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Lavochkin La-5

Noviembre 04, 2021


El Lavochkin La-5 (en ruso: Ла-5) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin a principios de los años 40 a partir del LaGG-3,[2]​ y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial. Sirvió de base para la construcción del Lavochkin La-7.[1]​

La-5

Lavochkin La-5 de la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial.
Tipo Avión de caza
Fabricante Lavochkin
Diseñado por Semión Lávochkin
Primer vuelo Marzo de 1942
Introducido Julio de 1942
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea Soviética
N.º construidos 9.920[1]​
Desarrollo del Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3[1]​
Desarrollado en Lavochkin La-7[1]​
[editar datos en Wikidata]
  • 3.2 Rendimiento
  • 3.3 Armamento
  • 5.2 Aeronaves similares
  • 5.3 Secuencias de designación
  • 5.4 Listas relacionadas

    • Desarrollo

    El origen del Lavochkin La-5 se inicia antes del estallido de la guerra con el LaGG-1, un prometedor pero poco potente avión, que hacía un círculo completo en 20 segundos. El LaGG-3 fue una modificación del diseño que intentó corregir sus defectos aligerando el peso e instalando una planta motriz superior. Sin embargo, no fue suficiente, y la falta de potencia siguió siendo un significativo problema.

    A principios de 1942, dos de los diseñadores del LaGG-1 y el LaGG-3, Semión Lavochkin y Vladimir Gorbunov, intentaron corregir las deficiencias intentando la adaptación al LaGG-3 de un motor radial Shvetsov M-82, más potente. Toda vez que el LaGG-3 tenía instalado un motor lineal, se imitó la sección del morro del Sujói Su-2, que ya utilizaba este motor. Debido al poco éxito del LaGG-3, los diseños de Lavochkin perdieron el favor de Stalin, y las fábricas inicialmente designadas para producir el LaGG-3, fueron dedicadas a construir sus rivales Yakovlev Yak-1 y Yak-7. El trabajo de diseño de adaptación del nuevo motor al LaGG-3 y mantenimiento del equilibrio del avión, se hizo extraoficialmente en una pequeña choza a un lado del aeropuerto en el invierno de 1941-1942.[1]​

    Cuando el prototipo voló en marzo, el resultado fue muy positivo. El caza finalmente tenía una planta motriz que permitía unas prestaciones en el aire similares a las calculadas en el papel. Después del vuelo, se le denominó LaG-5 (reflejando que uno de los diseñadores, Goudkov, había dejado el proyecto), y los pilotos de pruebas afirmaron que era superior al Yakovlev Yak-7, iniciando intensos vuelos de prueba en abril. Después de solo unas pocas semanas, el diseño fue modificado acortando el fuselaje trasero para darle al piloto mejor visibilidad.[1]​

    En julio, Stalin ordenó la producción del aparato al máximo nivel, en ese momento es conocido como La-5 y la conversión de cualquier LaGG-3 no terminado a la nueva configuración.[1]​Aunque seguía siendo inferior al mejor caza de la Luftwaffe a altas altitudes, el La-5 demostró que podía enfrentarse en igualdad a bajas cotas. Ya que la mayoría de los combates en el Frente Oriental se desarrollaban en altitudes inferiores a los 5.000 metros (16.400 pies), el La-5 se encontraba en su elemento. El ángulo de giro era excelente.

    Mejoras posteriores del avión afectaron a la inyección de combustible del motor, encendido del avión, y la instalación de slaps fijos para mejorar el comportamiento en el giro. Con estas mejoras, tomó el nombre de La-5FN y fue la versión definitiva del avión. El giro completo lo hacía en 18-19 segundos, buena prestación para el combate aéreo (dogfight). En conjunto, se construyeron 9.920 La-5 en todas sus variantes, incluyendo la versión La-5UTI dedicada al adiestramiento de pilotos. Posteriores mejoras del aparato, condujeron al Lavochkin La-7, famoso por su giro de alerón. Algunos fueron equipados con tres nuevos cañones B-20 con disparos de 3,4 kilogramos por segundo de potencia de fuego.[1]​

    Cuando un ataque a vuelo rasante no podía ser interceptado incluso por los nuevos Yak-9U, se utilizaba el La-7. A Ivan Kozhedub, As de la aviación soviética en la Segunda Guerra Mundial, le constan 62 derribos, volaba este aparato cuando derribó a un Messerschmitt Me 262 a reacción.[1]​

    Unos cuantos La-5 continuaron en servicio activo en países del Bloque del Este después de la guerra, incluyendo Checoslovaquia.[1]​

    Volando el La-5

     
    Lavochkin La-5 expuesto en un museo de Moscú.

    En el verano de 1943, un nuevo La-5 hizo un aterrizaje forzoso en un aeropuerto alemán, proporcionando a la Luftwaffe la oportunidad de probar los nuevos cazas soviéticos. El piloto de pruebas Hans-Werner Lerche escribió un detallado informe sobre su experiencia.[3]​ Destacó particularmente las prestaciones del La-5FN en altitudes por debajo de los 3.000 metros (9.840 pies), pero que adolecía de radio de acción y tiempo de vuelo, que era de solo 40 minutos con la potencia de motor en crucero, y que todos los controles del motor (admisión del carburador, mezcla, ángulo de la hélice, radiador, control de flaps y sobrealimetación), tenían unos controles separados que distraían al piloto durante el combate, teniendo que hacer constantes ajustes o arriesgarse a no tener todas las prestaciones. Por ejemplo, una rápida aceleración requiere el movimiento de no menos de seis controles. En cambio, los aviones alemanes de la época tenían gran cantidad de automatismos de control, permitiendo al piloto el control de un simple mando, haciendo los aparatos electromecánicos los ajustes necesarios. Debido a las limitaciones de flujo de aire, el sistema de compresión (Forsazh) no podía ser usado por debajo de los 2.000 metros (6.560 pies). La estabilidad en todos los ángulos era generalmente buena. El control de los alerones era excepcional, pero el timón era poco eficiente a bajas velocidades. A velocidades superiores a los 600 km/h (370 mph), la fuerza de control de sustentación era excesiva. El giro horizontal a 1000 metros (3.280 pies) y a máxima potencia, era de 25 segundos.

    En comparación con los cazas de la Luftwaffe, el La-5FN era similar en velocidad máxima y aceleración a bajas altitudes. Poseía un mayor grado de giro con un menor radio en comparación con el Messerschmitt Bf 109 y mejor trepada que el Focke-Wulf Fw 190A-8. El BF 109 utilizando el motor MW-50 tenía mejor rendimiento a alta cota, y el Fw 190A-8 tenía mejor picado. Las recomendaciones de Lerche fueron que se intentara combatir al La-5FN en alta cota, escapar a sus ataques haciendo un picado seguido de una remontada a alta velocidad, y evitar trabarse en combates prolongados.

    “El Il-16 estaba en la categoría del Brewster B-239 (avión operado por los fineses). El LaGG-3 era más rápido pero no muy maniobrable. Los La-5 y Yak-9 eran claramente superiores a los Brewster. El Hurricane era un oponente muy fácil, especialmente a poca altura. El Tomahwak tampoco daba demasiados problemas. Los Spitfire eran obviamente superiores......“El La-5 era mas ágil que el Bf-109G, pero en general estaban en la misma categoría. Los pilotos del Messerchmitt no tenían problemas con los La-5 pero los del Brewster tenían que utilizar tácticas especiales.”
    El as finlandes Ilmari Juutilainen[4]​
    •  

      La-5

    •  

      La-5F

    •  

      La-5Fn

    Fin de su carrera

    Su sustituto sería el La-7, modelo más refinado y de superiores prestaciones. Tras la guerra el La-5 fue dado de bajo rápidamente. De la misma manera que era fácil de producir tenía una vida útil muy corta. Los La-9/11 arreglaron este problema al ser construidos con metal pero nunca tuvieron el protagonismo del La-5. El 30 de diciembre de 1947 realizaba su primer vuelo el prototipo I-310, futuro MiG-15, que supuso el fin de los Lavochkin y cazas de hélice en la URSS.

