La Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado, también conocida por su acrónimoENFE, y hoy conocida para términos legales como ENFE Residual, es una empresa estatal boliviana que administra el patrimonio sobrante de la que fue la empresa ferroviaria del Estado Boliviano.
Portada de la segunda memoria de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), 1966
Historia
Fue creada mediante Decreto Supremo N.º 06909 de 6 de octubre de 1964, para administrar los ferrocarriles del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB) y la Bolivian Railway Co. (BRCo) (1.199) km y los ferrocarriles del estado (992 km) e inició operaciones el 1 de noviembre de dicho año.
Su creación fue una de las principales recomendaciones del estudio de la misión SOFRERAIL (1962) sobre los ferrocarriles bolivianos, por encargo del Banco Mundial. En julio de 1965 le fueron transferidas a ENFE el ferrocarril Santa Cruz-Corumbá y dos años más tarde, en 1967, el gobierno le traspasó las líneas férreas de la red oriental, Yacuiba-Santa Cruz. Finalmente, la línea Guaqui-La Paz fue transferida a ENFE en 1973 y la existente entre Uncía y Machacamarca en 1987, la que fuera anteriormente de propiedad de la empresa minera estatal COMIBOL, luego de la nacionalización de la Patiño Mines en 1952.
ENFE arrancó con un capital de operaciones de $us 360.000 provisto por USAID en 1964 que luego fue ampliado por $us 350.000 adicionales en 1965.
Tanto el FCAB como la BRCo habían dejado de renovar su material rodante desde los cuarenta. Por tanto, ENFE heredó este problema y además tuvo el desafío de convertir las nueve ‘empresas ferroviarias’ que efectivamente existían en Bolivia, en los cincuenta, a una sola. ENFE también heredó una planta laboral inflada, que no tuvo inconveniente en seguir abultando. Por tanto, a inicios de la década de los setenta, ENFE se enfrentó a una serie de problemas comunes a otras empresas ferroviarias: operaciones deficitarias con baja densidad de tráfico; equipo antiguo[1] y con deficiente mantenimiento; carencia de cuadros gerenciales con experiencia y bajo nivel de capacitación laboral; falta de una política comercial e inadecuada estructura tarifaria; líneas deficitarias (Sucre-Tarabuco y Cochabamba-Aiquile) y exceso de personal. Por consiguiente ENFE estaba en una precaria situación económica y dependía de subsidios estatales. Para enfrentar esta situación y modernizar su equipo (pasar de locomotoras a vapor a otras que funcionaban con diésel, entre otros) durante las décadas de 1960 y 1980, la ENFE recibió créditos del Banco Mundial y de la cooperación japonesa (JICA), además de asistencia técnica del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD).
Como consecuencia de la capitalización de los ferrocarriles dispuesta por Ley 1544 de 21 de marzo de 1994, la ENFE, dejó de ser operativa y prestar servicio público ferroviario, quedando como administradora de los bienes patrimoniales no afectados al servicio operativo ferroviario. Los servicios ferroviarios fueron divididos en dos empresas: Ferroviaria Andina y Ferroviaria Oriental, a cargo de las redes occidentales y orientales, respectivamente.
Contreras, Manuel E. (2018). «El desarrollo del transporte en Bolivia: Una aproximación al impacto económico y social de los ferrocarriles y carreteras, 1900 y 2015». En Velásquez-Castellanos, Iván y Napoleón Pacheco Torrico, ed. Un siglo de economía en Bolivia (1900-2015) Tomo 1: Tópicos de historia económica (La Paz: Fundación Konrad Adenauer): 317-356. ISBN978-99954-1852-6. Consultado el 2 de agosto de 2018.
Estado Plurinacional de Bolivia, Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (2013). Informe de Gestión 2012. La Paz.
Datos:Q2843057
Octubre 27, 2021
empresa, nacional, ferrocarriles, estado, también, conocida, acrónimo, enfe, conocida, para, términos, legales, como, enfe, residual, empresa, estatal, boliviana, administra, patrimonio, sobrante, empresa, ferroviaria, estado, boliviano, portada, segunda, memo. La Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado tambien conocida por su acronimo ENFE y hoy conocida para terminos legales como ENFE Residual es una empresa estatal boliviana que administra el patrimonio sobrante de la que fue la empresa ferroviaria del Estado Boliviano Portada de la segunda memoria de la Empresa Nacional de Ferrocarriles ENFE 1966Historia EditarFue creada mediante Decreto Supremo N º 06909 de 6 de octubre de 1964 para administrar los ferrocarriles del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia FCAB y la Bolivian Railway Co BRCo 1 199 km y los ferrocarriles del estado 992 km e inicio operaciones el 1 de noviembre de dicho ano Su creacion fue una de las principales recomendaciones del estudio de la mision SOFRERAIL 1962 sobre los ferrocarriles bolivianos por encargo del Banco Mundial En julio de 1965 le fueron transferidas a ENFE el ferrocarril Santa Cruz Corumba y dos anos mas tarde en 1967 el gobierno le traspaso las lineas ferreas de la red oriental Yacuiba Santa Cruz Finalmente la linea Guaqui La Paz fue transferida a ENFE en 1973 y la existente entre Uncia y Machacamarca en 1987 la que fuera anteriormente de propiedad de la empresa minera estatal COMIBOL luego de la nacionalizacion de la Patino Mines en 1952 ENFE arranco con un capital de operaciones de us 360 000 provisto por USAID en 1964 que luego fue ampliado por us 350 000 adicionales en 1965 Tanto el FCAB como la BRCo habian dejado de renovar su material rodante desde los cuarenta Por tanto ENFE heredo este problema y ademas tuvo el desafio de convertir las nueve empresas ferroviarias que efectivamente existian en Bolivia en los cincuenta a una sola ENFE tambien heredo una planta laboral inflada que no tuvo inconveniente en seguir abultando Por tanto a inicios de la decada de los setenta ENFE se enfrento a una serie de problemas comunes a otras empresas ferroviarias operaciones deficitarias con baja densidad de trafico equipo antiguo 1 y con deficiente mantenimiento carencia de cuadros gerenciales con experiencia y bajo nivel de capacitacion laboral falta de una politica comercial e inadecuada estructura tarifaria lineas deficitarias Sucre Tarabuco y Cochabamba Aiquile y exceso de personal Por consiguiente ENFE estaba en una precaria situacion economica y dependia de subsidios estatales Para enfrentar esta situacion y modernizar su equipo pasar de locomotoras a vapor a otras que funcionaban con diesel entre otros durante las decadas de 1960 y 1980 la ENFE recibio creditos del Banco Mundial y de la cooperacion japonesa JICA ademas de asistencia tecnica del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo PNUD Como consecuencia de la capitalizacion de los ferrocarriles dispuesta por Ley 1544 de 21 de marzo de 1994 la ENFE dejo de ser operativa y prestar servicio publico ferroviario quedando como administradora de los bienes patrimoniales no afectados al servicio operativo ferroviario Los servicios ferroviarios fueron divididos en dos empresas Ferroviaria Andina y Ferroviaria Oriental a cargo de las redes occidentales y orientales respectivamente Vease tambien EditarHistoria de los ferrocarriles en BoliviaBibliografia EditarContreras Manuel E 2018 El desarrollo del transporte en Bolivia Una aproximacion al impacto economico y social de los ferrocarriles y carreteras 1900 y 2015 En Velasquez Castellanos Ivan y Napoleon Pacheco Torrico ed Un siglo de economia en Bolivia 1900 2015 Tomo 1 Topicos de historia economica La Paz Fundacion Konrad Adenauer 317 356 ISBN 978 99954 1852 6 Consultado el 2 de agosto de 2018 Estado Plurinacional de Bolivia Ministerio de Obras Publicas Servicios y Vivienda 2013 Informe de Gestion 2012 La Paz Datos Q2843057 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado amp oldid 136643025, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
