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Bell P-59 Airacomet

Agosto 05, 2021

El Bell P-59 Airacomet fue el primer avión de reacción construido en Estados Unidos.

Bell P-59B Airacomet

P-59A Airacomet en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Tipo Caza
Fabricante Bell Aircraft Co.
Primer vuelo 1 de octubre de 1942
Usuario Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Armada de los Estados Unidos
Real Fuerza Aérea británica[1]​
N.º construidos 66
[editar datos en Wikidata]

Fue proyectado a requerimiento de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), que propuso un caza propulsado por dos turborreactores General Electric 1-A, de 635 kg de empuje cada uno.

  • 6.2 Secuencias de designación
  • 6.3 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    La realización de los prototipos XP-59A fue iniciada por la Bell Aircraft Corporation en septiembre de 1941; el primer avión voló el 1 de octubre de 1942, siendo el primer avión de reacción norteamericano en volar.

    La innovación del motor a reacción llegó a Estados Unidos a través de una serie de trabajos sobre el desarrollo del turborreactor realizados por el británico Frank Whittle, que se remitieron a Estados Unidos como parte de un convenio de intercambio tecnológico, con el propósito de acelerar el fin de la Segunda Guerra Mundial. A causa de la proximidad geográfica entre la Bell Aircraft Corporation y las instalaciones de la General Electric, se eligió a aquella compañía para diseñar y construir un caza accionado por la primera turbina de gas construida en Estados Unidos.

    Previendo que las primeras máquinas tendrían solo un empuje limitado, Bell decidió instalar dos motores gemelos en su Bell Model 27, uno a cada lado del fuselaje y bajo las alas. La configuración elegida fue la de un monoplano de ala media, con tren de aterrizaje de vía ancha instalado bajo las alas, a cierta distancia de los motores y retráctil hacia dentro; la pata del tren delantero, por su parte, se replegaba hacia atrás en el morro. En otros aspectos, el diseño era convencional, cuidando de asegurar una posición suficientemente alta de los estabilizadores para mantenerlos libres de los escapes del turborreactor.

    El primer XP-59A, propulsado por dos turborreactores General Electric Tipo I-A, de 567 kg de empuje, voló por primera vez desde el lago seco de Muroc,[2]​ el 1 de octubre de 1942,[2]​ siendo el primer avión norteamericano a reacción en volar. Se construyeron otros dos XP-59A, seguidos de una remesa de trece unidades YP-59A de preproducción, para pruebas y evaluación. La mayoría de estos aviones, que se entregaron en 1944, estaban provistos de dos turborreactores I-16 (posteriormente J31), de 748 kg de empuje cada uno. Los 20 P-59A y 30 P-59B Airacomet que siguieron, tenían motores J31-GE-3 y J31-GE-5 respectivamente; el P-59B disponía de mayor capacidad de combustible.

    El 312º Group de Caza de las USAAF, una unidad formada especialmente para vuelos de prueba, efectuó la evaluación de estos aviones, concluyendo que las prestaciones que ofrecía el P-59 eran inadecuadas y la plataforma de tiro era inestable. Como consecuencia de ello, no se construyó ningún ejemplar más.

    Con un notorio indicio de confidencialidad, el primer Bell XP-59A salió de la factoría con una hélice de cuatro palas en el morro, que era falsa, y estaba destinada desviar la atención de los espías.[3]​ Estos aviones eran inferiores al Gloster Meteor británico o al Me 262 alemán, tanto en prestaciones como en armamento.

    Más tarde, la compañía Lockheed construiría su primer avión operacional de caza a reacción, el P-80 Shooting Star, el P-59 fue retirado al poco tiempo, siendo el único avión de reacción norteamericano que voló durante la Segunda Guerra Mundial.

