Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia

El Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB) es un sistema ferroviario chileno, constituido en Londres en 1888 como Antofagasta (Chili) & Bolivia Railway Co. Ltd. en la época del auge salitrero chileno y de la expansión de la minería argentífera boliviana.

Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia
Tren de FCAB cruzando el salar de Ascotán, entre Calama y Ollagüe.
Lugar
Ubicación	Provincias de Antofagasta y de El Loa, Región de Antofagasta
Descripción
Inauguración	1877
Inicio	Antofagasta
Fin	Ollagüe
Características técnicas
Longitud red	834 km
Ancho de vía	768 mm (hasta 1928) 1000 mm (desde 1928)
Electrificación	Vapor Diésel
Explotación
Estado	Operativo
Servicios	Carga
Operador	Antofagasta plc
Mapa
Trazado del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia en 1930 (destacado en negro).
Esquema^¿?
0 Antofagasta 3 m 4.14 Playa Blanca 62 m 13.90 Sargento Aldea 296 m 20.20 La Negra 405 m 29.39 Portezuelo 553 m 35.48 O' Higgins 550 m 37.00 Uribe 583 m 58.61 Prat 700 m 70.00 Latorre 783 m 82.94 Cuevitas 893 m 95.95 Baquedano 1010 m 108.74 Cerrillos 1164 m 116.45 El Buitre 1234 m 120.12 Santa Rosa 1266 m 121.85 Carmen Alto 1287 m 127.92 Salinas 1341 m 132.08 Peineta 1353 m 136.13 Central 1368 m 143.31 Unión 1411 m 148.00 Placilla 1431 m 153.41 Solitario 1470 m 161.48 La Noria 1540 m 165.33 Rebosadero 1606 m 170.38 Sierra Gorda 1623 m 178.87 Cochrane 1710 m 204.87 Cerritos Bayos 2142 m 238.24 Calama 2265 m 252.87 San Salvador 2467 m 269.28 Cere 2641 m 299.22 Conchi 3015 m Viaducto Loa, 103 m de altura, en uso hasta 1914 312.24 San Pedro 3223 m 339.68 Polapi 3372 m 366.00 AscotánHighest point 3956 m 387.26 Cebollar 3729 m 402.44 Carcote 3802 m 411.88 San Martin 3688 m 440.00 Ollagüe 3696 m Frontera Chile/Bolivia 469.86 Chiguana 3678 m 515.80 Julaca 3658 m 545.62 Río Grande 3658 m 610.36 Uyuni 3659 m 659.36 Chita 3745 m 760.88 Sevaruyo 3745 m 813.26 Challapata 3706 m 876.31 Poopó 3709 m 924.15 Oruro 3694 m 980.00 Eucaliptus 3724 m 1040.00 Patacamaya 3785 m 1100.00 Ingavi 3869 m 1120.00 Viacha 3851 m 1152.00 La Paz 3689 m
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A diferencia de otros ferrocarriles mineros contemporáneos, logró sobrevivir a la caída del mercado del salitre natural y hoy presta variados servicios de transportes, destacándose el transporte de productos e insumos mineros como cátodos de cobre y ácido sulfúrico en Chile y minerales refinados de plata, zinc y plomo de Bolivia.

El transporte de carga nacional e internacional se realiza a través de una red ferroviaria propia, de trocha métrica, de más de 900 kilómetros, la cual conecta con Ferroviaria Andina de Bolivia, Ferronor en Chile y Ferrocarril Belgrano en Argentina.

En 1980 la empresa pasó a manos de Antofagasta plc, una empresa del grupo Luksic.

Historia

Antecedentes

Véase también: Historia de los ferrocarriles en Bolivia

 

Oficinas del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia, c. 1914.

Los orígenes del ferrocarril en la zona de Antofagasta se remontan a la época en que era territorio boliviano. La Compañía de Salitres y Ferrocarril de Antofagasta construyó el primer ferrocarril salitrero (en ese entonces de tracción animal y en 1876 debutaron las locomotoras a vapor)^[1]​ y en diciembre de 1873 ya llegaba a la oficina salitrera Salar del Carmen, extendiéndose en 1877 hasta Carmen Alto, en 1878 había avanzado 1 km hasta Salinas,^[2]​ en 1882 llegaba hasta Central y en 1883 alcanzó el sector de Pampa Alta.^[3]​

A inicios de los años 1880 la Compañía Huanchaca de Bolivia decide asociarse con la Compañía de Salitres y Ferrocarril de Antofagasta para prolongar la vía férrea perteneciente a esta última hasta las minas del sector de Pulacayo en Bolivia y permitir la salida del mineral a través del puerto de Antofagasta. El 17 de enero de 1884 ambas empresas obtuvieron la autorización del gobierno chileno para extender la vía férrea desde Pampa Alta hasta Ascotán.

Creación de la empresa y expansión

 

Oficinas del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia en el casco histórico de la ciudad de Antofagasta.

La Compañía Huanchaca de Bolivia presentaba dificultades económicas luego de adquirir el control total de la vía férrea en 1887 (tras haber adquirido la parte que correspondía a la Compañía de Salitres y Ferrocarril de Antofagasta). En 1888 traspasó todas las concesiones otorgadas por los gobiernos de Chile y Bolivia a la Antofagasta (Chili) and Bolivia Railway Co. Ltd., empresa constituida en Londres el 21 de noviembre del mismo año.^[4]​ Luego de esto se inició la expansión de la red y se comenzó la construcción del nuevo puerto y la nueva estación de ferrocarriles en Antofagasta.^[5]​

La Antofagasta (Chili) and Bolivia Railway Co. Ltd. no comenzó a ocupar sus nuevas instalaciones inmediatamente, sino que arrendó por 15 años (hasta el 1 de enero de 1904) las líneas e infraestructura a la Compañía Huanchaca de Bolivia. Durante esos 15 años, el puerto de exportación que se utilizó fue Antofagasta. Cuando expiró este arriendo, la compañía inglesa decidió invertir para modernizar las instalaciones y así poder agrandar su negocio, pero se vio en el conflicto de no poder expandir sus instalaciones en Antofagasta a causa del reducido espacio habilitado para tales fines.^[4]​

La expansión del ferrocarril continuó bajo la nueva administración, y a fines de 1888 la línea ya alcanzaba la localidad de Ollagüe, cerca de la frontera entre Chile y Bolivia, y a inicios de 1889 la línea ya alcanzaba un total de 610 km desde Antofagasta hasta El Canchón (actualmente conocido como Uyuni).^[1]​^[6]​ En abril del mismo año se inició la construcción de un ramal hacia las minas de Pulacayo, alcanzando los yacimientos en 1890.^[7]​

En 1892 el ferrocarril alcanzó la ciudad de Oruro, con una extensión de 929 km. Diez años después, en 1902, abrió un ramal de 9 km desde San Antonio hacia Chuquicamata y en febrero del mismo año fue inaugurado otro ramal, que iba desde Conchi a Conchi Viejo y tenía 20 km de longitud. En marzo de 1908 entró en servicio un ramal desde Prat hasta el puerto de Mejillones, mientras que un mes más tarde, en abril de 1908, se construyó un ramal desde Ollagüe hasta el sector minero de Collahuasi, finalizando en Punto Alto, con un total de 95 km.^[1]​^[4]​

En 1908 la Antofagasta (Chili) and Bolivia Railway Co. Ltd. pasó a controlar el Ferrocarril de Aguas Blancas y en marzo de 1911 se construyó una conexión con dicha línea que conectaba con la Caleta Coloso. En 1905 se inició la construcción de un ramal de 112 km desde la estación O'Higgins hasta Boquete —finalizado en febrero de 1908 e inaugurado el 12 de marzo del mismo año—^[8]​ y las pampas salitreras de Pissis y Domeyko; de este mismo ramal se desprendió otra vía construida en 1912 desde Cerro Negro hasta Augusta Victoria —este tramo posteriormente pasaría a formar parte del Ferrocarril Antofagasta-Salta—. En 1914 se construyó una nueva vía que conectaba Mejillones con Antofagasta de manera directa, sin pasar por el antiguo ramal que conectaba en la estación Prat.^[1]​^[4]​

A partir del 1 de enero de 1909 el FCAB arrendó a la Bolivian Railway Co. las vías que había construido entre Oruro y Viacha (207 km), Viacha y La Paz (27 km), así como los ramales desde la capital boliviana hacia Potosí (174 km), Cochabamba (205 km) y Atocha (90 km).^[4]​ En 1916 el tramo de Uyuni a Oruro fue convertido a trocha métrica.^[1]​

El 1 de julio de 1919 el FCAB pasó a operar el tramo del ferrocarril Longitudinal Norte entre Pueblo Hundido y Pintados, que formaba parte de Chilian Northern Railway Co. Ltd. desde 1913.^[4]​ Entre 1926 y 1928 se produjo la reconversión del ancho de vía en el FCAB, pasando de 762 mm a trocha métrica, con lo cual las vías fueron compatibles con las del Longitudinal Norte.^[1]​

Cambios de administraciones y reformas

 

Ferrocarril en el salar de Carcote.

