los accesos radiales a las grandes ciudades del país ya había sido contemplado por la Administración General de Vialidad Nacional en la década del ´30. Originalmente, en el caso de Buenos Aires, se proyectó que los mismos confluyeran en el anillo vehicular conformado por la avenida General Paz. Sin embargo, el nuevo Aeropuerto Internacional requería de un acceso rápido y directo al centro de la ciudad, por lo que se decidió que la autopista debía penetrar dentro del territorio de la Capital Federal, inicialmente como una avenida-parque (hoy Autopista Dellepiane), expropiándose para ello gran cantidad de manzanas sobre la traza de la entonces avenida Derqui, aprovechando la escasa ocupación de las mismas, sin embargo, aún quedaba resolver como sería la intervención en los sectores más consolidados de la ciudad. En 1948, el ingeniero vial Lauro O. Laura, de la AGVN, elaboró un proyecto de tres viaductos que llegarían hasta el centro de la ciudad: Norte, Sur y Costanera Norte. El viaducto del Sur sería la continuación del acceso al aeropuerto, considerándola como la solución más económica a las altenativas de construir un túnel o continuar con la avenida-parque. Según el proyecto, la autopista sería construida sobre pilotes y avanzaría entre las calles Humberto Primo y Carlos Calvo, expropiándose únicamente los terrenos centrales de las manzanas. Para reconstituir el tejido urbano O.Laura proponía enmarcar el viaducto con bloques de vivienda de siete pisos de altura a ambos lados de la autopista, mientras que la intersección con las avenidas se resolvería mediante nuevas plazas.[2]
La Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires acompañó la Operación Ezeiza con diversas obras que contribuían al saneamiento del sudoeste de la Capital, como fue el caso de la construcción del Autódromo municipal o los conjuntos habitacionales Simón Bolívar y Los Perales. El proyecto de la autopista elevada recién fue aprobado meses antes del derrocamiento del gobierno cosntitucional de Juan D. Perón (1955), lo que provocó su postergación hasta 1978 cuando, con la construcción de la AU1 25 de Mayo, el cruce de las avenidas Eva Perón y Lafuente se consolidó como plaza bajo el viaducto. Aunque en un primer momento la rotonda se llamó Plaza Armenia, el 12 de octubre de 1979, el Intendente de facto Brigadier Osvaldo Cacciatore le impuso el nombre de Plaza de los Virreyes.
En 2011, luego de un proyecto impulsado un año antes por el director de la Escuela Nº 23 del Distrito Escolar 11, Enrique Samar, y en conjunto con alumnos de otros establecimientos, la Legislatura de Buenos Aires aprobó el cambio de nombre de la plaza por el de Túpac Amaru. Mientras tanto, la estación de subte mantiene su denominación anterior.
Fuenteseditar
Túpac Amaru ganó la batalla. Diario Página/12, 14 de octubre de 2011.
Diario El Comercial, 13 de octubre de 2011.
Referenciaseditar
"Túpac Amaru ganó la batalla. Diario Página/12, 14 de octubre de 2011."
↑ "[1] La Operación Territorial Ezeiza (1944-1955) - Arqta. Anahí Ballent (1999)."Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el nombre «iaa.fadu.uba_1» está definido varias veces con contenidos diferentes
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Noviembre 06, 2023
plaza, túpac, amaru, anteriormente, conocida, como, plaza, virreyes, pequeño, espacio, verde, rotonda, dentro, ciudad, buenos, aires, encuentra, intersección, avenidas, lafuente, perón, bajo, autopista, mayo, allí, levantan, estaciones, intendente, saguier, ca. La Plaza Tupac Amaru anteriormente conocida como Plaza de los Virreyes es un pequeno espacio verde y rotonda dentro de la ciudad de Buenos Aires que se encuentra en la interseccion de las Avenidas Lafuente y Eva Peron bajo la Autopista 25 de Mayo Alli se levantan las estaciones Intendente Saguier cabecera del servicio de Premetro y Plaza de los Virreyes terminal de la linea E de subterraneos Plaza Tupac AmaruUbicacionPais ArgentinaCoordenadas34 38 36 S 58 27 42 O 34 6433 58 4618 editar datos en Wikidata Tupac Amaru II a quien hace honor la plaza se llamaba realmente Jose Gabriel Condorcanqui quien en noviembre de 1780 encabezo una sublevacion al poder espanol adoptando el nombre del ultimo de los soberanos incas La rebelion iniciada en el actual territorio de Tinta Peru se extendio hasta lo que hoy son las provincias argentinas de Salta y Jujuy Tupac Amaru ejecuto al corregidor de Tinta y avanzo hasta la ciudad de Cuzco aunque sus intentos por tomarla fracasaron Tras ello las fuerzas rebeldes comenzaron a disgregarse hasta que en abril de 1781 Tupac Amaru y su familia fueron capturados por las fuerzas coloniales El lider de la insurreccion fue obligado a presenciar la ejecucion de su mujer y de sus hijos y posteriormente fue decapitado y mutilado 1 Historia editarOriginalmente existia alli una pequena plaza