IMAM Ro.37
El Meridionali Ro.37 Lince era un biplano monomotor de reconocimiento y bombardeo ligero, un producto de la firma Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali (IMAM). Apareció en 1934 y tenía una estructura mixta compuesta de madera y metal. El avión vio el servicio operativo por primera vez en la Segunda guerra ítalo-etíope (1935–1936) y en la Guerra Civil Española (1936–1939), y durante la Segunda Guerra Mundial estuvo presente en casi todos los frentes, excepto Rusia y el Canal de la Mancha. Reemplazó al Ro.1. como el principal avión de reconocimiento de la Regia Aeronautica. Los Ro.37 tuvieron un cierto éxito de exportación, y fueron utilizados por las fuerzas aéreas de Austria, Afganistán, España, Hungría, Ecuador y Uruguay.
| Ro.37 | ||
|---|---|---|
| Versión inicial del IMAM Ro.37 con motor lineal FIAT | ||
| Tipo | Biplaza de reconocimiento y bombardeo ligero | |
| Fabricante | Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali Avio Industrie Stabiensi Caproni | |
| Diseñado por | Giovanni Galasso | |
| Primer vuelo | 6 de noviembre de 1933 | |
| Introducido | 1935 | |
| Usuario | Regia Aeronautica | |
| Producción | 1934 - 1939 | |
| Desarrollo del | IMAM Ro.1 / IMAM Ro.30 | |
| Variantes | IMAM Ro.37bis | |
| Desarrollado en | IMAN Ro.43/44 | |
Diseño y desarrollo
La Regia Aeronautica organizó un concurso para un avión de reconocimiento ligero y un avión más pesado. El primero debía alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h, cinco horas de autonomía, tres ametralladoras y un surtido de bombas pequeñas, blindaje y la capacidad de operar desde aeródromos improvisados. El avión más pesado debía tener una velocidad máxima de 325 km/h, al menos 1.300 km de autonomía, un techo de 7.000 m, ascender a 5.000 m en 19 minutos, tres tripulantes, cinco armas, una ala alta y otros detalles.
A partir e 1932 se construyó un número limitado del IMAM Ro.30, un Ro.1 mejorado con cabina cerrada, una torreta defensiva y mejor motor. Fue rechazado y no fue elegido para la producción en serie; podía alcanzar solo 200 km/h, cinco horas de autonomía, una velocidad de ascenso de 4.000 m en 20 min y tres armas. Sin embargo, algunos aviones entraron en servicio con los escuadrones de reconocimiento de la Regia Aeronautica.
Aun así, IMAM no se rindió después del modesto éxito del Ro.30 y por eso diseñó un nuevo avión, el Ro.37. Este era un biplano biplaza de construcción mixta, biplaza propulsado por un motor en línea V12 Fiat A.30 RAbis de 448 kW (600 hp) que movía una hélice de madera de dos palas. Alcanzó los 300 km/h y quizás incluso más con este motor, el mismo que el del caza Fiat CR.32. El Ro.37 tenía un techo de 7.000 m, ascenso a 3.000 m en 11 minutos, una autonomía de 1.200 km, tres ametralladoras (dos fijas en el morro y una dorsal), doce bombas de 15 kg y buena agilidad. Similar estéticamente al Hawker Hind con motor radial, sin embargo, su rendimiento fue similar al del Westland Lysander posterior, pero, el diseño británico contemporáneo era el Hawker Hector.
En conjunto, el Ro.37 poseía una notable autonomía y una discreta velocidad horizontal y de ascenso, lo que permitió evoluciones acrobáticas. El prototipo registrado con las marcas militares MM. 220 se construyó en las instalaciones IMAM de Capodichino y se voló por primera vez desde su aeródromo el 6 de noviembre de 1933 bajo el control del piloto de pruebas Nicolò Lana.
El Ro.37 se equipó más tarde con el motor radial Piaggio P.IX de 600 cv. La mejor confiabilidad de este motor se consideró más deseable, por lo que esta fue la versión principal producida.
Descripción
El fuselaje se realizó en técnica mixta, con la estructura en tubos de acero al cromo-molibdeno soldados cubiertos con paneles de duraluminio hasta la posición trasera y, continuando, en lona; se caracterizó por dos cabinas abiertas en tándem, la parte delantera para el piloto y la trasera para el observador/artillero, equipado con controles duales con barra desmontable trasera protegida por parabrisas como protección contra el viento y, en el asiento trasero, de una serie de ventanas laterales que pueden abrirse desplazándolas. La parte trasera terminaba en un fletching clásico realizado en una técnica mixta con tallos individuales y planos horizontales reforzado con montantes de tubo de acero.
