Estación Trelew
La Estación Trelew (denominada ocasionalmente Punta de Rieles) era la estación ferroviaria principal del Ferrocarril Central del Chubut que unía la costa norte de la Provincia del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia.[1] La estación se encontraba dentro de la ciudad del mismo nombre. Actualmente se ubica el Museo Regional Pueblo de Luis.
| Trelew | ||
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| El edificio de la antigua estación central en Trelew | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 43°14′59″S 65°18′25″O / -43.24972222, -65.30694444Coordenadas: 43°14′59″S 65°18′25″O / -43.24972222, -65.30694444 | |
| Dirección | Av. Fontana esq. 9 de Julio | |
| Sector | Departamento Rawson | |
| Localidad | Trelew | |
| Datos de la estación | ||
| Nombre anterior | Cañadón Ivan | |
| Inauguración | 1887 | |
| Clausura | 1961 | |
| N.º de andenes | Uno | |
| Operador | Sin Operaciones. Actualmente funciona el Museo Regional Pueblo de Luis | |
| Servicios detallados | ||
| Uso | Pasajeros y carga | |
| Líneas | ||
| Línea(s) | Ferrocarril Central del Chubut | |
Esta línea de ferrocarril funcionó desde el 11 de noviembre de 1888 (siendo el primer ferrocarril de la Patagonia Argentina), hasta el año 1961 en que fue clausurada.
Toponimia
Inicialmente recibió el nombre de Cañadón Iván,[2] cambiándole el nombre al poco tiempo por Trelew, que en idioma galés significa Pueblo Luis o Pueblo de Luis, nombre que se dio en honor de uno de los primeros pobladores de la zona, Lewis Jones.[3] Originalmente el poblado nuevo en Cañadón Ivan debía denominarse como Llanfair hasta que se notó que el valor del sonido de la letra ll es muy diferente en el español rioplatense y el galés.[4]
Historia
Un plan de 1884 indica una línea férrea entre Puerto Madryn (denominado por el gobierno argentino como Puerto Roca)[5] y Cañadón Ivan separados por unos 59 kilómetros. La vía debía ser de carril simple con desnivel máximo de 1,67% y trocha de un metro.[4] Las obras comenzaron en 1886 con la llegada del velero Vesta. Bajo la dirección de Azhabel P. Bell, Edward Jones Williams fue el ingeniero de las obras iniciadas en el actual Trelew.[4]
La estación fue construida en el año 1887 cuando se terminó el tendido de las vías entre Puerto Madryn y esta localidad.[5] Esta estación fue elegida para ser punta de rieles, y fue donde se establecieron y construyeron galpones de depósito para materiales y víveres, casillas para viviendas y oficinas, ubicadas en hileras para atender a los obreros.[6] Debido a la condición de punta de rieles y su carácter de centro de transporte, comercio y comunicación permitieron al pueblo un rápido crecimiento y un dinámico ritmo de vida, provocando que sea la ciudad más poblada de la red.[7]
Con la extensión de la línea a Rawson entre 1922 y 1923, se creó un desvío de la vía principal a Puerto Madryn en la esquina sudoeste de la laguna Chiquichano, a unos 200 metros al este de la estación.[8]
Tras el cierre del ramal en 1961, tres años más tarde ocurrió un incendio misterioso que destuyó galpones, quince vagones y otros materiales.[9][10] En los años siguientes a la clausura, la estación se usó como terminal de ómnibus.[10]
Instalaciones y edificios
Esta estación se encontraba en el kilómetro 69 de la vía férrea, y aproximadamente a 11 metros sobre el nivel del mar.[11] Está emplazada en la posición geográfica 43°14′59″S 65°18′25″O / -43.24972, -65.30694. La mayor parte de los antiguos terrenos del ferrocarril han sido usados hoy en día para el establecimiento de la Plaza Centenario, la terminal de Ómnibus, la sede de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco y el Museo Paleontológico Egidio Feruglio, entre otras edificaciones.
En los terrenos asignados al ferrocarril se encontraba una toma de agua y estanque con capacidad para 25 m³, un apartadero de 265 m de largo, varios desvíos que sumaban en total 4570 m de extensión, un puente giratorio de 11 m de diámetro, un triángulo ferroviario, un galpón con capacidad para hasta 4 locomotoras, un galpón con capacidad para hasta 20 coches, dos máquinas en servicio, vehículo para inspecciones, varios tanques petroleros (el mayor de 250 m³), un taller de reparación de locomotoras, coches y vagones, báscula para vagones, una grúa, un galpón de usos múltiples de 600 m², un galpón para frutas de 7750 m² y otro de 100 m² de uso particular.[11] También existía un barrio ferroviario y un desvío para la Dirección General de Aviación Naval.[11] Hacia 1975 algunos galpones de carga aún eran explotados.[12][10]
El edificio de la estación
El edificio está construido con el diseño y los materiales característicos a la arquitectura ferrocarrilera inglesa: estructura de madera con cubiertas de chapa de color en cuyos remates se destacan como ornamentación los típicos gabletes triangulares.[13] Es el segundo edificio más antiguo en pie hoy en la ciudad de Trelew, ya que el más antiguo es la Capilla Tabernacl, edificio construido sobre terrenos cedidos por el ferrocarril y construido por los obreros del mismo y finalizada en el primer semestre de 1889.[14]
El edificio de la estación fue declarado Monumento Histórico Nacional en el año 1969 mediante el decreto N° 5239 por la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos. A su vez, el día 18 de diciembre de 1984 reabrió sus puertas como Museo Municipal de Trelew, denominado Museo Regional "Pueblo de Luis", nombre que se le dio en oportunidad de celebrar el centenario de la ciudad de Trelew en el año 1986 y en homenaje a Lewis Jones.
