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Mitsubishi GTO

Octubre 04, 2023

El Mitsubishi GTO es un automóvil gran turismo, un cupé 2+2 hatchback deportivo. Equipado con un motor delantero V6, dispone de tracción total/tracción delantera, siendo producido y comercializado por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi desde 1990 hasta 2000. Fabricado en Nagoya, Japón, sus cuatro versiones se comercializaron en el mercado doméstico como GTO, y globalmente como Mitsubishi 3000GT. El Dodge Stealth, un modelo de ingeniería de marca, mecánicamente idéntico, se vendió en América del Norte entre 1991 y 1999 (versiones de los años 1991 a 1996) a la vez que el Mitsubishi 3000GT.

Mitsubishi GTO (Z15A/Z16A)

Mitsubishi 3000GT
Datos generales
Otros nombres
  • Mitsubishi 3000GT
  • Dodge Stealth
Fabricante Mitsubishi Motors
Diseñador Masaru Suzuki (1987)
Fábricas Okazaki (Aichi) (Factoría de Nagoya)
Japón Japón
Período
  • 1990–2000 (Mitsubishi GTO)
  • 1990–1996 (Dodge Stealth)
Configuración
Tipo
Plataforma
  • Z11A
  • Z15AM
  • Z15A
  • Z16A
Carrocerías
Configuración Motor transversal delantero, tracción delantera/tracción en las cuatro ruedas
Dimensiones
Longitud 4600 mm (181,1 pulgadas)
Anchura 1840 mm
Altura 1285 mm (50,6 pulgadas)
Distancia entre ejes 2470 mm
Planta motriz
Motor
Mecánica
Transmisión
Otros modelos
Relacionado
  • Mitsubishi Diamante
  • Mitsubishi Sigma
Predecesor Mitsubishi Starion
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Visión general Editar

Como esfuerzo de colaboración entre Chrysler y Mitsubishi Motors, la empresa estadounidense se encargó del estilo exterior del Stealth.[1]​[2]​ Tanto el GTO como el 3000GT y el Stealth se basaron en el Mitsubishi Sigma/Diamante y conservaron sus motores V6 de 3 litros y 24 válvulas montados transversalmente, así como el diseño de la tracción delantera.[3]​

Los motores del GTO eran de aspiración natural o con dos turbocompresores, y los coches también estaban disponibles con aerodinámica activa (ajuste automático de los deflectores delantero y trasero), dirección en las cuatro ruedas, tracción total permanente y suspensión adaptativa.[2]​ Mitsubishi también comercializó una variante con techo duro retráctil, diseñada y convertida a partir de modelos cupé en California por ASC,[4]​ y vendida como el GTO Spyder o el VR4 Spyder para los modelos de los años de 1993 a 1995 (con 84 unidades adicionales vendidas en 1996),[5]​ se convirtieron en el primer modelo con techo rígido retráctil totalmente automatizado desde el Ford Skyliner de 1959.[6]​

El modelo para el mercado japonés tomó su nombre del Galant GTO, un cupé de dos puertas y techo duro comercializado por la compañía a principios de la década de 1970, que a su vez tomó su nombre del Ferrari 250 GTO, abreviatura de Gran Turismo Omologata, que significaba que había superado las regulaciones de homologación impuestas a los deportivos de competición.

Resumen Editar

 
1991 Mitsubishi GTO
 
Vista trasera, con un accesorio deflector

Tras la exitosa exhibición de los prototipos Mitsubishi HSR y Mitsubishi HSX en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989,[7]​ Mitsubishi presentó el nuevo GTO como un gran turismo cupé de 2+2 asientos para competir con los Mazda Cosmo, Nissan 300 ZX, Subaru SVX y Toyota Supra. Retomaron la denominación GTO y el automóvil pasó a ser el buque insignia de Mitsubishi durante el resto de la década. Fuera de Japón se comercializó como Mitsubishi 3000GT y como Dodge Stealth, dado que a la empresa le preocupaba que los conocedores del mundo automovilístico se opusieran a que la denominación GTO, evocadora de los altamente respetados Ferrari 250 GTO y Pontiac GTO, se utilizara en un vehículo japonés.

Todos se construyeron en la misma línea de producción de la planta de Mitsubishi en Nagoya, Japón.[8]​ Su introducción en Japón coincidió con el debilitamiento de la economía local, posteriormente conocido como "burbuja financiera".

Los GTO para el mercado doméstico se comercializaron en la cadena minorista Car Plaza de Mitsubishi. Los compradores debían pagar una tasa de circulación anual adicional, así como impuestos elevados al estar clasificados fiscalmente como un automóvil grande.

Se propuso utilizar un Dodge Stealth como coche de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis de 1991, hasta que la United Auto Workers (UAW) lo rechazó debido a su fabricación japonesa en lugar de estadounidense. Finalmente, se sustituyó por un prototipo del Dodge Viper.[9]​ Finalmente utilizado como coche de seguridad de repuesto, el ganador final de la carrera, Rick Mears, recibió un Dodge Stealth por ganar la carrera y los concesionarios vendieron ediciones de la réplica del coche de seguridad de repuesto, dado que el Viper no comenzó la producción hasta más tarde ese año.[10]​