La configuración del ala era biplano-sesquiplana, ambas con un plano rectangular con conexiones cónicas en los extremos, con el ala superior, la única equipada con alerones, colocada en lo alto de la sombrilla y desde la apertura de 11.08 m contra solo 9.39 m de la inferior, montada bajo el fuselaje; su estaba compuesta en una técnica mixta, tri-spar en duraluminio combinado con costillas de madera, cubierto con una lona o láminas de madera contrachapada. Las alas estaban conectadas entre sí mediante dos robustos montantes integrados por varillas de unión en cable de acero mientras que el piso central superior estaba conectado al fuselaje con dos juegos de montantes y dos cruceros.
El tren de aterrizaje era de tipo simple convencional, fijo, con elementos delanteros con ruedas independientes con amortiguadores, y frenos neumáticos que podían operarse por separado e integrado con una rueda ajustable y no aerodinámica ubicada en la cola.
La propulsión se confió, en la versión Ro.37, al motor Fiat A.30 RAbis posicionado en el morro, un V de 12 cilindros refrigerado por líquido alimentado con gasolina de aviación de bajo octanaje , equipado con un radiador colocado en el parte inferior, capaz de entregar una potencia de 600 hp (441 kW) y combinada, a través de una reducción, con una hélice de madera bipala con paso variable en vuelo. Contaba con cuatro tanques de combustible, dos colocados en la estructura del fuselaje y dos entre las dos medias alas superiores, con una capacidad total de 724 l.
El equipo incluía instalación de oxígeno, un transmisor-receptor de radio y una cámara Aerofotoplanimétrica OMI tipo AGR61 de un formato 13 x 18.
El armamento consistía en un par de ametralladoras Breda-Safat calibre 7,7 mm fijas con cargadores de 500 disparos por arma y complementados por otra Breda-Safat 7,7 mm pivotante operada en la cabina del observador. También estaba equipado con una carga útil que consistía en un par de bombas de 36 kg o, alternativamente, 72 de 2 kg en la parte ventral.
Servicio operativo
El Ro.37 sirvió como equipo estándar en unidades de observación durante muchos años. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, y en particular en el frente africano, el avión se utilizó en otros cometidos, incluido el apoyo táctico y el servicio de combate. El 103º escuadrón fue equipado con este avión a mediados de 1935 y rápidamente empleado en Etiopía durante la Segunda guerra ítalo-etíope. En diciembre de 1935, esta unidad fue enviada a la Somalia Italiana y, finalmente, otros cuatro escuadrones fueron a este teatro: 105, 108, 109 y 110 escuadrones, con un total de diez Ro.37 y 41 Ro.37bis. Con el final de las operaciones, el 110º Escuadrón permaneció en aquel teatro, desplegado en tareas de contrainsurgencia y sirviendo de refuerzo a guarniciones aisladas.
España
Mientras tanto, el Ro.37 también sirvió en la Guerra Civil Española en las filas de la aviación nacionalista. El 29 de septiembre de 1936 llegan al puerto de Vigo a bordo de la motonave "Aniene" los diez primeros Romeo 37bis; estos aviones estaban propulsados por el motor radial de nueve cilindros Piaggio P.IX RC de 560 cv de potencia, siendo desde allí enviados a Sevilla donde son ensamblados. En 20 octubre otros once fueron recibidos y en sucesivas entregas la Aviación nacionalista habría de recibir un total de sesenta y siete, de los que los últimos dieciocho irán dotados del más potente motor Piaggio X de 700 cv. y fueron utilizados para muchas misiones y tareas, entre ellas como aviones de asalto táctico con resultados muy satisfactorios e incluso, algunos se convirtieron en monoplazas para usarlos como cazas. Las versiones biplazas también se utilizaron como cazas pesados, lo que brindó protección a los bombarderos Savoia-Marchetti S.M.81 de los Polikarpov I-15 republicanos. No existe constancia de si obtuvo victorias aire-aire.
El Ro.37 generalmente era apreciado por los pilotos, y la única queja era que las aeronaves eran propensas a dañar el tren de aterrizaje y tenían algunas fallas en el motor. Finalizada la contienda quedaron operativos 37 aviones que son destinados a la Escuela de Caza de Jerez, los últimos fueron dados de baja en agosto de 1943.
La aeronave se fabricó hasta 1939 con un total de 569 (237 + 332 Ro.37bis), y hacia 1940 había provisiones para contar con 17 escuadrones equipados con esta máquina. De hecho, el Ro.37 continuó siendo utilizado como avión de reconocimiento durante años, ya que su reemplazo, el Caproni Ca.311, resultó insatisfactorio.
Los Ro.37 también fueron ampliamente exportados (diez a Uruguay, 16 a Afganistán, 14 a Hungría, ocho a Austria y uno a Ecuador) y aproximadamente 280 estaban en servicio en 1940, en treinta escuadrones con un total de 215 aviones. Algunos estuvieron en servicio hasta 1943 e incluso más tarde. Eran muy vulnerables, pero en la Segunda Guerra Mundial Italia no tenía recursos suficientes para producir un mejor avión de observación, ni siquiera el IMAM Ro.63, un avión superior, similar al Fieseler Fi 156 Storch, pero con más resistencia.
Especificaciones técnicas (IMAM Ro.37Bis)
Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Vol.9 pag 2194 Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-74-9
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,62 m
- Envergadura: 11,08 m / 9,39 m
- Altura: 3,15 m
- Superficie alar: 31,35 m²
- Peso vacío: 1.590 kg
- Peso máximo al despegue: 2.420 kg
- Planta motriz: radial sobrealimentado de 9 cilindros Piaggio Stella P.IX RC.40.
- Hélices: Tripala
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 330 km/h a 5.000 m
- Alcance: 1.120 km
- Techo de vuelo: 7.000 m
- Régimen de ascenso: 10'59 a 3.000 m
Armamento
- Ametralladoras: 3× Breda-SAFAT 7,7 mm
- Bombas: 12 x 15 kg en afustes subalares y ventrales
Variantes y desarrollos
- IMAM Ro.37bis
Versión de producción aerodinámicamente mejorada propulsada por un motor radial sobrealimentado de 9 cilindros y 560 hp (418 kW) Piaggio Stella P.IX RC.40 o por el radial de 9 cilindros supercargado refrigerado por aire, que ofrece un mejor rendimiento a baja cota Piaggio P.XI R de 700 hp (522 kW). Ambos movían una hélice metálica tripala.
- IMAM Ro.43
Desarrollado para equipar a la Regia Marina con un avión de reconocimiento similar, que voló por primera vez en 1934. Aunque mantenía una estructura similar a la del Ro.37, era una versión de hidroavión biplaza, y que difería en su estructura de ala diferente, con alas tipo gaviota superior e inferior, ambas unidas directamente al fuselaje. Estuvo embarcado en numerosas unidades navales.
- IMAM Ro.44
Versión similar al Ro.43 de hidroavión monoplaza de caza para la Regia Marina
Usuarios
- Afghan Hawa-e Ourdou
16 Ro.37bis, en servicio en el periodo 1938 - 1941
8 Ro.37, en servicio en el período 1937 - 1938
8 Ro.37bis, en servicio en el periodo 1938 - 1941
- Italia
- España
68 Ro.37bis, en servicio en el periodo 1936 - 1945
- Hungría
14 Ro.37bis, en servicio en el período 1939 - 1941
6 Ro.37bis, en servicio en el período 1937 - 1941
Bibliografía
- Brotzu, E.; Caso, M.; Cosolo, G. IMAM Ro.37, Dimensione Cielo 4: Bombardieri. pp. 5-16. Edizioni Bizzarri, Roma, 1972, (sin ISBN).
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Vol. 9, p. 2194. Edit. Delta, Barcelona, 1982, ISBN 84-85822-74-9.
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Imam Aircraft: Imam Ro.41, Imam Ro.57, Imam Ro.37, Imam Ro.43, Imam Ro.63, Imam Ro.51, Imam Ro.44, Imam Ro.30, Imam Ro.1, Imam Ro.10, Books LLC, 2010 ISBN 978-1155785189
- Vigna-Heimdal, Achille, IMAM. Ro.37 Le Macchine e la storia. STEM Mucchi, Modena 1979
Enlaces externos
- Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «IMAM Ro.37» de la Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre IMAM Ro.37.
- Juan Abellán. El Ro.37 en España
- aviationcorner.net/gallery IMAM Ro.37bis
- alieuomini.it / IMAM Ro.37, imágenes, ficha e historia
- aeronautica.difesa.it/storia/museostorico IMAM Ro.37
- airwar.ru/enc - Ro.37