    Especificaciones

    Referencia datos: Jane’s Fighting Aircraft of World War II[5]​

     

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    • Cañones: 2× ShVAK de 20 mm y 200 tiros
    • Bombas: 2 bombas de hasta 100 kg cada una

    Usuarios

      Alemania
      Checoslovaquia
      Polonia
     
    • Fuerza Aérea Soviética
      • El 906th IAP (960 Regimiento de Caza), unidad de voluntarios republicanos españoles en Rusia, operaron el La-5 entre abril y junio de 1943; entre ellas se encontraba el avión con serial 84 y pilotado por Vicente Beltrán, y que lucía en su fuselaje el lema Viva la Revolución Socialista en SSSR como signo personal.

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Listas relacionadas

    Referencias y notas de pie

    1. ↑ La 5/7 Fighters in action, de Hans-Heiri Stapfer.
    2. «Lavochkin La-5» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22 de diciembre de 2009. 
    3. Котлобовский, А. (Kotlobovskiy, A.); Блащук, В. (Blaschuk, V.). «Ла-5ФБ с точки зрения люфтваффе (La-5FN from the viewpoint of Luftwaffe)». АэроХобби (AeroHobby) (1-1993). 
    4. Lavochkin La-5
    5. Bridgman 1946, p. 195.
    6. Los alemanes tuvieron la ocasión de probar varios La-5 capturados. El primero seria un La-5 pilotado por N.Vlasov. El 30 de julio de 1943 el piloto tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en Larisov, cerca de Ostrov. El otro La-5 capturado pertenecía al escuadrón Valeri Chkalov, del regimiento de cazas 159, este ejemplar fue probado en las instalaciones de Rechlin. El primer La-5FN no se capturaría hasta octubre de 1944, y también fue probado en la base de Rechlin.
    7. Checoslovaquia tenía un total de 31 La-5FN al final de las hostilidades, y fueron rápidamente puestos en servicio con la nueva fuerza aérea, recibiendo la nueva designación S-95 (s de stihacka). Para esta época la URSS retirado sus La-5 de servicio, con lo que el obtener piezas de repuesto y suministros se complico
    8. Polonia evaluó al La-5FN como caza para varios regimientos, pero finalmente se decanto por el Yak-9P. El único La-5FN de la fuerza aérea polaca era utilizado por el comandante de mantenimiento como avión de transporte. Más adelante fue transferido a la escuela de pilotos para ser utilizado en labores de entrenamiento, siendo retirado de servicio a mediados de 1945.

    Bibliografía

    • Abanshin, Michael E. and Nina Gut. Fighting Lavochkin, Eagles of the East No.1. Lynnwood, WA: Aviation International, 1993. ISBN unknown.
    • Bergström, Christer. Kursk - The Air Battle: July 1943. London: Chevron/Ian Allen, 2007. ISBN 978-1-903223-88-8.
    • Bridgman, Leonard (ed.). "The La-5". Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
    • Gordon, Yefim. Lavochkin's Piston-Engined Fighters (Red Star Volume 10). Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-85780-151-2.
    • Gordon, Yefim and Dmitri Khazanov. Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4.
    • Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (seventh impression 1973). ISBN 0-356-01447-9.
    • Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: Soviet Air Force Fighters, Part 1. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-354-01026-3.
    • Liss, Witold. The Lavochkin La 5 & 7 (Aircraft in Profile number 149). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.
    • Stapfer, Hans-Heiri. LaGG Fighters in Action (Aircraft in Action Number 163). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-634-7.
    • Stapfer, Hans-Heiri. La 5/7 Fighters in Action (Aircraft in Action Number 169). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1998. ISBN 0-89747-392-2.
    • Veštšík, Miloš and Jirí Vraný. Lavočkin La-5 (in Czech/English). Prague, Czech Republic: MBI Books, 2006. ISBN 80-86524-10-8.

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lavochkin La-5.
    • Excelente monografía acerca del Lavochkin La-5 en español
    • Listado de aviones de caza con motor de pistón de Lavochkin (en inglés)
    • MiG-3 family
    • Página rusa de aviación de la Segunda Guerra Mundial
    • Página de la Fuerza Aérea Soviétca
    • Enciclopedia de guerra aérea rusa
    Entrevistas y opiniones de pilotos
    • Romanian Royal Aeronautics


    •   Datos: Q846989
    •   Multimedia: Lavochkin La-5

    Noviembre 04, 2021
    lavochkin, ruso, Ла, caza, monomotor, baja, fabricado, oficina, diseño, soviética, lavochkin, principios, años, partir, lagg, entró, servicio, fuerza, aérea, soviética, participó, segunda, guerra, mundial, sirvió, base, para, construcción, lavochkin, fuerza, a. El Lavochkin La 5 en ruso La 5 fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseno sovietica Lavochkin a principios de los anos 40 a partir del LaGG 3 2 y que entro en servicio en la Fuerza Aerea Sovietica con la que participo en la Segunda Guerra Mundial Sirvio de base para la construccion del Lavochkin La 7 1 La 5Lavochkin La 5 de la Fuerza Aerea Sovietica durante la Segunda Guerra Mundial TipoAvion de cazaFabricanteLavochkinDisenado porSemion LavochkinPrimer vueloMarzo de 1942IntroducidoJulio de 1942EstadoRetiradoUsuarioFuerza Aerea SovieticaN º construidos9 920 1 Desarrollo delLavochkin Gorbunov Goudkov LaGG 3 1 Desarrollado enLavochkin La 7 1 editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo 1 1 Volando el La 5 2 Fin de su carrera 3 Especificaciones 3 1 Caracteristicas generales 3 2 Rendimiento 3 3 Armamento 4 Usuarios 5 Vease tambien 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Aeronaves similares 5 3 Secuencias de designacion 5 4 Listas relacionadas 6 Referencias y notas de pie 7 Bibliografia 8 Enlaces externosDesarrollo EditarEl origen del Lavochkin La 5 se inicia antes del estallido de la guerra con el LaGG 1 un prometedor pero poco potente avion que hacia un circulo completo en 20 segundos El LaGG 3 fue una modificacion del diseno que intento corregir sus defectos aligerando el peso e instalando una planta motriz superior Sin embargo no fue suficiente y la falta de potencia siguio siendo un significativo problema A principios de 1942 dos de los disenadores del LaGG 1 y el LaGG 3 Semion Lavochkin y Vladimir Gorbunov intentaron corregir las deficiencias intentando la adaptacion al LaGG 3 de un motor radial Shvetsov M 82 mas potente Toda vez que el LaGG 3 tenia instalado un motor lineal se imito la seccion del morro del Sujoi Su 2 que ya utilizaba este motor Debido al poco exito del LaGG 3 los disenos de Lavochkin perdieron el favor de Stalin y las fabricas inicialmente designadas para producir el LaGG 3 fueron dedicadas a construir sus rivales Yakovlev Yak 1 y Yak 7 El trabajo de diseno de adaptacion del nuevo motor al LaGG 3 y mantenimiento del equilibrio del avion se hizo extraoficialmente en una pequena choza a un lado del aeropuerto en el invierno de 1941 1942 1 Cuando el prototipo volo en marzo el resultado fue muy positivo El caza finalmente tenia una planta motriz que permitia unas prestaciones en el aire similares a las calculadas en el papel Despues del vuelo se le denomino LaG 5 reflejando que uno de los disenadores Goudkov habia dejado el proyecto y los pilotos de pruebas afirmaron que era superior al Yakovlev Yak 7 iniciando intensos vuelos de prueba en abril Despues de solo unas pocas semanas el diseno fue modificado acortando el fuselaje trasero para darle al piloto mejor visibilidad 1 En julio Stalin ordeno la produccion del aparato al maximo nivel en ese momento es conocido como La 5 y la conversion de cualquier LaGG 3 no terminado a la nueva configuracion 1 Aunque seguia siendo inferior al mejor caza de la Luftwaffe a altas altitudes el La 5 demostro que podia enfrentarse en igualdad a bajas cotas Ya que la mayoria de los combates en el Frente Oriental se desarrollaban en altitudes inferiores a los 5 000 metros 16 400 pies el La 5 se encontraba en su elemento El angulo de giro era excelente Mejoras posteriores del avion afectaron a la inyeccion de combustible del motor encendido del avion y la instalacion de slaps fijos para mejorar el comportamiento en el giro Con estas mejoras tomo el nombre de La 5FN y fue la version definitiva del avion El giro completo lo hacia en 18 19 segundos buena prestacion para el combate aereo dogfight En conjunto se construyeron 9 920 La 5 en todas sus variantes incluyendo la version La 5UTI dedicada al adiestramiento de pilotos Posteriores mejoras del aparato condujeron al Lavochkin La 7 famoso por su giro de aleron Algunos fueron equipados con tres nuevos canones B 20 con disparos de 3 4 kilogramos por segundo de potencia de fuego 1 Cuando un ataque a vuelo rasante no podia ser interceptado incluso por los nuevos Yak 9U se utilizaba el La 7 A Ivan Kozhedub As de la aviacion sovietica en la Segunda Guerra Mundial le constan 62 derribos volaba este aparato cuando derribo a un Messerschmitt Me 262 a reaccion 1 Unos cuantos La 5 continuaron en servicio activo en paises del Bloque del Este despues de la guerra incluyendo Checoslovaquia 1 Volando el La 5 Editar Lavochkin La 5 expuesto en un museo de Moscu En el verano de 1943 un nuevo La 5 hizo un aterrizaje forzoso en un aeropuerto aleman proporcionando a la Luftwaffe la oportunidad de probar los nuevos cazas sovieticos El piloto de pruebas Hans Werner Lerche escribio un detallado informe sobre su experiencia 3 Destaco particularmente las prestaciones del La 5FN en altitudes por debajo de los 3 000 metros 9 840 pies pero que adolecia de radio de accion y tiempo de vuelo que era de solo 40 minutos con la potencia de motor en crucero y que todos los controles del motor admision del carburador mezcla angulo de la helice radiador control de flaps y sobrealimetacion tenian unos controles separados que distraian al piloto durante el combate teniendo que hacer constantes ajustes o arriesgarse a no tener todas las prestaciones Por ejemplo una rapida aceleracion requiere el movimiento de no menos de seis controles En cambio los aviones alemanes de la epoca tenian gran cantidad de automatismos de control permitiendo al piloto el control de un simple mando haciendo los aparatos electromecanicos los ajustes necesarios Debido a las limitaciones de flujo de aire el sistema de compresion Forsazh no podia ser usado por debajo de los 2 000 metros 6 560 pies La estabilidad en todos los angulos era generalmente buena El control de los alerones era excepcional pero el timon era poco eficiente a bajas velocidades A velocidades superiores a los 600 km h 370 mph la fuerza de control de sustentacion era excesiva El giro horizontal a 1000 metros 3 280 pies y a maxima potencia era de 25 segundos En comparacion con los cazas de la Luftwaffe el La 5FN era similar en velocidad maxima y aceleracion a bajas altitudes Poseia un mayor grado de giro con un menor radio en comparacion con el Messerschmitt Bf 109 y mejor trepada que el Focke Wulf Fw 190A 8 El BF 109 utilizando el motor MW 50 tenia mejor rendimiento a alta cota y el Fw 190A 8 tenia mejor picado Las recomendaciones de Lerche fueron que se intentara combatir al La 5FN en alta cota escapar a sus ataques haciendo un picado seguido de una remontada a alta velocidad y evitar trabarse en combates prolongados El Il 16 estaba en la categoria del Brewster B 239 avion operado por los fineses El LaGG 3 era mas rapido pero no muy maniobrable Los La 5 y Yak 9 eran claramente superiores a los Brewster El Hurricane era un oponente muy facil especialmente a poca altura El Tomahwak tampoco daba demasiados problemas Los Spitfire eran obviamente superiores El La 5 era mas agil que el Bf 109G pero en general estaban en la misma categoria Los pilotos del Messerchmitt no tenian problemas con los La 5 pero los del Brewster tenian que utilizar tacticas especiales El as finlandes Ilmari Juutilainen 4 La 5 La 5F La 5FnFin de su carrera EditarSu sustituto seria el La 7 modelo mas refinado y de superiores prestaciones Tras la guerra el La 5 fue dado de bajo rapidamente De la misma manera que era facil de producir tenia una vida util muy corta Los La 9 11 arreglaron este problema al ser construidos con metal pero nunca tuvieron el protagonismo del La 5 El 30 de diciembre de 1947 realizaba su primer vuelo el prototipo I 310 futuro MiG 15 que supuso el fin de los Lavochkin y cazas de helice en la URSS Especificaciones EditarReferencia datos Jane s Fighting Aircraft of World War II 5 Caracteristicas generales Tripulacion 1 Longitud 8 7 m 28 4 ft Envergadura 9 8 m 32 2 ft Altura 2 5 m 8 3 ft Superficie alar 17 5 m 188 4 ft Peso vacio 2605 kg 5741 4 lb Peso cargado 3265 kg 7196 1 lb Peso maximo al despegue 3402 kg 7498 lb Planta motriz 1 Motor radial Shvetsov ASh 82FN Potencia 1385 kW 1910 HP 1883 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 648 km h 403 MPH 350 kt Alcance 765 km 413 nmi 475 mi Techo de vuelo 11 000 m 36 089 ft Regimen de ascenso 16 7 m s 3287 ft min Carga alar 186 kg m 38 1 lb ft Potencia peso 0 42 kW kg 0 26 hp lb Armamento Canones 2 ShVAK de 20 mm y 200 tiros Bombas 2 bombas de hasta 100 kg cada unaUsuarios Editar AlemaniaLuftwaffe utilizo algunos aparatos capturados 6 ChecoslovaquiaFuerza Aerea Checoslovaca 7 PoloniaFuerza Aerea Polaca un unico ejemplar 8 Fuerza Aerea Sovietica El 906th IAP 960 Regimiento de Caza unidad de voluntarios republicanos espanoles en Rusia operaron el La 5 entre abril y junio de 1943 entre ellas se encontraba el avion con serial 84 y pilotado por Vicente Beltran y que lucia en su fuselaje el lema Viva la Revolucion Socialista en SSSR como signo personal Vease tambien EditarLavochkinDesarrollos relacionados Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG 1 Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG 3 Lavochkin La 7Aeronaves similares Focke Wulf Fw 190 North American P 51 Mustang Kawasaki Ki 100 Supermarine Spitfire Polikarpov I 185Secuencias de designacion Aviones de caza de Lavochkin LaGG 1 LaGG 3 La 5 La 7 La 9 La 11 La 15Listas relacionadas Anexo Cazas de la Segunda Guerra MundialReferencias y notas de pie Editar a b c d e f g h i j La 5 7 Fighters in action de Hans Heiri Stapfer Lavochkin La 5 en ingles AviaStar org Consultado el 22 de diciembre de 2009 Kotlobovskij A Kotlobovskiy A Blashuk V Blaschuk V La 5FB s tochki zreniya lyuftvaffe La 