1990–1993 Z16A Editar

Los primeros modelos fueron denominados internamente como Z16A e incorporaron tracción en las cuatro ruedas, las cuatro ruedas con dirección, aerodinámica activa permanente con deflector delantero y trasero de ajuste automático, modos de escape deportivo/turismo y suspensión activa (ECS).[11]​ El GTO, el 3000GT y el Stealth presentaban faros escamoteables y tapas articuladas en el capó para acomodar los controladores ECS en la parte superior de las cabezas de los puntales. El Dodge Stealth presentaba un frontal exclusivo con el parachoques delantero en forma de cruz y un alerón trasero en forma de media luna, y no incluía aerodinámica activa. En 1993, el motor pasó a usar un cigüeñal forjado, aunque algunos de los primeros modelos de 1993 todavía recibieron el cigüenal obtenido por fundición empleado en los primeros años.[12]​ En los Estados Unidos, tanto el Dodge Stealth R/T Turbo de 1991 a 1993 como el Mitsubishi 3000GT VR-4 recibieron el motor V6 de 24 válvulas montado transversalmente con una transmisión manual de 5 velocidades de relación larga. El modelo base Stealth fue el único modelo que tenía ventanas de manivela, sin el techo corredizo, con un peso de 3075 libras (1395 kg).[13]​ Todos los demás modelos recibieron ventanas eléctricas (automáticas en el lado del conductor). El climatizador automático era estándar en todos los modelos turbo. El Stealth turbo pesaba 3800 libras (1723,6 kg), en comparación con las 3814 libras (1730,0 kg) del VR-4. El 3000GT sin turbo (con techo corredizo) pesaba 3373 libras (1530,0 kg) y 3200 libras (1451,5 kg) sin el techo corredizo.[14]​ Los asientos de cuero con ajuste electrónico venían de serie en todos los VR-4 para Estados Unidos, mientras que el GTO en Japón se ofreció con asientos de tela ligeramente más livianos.

 
Motor 6G72 DOHC con turbo gemelo

Las revistas de la época elogiaron su brutal aceleración y agarre gracias a su tracción a las cuatro ruedas. En 1993, todos los dispositivos electrónicos todavía eran estándar en el modelo VR-4, con revistas que indicaban tiempos de aceleración de 0-60 mph (97 km/h) que iban desde menos de 5 segundos[15]​ a 6.3 segundos y tiempos para el cuarto de milla de 13.6-13.9 segundos y una velocidad punta de 95-98 mph (153-158 km/h)[16]​[17]​ Dodge anunciaba un 0 a 60 mph de 4.89 segundos para los modelos RT turbo de 1991.[18]​ Solo los modelos 3000GT fuera de Japón se podían configurar con tracción delantera en lugar de tracción total. En Japón, el GTO SR básico incluía tracción total; y no se ofreció ninguna versión con tracción delantera. El GTO SR tenía cifras de potencia de salida similares a las de la especificación estadounidense 3000GT SL y se ofrecía con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades diferente. Las transmisiones de los modelos japoneses tenían diferentes relaciones de transmisión y un número de pieza diferente. Los compradores japoneses no recibieron el motor SOHC V6 que era estándar en el modelo base Dodge Stealth y la especificación estadounidense del 3000GT a partir de 1997. Los compradores japoneses tenían la opción de un DOHC V6 de aspiración natural y de un DOHC V6 con doble turbo.

En Europa, en lugar de los turbocompresores TD04-09B utilizados en los modelos Twin Turbo japoneses y estadounidenses, el modelo con especificaciones de la UE recibió los turbocompresores TD04-13G de mayor capacidad. Si bien la potencia de salida no era más alta que la de los otros modelos del mercado contemporáneos, disponían de temperaturas de descarga más bajas para soportar mejor las altas velocidades prolongadas posibles en las autopistas de Alemania, junto con una transmisión mejorada.[19]​ El motor rendía 286 CV (210,4 kW; 282,1 HP), pero las modificaciones previstas requirieron un tiempo y los modelos europeos solo salieron a la venta en el otoño de 1992.[20]​ En 1994, Mitsubishi lanzó una edición limitada de lo que ahora era la generación anterior 3000GT, con la marca "Beckenbauer Edition", en un homenaje al exfutbolista alemán Franz Beckenbauer. Todos estaban pintados de amarillo Lamborghini y disponían de un escape deportivo Remus, llantas OZ Futura, una placa numerada firmada por Beckenbauer y un sistema de telefonía móvil C-net. Solo se fabricaron 30, vendidos hasta 1995.[21]​[22]​

Modelo Motor Potencia máxima Par motor máximo
Dodge Stealth (Estados Unidos, Canadá) 12v V6 OHC 164 HP (122 kW; 166 CV) a 5500 rpm 251 N·m (185 lb·pie) a 4000 rpm
Mitsubishi GTO SR (Japón) 24v V6 OHC 225 CV (165 kW; 222 HP) a 6000 rpm 275 N·m (203 lb·pie) a 4500 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL (Estados Unidos); Dodge Stealth ES, Stealth R/T (Estados Unidos, Canadá) DOHC 24v V6 222 HP (166 kW; 225 CV) a 6000 rpm 272 N·m (201 lb·pie) a 4500 rpm
Mitsubishi GTO Twin Turbo (Japón) DOHC 24v V6 twin turbo 280 CV (206 kW; 276 HP) a 6000 rpm 417 N·m (308 lb·pie) a 2500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4 (Estados Unidos); Dodge Stealth R/T Twin-Turbo (Estados Unidos, Canadá) DOHC 24v V6 twin turbo 300 HP (224 kW; 304 CV) a 6000 rpm 417 N·m (308 lb·pie) a 2500 rpm
Mitsubishi 3000GT (Europa) DOHC 24v V6 twin turbo 210 kW (286 CV; 282 HP) a 6000 rpm 407 N·m (300 lb·pie) a 3000 rpm

1994-1997 Z15A (2WS) y Z16A (4WS) Editar

Los modelos sometidos a un lavado de cara fueron designados internamente como Z15A (2WS) y Z16A (4WS), y presentaban un parachoques frontal revisado para acomodar el haz del proyector faro y el de las luces antiniebla. Se presentaron en agosto de 1993 en Japón y gradualmente se abrieron camino a otros mercados a medida que los modelos anteriores se agotaron. Algunos mercados no obtuvieron estos modelos hasta 1996, como el Reino Unido.[23]​ Las tapas del capó se reemplazaron con cápsulas de chapa metálica integradas y se agregaron salidas de aire laterales y parachoques traseros revisados. El interior se rediseñó incorporando bolsas de aire dobles, un nuevo sistema de audio y el refrigerante del aire acondicionado revisado. Los motores de los modelos biturbo recibieron un aumento a 320 HP (324 CV) y un incremento en el par de 307 a 315 lb·pie (416 a 427 N·m). Los modelos japoneses vieron mejorado su par motor, pero la potencia nominal se mantuvo sin cambios en 280 CV (206 kW; 276 HP).

El modelo VR-4 pasó a incluir una transmisión manual Magna PT de seis velocidades con relaciones de cambio revisadas, especialmente en marchas más bajas como la tercera, alcanzando hasta aproximadamente 107 mph (172 km/h) (en comparación con la tercera velocidad de la primera generación 3000GT VR-4, que llegaba hasta 120 mph (193 km/h). Combinaciones de rueda/neumático más grandes se proporcionaron a partir de 1995. El modelo base y el SL recibieron llantas de 16" en plata o cromo con neumáticos 225/55, mientras que el VR4 ahora tenía llantas cromadas de 18" con neumáticos 245/40 (el Spyder tenía el estándar de 17" con neumáticos de 1994 de un perfil más alto para soportar las 400 lb (181,4 kg) adicionales de peso). Con los posteriores aumentos de precio, se suprimieron algunos elementos: el escape ajustable se eliminó gradualmente después del modelo del año 1994, el ECS después del modelo de 1995 y la aerodinámica activa desapareció después de 1996. Este hecho también coincidió con el fin de las ventas del Dodge Stealth de importación cautiva por parte de Chrysler, y durante el resto de su carrera comercial ya solo estuvieron disponibles las versiones con la insignia de Mitsubishi.

Chrysler y Mitsubishi trabajaron con ASC para diseñar y convertir el 3000GT en un modelo con techo duro retráctil, comercializado como Spyder VR4 para los modelos de los años 1995 y 1996.

En 1995, el 3000GT Spyder de Mitsubishi estaba disponible en cuatro combinaciones de colores: rojo con interior de cuero gris, negro con interior de cuero marfil, blanco perla con gris y amarillo martinica con interior de cuero marfil. En 1996, el 3000GT Spyder estaba disponible en rojo con interior de color canela, perla negra con cuero de color canela, perla blanca con interior de cuero de color canela y perla verde con cuero de color canela. Los SL Spyder solo estaban disponibles con transmisión automática, mientras que el VR4 Spyder solo estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades.

GTO MR Editar

El modelo GTO MR apareció en el mercado japonés en agosto de 1994. El apodo "Mitsubishi Racing" o MR, se ha utilizado en la mayoría de los Mitsubishi de alto rendimiento, como el Lancer Evolution, y generalmente significa un modelo más ligero. El GTO MR era esencialmente un GTO Twin Turbo ligero, en el que se eliminaron la dirección a las cuatro ruedas, el ABS, el ECS y la Aerodinámica Activa, pero era mecánicamente idéntico al GTO Twin Turbo normal. Los números de chasis del MR comienzan con Z15A. Esto permitió que la edición MR alcanzara un peso de 3637 libras (1649,7 kg). El sistema de tracción total presentado en el MR recibió la misma relación de reparto de potencia (45% al eje delantero y 55% al trasero) que los otros modelos turbo.[24]​ Best Motoring, un programa de televisión japonés sobre automóviles japoneses, presentó el GTO MR de 1994 en un programa de una hora de duración en el que superó al Skyline GT-R más ligero en más de una milla en aceleración.[25]​

Recepción Editar

El rediseño de la segunda generación 3000GT fue bien recibido, especialmente la eliminación de los faros emergentes y el capó más suave. A medida que pasaron los años, el sistema de escape ajustable se eliminó gradualmente en 1995 y la Aerodinámica Activa se eliminó gradualmente en 1996. La nueva caja de 6 velocidades estaba bien adaptada, y combinada con la potencia y el par motor adicionales permitieron que el automóvil superara a sus rivales desde el principio. Un cambio notable fue el rediseño de los frenos, los modelos de diseño revisado recibieron pinzas traseras de 2 pistones cerámicos y frenos delanteros más grandes que no mostraban signos de fatiga bajo un uso intensivo a diferencia de los primeros modelos. Las distancias de frenado se mantuvieron similares. Estos cambios hicieron que todos los modelos fueran más ligeros, el VR-4 pasó a pesar 3737 libras (1695,1 kg) y el SL 3263 libras (1480,1 kg).[26]​

Las pruebas en carretera en ese momento mostraron que la segunda generación del 3000GT VR-4 era capaz de alcanzar 60 mph (96,6 km/h) en 4.8-5.4 segundos[27]​ y el cuarto de milla en 13.5 segundos hasta las 101 a 105 millas por hora (162,5 a 169 km/h), haciéndolo más rápido en línea recta que el Nissan 300 ZX Twin Turbo y que el Mazda RX-7 Twin Turbo.[28]​[2]​[29]​ Aunque pesado, podría moverse rápidamente por trazados sinuosos, mostrando un comportamiento subvirador y una sensación de peso por delante del eje delantero.

Modelo Motor Potencia máxima Par motor máximo
Dodge Stealth (Estados Unidos, Canadá) SOHC 12v V6 119 kW (162 CV; 160 HP) a 5500 rpm 250 N·m (184 lb·pie) a 4000 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL, 3000GT SL Spyder (Estados Unidos); Mitsubishi GTO SR (Japón); Stealth R/T (Estados Unidos, Canadá) DOHC 24v V6 166 kW (226 CV; 223 HP) a 6000 rpm 277 N·m (204 lb·pie) a 4500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, GTO MR (Japón) DOHC 24v V6 twin turbo 206 kW (280 CV; 276 HP) a 6000 rpm 427 N·m (315 lb·pie) a 2500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4, 3000GT VR-4 Spyder (Estados Unidos); Dodge Stealth R/T twin-turbo (Estados Unidos, Canadá) DOHC 24v V6 twin turbo 238,4 kW (324 CV; 320 HP) a 6000 rpm 427 N·m (315 lb·pie) a 2500 rpm

1997-2000 Z15AM Editar

 
El VR-4 de 1999 contó con un distinguido alerón de perfil aerodinámico invertido

El motor con árbol de levas en cabeza, que anteriormente solo estaba disponible en el modelo base Stealth, se agregó a la gama Mitsubishi después de que se suspendiera la versión Dodge. Las ventas más lentas en el mercado estadounidense de automóviles deportivos llevaron a que se abandonara la ligera adaptación planificada para 1997 consistente en ajustes cosméticos menores, incluido un nuevo parachoques delantero y un alerón arqueado en forma de arco iris. Los 3000GT con motor de árbol de levas único tenían un peso de 3131 libras (1420,2 kg), y notaron que no se ofrecieran con el techo corredizo ni con los asientos de cuero. En 1999, el automóvil recibió otro cambio de imagen exterior, incluido un nuevo parachoques delantero más agresivo, faros, señales de giro, paneles de vela y un verdadero alerón de perfil aerodinámico invertido, denominado "Ala de combate" en el VR-4 de 1999 para distinguirlo de los modelos anteriores. Los modelos sin turbo de 1999 mantuvieron el alerón de estilo arqueado. 1999 sería el último año en que el 3000GT estuvo disponible en el mercado estadounidense. Con las ventas disminuyendo a un mínimo y las inminentes nuevas regulaciones sobre choques laterales, la producción para el mercado doméstico japonés finalmente cesó en 2000.[30]​ Los dos últimos coches se vendieron al año siguiente.[31]​ En una prueba de Popular Mechanics, el VR-4 corrió el cuarto de milla (~ 402 m) en 13,44 segundos, alcanzando 101,7 mph (163,7 km/h).[32]​

Modelo Motor Potencia máxima Par motor máximo
Mitsubishi 3000GT (Estados Unidos) SOHC 12v V6 119 kW (162 CV; 160 HP) a 5500 rpm 250 N·m (184 lb·pie) a 4000 rpm
Mitsubishi 3000GT SL (Estados Unidos); Mitsubishi GTO SR (Japón) DOHC 24v V6 163 kW (222 CV; 219 HP) a 6000 rpm 277 N·m (204 lb·pie) a 4500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, Mitsubishi GTO MR (Japón) DOHC 24v V6 twin turbo 206 kW (280 CV; 276 HP) a 6000 rpm 427 N·m (315 lb·pie) a 2500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4 (Estados Unidos) DOHC 24v V6 twin turbo 238,4 kW (324 CV; 320 HP) a 6000 rpm 427 N·m (315 lb·pie) a 2500 rpm

Plataforma Z11A Editar

El código de chasis Z11A se usó para el 3000GT ES y SL, y para el Dodge Stealth base. Los Mitsubishi carecían de la inscripción "twin turbo" en las ventanas falsas. Los Dodge tenían parachoques diferentes a los de los coches con turbo. Estos coches tenían selector de tracción delantera, pero carecían de dirección en las cuatro ruedas y aerodinámica activa. Venían con una caja de cambios manual de 5 velocidades (F5M33) o con transmisiones automáticas. Tanto el motor 6G72 V6 con doble árbol de levas en cabeza como el de árbol sencillo, se ofrecieron en esta plataforma, siendo el de árbol doble el más potente.

Galería Editar

 
El alerón Active Aero de un 3000GT VR-4 de 1992
El alerón Active Aero de un 3000GT VR-4 de 1992  
 
Dodge Stealth Indy 500 oficial (1991)
Dodge Stealth Indy 500 oficial (1991)  
 
Dodge Stealth RT de 1991
Dodge Stealth RT de 1991  
 
Modelo base 3000GT de 1995
Modelo base 3000GT de 1995  

Referencias Editar

  1. «Dodge Stealth». Allpar. 
  2. ↑ Perkins, Chris (12 de enero de 2016). «The 1994 Mitsubishi 3000GT VR4 Was Too Far Ahead of its Time». Road & Track. 
  3. «Near-luxury Mitsubishi Diamante has an Aussie accent». Boca Raton News. AutoWeek. 28 de septiembre de 1997. Consultado el 21 de junio de 2019. 
  4. «3000GT Spyder - ASC Production, The Making of a Retractable Hardtop.». 3000GT Spyder Registry. 
  5. «History, Revival». Retractable Hardtop Online. Consultado el 3 de febrero de 2014. 
  6. «Disappearing Top On Auto Worked By Push Button». Popular Mechanics 63 (2): 253. February 1935. Consultado el 14 de agosto de 2013. 
  7. Motor Trend, January 1990
  8. "3000GT/Stealth Production Numbers", Michael Reid & Jeff Lucius, stealth316.com, 2000–2004
  9. Levin, Doron P (26 de febrero de 1991). «A Pace Car Made (Quickly) in U.S.». The New York Times. 
  10. Strohl, Daniel (3 de enero de 2019). «Were it not for the UAW, the Dodge Stealth R/T would have been the true Indy 500 pace car in 1991». Hemmings Motor News. 
  11. . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2006. Consultado el 29 de diciembre de 2020. 
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  14. «3000GT». 
  15. Strohl, Daniel (3 de enero de 2019). «Were it not for the UAW, the Dodge Stealth R/T would have been the true Indy 500 pace car in 1991». Hemmings Daily. Consultado el 27 de agosto de 2019. 
  16. St. Antoine, Arthur (1 de agosto de 1991). «Nissan 300ZX Turbo vs. Dodge Stealth R/T Turbo». Car and Driver (en inglés estadounidense). Consultado el 25 de agosto de 2019. 
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  20. Aichele, Tobias, ed. (1992). Auto Katalog 1993 (en alemán). Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 136. 
  21. GmbH, Pixelgenau Consulting. «Galerie - Autohaus Bernd Klügl in 64646 Heppenheim». www.mitsubishi-kluegl.de (en alemán). Consultado el 3 de junio de 2018. 
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  31. Fact & Figures 2005 el 5 de marzo de 2007 en Wayback Machine., Mitsubishi Motors website
  32. Popular Mechanics (en inglés). Hearst Magazines. July 1999. p. 86. Consultado el 18 de junio de 2019. 

Bibliografía Editar

  • Jackson, Terry (1992). Japanese Super Cars. Londres: Apple Press, pp. 6–11, 32–43. ISBN 1850763658.

Enlaces externos Editar

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Mitsubishi GTO.
  • Comunicado de prensa de GTO, Mitsubishi-motors.com, 25 de agosto de 1998 (japonés)
  •   Datos: Q767310
  •   Multimedia: Mitsubishi GTO / Q767310

Octubre 04, 2023
mitsubishi, automóvil, gran, turismo, cupé, hatchback, deportivo, equipado, motor, delantero, dispone, tracción, total, tracción, delantera, siendo, producido, comercializado, fabricante, automóviles, japonés, mitsubishi, desde, 1990, hasta, 2000, fabricado, n. El Mitsubishi GTO es un automovil gran turismo un cupe 2 2 hatchback deportivo Equipado con un motor delantero V6 dispone de traccion total traccion delantera siendo producido y comercializado por el fabricante de automoviles japones Mitsubishi desde 1990 hasta 2000 Fabricado en Nagoya Japon sus cuatro versiones se comercializaron en el mercado domestico como GTO y globalmente como Mitsubishi 3000GT El Dodge Stealth un modelo de ingenieria de marca mecanicamente identico se vendio en America del Norte entre 1991 y 1999 versiones de los anos 1991 a 1996 a la vez que el Mitsubishi 3000GT Mitsubishi GTO Z15A Z16A Mitsubishi 3000GTDatos generalesOtros nombresMitsubishi 3000GTDodge StealthFabricanteMitsubishi MotorsDisenadorMasaru Suzuki 1987 FabricasOkazaki Aichi Factoria de Nagoya Japon JaponPeriodo1990 2000 Mitsubishi GTO 1990 1996 Dodge Stealth ConfiguracionTipoAutomovil deportivo S Gran turismo automovil S PlataformaZ11AZ15AMZ15AZ16ACarroceriasLiftback cupe 2 puertasDescapotable 2 puertas 1995 1996 ConfiguracionMotor transversal delantero traccion delantera traccion en las cuatro ruedasDimensionesLongitud4600 mm 181 1 pulgadas Anchura1840 mmAltura1285 mm 50 6 pulgadas Distancia entre ejes2470 mmPlanta motrizMotor3 0 L 6G72 OHC V63 0 L 6G72 OHC 24v V63 0 L 6G72 DOHC 24v biturbo V6MecanicaTransmision4 marchas automatica5 marchas manual6 marchas manual 1993 Otros modelosRelacionadoMitsubishi DiamanteMitsubishi SigmaPredecesorMitsubishi Starion editar datos en Wikidata Indice 1 Vision general 2 Resumen 3 1990 1993 Z16A 4 1994 1997 Z15A 2WS y Z16A 4WS 4 1 GTO MR 4 2 Recepcion 5 1997 2000 Z15AM 6 Plataforma Z11A 7 Galeria 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosVision general EditarComo esfuerzo de colaboracion entre Chrysler y Mitsubishi Motors la empresa estadounidense se encargo del estilo exterior del Stealth 1 2 Tanto el GTO como el 3000GT y el Stealth se basaron en el Mitsubishi Sigma Diamante y conservaron sus motores V6 de 3 litros y 24 valvulas montados transversalmente asi como el diseno de la traccion delantera 3 Los motores del GTO eran de aspiracion natural o con dos turbocompresores y los coches tambien estaban disponibles con aerodinamica activa ajuste automatico de los deflectores delantero y trasero direccion en las cuatro ruedas traccion total permanente y suspension adaptativa 2 Mitsubishi tambien comercializo una variante con techo duro retractil disenada y convertida a partir de modelos cupe en California por ASC 4 y vendida como el GTO Spyder o el VR4 Spyder para los modelos de los anos de 1993 a 1995 con 84 unidades adicionales vendidas en 1996 5 se convirtieron en el primer modelo con techo rigido retractil totalmente automatizado desde el Ford Skyliner de 1959 6 El modelo para el mercado japones tomo su nombre del Galant GTO un cupe de dos puertas y techo duro comercializado por la compania a principios de la decada de 1970 que a su vez tomo su nombre del Ferrari 250 GTO abreviatura de Gran Turismo Omologata que significaba que habia superado las regulaciones de homologacion impuestas a los deportivos de competicion Resumen Editar nbsp 1991 Mitsubishi GTO nbsp Vista trasera con un accesorio deflectorTras la exitosa exhibicion de los prototipos Mitsubishi HSR y Mitsubishi HSX en el Salon del Automovil de Tokio de 1989 7 Mitsubishi presento el nuevo GTO como un gran turismo cupe de 2 2 asientos para competir con los Mazda Cosmo Nissan 300 ZX Subaru SVX y Toyota Supra Retomaron la denominacion GTO y el automovil paso a ser el buque insignia de Mitsubishi durante el resto de la decada Fuera de Japon se comercializo como Mitsubishi 3000GT y como Dodge Stealth dado que a la empresa le preocupaba que los conocedores del mundo automovilistico se opusieran a que la denominacion GTO evocadora de los altamente respetados Ferrari 250 GTO y Pontiac GTO se utilizara en un vehiculo japones Todos se construyeron en la misma linea de produccion de la planta de Mitsubishi en Nagoya Japon 8 Su introduccion en Japon coincidio con el debilitamiento de la economia local posteriormente conocido como burbuja financiera Los GTO para el mercado domestico se comercializaron en la cadena minorista Car Plaza de Mitsubishi Los compradores debian pagar una tasa de circulacion anual adicional asi como impuestos elevados al estar clasificados fiscalmente como un automovil grande Se propuso utilizar un Dodge Stealth como coche de seguridad en las 500 Millas de Indianapolis de 1991 hasta que la United Auto Workers UAW lo rechazo debido a su fabricacion japonesa en lugar de estadounidense Finalmente se sustituyo por un prototipo del Dodge Viper 9 Finalmente utilizado como coche de seguridad de repuesto el ganador final de la carrera Rick Mears recibio un Dodge Stealth por ganar la carrera y los concesionarios vendieron ediciones de la replica del coche de seguridad de repuesto dado que el Viper no comenzo la produccion hasta mas tarde ese ano 10 1990 1993 Z16A EditarLos primeros modelos fueron denominados internamente como Z16A e incorporaron traccion en las cuatro ruedas las cuatro ruedas con direccion aerodinamica activa permanente con deflector delantero y trasero de ajuste automatico modos de escape deportivo turismo y suspension activa ECS 11 El GTO el 3000GT y el Stealth presentaban faros escamoteables y tapas articuladas en el capo para acomodar los controladores ECS en la parte superior de las cabezas de los puntales El Dodge Stealth presentaba un frontal exclusivo con el parachoques delantero en forma de cruz y un aleron trasero en forma de media luna y no incluia aerodinamica activa En 1993 el motor paso a usar un ciguenal forjado aunque algunos de los primeros modelos de 1993 todavia recibieron el ciguenal obtenido por fundicion empleado en los primeros anos 12 En los Estados Unidos tanto el Dodge Stealth R T Turbo de 1991 a 1993 como el Mitsubishi 3000GT VR 4 recibieron el motor V6 de 24 valvulas montado transversalmente con una transmision manual de 5 velocidades de relacion larga El modelo base Stealth fue el unico modelo que tenia ventanas de manivela sin el techo corredizo con un peso de 3075 libras 1395 kg 13 Todos los demas modelos recibieron ventanas electricas automaticas en el lado del conductor El climatizador automatico era estandar en todos los modelos turbo El Stealth turbo pesaba 3800 libras 1723 6 kg en comparacion con las 3814 libras 1730 0 kg del VR 4 El 3000GT sin turbo con techo corredizo pesaba 3373 libras 1530 0 kg y 3200 libras 1451 5 kg sin el techo corredizo 14 Los asientos de cuero con ajuste electronico venian de serie en todos los VR 4 para Estados Unidos mientras que el GTO en Japon se ofrecio con asientos de tela ligeramente mas livianos nbsp Motor 6G72 DOHC con turbo gemeloLas revistas de la epoca elogiaron su brutal aceleracion y agarre gracias a su traccion a las cuatro ruedas En 1993 todos los dispositivos electronicos todavia eran estandar en el modelo VR 4 con revistas que indicaban tiempos de aceleracion de 0 60 mph 97 km h que iban desde menos de 5 segundos 15 a 6 3 segundos y tiempos para el cuarto de milla de 13 6 13 9 segundos y una velocidad punta de 95 98 mph 153 158 km h 16 17 Dodge anunciaba un 0 a 60 mph de 4 89 segundos para los modelos RT turbo de 1991 18 Solo los modelos 3000GT fuera de Japon se podian configurar con traccion delantera en lugar de traccion total En Japon el GTO SR basico incluia traccion total y no se ofrecio ninguna version con traccion delantera El GTO SR tenia cifras de potencia de salida similares a las de la especificacion estadounidense 3000GT SL y se ofrecia con una transmision manual de cinco velocidades o automatica de cuatro velocidades diferente Las transmisiones de los modelos japoneses tenian diferentes relaciones de transmision y un numero de pieza diferente Los compradores japoneses no recibieron el motor SOHC V6 que era estandar en el modelo base Dodge Stealth y la especificacion estadounidense del 3000GT a partir de 1997 Los compradores japoneses tenian la opcion de un DOHC V6 de aspiracion natural y de un DOHC V6 con doble turbo En Europa en lugar de los turbocompresores TD04 09B utilizados en los modelos Twin Turbo japoneses y estadounidenses el modelo con especificaciones de la UE recibio los turbocompresores TD04 13G de mayor capacidad Si bien la potencia de salida no era mas alta que la de los otros modelos del mercado contemporaneos disponian de temperaturas de descarga mas bajas para soportar mejor las altas velocidades prolongadas posibles en las autopistas de Alemania junto con una transmision mejorada 19 El motor rendia 286 CV 210 4 kW 282 1 HP pero las modificaciones previstas requirieron un tiempo y los modelos europeos solo salieron a la venta en el otono de 1992 20 En 1994 Mitsubishi lanzo una edicion limitada de lo que ahora era la generacion anterior 3000GT con la marca Beckenbauer Edition en un homenaje al exfutbolista aleman Franz Beckenbauer Todos estaban pintados de amarillo Lamborghini y disponian de un escape deportivo Remus llantas OZ Futura una placa numerada firmada por Beckenbauer y un sistema de telefonia movil C net Solo se fabricaron 30 vendidos hasta 1995 21 22 Modelo Motor Potencia maxima Par motor maximoDodge Stealth Estados Unidos Canada 12v V6 OHC 164 HP 122 kW 166 CV a 5500 rpm 251 N m 185 lb pie a 4000 rpmMitsubishi GTO SR Japon 24v V6 OHC 225 CV 165 kW 222 HP a 6000 rpm 275 N m 203 lb pie a 4500 rpmMitsubishi 3000GT 3000GT SL Estados Unidos Dodge Stealth ES Stealth R T Estados Unidos Canada DOHC 24v V6 222 HP 166 kW 225 CV a 6000 rpm 272 N m 201 lb pie a 4500 rpmMitsubishi GTO Twin Turbo Japon DOHC 24v V6 twin turbo 280 CV 206 kW 276 HP a 6000 rpm 417 N m 308 lb pie a 2500 rpmMitsubishi 3000GT VR 4 Estados Unidos Dodge Stealth R T Twin Turbo Estados Unidos Canada DOHC 24v V6 twin turbo 300 HP 224 kW 304 CV a 6000 rpm 417 N m 308 lb pie a 2500 rpmMitsubishi 3000GT Europa DOHC 24v V6 twin turbo 210 kW 286 CV 282 HP a 6000 rpm 407 N m 300 lb pie a 3000 rpm1994 1997 Z15A 2WS y Z16A 4WS EditarLos modelos sometidos a un lavado de cara fueron designados internamente como Z15A 2WS y Z16A 4WS y presentaban un parachoques frontal revisado para acomodar el haz del proyector faro y el de las luces antiniebla Se presentaron en agosto de 1993 en Japon y gradualmente se abrieron camino a otros mercados a medida que los modelos anteriores se agotaron Algunos mercados no obtuvieron estos modelos hasta 1996 como el Reino Unido 23 Las tapas del capo se reemplazaron con capsulas de chapa metalica integradas y se agregaron salidas de aire laterales y parachoques traseros revisados El interior se rediseno incorporando bolsas de aire dobles un nuevo sistema de audio y el refrigerante del aire acondicionado revisado Los motores de los modelos biturbo recibieron un aumento a 320 HP 324 CV y un incremento en el par de 307 a 315 lb pie 416 a 427 N m Los modelos japoneses vieron mejorado su par motor pero la potencia nominal se mantuvo sin cambios en 280 CV 206 kW 276 HP El modelo VR 4 paso a incluir una transmision manual Magna PT de seis velocidades con relaciones de cambio revisadas especialmente en marchas mas bajas como la tercera alcanzando hasta aproximadamente 107 mph 172 km h en comparacion con la tercera velocidad de la primera generacion 3000GT VR 4 que llegaba hasta 120 mph 193 km h Combinaciones de rueda neumatico mas grandes se proporcionaron a partir de 1995 El modelo base y el SL recibieron llantas de 16 en plata o cromo con neumaticos 225 55 mientras que el VR4 ahora tenia llantas cromadas de 18 con neumaticos 245 40 el Spyder tenia el estandar de 17 con neumaticos de 1994 de un perfil mas alto para soportar las 400 lb 181 4 kg adicionales de peso Con los posteriores aumentos de precio se suprimieron algunos elementos el escape ajustable se elimino gradualmente despues del modelo del ano 1994 el ECS despues del modelo de 1995 y la aerodinamica activa desaparecio despues de 1996 Este hecho tambien coincidio con el fin de las ventas del Dodge Stealth de importacion cautiva por parte de Chrysler y durante el resto de su carrera comercial ya solo estuvieron disponibles las versiones con la insignia de Mitsubishi Chrysler y Mitsubishi trabajaron con ASC para disenar y convertir el 3000GT en un modelo con techo duro retractil comercializado como Spyder VR4 para los modelos de los anos 1995 y 1996 En 1995 el 3000GT Spyder de Mitsubishi estaba disponible en cuatro combinaciones de colores rojo con interior de cuero gris negro con interior de cuero marfil blanco perla con gris y amarillo martinica con interior de cuero marfil En 1996 el 3000GT Spyder estaba disponible en rojo con interior de color canela perla negra con cuero de color canela perla blanca con interior de cuero de color canela y perla verde con cuero de color canela Los SL Spyder solo estaban disponibles con transmision automatica mientras que el VR4 Spyder solo estaba disponible con una transmision manual de 6 velocidades GTO MR Editar El modelo GTO MR aparecio en el mercado japones en agosto de 1994 El apodo Mitsubishi Racing o MR se ha utilizado en la mayoria de los Mitsubishi de alto rendimiento como el Lancer Evolution y generalmente significa un modelo mas ligero El GTO MR era esencialmente un GTO Twin Turbo ligero en el que se eliminaron la direccion a las cuatro ruedas el ABS el ECS y la Aerodinamica Activa pero era mecanicamente identico al GTO Twin Turbo normal Los numeros de chasis del MR comienzan con Z15A Esto permitio que la edicion MR alcanzara un peso de 3637 libras 1649 7 kg El sistema de traccion total presentado en el MR recibio la misma relacion de reparto de potencia 45 al eje delantero y 55 al trasero que los otros modelos turbo 24 Best Motoring un programa de television japones sobre automoviles japoneses presento el GTO MR de 1994 en un programa de una hora de duracion en el que supero al Skyline GT R mas ligero en mas de una milla en aceleracion 25 Recepcion Editar El rediseno de la segunda generacion 3000GT fue bien recibido especialmente la eliminacion de los faros emergentes y el capo mas suave A medida que pasaron los anos el sistema de escape ajustable se elimino gradualmente en 1995 y la Aerodinamica Activa se elimino gradualmente en 1996 La nueva caja de 6 velocidades estaba bien adaptada y combinada con la potencia y el par motor adicionales permitieron que el automovil superara a sus rivales desde el principio Un cambio notable fue el rediseno de los frenos los modelos de diseno revisado recibieron pinzas traseras de 2 pistones ceramicos y frenos delanteros mas grandes que no mostraban signos de fatiga bajo un uso intensivo a diferencia de los primeros modelos Las distancias de frenado se mantuvieron similares Estos cambios hicieron que todos los modelos fueran mas ligeros el VR 4 paso a pesar 3737 libras 1695 1 kg y el SL 3263 libras 1480 