    Variantes

     
    P-59A Airacomet con las efímeras escarapelas estadounidenses delineadas en rojo (junio a septiembre de 1943).
    XP-59
    Diseño de motor de pistón y hélice propulsora sin relación, desarrollado del Bell XP-52. No construido.
    XP-59A
    Prototipo de la versión de motor a reacción, tres construidos, números de serie 42-108784/108786.
    YP-59A
    Serie de aviones de pruebas, 13 construidos, números de serie 42-108771/108783.
    YP-59A prototipo de reconocimiento
    YP-59A con el armamento reemplazado por un asiento para el observador.
    YF2L-1
    Dos YP-59A (42-108778/108779) entregados a la Armada estadounidense para su evaluación en portaaviones como Bu 63960/63961.
    P-59A
    Primera versión de producción, 20 construidos, números de serie 44-22609/22628. Redesignados ZF-59A en junio de 1948.
    XP-59B
    Estudio de P-59A equipado con motores Halford H-1/Goblin.[4]​
    P-59B
    P-59A mejorado. 80 aviones ordenados pero solo 30 construidos, números de serie 44-22629/22658, más 50 (44-2659/22708) cancelados. Redesignados ZF-59B en junio de 1948.

    Operadores

      Reino Unido
      Estados Unidos

    Supervivientes

    Se sabe de seis P-59 supervivientes en la actualidad.

    En exhibición
    XP-59A
    P-59A
    P-59B
    En restauración
    YP-59A
    • 42-108777; siendo restaurado a condición de vuelo con GE J31 por el Planes of Fame Museum en Chino, California.[10]​

    Especificaciones

     
    Airacomet P-59A.

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    • Armas de proyectiles: cañón M4 de 37 mm
    • Otros: 3 ametralladoras 12,7 mm en el morro

    Véase también

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Bell): ← 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 - 24 - 26 - 27 - 28 - 29 - 30 - 32 - 33 →
    • Secuencia P-_ (Cazas (Pursuit) del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← XP-56 - XP-57 - XP-58 - P-59 - P-60 - P-61/C - XP-62 →
    • Secuencia F_L (Cazas de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Bell, 1939-1962)): FL - YF2L-1 - F2L-1K - F3L

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. "Gloster Meteor." Flight, 27 May 1955, p. 727.
    2. ↑ Air International March 1980, p. 133.
    3. Donald 1995, p. 13.
    4. . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2018. Consultado el 3 de abril de 2017. 
    5. "XP-59A Airacomet/42-108784" el 4 de enero de 2012 en Wayback Machine. National Air and Space Museum Retrieved: 14 December 2010.
    6. "P-59A Airacomet/44-22614" el 23 de diciembre de 2005 en Wayback Machine. March Field Air Museum Retrieved: 10 April 2012.
    7. "P-59B Airacomet/44-22633" John Weeks Retrieved: 14 December 2010.
    8. "P-59B Airacomet/44-22656" John Weeks Retrieved: 14 December 2010.
    9. "P-59B Airacomet/44-22650" el 26 de agosto de 2007 en Wayback Machine. National Museum of the United States Air Force Retrieved: 10 April 2012.
    10. "YP-59A Airacomet/42-108777" Planes of Fame Museum Retrieved: 10 April 2012.

    Bibliografía

    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Vol.3 pags.557-58, Edit. Delta, Barcelona. 1982 ISBN 84-85822-38-2
    • Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 2. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01072-7.
    • "Airacomet... a jet pioneer by Bell". Air International, Vol. 18 No. 3, March 1980, pp. 132, 139. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. .
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    • Angelucci, Enzo and Peter Bowers. The American Fighter. Yeovil, UK: Haynes, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
    • Baugher, Joe. "Bell P-59 Airacomet". USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft: Original Fighter Series-1922 to 1962, 27 June 2002. Retrieved: 15 December 2010.
    • Carpenter, David M. Flame Powered: The Bell XP-59A Airacomet and the General Electric I-A Engine. Boston: Jet Pioneers of America, 1992. ISBN 0-9633387-0-6.
    • Donald, David, ed. American Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
    • Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Sixth edition 1969, First edition 1961. ISBN 0-356-01448-7.
    • Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 2. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01072-7.
    • Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
    • Pace, Steve. "Bell P-59 Airacomet." AIR FORCE LEGENDS NUMBER 208. Ginter Books, Simi Valley, California. ISBN 0-942612-93-0. 2000.
    • Pelletier, Alan J. (1992). Bell Aircraft Since 1935. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 50–54. ISBN 978-1-55750-056-4. 
    • United States Air Force Museum booklet. Dayton, Ohio: Air Force Museum Foundation, Wright-Patterson AFB, Ohio, 1975.