En 1957 el tramo del Longitudinal Norte entre Pueblo Hundido y Pintados, que inicialmente formaba parte de Chilian Northern Railway Co. Ltd., pasó a ser operado directamente por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado y actualmente pertenece a Ferronor.^[4]​^[9]​

En 1959 el FCAB había intentado subir las tarifas de transporte en Bolivia, sin embargo encontró una férrea oposición por parte del gobierno de dicho país, ante lo cual la empresa cesó sus operaciones en todos los tramos dentro de dicho país, con la excepción del tramo Ollagüe-Oruro. Entre 1962 y 1967 diversas negociaciones entre la FCAB y el gobierno boliviano permitieron que le fueran traspasadas todas las operaciones de las líneas exceptuando la antes mencionada. A partir de diciembre de 1967 los tramos pasaron a formar parte de la recientemente creada Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE).^[1]​

En 1960 FCAB vendió sus instalaciones en Baquedano a EFE.^[10]​ En 1979 el ferrocarril fue adquirido por el grupo Luksic y al año siguiente se suspendieron todos los servicios de pasajeros, con lo cual el enfoque principal se dio al transporte de carga —en octubre de 1980 cerró el último servicio operado por la empresa, correspondiente al Ferrocarril Antofagasta-Salta—.^[11]​^[12]​^[13]​

Infraestructura

Trazado

Hacia 1916 Santiago Marín Vicuña presentaba el trazado del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia de la siguiente forma:^[14]​

Tramo	Longitud (km)
Antofagasta a frontera con Bolivia	442
Ramal a Boquete	111
Ramal a Mejillones	77
Ramal a Chuquicamata	9
Ramal a Conchi	19
Ramal a Collahuasi	95
Ramales a diversas oficinas mineras	221
Total sección chilena	974
Frontera con Bolivia a Oruro	482
Ramal a Huanchaca (Pulacayo)	38
Total	1494

Las estaciones que comprendían la línea principal y algunos de sus ramales eran las siguientes:

Línea principal

Estación	Altura (msnm)	Km	Empalmes
Antofagasta	3	0
Playa Blanca	62	4
Sargento Aldea	296	14
La Negra	405	20
Portezuelo	553	29	Ramal al salar
O'Higgins	550	35	Ramal a Boquete y Augusta
Uribe	583	47
Prat	701	59	Ramal a Mejillones
Latorre	783	70
Cuevitas	894	83
Baquedano	1010	96	Cruce con el Longitudinal Norte
Cerrillos	1165	109
Buitre	1234	116	Ramal a Riviera
Santa Rosa	1266	120	Ramal a Florencia
Carmen Alto	1287	122
Salinas	1342	128	Ramal a Lastenia
Peineta	1368	133	Ramal a Ausonia y Leonor
Central	1384	136
Unión	1411	143	Ramal a Anita, Candelaria, Luisa y Carmen
Placilla	1431	148
Solitario	1470	153	Ramal a Filomena
La Noria	1540	161	Ramal a Aconcagua
Rebosadero	-	165
Sierra Gorda	1624	170
Cochrane	1710	179
Cerritos Bayos	2142	205
Calama	2266	238
San Salvador	2468	253	Ramal a Chuquicamata
Ceres	2642	269
Conchi	3016	299	Ramal a Conchi Viejo
San Pedro	3223	312
Polapi	3773	340
Ascotán	3656	360
Cebollar	3729	387	Ramal a El Bórax
Cascote	3803	402
San Martín	3688	412
Ollagüe	3696	435	Ramal a Collahuasi
Frontera con Bolivia
Chiguana	3679	470
Julaca	3659	516
Río Grande	3659	546
Uyuni	3659	610	Ramal a Huanchaca y Tupiza
Chita	3763	659
Quehua	3851	687
Alto de Quehua	3883	695
Río Mulato	3813	715	Ramal a Potosí
Tambo Viejo	-	755
Sevaruyo	3745	761
Huari	3694	801
Challapata	3706	813
Pazña	3703	850
Poopó	3709	876
Machacamarca	3702	900	Ramal a Uncía
Oruro	3694	924	Ramal a Cochabamba y continuación hacia La Paz

