Bell D-188A
El Bell D-188A (designaciones militares no oficiales XF-109/XF3L) fue un caza propuesto de reactores basculantes, de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), capaz de alcanzar Mach 2 y de ocho motores, que nunca pasó de la etapa de maqueta.
| Bell D-188A (XF-109/XF3L) | ||
|---|---|---|
| Concepto artístico del XF-109 en vuelo. | ||
| Tipo | Avión de caza VTOL | |
| Fabricante | Bell Aircraft Corporation | |
| Estado | Cancelado en 1961 | |
| Usuario | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 1 maqueta | |
Desarrollo
En 1955, a Bell Aircraft se le solicitó, tanto por la Fuerza Aérea como por la Armada de los Estados Unidos, desarrollar un interceptor de defensa y caza bombardero todo-tiempo supersónico y VTOL/STOVL.[1] El proyecto era altamente ambicioso y estaba diseñado para cubrir una multitud de tareas para dos servicios diferentes. El avión fue designado Model 2000, y se ofreció en dos versiones diferentes (el D-188 para la Armada y el D-188A para la Fuerza Aérea). Más tarde, Bell llamó optimistamente XF3L-1 a la versión de la Armada y XF-109 a la de la Fuerza Aérea, aunque ninguna de estas designaciones era oficial. El 5 de diciembre de 1960, Bell mostró públicamente el diseño como XF-109 (la versión de la Fuerza Aérea), ya que la Armada había perdido interés el año anterior; sin embargo, en la primavera de 1961, la Fuerza Aérea canceló el programa y no se construyó ningún ejemplar.
Designación
Las designaciones militares no eran oficiales y fueron especulativas por parte de Bell. El XF3L-1 de la Armada no fue asignado, pero habría sido la designación del D-188 si se hubiera construido el avión, ya que ésta era la siguiente en la serie numérica de la Armada. La designación XF-109 de la Fuerza Aérea había sido asignada previamente a la variante propuesta del Convair F-106B, sin embargo, más tarde se había dejado en blanco y Bell supuso (si se hubiera construido el D-188A) que habría sido la asignada al avión. Muchas obras de referencia se refieren al D-188A por su asumido número de serie experimental, pero de hecho el designador XF-109 nunca fue asignado.
Diseño
El avión era poco convencional, y consistía en un largo y delgado fuselaje de regla del área con una gran aleta y estabilizadores totalmente móviles en la cola. La cabina monoplaza estaba en el extremo del morro y el ala de pequeña envergadura estaba montada alta en el fuselaje.[2] Al final de cada ala había góndolas que contenían dos turborreactores cada una. Estas góndolas estaban diseñadas para rotar en un arco de 100º (de la horizontal a 10º pasada la vertical) para permitir los vuelos horizontal y vertical. Para despegar verticalmente, las góndolas eran rotadas para dirigir el empuje del motor hacia abajo, mientras que para el vuelo horizontal las góndolas rotaban de vuelta a la horizontal. Las góndolas eran capaces de dirigir el empuje ligeramente hacia delante para mejorar también las maniobras de aterrizaje. Sumados a los cuatro motores alares, también fueron montados cuatro motores en el fuselaje (dos en la parte trasera con salidas por dos conductos de cola separados, y dos directamente detrás de la cabina y colocados verticalmente para ayudar en la operación VTOL, con salidas por dos conductos ventrales).[2] El D-188A presentaba un sistema de sangrado de motor para asistir en la sustentación vertical y maniobras. El aire sangrado de los compresores de los motores del fuselaje habría sido dirigido a un par de propulsores en el morro y dos más en la cola para auxiliar en los movimientos de cabeceo, alabeo y guiñada.[3]
El armamento habría consistido en dos cañones de 20 mm en el fuselaje, una bodega de armas interna y ocho soportes alares para misiles u otras municiones.
Especificaciones (D-188A, según fue diseñado)
Referencia datos: [4]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 18,90 m
- Envergadura: 7,24 m
- Altura: 3,89 m
- Superficie alar: 18,02 m²
- Peso vacío: 6260 kg
- Peso cargado: 10 849 kg
- Planta motriz: 8× turborreactor General Electric J85-GE-5.
- Empuje normal: 11,6 kN (2600 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): Mach 2,3
- Alcance: 3900 km
- Techo de vuelo: 18 000 m (60 000 pies)
Armamento
Véase también
- Avro Canada TS-140
- EWR VJ 101
- Hawker Siddeley P.1154
Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Bell): ← 505 - 525 - 533 - D-188 - D-255 - D-292 - D-2127
- Secuencia F-_ (Cazas (Fighter) del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← F-106 - F-107 - XF-108 - XF-109 - F-110 - F-111/B
- Secuencia F_L (Aviones de Caza de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Bell, 1939-1962)): FL - YF2L-1 - F2L-1K - F3L
Listas relacionadas
Referencias
- Jenkins, Landis, Dennis, Tony (2008). Experimental and Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, MN: Specialty Press. p. 180. ISBN 978-1-58007-111-6.
- ↑ Jenkins, Landis, Dennis, Tony (2008). Experimental and Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, MN: Specialty Press. p. 181. ISBN 978-1-58007-111-6.
- Jenkins, Landis, Dennis, Tony (2008). Experimental and Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, MN: Specialty Press. p. 182. ISBN 978-1-58007-111-6.
- Fact Sheets Bell XF-109 el 31 de mayo de 2010 en Wayback Machine.
Bibliografía
- Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. Minnesota, US: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
- Townend, David R. Clipped Wings – The History of Aborted Aircraft Projects, Markham, Ontario, AeroFile Publications, 2007, ISBN 978-0-9732020-4-5.
- http://www.designation-systems.net/usmilav/original-docs/f-109.pdf
- http://www.designation-systems.net/usmilav/missing-mds.html
- http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f109.html
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bell D-188A.
- Picture of the mock-up