cuadrangular para materializar el cruce de las actuales avenidas Lafuente y Eva Peron Posteriormente en la decada de 1940 surge la denominada Operacion Ezeiza una intervencion a nivel regional que incluia la construccion de un Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini balnearios y conjuntos de vivienda Barrio Uno y Ciudad Evita vinculados entre si y con el centro de la Capital Federal a traves de una nueva via rapida Dicho acceso estaba proyectado en tres tramos el primero de ellos se construiria como una autopista suburbana abarcando el recorrido desde el Aeropuerto hasta la avenida General Paz el segundo tramo hasta la interseccion de Lafuente y Eva Peron seria como una avenida parque similar a la avenida General Paz y desde alli hasta la avenida La Plata continuaria como viaducto Las diferentes resoluciones para dicho acceso respondian al grado de urbanizacion de cada sector ya que el tramo provincial estaba principalmente constituido por quintas y estancias mientras que el tramo capitalino presentaba dos grados de urbanizacion bastante diferenciados entre las avenidas General Paz y Lafuente el territorio estaba escazamente poblado y desde alli hacia el centro de la ciudad la ocupacion de las manzanas se hallaba mas consolidada 2 El tema de los accesos radiales a las grandes ciudades del pais ya habia sido contemplado por la Administracion General de Vialidad Nacional en la decada del 30 Originalmente en el caso de Buenos Aires se proyecto que los mismos confluyeran en el anillo vehicular conformado por la avenida General Paz Sin embargo el nuevo Aeropuerto Internacional requeria de un acceso rapido y directo al centro de la ciudad por lo que se decidio que la autopista debia penetrar dentro del territorio de la Capital Federal inicialmente como una avenida parque hoy Autopista Dellepiane expropiandose para ello gran cantidad de manzanas sobre la traza de la entonces avenida Derqui aprovechando la escasa ocupacion de las mismas sin embargo aun quedaba resolver como seria la intervencion en los sectores mas consolidados de la ciudad En 1948 el ingeniero vial Lauro O Laura de la AGVN elaboro un proyecto de tres viaductos que llegarian hasta el centro de la ciudad Norte Sur y Costanera Norte El viaducto del Sur seria la continuacion del acceso al aeropuerto considerandola como la solucion mas economica a las altenativas de construir un tunel o continuar con la avenida parque Segun el proyecto la autopista seria construida sobre pilotes y avanzaria entre las calles Humberto Primo y Carlos Calvo expropiandose unicamente los terrenos centrales de las manzanas Para reconstituir el tejido urbano O Laura proponia enmarcar el viaducto con bloques de vivienda de siete pisos de altura a ambos lados de la autopista mientras que la interseccion con las avenidas se resolveria mediante nuevas plazas 2 La Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires acompano la Operacion Ezeiza con diversas obras que contribuian al saneamiento del sudoeste de la Capital como fue el caso de la construccion del Autodromo municipal o los conjuntos habitacionales Simon Bolivar y Los Perales El proyecto de la autopista elevada recien fue aprobado meses antes del derrocamiento del gobierno cosntitucional de Juan D Peron 1955 lo que provoco su postergacion hasta 1978 cuando con la construccion de la AU1 25 de Mayo el cruce de las avenidas Eva Peron y Lafuente se consolido como plaza bajo el viaducto Aunque en un primer momento la rotonda se llamo Plaza Armenia el 12 de octubre de 1979 el Intendente de facto Brigadier Osvaldo Cacciatore le impuso el nombre de Plaza de los Virreyes En 1986 se inauguraba la estacion terminal de la linea E del subterraneo con el nombre de Plaza de los Virreyes y mas tarde ese mismo ano la mayor parte de la plaza fue ocupada por la estacion terminal del premetro llamada Intendente Saguier En 2011 luego de un proyecto impulsado un ano antes por el director de la Escuela Nº 23 del Distrito Escolar 11 Enrique Samar y en conjunto con alumnos de otros establecimientos la Legislatura de Buenos Aires aprobo el cambio de nombre de la plaza por el de Tupac Amaru Mientras tanto la estacion de subte mantiene su denominacion anterior Fuentes editarTupac Amaru gano la batalla Diario Pagina 12 14 de octubre de 2011 Cambian nombre de plaza De los Virreyes por Tupac Amaru Diario El Comercial 13 de octubre de 2011 Referencias editar Tupac Amaru gano la batalla Diario Pagina 12 14 de octubre de 2011 a b 1 La Operacion Territorial Ezeiza 1944 1955 Arqta Anahi Ballent 1999 Error en la cita Etiqueta lt ref gt no valida el nombre iaa fadu uba 1 esta definido varias veces con contenidos diferentes nbsp Datos Q6079831 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Plaza Tupac Amaru amp oldid 134585829, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