5FN from the viewpoint of Luftwaffe AeroHobbi AeroHobby 1 1993 La referencia utiliza el parametro obsoleto coautores ayuda Lavochkin La 5 Bridgman 1946 p 195 Los alemanes tuvieron la ocasion de probar varios La 5 capturados El primero seria un La 5 pilotado por N Vlasov El 30 de julio de 1943 el piloto tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en Larisov cerca de Ostrov El otro La 5 capturado pertenecia al escuadron Valeri Chkalov del regimiento de cazas 159 este ejemplar fue probado en las instalaciones de Rechlin El primer La 5FN no se capturaria hasta octubre de 1944 y tambien fue probado en la base de Rechlin Checoslovaquia tenia un total de 31 La 5FN al final de las hostilidades y fueron rapidamente puestos en servicio con la nueva fuerza aerea recibiendo la nueva designacion S 95 s de stihacka Para esta epoca la URSS retirado sus La 5 de servicio con lo que el obtener piezas de repuesto y suministros se complico Polonia evaluo al La 5FN como caza para varios regimientos pero finalmente se decanto por el Yak 9P El unico La 5FN de la fuerza aerea polaca era utilizado por el comandante de mantenimiento como avion de transporte Mas adelante fue transferido a la escuela de pilotos para ser utilizado en labores de entrenamiento siendo retirado de servicio a mediados de 1945 Bibliografia EditarAbanshin Michael E and Nina Gut Fighting Lavochkin Eagles of the East No 1 Lynnwood WA Aviation International 1993 ISBN unknown Bergstrom Christer Kursk The Air Battle July 1943 London Chevron Ian Allen 2007 ISBN 978 1 903223 88 8 Bridgman Leonard ed The La 5 Jane s Fighting Aircraft of World War II London Studio 1946 ISBN 1 85170 493 0 Gordon Yefim Lavochkin s Piston Engined Fighters Red Star Volume 10 Earl Shilton Leicester UK Midland Publishing Ltd 2003 ISBN 1 85780 151 2 Gordon Yefim and Dmitri Khazanov Soviet Combat Aircraft of the Second World War Volume One Single Engined Fighters Earl Shilton Leicester UK Midland Publishing Ltd 1998 ISBN 1 85780 083 4 Green William Warplanes of the Second World War Volume Three Fighters London Macdonald amp Co Publishers Ltd 1961 seventh impression 1973 ISBN 0 356 01447 9 Green William and Gordon Swanborough WW2 Aircraft Fact Files Soviet Air Force Fighters Part 1 London Macdonald and Jane s Publishers Ltd 1977 ISBN 0 354 01026 3 Liss Witold The Lavochkin La 5 amp 7 Aircraft in Profile number 149 Leatherhead Surrey UK Profile Publications Ltd 1967 Stapfer Hans Heiri LaGG Fighters in Action Aircraft in Action Number 163 Carrollton Texas Squadron Signal Publications Inc 1996 ISBN 0 89747 634 7 Stapfer Hans Heiri La 5 7 Fighters in Action Aircraft in Action Number 169 Carrollton Texas Squadron Signal Publications Inc 1998 ISBN 0 89747 392 2 Vestsik Milos and Jiri Vrany Lavockin La 5 in Czech English Prague Czech Republic MBI Books 2006 ISBN 80 86524 10 8 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Lavochkin La 5 Excelente monografia acerca del Lavochkin La 5 en espanol Listado de aviones de caza con motor de piston de Lavochkin en ingles MiG 3 family Lavochkin Pagina rusa de aviacion de la Segunda Guerra Mundial Pagina de la Fuerza Aerea Sovietca Enciclopedia de guerra aerea rusaEntrevistas y opiniones de pilotosPagina del piloto finlandes Heikki Nikunen Romanian Royal Aeronautics Historias de ases de la Segunda Guerra Mundial Datos Q846989 Multimedia Lavochkin La 5 Obtenido de https es wikipedia org w index 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