La locomotora actualmente exhibida es una 0-4-0T Orenstein y Koppel de 1936 usada en las obras del Dique Florentino Ameghino.[12]
Barrio ferroviario
El barrio ferrioviario se ubicaba sobre la Avenida Fontana (la principal de la ciudad) entre las calles San Martín y Julio Argentino Roca, a unos 300 metros de la estación.[7]
En 1888, inaugurado el ferrocarril, la empresa construyó viviendas para el personal con piedra extraída de una cantera cercana. Constituían un conjunto de catorce viviendas, diez de una planta, y dos de dos plantas en cada extremo. En una esquina estaba la casa del Jefe de la Estación y en otra funcionaba la escuela de señales. En años posteriores se construyeron otras casas de ladrillo. Dos de ellas estaban al lado del Salón San David. La mayoría de estas fueron demolidas entre las décadas de 1940 y 1950, bajo el argumento de que su «mal aspecto» (estaban sin cercar) impedían ver el «valor estético y patrimonial» del área. Los empleados que las habitaban eran inmigrantes (principalmente galeses e italianos) humildes que vivían junto a sus familias.[7]
Un nuevo barrio de quince viviendas para el personal ferroviario y sus familias fue construido entre 1951 y 1952 y fue nombrado Eva Perón. Tras el cierre del servicio, se había anunciado que las viviendas iban a ser adjudicadas a sus ocupantes. Pero debido a que se encontraba en el centro de la ciudad, las pretensiones de «progreso» y «modernización» de la ciudad cobraron fuerza durante el gobierno militar y las quince familias fieron desalojadas en 1977. Al año siguiente las viviendas fueron demolidas y en los terrenos fueron construidos edificios de oficinas y departamentos como el Edificio Fénix y la biblioteca de la ciudad.[7]
Galería
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Referencias
- Homerearth (15 de mayo de 2010). «Trenes que ya no existen». Google-Earth.es. Consultado el 16 de julio de 2011.
- Martin Coombs (13 de junio de 2008). . Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2004. Consultado el 18 de julio de 2011.
- Martin Coombs. «Etymology of Patagonian station names». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 17 de julio de 2011. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- ↑ Martin Coombs (13 de junio de 2008). . Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2004. Consultado el 14 de agosto de 2014.
- ↑ «Ferrocarril Central del Chubut. Fechas». Patagonia Database. Consultado el 18 de julio de 2011.
- Carlos Turdera y Luis Monje. «Esplendor y caída del ferrocarril central del Chubut». Trelew.com.ar. La Web de la Ciudad de Trelew. Consultado el 18 de julio de 2011.
- ↑ Graciela Gutiérrez, Waldo Williams, Viviana Mugueta. . Dirección de Cultura de la Municipalidad de Trelew. Archivado desde el original el 7 de junio de 2013. Consultado el 16 de agosto de 2014.
- Martin Coombs (2 de enero de 2012). «Cambio de trocha, y nuevo destino». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 15 de agosto de 2014.
- GerMcLaught (20 de julio de 2009). «Ferrocarril Central del Chubut - Pequeña Historia de un Largo Tren». YouTube. Consultado el 15 de agosto de 2014.
- ↑ Martin Coombs (6 de agosto de 2011). «Explotando el FCCC nuevo de trocha 75cm». Railways of the far south. Consultado el 15 de agosto de 2014.
- ↑ Martin Coombs (2 de marzo de 2010). . Railways of the far south. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2011. Consultado el 18 de julio de 2011.
- ↑ Martin Coombs (14 de noviembre de 2011). «¿Qué sobrevive?». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 14 de agosto de 2014.
- «Ex Estación Ferroviaria de Trelew, hoy Museo del Pueblo de Lewis, provincia del Chubut». Argentina Para Mirar. 26 de septiembre de 2014.
- Municipalidad de Trelew. . Cultura y Eventos. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011. Consultado el 18 de julio de 2011.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación Trelew.
- Martin Coombs. «Apéndice 8: Grabación de las vías y accesorios del ferrocarril en Trelew». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur.