Loring R-III
El Loring R-III o R-3, fue un avión de reconocimiento militar producido en España en la década de 1920.
| Loring R-III | ||
|---|---|---|
| Loring R-III en el Annuaire de L'Aéronautique de 1931. | ||
| Tipo | Avión de reconocimiento y ataque | |
| Fabricante | Talleres Loring | |
| Diseñado por | Eduardo Barron | |
| Primer vuelo | 1926 | |
| Introducido | 1926 | |
| Retirado | 1935 | |
| Estado | Museo | |
| Usuario | Aeronáutica Militar | |
| Producción | 110 | |
Desarrollo
A principios de 1926, Talleres Loring inició la fabricación de un nuevo avión sesquiplano diseñado por Eduardo Barrón, el Loring R-III. El objetivo era presentar este nuevo modelo a la Aviación Militar, ya que esta había decidido seleccionar un segundo avión de reconocimiento complementario del Breguet 19, que fabricaba CASA bajo licencia.
El Loring R-III compitió en este concurso con el Potez 25, presentado por Hispano Suiza para su construcción bajo licencia. La calidad técnica de los dos aparatos estaba a la par, pero la Aviación Militar se inclinó por el R-III, dado el interés del Directorio Militar de Primo de Rivera en potenciar la industria nacional.
A mitad de 1926, los Loring R-III realizaron sus vuelos de pruebas, incorporándose inmediatamente los primeros aparatos, números 1 a 4 de fabricación, a la línea Sevilla-Larache. A estos aparatos de uso comercial les fueron sustituidos los motores Hispano Suiza de 450 CV por unos Junkers L-2 de 265 CV, de consumo mucho más económico y más adecuado a este empleo.
El pedido que la Aeronáutica Militar realizó en abril de 1927 con cargo a los presupuestos de 1925 fue excepcional, 110 aparatos R-III, que empezarían a salir de la cadena de montaje de Carabanchel en 1929.
Los Talleres Loring se situaron por esta época a la cabeza de la industria aeronáutica española. En la Exposición Nacional de Aeronáutica celebrada en el Palacio de Cristal del Retiro en Madrid, durante octubre y noviembre de 1926, al impulso de la Conferencia Iberoamericana de Navegación Aérea, el pabellón de Loring exhibía cuatro modelos totalmente españoles: los R-I, R-III, C-1 y el biplano de escuela T-1. Sin embargo, las variantes de caza y entrenamiento no llegaron a entrar en producción.[1]
Durante el año 1935 fueron retirados los pocos R-III que permanecían en servicio.[2] No está clara su participación en la contienda civil.[3]
Variantes
- R-3
- Versión principal con dos cabinas abiertas en tándem; propulsada por un motor Hispano-Suiza 12Hb de 600 kW (800 hp).
- C-1
- Prototipo de caza basado en el R-3; uno construido y exhibido en la Exposición Aeronáutica del Palacio de Cristal, en 1926.
- T-1
- Entrenador ligero basado en el R-3; un prototipo construido en 1926.
Operadores
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,7 m (31,8 ft)
- Envergadura: 14,5 m (47,6 ft)
- Peso vacío: 1400 kg (3085,6 lb)
- Peso máximo al despegue: 2380 kg (5245,5 lb)
- Planta motriz: 1× motor en V refrigerado por líquido Hispano-Suiza 12Hb.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 235 km/h (146 MPH; 127 kt)
- Alcance: 900 km (486 nmi; 559 mi)
- Techo de vuelo: 7000 m (22 966 ft)
Armamento
- Ametralladoras:
- 2 delanteras sincronizadas
- 2 para el observador, montadas en anillo scarff
- Bombas:
- 40 de 11 kg
- 8 de 50 kg
Véase también
Desarrollos relacionados
Listas relacionadas
Referencias
- Ateneo - Jorge Loring Martinez
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.
- Aircraft that may have participated in the Spanish Civil War
Bibliografía
- Enciclopedia de la Aviación Militar Española: Vol. 1, Quirón Ediciones, ISBN 84-87314-71-6.
- La Aeronáutica española de 1898 a 1936, ISBN 84-87635-31-X.
Enlaces externos
- . Sitio Web del Ejército del Aire