1 kg 26 Las pruebas en carretera en ese momento mostraron que la segunda generacion del 3000GT VR 4 era capaz de alcanzar 60 mph 96 6 km h en 4 8 5 4 segundos 27 y el cuarto de milla en 13 5 segundos hasta las 101 a 105 millas por hora 162 5 a 169 km h haciendolo mas rapido en linea recta que el Nissan 300 ZX Twin Turbo y que el Mazda RX 7 Twin Turbo 28 2 29 Aunque pesado podria moverse rapidamente por trazados sinuosos mostrando un comportamiento subvirador y una sensacion de peso por delante del eje delantero Modelo Motor Potencia maxima Par motor maximoDodge Stealth Estados Unidos Canada SOHC 12v V6 119 kW 162 CV 160 HP a 5500 rpm 250 N m 184 lb pie a 4000 rpmMitsubishi 3000GT 3000GT SL 3000GT SL Spyder Estados Unidos Mitsubishi GTO SR Japon Stealth R T Estados Unidos Canada DOHC 24v V6 166 kW 226 CV 223 HP a 6000 rpm 277 N m 204 lb pie a 4500 rpmMitsubishi GTO twin turbo GTO MR Japon DOHC 24v V6 twin turbo 206 kW 280 CV 276 HP a 6000 rpm 427 N m 315 lb pie a 2500 rpmMitsubishi 3000GT VR 4 3000GT VR 4 Spyder Estados Unidos Dodge Stealth R T twin turbo Estados Unidos Canada DOHC 24v V6 twin turbo 238 4 kW 324 CV 320 HP a 6000 rpm 427 N m 315 lb pie a 2500 rpm1997 2000 Z15AM Editar nbsp El VR 4 de 1999 conto con un distinguido aleron de perfil aerodinamico invertidoEl motor con arbol de levas en cabeza que anteriormente solo estaba disponible en el modelo base Stealth se agrego a la gama Mitsubishi despues de que se suspendiera la version Dodge Las ventas mas lentas en el mercado estadounidense de automoviles deportivos llevaron a que se abandonara la ligera adaptacion planificada para 1997 consistente en ajustes cosmeticos menores incluido un nuevo parachoques delantero y un aleron arqueado en forma de arco iris Los 3000GT con motor de arbol de levas unico tenian un peso de 3131 libras 1420 2 kg y notaron que no se ofrecieran con el techo corredizo ni con los asientos de cuero En 1999 el automovil recibio otro cambio de imagen exterior incluido un nuevo parachoques delantero mas agresivo faros senales de giro paneles de vela y un verdadero aleron de perfil aerodinamico invertido denominado Ala de combate en el VR 4 de 1999 para distinguirlo de los modelos anteriores Los modelos sin turbo de 1999 mantuvieron el aleron de estilo arqueado 1999 seria el ultimo ano en que el 3000GT estuvo disponible en el mercado estadounidense Con las ventas disminuyendo a un minimo y las inminentes nuevas regulaciones sobre choques laterales la produccion para el mercado domestico japones finalmente ceso en 2000 30 Los dos ultimos coches se vendieron al ano siguiente 31 En una prueba de Popular Mechanics el VR 4 corrio el cuarto de milla 402 m en 13 44 segundos alcanzando 101 7 mph 163 7 km h 32 Modelo Motor Potencia maxima Par motor maximoMitsubishi 3000GT Estados Unidos SOHC 12v V6 119 kW 162 CV 160 HP a 5500 rpm 250 N m 184 lb pie a 4000 rpmMitsubishi 3000GT SL Estados Unidos Mitsubishi GTO SR Japon DOHC 24v V6 163 kW 222 CV 219 HP a 6000 rpm 277 N m 204 lb pie a 4500 rpmMitsubishi GTO twin turbo Mitsubishi GTO MR Japon DOHC 24v V6 twin turbo 206 kW 280 CV 276 HP a 6000 rpm 427 N m 315 lb pie a 2500 rpmMitsubishi 3000GT VR 4 Estados Unidos DOHC 24v V6 twin turbo 238 4 kW 324 CV 320 HP a 6000 rpm 427 N m 315 lb pie a 2500 rpmPlataforma Z11A EditarEl codigo de chasis Z11A se uso para el 3000GT ES y SL y para el Dodge Stealth base Los Mitsubishi carecian de la inscripcion twin turbo en las ventanas falsas Los Dodge tenian parachoques diferentes a los de los coches con turbo Estos coches tenian selector de traccion delantera pero carecian de direccion en las cuatro ruedas y aerodinamica activa Venian con una caja de cambios manual de 5 velocidades F5M33 o con transmisiones automaticas Tanto el motor 6G72 V6 con doble arbol de levas en cabeza como el de arbol sencillo se ofrecieron en esta plataforma siendo el de arbol doble el mas potente Galeria Editar nbsp El aleron Active Aero de un 3000GT VR 4 de 1992El aleron Active Aero de un 3000GT VR 4 de 1992 nbsp Dodge Stealth Indy 500 oficial 1991 Dodge Stealth Indy 500 oficial 1991 nbsp Dodge Stealth RT de 1991Dodge Stealth RT de 1991 nbsp Modelo base 3000GT de 1995Modelo base 3000GT de 1995 Referencias Editar Dodge Stealth Allpar a b c Perkins Chris 12 de enero de 2016 The 1994 Mitsubishi 3000GT VR4 Was Too Far Ahead of its Time Road amp Track Near luxury Mitsubishi Diamante has an Aussie accent Boca Raton News AutoWeek 28 de septiembre de 1997 Consultado el 21 de junio de 2019 3000GT Spyder ASC Production The Making of a Retractable Hardtop 3000GT Spyder Registry History Revival Retractable Hardtop Online Consultado el 3 de febrero de 2014 Disappearing Top On Auto Worked By Push Button Popular Mechanics 63 2 253 February 1935 Consultado el 14 de agosto de 2013 Motor Trend January 1990 3000GT Stealth Production Numbers Michael Reid amp Jeff Lucius stealth316 com 2000 2004 Levin Doron P 26 de febrero de 1991 A Pace Car Made Quickly in U S The New York Times Strohl Daniel 3 de enero de 2019 Were it not for the UAW the Dodge Stealth R T would have been the true Indy 500 pace car in 1991 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