    Enlaces externos

    •   Datos: Q278162
    •   Multimedia: Bell P-59 Airacomet

    Agosto 05, 2021
    bell, airacomet, primer, avión, reacción, construido, estados, unidos, bell, airacometp, airacomet, museo, nacional, fuerza, aérea, estados, unidos, tipocazafabricantebell, aircraft, primer, vuelo1, octubre, 1942usuariofuerzas, aéreas, ejército, estados, unido. El Bell P 59 Airacomet fue el primer avion de reaccion construido en Estados Unidos Bell P 59B AiracometP 59A Airacomet en el Museo Nacional de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos TipoCazaFabricanteBell Aircraft Co Primer vuelo1 de octubre de 1942UsuarioFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosUsuarios principalesArmada de los Estados Unidos Real Fuerza Aerea britanica 1 N º construidos66 editar datos en Wikidata Fue proyectado a requerimiento de la Fuerza Aerea del Ejercito de los Estados Unidos USAAF que propuso un caza propulsado por dos turborreactores General Electric 1 A de 635 kg de empuje cada uno Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Supervivientes 5 Especificaciones 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Vease tambien 6 1 Aeronaves similares 6 2 Secuencias de designacion 6 3 Listas relacionadas 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarLa realizacion de los prototipos XP 59A fue iniciada por la Bell Aircraft Corporation en septiembre de 1941 el primer avion volo el 1 de octubre de 1942 siendo el primer avion de reaccion norteamericano en volar La innovacion del motor a reaccion llego a Estados Unidos a traves de una serie de trabajos sobre el desarrollo del turborreactor realizados por el britanico Frank Whittle que se remitieron a Estados Unidos como parte de un convenio de intercambio tecnologico con el proposito de acelerar el fin de la Segunda Guerra Mundial A causa de la proximidad geografica entre la Bell Aircraft Corporation y las instalaciones de la General Electric se eligio a aquella compania para disenar y construir un caza accionado por la primera turbina de gas construida en Estados Unidos Previendo que las primeras maquinas tendrian solo un empuje limitado Bell decidio instalar dos motores gemelos en su Bell Model 27 uno a cada lado del fuselaje y bajo las alas La configuracion elegida fue la de un monoplano de ala media con tren de aterrizaje de via ancha instalado bajo las alas a cierta distancia de los motores y retractil hacia dentro la pata del tren delantero por su parte se replegaba hacia atras en el morro En otros aspectos el diseno era convencional cuidando de asegurar una posicion suficientemente alta de los estabilizadores para mantenerlos libres de los escapes del turborreactor El primer XP 59A propulsado por dos turborreactores General Electric Tipo I A de 567 kg de empuje volo por primera vez desde el lago seco de Muroc 2 el 1 de octubre de 1942 2 siendo el primer avion norteamericano a reaccion en volar Se construyeron otros dos XP 59A seguidos de una remesa de trece unidades YP 59A de preproduccion para pruebas y evaluacion La mayoria de estos aviones que se entregaron en 1944 estaban provistos de dos turborreactores I 16 posteriormente J31 de 748 kg de empuje cada uno Los 20 P 59A y 30 P 59B Airacomet que siguieron tenian motores J31 GE 3 y J31 GE 5 respectivamente el P 59B disponia de mayor capacidad de combustible El 312º Group de Caza de las USAAF una unidad formada especialmente para vuelos de prueba efectuo la evaluacion de estos aviones concluyendo que las prestaciones que ofrecia el P 59 eran inadecuadas y la plataforma de tiro era inestable Como consecuencia de ello no se construyo ningun ejemplar mas Con un notorio indicio de confidencialidad el primer Bell XP 59A salio de la factoria con una helice de cuatro palas en el morro que era falsa y estaba destinada desviar la atencion de los espias 3 Estos aviones eran inferiores al Gloster Meteor britanico o al Me 262 aleman tanto en prestaciones como en armamento Mas tarde la compania Lockheed construiria su primer avion operacional de caza a reaccion el P 80 Shooting Star el P 59 fue retirado al poco tiempo siendo el unico avion de reaccion norteamericano que volo durante la Segunda Guerra Mundial Variantes Editar P 59A Airacomet con las efimeras escarapelas estadounidenses delineadas en rojo junio a septiembre de 1943 XP 59 Diseno de motor de piston y helice propulsora sin relacion desarrollado del Bell XP 52 No construido XP 59A Prototipo de la version de motor a reaccion tres construidos numeros de serie 42 108784 108786 YP 59A Serie de aviones de pruebas 13 construidos numeros de serie 42 108771 108783 YP 59A prototipo de reconocimiento YP 59A con el armamento reemplazado por un asiento para el observador YF2L 1 Dos YP 59A 42 108778 108779 entregados a la Armada estadounidense para su evaluacion en portaaviones como Bu 63960 63961 P 59A Primera version de produccion 20 construidos numeros de serie 44 22609 22628 Redesignados ZF 59A en junio de 1948 XP 59B Estudio de P 59A equipado con motores Halford H 1 Goblin 4 P 59B P 59A mejorado 80 aviones ordenados pero solo 30 construidos numeros de serie 44 22629 22658 mas 50 44 2659 22708 cancelados Redesignados ZF 59B en junio de 1948 Operadores Editar Reino UnidoReal Fuerza Aerea britanica recibio un avion convirtiendose en RG362 G a cambio de un Gloster Meteor I EE210 G Estados UnidosFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos 412th Fighter Group 445th Fighter Squadron Armada de los Estados UnidosSupervivientes EditarSe sabe de seis P 59 supervivientes en la actualidad En exhibicionXP 59A42 108784 Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos en Washington DC 5 P 59A44 22614 March Field Air Museum en Riverside California 6 P 59B44 22633 Base de la Fuerza Aerea Edwards 7 44 22656 Pioneer Village Nebraska in Minden Nebraska 8 44 22650 Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos en Wright Patterson AFB Ohio cerca de Dayton Ohio 9 En restauracionYP 59A42 108777 siendo restaurado a condicion de vuelo con GE J31 por el Planes of Fame Museum en Chino California 10 Especificaciones Editar Airacomet P 59A Caracteristicas generales Tripulacion 1 Longitud 11 62 m Envergadura 13 87 m Altura 3 66 m Superficie alar 35 84 m Peso vacio 3704 kg Planta motriz 2 Turborreactor General Electric J 31 GE 5 Empuje normal 907 kg de empuje cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 658 km h 10760 m Radio de accion 644 km Alcance en ferry 700 km Techo de vuelo 14100 m Regimen de ascenso 770 m minArmamento Armas de proyectiles canon M4 de 37 mm Otros 3 ametralladoras 12 7 mm en el morroVease tambien Editar Heinkel He 178 Heinkel He 280 Aeronaves similares Messerschmitt Me 262 P 80 Shooting Star Nakajima J9Y de Havilland Vampire Gloster Meteor Gloster E 1 44 Sukhoi Su 9Secuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Bell 17 18 19 20 21 22 23 24 26 27 28 29 30 32 33 Secuencia P Cazas Pursuit del USAAS USAAC USAAF USAF 1924 1962 XP 56 XP 57 XP 58 P 59 P 60 P 61 C XP 62 Secuencia F L Cazas de la Armada estadounidense 1922 1962 Bell 1939 1962 FL YF2L 1 F2L 1K F3LListas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar Gloster Meteor Flight 27 May 1955 p 727 a b Air International March 1980 p 133 Donald 1995 p 13 Copia archivada Archivado desde el original el 1 de octubre de 2018 Consultado el 3 de abril de 2017 XP 59A Airacomet 42 108784 Archivado el 4 de enero de 2012 en Wayback Machine National Air and Space Museum Retrieved 14 December 2010 P 59A Airacomet 44 22614 Archivado el 23 de diciembre de 2005 en Wayback Machine March Field Air Museum Retrieved 10 April 2012 P 59B Airacomet 44 22633 John Weeks Retrieved 14 December 2010 P 59B Airacomet 44 22656 John Weeks Retrieved 14 December 2010 P 59B Airacomet 44 22650 Archivado el 26 de agosto de 2007 en Wayback Machine National Museum of the United States Air Force Retrieved 10 April 2012 YP 59A Airacomet 42 108777 Planes of Fame Museum Retrieved 10 April 2012 Bibliografia EditarEnciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 3 pags 557 58 Edit Delta Barcelona 1982 ISBN 84 85822 38 2 Green William and Gordon Swanborough WW2 Aircraft Fact Files US Army Air Force Fighters Part 2 London Macdonald and Jane s Publishers Ltd 1978 ISBN 0 354 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Q278162 Multimedia Bell P 59 AiracometObtenido de https es wikipedia org w index php title Bell P 59 Airacomet amp oldid 132046916, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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