Islas Airways
Islas Airways fue una aerolínea española con sede social en el Puerto de la Cruz (Tenerife, Canarias) y bases de operaciones en algunos aeropuertos de las islas. Operaba vuelos regulares interinsulares en las Islas Canarias. Se constituyó en 2001 y empezó a operar en febrero de 2003. Islas Líneas Aéreas pertenecía mayoritariamente al grupo de propietarios de Santa Bárbara Airlines (Venezuela), así como a la empresa Canaria Sociedad Canario Americana de Inversiones SA. A raíz de acusaciones por parte BinterCanarias en el Ministerio de Fomento sobre fraude de subvenciones para residentes, cesó en el 2012 sus actividades, ante la retención por la Dirección General de Aviación Civil de más de 10 millones de euros.[1]
| Islas Airways | |||||
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| Fundación | 7 de septiembre de 2001 | ||||
| Cese | 16 de octubre de 2012 | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto de Tenerife Norte | ||||
| Sede central | Santa Cruz de Tenerife, España | ||||
| Compañía | Islas Airways, S.A. | ||||
Islas Líneas Aéreas fue comprada por el empresario palmero Miguel Concepción a través del Grupo SOAC . En verano del 2007, Islas Airways inició una fase de expansión de sus operaciones con el pedido de 8 nuevos ATR 72-500 y la contratación de un equipo de conocidos ejecutivos internacionales de la aviación (Andreas Blass CEO, Rainer Uphoff CCO y Mario Goldberg COO), aunque todos ellos posteriormente abandonaron la compañía.
Historia
La aerolínea se constituyó en La Orotava el 7 de septiembre de 2001 con un capital social de 70.000 €, mediante una escritura pública ante el notario Carlos González Pedregal. Los accionistas iniciales de la empresa eran: Francisco González Yanes (tinerfeño afincado en Venezuela) con un 89%, la Sociedad Canaria Americana de Inversiones con un 10% representada por Francisco Sánchez Jordán y Antonio Luis González con un 1%.
En mayo de 2002 la compañía quedó inscrita en la Zona Especial Canaria (ZEC) y en el mes siguiente se amplió el capital social hasta los 1.080.000 €. A principios de 2003 solicitó autorización y derechos de aterrizaje y despegue para operar diversas rutas interinsulares, así como los códigos aeronáuticos IATA y OACI y la implementación de estas rutas en los sistemas de reservas.
El 28 de marzo de 2003 inició su actividad comercial con su primer vuelo en la línea Gran Canaria-Fuerteventura operada con un ATR-72. El 15 de abril se bautizó su segundo ATR72 en el aeropuerto de La Palma, que comenzó sus operaciones al día siguiente en la ruta La Palma-Tenerife Norte.
El 15 de octubre de 2012 emite un comunicado anunciando el cese temporal de operaciones de tráfico regular después de la incertidumbre vivida días anteriores. Los empleados son despedidos sin recibir la indemnización correspondiente. Posteriormente la compañía intentaría, sin éxito, reanudar los vuelos. En enero de 2014 , vuelve a perder la licencia de vuelo, y se deshace de su flota de 4 aviones vendiéndolos a otras compañías aéreas.
El Ministerio de Fomento acusa en el 2012 a Islas Airways de fraude con las subvenciones para residentes canarios, este procedimiento aún no ha concluido.[1] El Tribunal Supremo confirmó, dentro de un expediente administrativo de reintegro de la subvención que el propio Ministerio de Fomento había incoado, en el 2018, la sentencia de instancia que obligaba a Islas Airways a devolver 7,5 millones de euros, esas cantidades ya habían sido retenidas por el propio ministerio por lo que la Sentencia no tenía ya efectos económicos.[2]
Destinos de la Aerolínea Aérea
Islas Líneas Aéreas operaba servicios regulares entre los aeropuertos de:
Flota
A 15 de octubre de 2012, la víspera del cese de operaciones, la flota de Islas Líneas Aéreas tenía una edad media de 10,6 años, y consistía en los siguientes aparatos:[3]
- 4 ATR 72-200 y 72-500
- EC-JCD, operado desde el 29/09/2004. CN 452 (tipo 72-202), entregado inicialmente el 29/06/1995 a Bangkok Airways.
- EC-IKQ, operado desde el 19/02/2003. CN 477 (tipo 72-202), entregado inicialmente el 29/11/1996 a Bangkok Airways
- EC-KKZ, operado desde el 03/01/2007. CN 766 (tipo 72-212A), entregado inicialmente el 03/01/2007 a Islas Líneas Aéreas.
- EC-KNO, operado desde el 06/06/2008. CN 770 (tipo 72-212A), entregado inicialmente el 06/06/2008 a Islas Líneas Aéreas.
En la actualidad , los 4 ATR han sido desmontados y usados como chatarra.
Anteriormente había operado con:
- EC-LKK, operado desde el 11/01/2011 CN 461 (tipo 72-212), entregado inicialmente el 20/12/1995 a Air Guadeloupe. Actualmente opera para ASL airlines como EI-SLP.
- EC-KUR, operado desde el 29/08/2008. CN 808 (tipo 72-212A), entregado inicialmente el 29/08/2008 a Islas Líneas Aéreas. Actualmente opera para Pakistán Navy como 9H-AGI.
- EC-IYE, operado desde el 11/06/2007 hasta el 26/06/2010 CN 025 (tipo 42-300), entregado inicialmente el 04/12/1986 a Air Pacific. Actualmente operado por Overland Airways.
- EC-IKK, operado desde el 01/12/2002 hasta el 01/12/2008. CN 198 (tipo 72-201), entregado inicialmente el 20/12/1990 a Foshing Airline. Actualmente operando con Farnair Switzerland.
- EC-JNK, operado desde el 25/11/2005 hasta el 18/09/2008. CN 195 (tipo 72-201), entregado inicialmente el 07/12/1990 a Foshing Airline. Actualmente operando con Farnair Switzerland.
Referencias
- ↑ «Islas Airways, primera en caer bajo la sombra del fraude». preferente.com. 16 de octubre de 2012.
- Llibre, M. (2 de abril de 2018). «El Supremo confirma que Islas Airways debe devolver 7,5 millones de euros por fraude en las subvenciones». La Opinión de Tenerife. Consultado el 3 de abril de 2018.
- Airfleets consultado el 16 de octubre de 2012