Ramales

Estación	Altura (msnm)	Km	Empalmes
Ramal a Boquete
O'Higgins	55	35
Lata	641	69
Llanos	726	88
Cerro Negro	1051	114	Ramal a Augusta
Boquete	1521	138
Nueva	1713	146
Augusta	1784	155
Ramal a Mejillones
Prat	701	59
Cumbre	967	75
Canteras	683	87
Pampa	400	98
Nivel	163	116	Ramal a Antofagasta
Mejillones	14	136
Ramal a Chuquicamata
San Salvador	2468	253
Chuquicamata	2694	261
Ramal a Collahuasi
Ollagüe	3696	435
Cosca	3928	457
Puquios	4164	471
Juna	4392	486
Ugina	4253	506
Montt	4742	526
Punto Alto	4788	530

Maestranza de Mejillones

Entre 1906 y 1907, se desarrollaron las negociaciones entre Harry Usher, administrador general del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia, y el gobierno de Germán Riesco, presidente de Chile. A partir de estas negociaciones se aprobó la línea férrea de Mejillones al km 35 de la línea principal.

Es entonces cuando se construyó la gran manzana del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia, en Mejillones. Esta le dio una fuente de progreso a la comunidad de Mejillones como el abastecimiento de agua potable o la distribución de electricidad; incluso dentro de la manzana se vendía hielo para la comunidad, en épocas que no existían los refrigeradores—. La maestranza cerró finalmente en la década de 1980.

Transporte de carga

 

Convoy de FCAB en el salar de Ascotán.

Nacional	Total
Ácido sulfúrico	2 000 000 t/año
Cátodos y ánodos	1 900 000 t/año
Concentrados	300 000 t/año
Varios	100 000 t/año
Total	4 300 000 t/año
Referencia^[15]​

Referencias

1. Wilfrid Simms. «Los Ferrocarriles de Chile volumen 2». Consultado el 20 de abril de 2020. 
2. Sergio González (2010). «El cantón Bolivia o central durante el ciclo de expansión del nitrato». Estudios Atacameños. Consultado el 20 de abril de 2020. 
3. «Estación Ferrocarril Baquedano». Rutas Chile. Consultado el 20 de abril de 2020. 
4. W. Rodney Long. «Railways of South America» (en inglés). Consultado el 20 de abril de 2020. 
5. «Antigua Estación F.C.A.B. / Oficinas F.C.A.B». Creo Antofagasta. Consultado el 20 de abril de 2020. 
6. Damir Galaz-Mandakovic (Abril de 2016). «INDUSTRIALIZACIÓN MINERA, URBANIZACIÓN E INNOVACIÓN EN LAS RELACIONES SOCIALES EN EL SUDOESTE DEL ALTIPLANO BOLIVIANO: EL CASO DE LA COMPAÑÍA HUANCHACA DE BOLIVIA (1834-1930)». Estudios Atacameños. Consultado el 20 de abril de 2020. 
7. Guillermo Guajardo Soto (2007). «Tecnología, Estado y Ferrocarriles en Chile, 1850-1950». Consultado el 11 de abril de 2020. 
8. Álvaro Titus (Agosto de 1909). «Apuntes para una monografía de los ferrocarriles particulares de Chile (continuación): Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia». Consultado el 28 de abril de 2020. 
9. Ian Thomson. «Los ferrocarriles salitreros». Ferronor. Consultado el 20 de abril de 2020. 
10. Ian Thomson (2000). «El autofinanciamiento del patrimonio ferroviario: dos estudios». Consejo de Monumentos Nacionales. Consultado el 21 de abril de 2020. 
11. Antofagasta Minerals. «Historia». Consultado el 21 de abril de 2020. 
12. Daniel Thomas. «A diamond in the desert». LatinTracks (en inglés). Consultado el 21 de abril de 2020. 
13. . La Estrella de Tocopilla. 3 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 21 de abril de 2020. Consultado el 21 de abril de 2020. 
14. Santiago Marín Vicuña (1916). «Los ferrocarriles de Chile». Biblioteca Nacional Digital. Consultado el 21 de abril de 2020. 
15. «FCAB». FCAB. Consultado el 30 de abril de 2020. 

Bibliografía utilizada

• Blakemore, Harold (1990). From the Pacific to La Paz: The Antofagasta (Chili) and Bolivia Railway Company 1888-1988. Londres: Lester Crook Academic Publishing. ISBN 1870915097. 

Enlaces externos

• Sitio web de FCAB

•   Datos: Q4178743
•   Multimedia: Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia