Fiat C.R.32
El Fiat C.R.32 fue un caza biplano italiano, con posibilidad de cargar bombas, diseñado en 1933 por Celestino Rosatelli, tomando como base el modelo Fiat C.R.30.
| Fiat C.R.32 | ||
|---|---|---|
| Fiat C.R.32. | ||
| Tipo | Caza biplano | |
| Fabricante | Fiat | |
| Diseñado por | Celestino Rosatelli | |
| Primer vuelo | 28 de abril de 1933 | |
| Introducido | 1934 | |
| Retirado | 1953 (España) | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario | Regia Aeronautica | |
| Usuarios principales | Real Fuerza Aérea del Ejército Húngaro Ejército del Aire de España | |
| N.º construidos | 1212 | |
| Desarrollado en | Fiat C.R.42 | |
Diseño y desarrollo
No satisfecho con las prestaciones del Fiat C.R.30, su diseñador, el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli, y su equipo concibieron un nuevo caza, muy parecido al C.R.30, pero con sustanciales mejoras y menor tamaño. Se consiguió mejorar la maniobrabilidad al redistribuirse más correctamente el peso, principalmente al ubicar los depósitos de combustible sobre el centro de gravedad del aparato. El prototipo del Fiat C.R.32, matriculado MM.201, voló por primera vez el 28 de abril de 1933, y en abril de 1934 comenzó la producción en serie.
Los primeros aparatos se entregaron a la Regia Aeronautica en 1934 y fueron encuadrados en los Stormi n.º 1, 3 y 4. Los aviones de serie estaban dotados con hélices de paso variable y podían ser equipados con un radiotransmisor, cámara vertical panorámica y afustes para bombas. Se comenzaron a realizar conversiones a partir de 1939 con vistas a reducir peso y mejorar las prestaciones. El éxito del Fiat C.R.32 quedó demostrado por la gran cantidad de pedidos de exportación que obtuvo.
Historia operacional
Operaciones en España
Los C.R.32 formaron el núcleo central de la Aviación Legionaria, cuerpo expedicionario italiano que participó en la Guerra Civil Española del lado del bando nacionalista a partir de 1936, siendo conocidos como "Chirri". Algo más de 400 aparatos fueron usados durante la guerra a partir de agosto de 1936. Los C.R.32 se encuadrarían en los Grupos Gamba di Ferro (Pierna de Hierro), Cucaracha, Asso di Bastoni (As de Bastos), Frecce (Flechas) y Baleari (Baleares), así como en las unidades españolas 2-G-3 y 3-G-3.
Los Fiat C.R.32 demostraron ser un peligroso rival para cazas más modernos, como los soviéticos Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16, que operaban en las filas republicanas, ya que su maniobrabilidad les permitía salir airosos de combates con enemigos más veloces y mejor armados. Los aviadores italianos obtuvieron unas 300 victorias con la pérdida de 73 aparatos propios en combate.[cita requerida] Una vez terminada la guerra, los C.R.32 quedaron en España, convirtiéndose en el núcleo embrionario de las fuerzas aéreas españolas durante la posguerra.
En la Regia Aeronautica
Como los C.R.30, los C.R.32 fueron utilizados en numerosas muestras aéreas y festivales acrobáticos. El 4º Stormo, con base en Roma, estaba encargado de realizar ejercicios acrobáticos cuando se recibían dignatarios extranjeros, utilizando formaciones de cinco o diez aparatos. Durante 1936 se efectuaron numerosos ejercicios acrobáticos en distintas capitales europeas, y en 1937 en ciudades de América del Sur.
Las notables características acrobáticas del C.R.32 y sus indudables éxitos cosechados en España engañaron al Ministerio del Aire italiano, que continuó considerando al biplano como un arma todavía eficaz, permitiendo que se desarrollara el Fiat C.R.42, aparato que estaba ya desfasado antes de que el prototipo efectuara su primer vuelo.
No obstante, el C.R.32 sirvió asimismo durante la Segunda Guerra Mundial, y cuando Italia declaró la guerra, en junio de 1940, 324 ejemplares estaban todavía en servicio de primera línea.
Algunos fueron utilizados como cazas nocturnos y otros operaron en Libia en misiones de ataque al suelo contra las tropas británicas. El mayor hecho de guerra en el que intervinieron los C.R.32 ocurrió en el África Oriental Italiana, donde las Squadriglie n.º 410 y 411 destruyeron un buen número de aviones británicos y sudafricanos antes de la rendición italiana.
Operadores extranjeros
El primer usuario extranjero del C.R.32 fue China, que compró 16 aparatos en 1933. Estos aviones, armados con dos ametralladoras Vickers, prestaron excelentes servicios durante la invasión japonesa. Sin embargo, fueron relegados por los muy superiores monoplanos Curtiss P-36 Hawk que equiparon la mayoría de las unidades de caza chinas durante 1934-36.
La Real Fuerza Aérea del Ejército Húngaro recibió 76 C.R.32 durante 1935-36, que fueron usados como entrenadores y entraron en combate en marzo de 1939, reprimiendo a los sublevados contra el gobierno germanófilo, tras la anexión de Rutenia.
Los húngaros experimentaron con un C.R.32 al que instalaron un motor radial de 14 cilindros Gnome-Rhône 14 Mars de 750 hp, consiguiendo que el aparato alcanzara una velocidad de 420 km/h a 4000 m. Sin embargo, el gobierno húngaro fue incapaz de conseguir más motores de dicha marca, y el proyecto de remotorizar los C.R.32 fue abandonado.
Austria también adquirió 45 C.R.32bis en la primavera de 1936 para equipar la Jagdgeschwader II en Wiener Neustadt. En marzo de 1938, las unidades austriacas fueron absorbidas por los grupos de caza de la Luftwaffe, pero tras un breve período, los 36 aviones supervivientes fueron cedidos a Hungría.
En España, la Hispano Aviación siguió fabricando en su factoría de Triana (Sevilla) el modelo C.R.32, bajo la denominación Hispano Aviación HA-132L desde 1938 hasta 1948. Se construyeron aproximadamente 100 aparatos y otros tantos a partir de células excedentes de guerra; asimismo, fabricó 40 biplazas de entrenamiento desarrollados a partir del C.R.32quater. Fueron conocidos popularmente como Chirri y algunos permanecieron en servicio como entrenadores hasta 1953.
Como resultado de los festivales aéreos realizados en Sudamérica, Paraguay compró cinco C.R.32 y dos C.R.30 biplazas en 1937, formando con ellos el Primer Escuadrón de Caza "As de Bastos", y Venezuela recibió otros diez de la versión quater durante 1938-39.
Epílogo
Una de las principales características de este biplano del período de entreguerras fue su maniobrabilidad. Fue el máximo exponente de hasta dónde podían llegar los biplanos como avión de combate: alta maniobrabilidad, persistencia en combate, buena disponibilidad y sin complicaciones mecánicas frente a la complejidad de los monoplanos metálicos que aparecían en la misma época.
Estas características, unidas a la experiencia en combate de la Guerra Civil Española, hicieron que, durante la Segunda Guerra Mundial, unos 300 C.R.32 participaran todavía en operaciones de caza, sobre todo en Etiopía y Libia, con resultados sorprendentes frente a la aviación británica, más moderna. El éxito del C.R.32 provocó que se continuara con el desarrollo de biplanos con el C.R.42 Falco, un gran avión, pero que ya estaba anticuado antes de salir a producción, y causó un retraso tecnológico en la Fuerza Aérea italiana.
Variantes
- C.R.32
- Versión inicial; 291 fueron entregados a la Regia Aeronautica, incluyendo los prototipos, 76 a Hungría y 16 a China.
- C.R.32bis
- Construidos a partir de 1935; llevaban instaladas dos ametralladoras de tiro frontal Breda-SAFAT de 7,70 mm bajo las alas, además de otras dos en el fuselaje de 12,7 mm o 7,70 mm. La producción total fue de 328 ejemplares, 238 para la Regia Aeronautica y 45 para Austria. El peso extra de las ametralladoras subalares causaba pérdidas importantes en las características de vuelo, que a menudo obligaban a desmontarlas.
- C.R.32ter
- Versión aligerada que sólo disponía como armamento de las dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm del fuselaje. En total, se construyeron 103 ejemplares, que sirvieron todos en España, 60 pilotados por españoles.
- C.R.32quater
- Versión ligera del C.R.32; con el mismo armamento que el C.R.32ter. Se construyeron 398 aparatos, 105 fueron encuadrados en la Aviación Legionaria durante la Guerra Civil Española, 27 fueron cedidos a los nacionalistas, 10 a Venezuela y cinco a Paraguay; el resto fue entregado a la Regia Aeronautica. En total, se construyeron 1212 aparatos de la familia del C.R.32.
- C.R.33
- Versión del C.R.32 con motor Fiat A.33 R.C. 35 de 700 hp. El primer prototipo voló en 1935 (matriculado MM.296) y otros dos más en 1937, pero no se llegó a fabricar en serie.
- C.R.40
- Prototipo con morro adaptado para llevar un motor radial Bristol Mercury IV de 485 hp, matriculado MM.202. Fue construido en paralelo al prototipo del C.R.32 y voló por primera vez en 1934.
- C.R.40bis
- Designación de un prototipo, matriculado MM.275, con la misma configuración alar que el C.R.40, pero propulsado por un motor radial Fiat A.59R de 700 hp. Sin embargo, no consiguió obtener buenas prestaciones (la velocidad máxima era de tan sólo 350 km/h) y fue rechazado.
- C.R.41
- Prototipo similar al C.R.40 y matriculado MM.207. Estaba propulsado por un motor radial Gnome-Rhône 14 Kfs Mistral Major de 14 cilindros en doble estrella; se le modificaron las superficies del plano de cola para mantener la estabilidad direccional.
Operadores
- Luftwaffe: utilizó los aviones que pertenecían a la Fuerza Aérea Austriaca.
- Fuerza Aérea Austriaca: recibió 45 C.R.32bis.[1]
- Fuerzas Aéreas de la República Española: operaron varios ejemplares capturados.
- Aviación del Ejército paraguaya: recibió cinco aviones en 1938.
- Fuerzas Aéreas de la República Nacionalista China
- Fuerza Aérea Venezolana: recibió nueve aviones en 1938.
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 7,5 m (24,5 ft)
- Envergadura: 9,5 m (31,2 ft)
- Altura: 2,4 m (7,7 ft)
- Superficie alar: 22,1 m² (237,9 ft²)
- Peso vacío: 1455 kg (3206,8 lb)
- Peso cargado: 1975 kg (4352,9 lb)
- Planta motriz: motor lineal V12 refrigerado por líquido Fiat A.30 R.A.bis.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 360 km/h (224 MPH; 194 kt)
- Alcance: 781 km (422 nmi; 485 mi)
- Techo de vuelo: 8800 m (28 871 ft)
- Régimen de ascenso: 9 m/s (1772 ft/min)
Armamento
- Ametralladoras:
- 2x Breda-SAFAT de 7,7 mm o de 12,7 mm sincronizadas sobre el motor
- Bombas:
- Hasta 100 kg
Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
- Secuencia C.R._ (Caccia (caza) Rosatelli, interna de Fiat): ← C.R.20 - C.R.25 - C.R.30 - C.R.32 - C.R.33 - C.R.40 - C.R.41 - C.R.42
- Secuencia Numérica (Aeronaves del Ejército del Aire español (1939-1945)): ← 1W - 2 - 2W - 3 - 4W - 5 - 5W →
- Secuencia C._ (Aeronaves de Caza del Ejército del Aire español (1945-1954)): C.1 - C.2 - C.3 - C.4 →
- Secuencia C._ (Aeronaves de Caza del Ejército del Aire español (1954-1978)): C.1 - C.4E/J - C.5 - C.6 →
Véase también
Referencias
- Haubner, F. Die Flugzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte vor 1938. Graz, Austria: H. Weishaupt Verlag, 1982.
Bibliografía
- Apostolo, Giorgio: Fiat CR.32 (Ali D'Italia 4). La Bancarella Aeronáutica, 1996 (sin ISBN).
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.7, págs. 1794-95, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-65-X
- Mondey, David: The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. Bounty Books, 1996 ISBN 1-85152-966-7.
- Punka, George: Fiat CR 32/CR 42 in Action (Aircraft Number 172).TX: Squadron/Signal, 2000. ISBN 0-89747-411-2
- Sapienza, Antonio Luis: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya. Edición del autor. Asunción. 2007.