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Douglas World Cruiser

Mayo 05, 2022

El Douglas World Cruiser (DWC) fue desarrollado para satisfacer un requerimiento del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos por un avión capaz de intentar la consecución del primer vuelo alrededor del mundo. La Douglas Aircraft Company respondió con una variante modificada de su bombardero torpedero DT, el DWC.

Douglas World Cruiser (DWC)

Douglas World Cruiser Chicago (23-1230) equipado con flotadores.
Tipo Hidroavión.
Fabricante Douglas Aircraft Company
Diseñado por Donald Douglas
Primer vuelo Noviembre de 1923[1]​
Estado Retirado
Usuario Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 5
Coste del programa 192 684 dólares[2]​
Desarrollo del Douglas DT
[editar datos en Wikidata]

Se ordenaron cinco aviones para el vuelo alrededor del mundo, uno para pruebas y entrenamiento y cuatro para la expedición real. El éxito del World Cruiser reforzó la reputación internacional de la Douglas Aircraft Company. El diseño del DWC fue modificado más tarde para crear el avión de observación O-5, que fue operado por el Servicio Aéreo del Ejército.

  • 6.2 Rendimiento
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

     
    Chicago, 1924.

    En 1923, el Servicio Aéreo del Ejército estaba interesado en conseguir la misión de ser el primero en circunnavegar la Tierra en avión, un programa llamado "Vuelo Mundial" ("World Flight").[3]​ Donald Douglas propuso un Douglas DT modificado para satisfacer las necesidades del Ejército. El biplano bombardero torpedero DT de cabina abierta, biplaza, había sido suministrado anteriormente a la Armada, con lo que se acortaban los tiempos de producción para la nueva serie.[4]​ Los DT a modificar se retiraron de las líneas de ensamblaje de las plantas manufactureras de la compañía en Rock Island, Illinois y Dayton, Ohio.[5]​ Douglas prometió que el diseño podía ser completado en 45 días después de recibir el contrato. El Servicio Aéreo estuvo de acuerdo y prestó al teniente Erik Nelson, un miembro del grupo de planeamiento del Departamento de Guerra, para asistir a Douglas. Nelson trabajó directamente con Douglas en la fábrica de Santa Mónica (California), para formular la nueva proposición.[4]​

    El aparato modificado, conocido como Douglas World Cruiser (DWC), equipado con un motor Liberty L-12, también fue el primer proyecto mayor para Jack Northrop. Northrop diseñó el sistema de combustible para la serie.[6]​ La conversión incluía la incorporación de un total de seis depósitos de combustible en las alas y el fuselaje.[5]​ Para incrementar el alcance, la capacidad total de combustible pasó de 435 a 2438 litros.[4]​ Otros cambios del DT incluyeron el tener mayor capacidad de refrigeración, así como el añadir dos depósitos separados para el aceite y el agua. Para asegurar una estructura más robusta, fueron necesarios un fuselaje de tubos de acero, soportes alares reforzados, un ala modificada con 15 metros de envergadura y una cola más larga.[2]​ Las cabinas doble mando para el piloto y el copiloto/tripulante[N 1]​ también fueron recolocadas más juntas, con un corte en el ala superior para incrementar la visibilidad.[4]​

    Como el DT, el DWC podía usar flotadores o un tren de aterrizaje convencional indistintamente, para operaciones en agua o en tierra.[8]​ Estaban disponibles dos tipos de radiadores, con una versión más grande para climas tropicales.[1]​ Después de que el prototipo fuera entregado en noviembre de 1923, tras la exitosa terminación de las pruebas el 19 del mismo mes, el Ejército encargó a Douglas la producción de cuatro aviones de serie.[1]​ Debido a la exigente expedición por realizar, se especificaron las piezas de repuesto, incluyendo 15 motores Liberty extra, 14 juegos de pontones extra, y suficientes recambios como para montar dos aviones más, y se enviaron a puntos de paso a lo largo de la ruta. El último avión fue entregado el 11 de marzo de 1924.[4]​

    Historia operacional

    Desde el 17 de marzo de 1924, los pilotos practicaron en el prototipo, que sirvió como avión de entrenamiento.[2]​ El 6 de abril de 1924, los cuatro aviones de la expedición, llamados Boston, Chicago, New Orleans y Seattle,[N 2]​ partieron de Sand Point, Washington, cerca de Seattle, Washington.[N 3]​ Seattle, el avión líder, se estrelló en Alaska el 30 de abril.[10]​ Los otros tres aviones, con Chicago como líder, continuaron hacia el oeste a través de Asia y Europa confiando en un sistema logístico cuidadosamente planeado, que incluía motores de repuesto previamente posicionados y depósitos de combustible mantenidos por la Armada de los Estados Unidos y la Guardia Costera, para mantener volando a los aviones.[11]​ El Boston tuvo que amerizar de emergencia y se dañó de forma irreparable en el Atlántico, cerca de las Islas Feroe.[12]​ Los dos aviones restantes continuaron a través del mismo hasta Norteamérica, donde se unieron al Boston II en Pictou, Nueva Escocia.[13]​ El prototipo, recientemente rebautizado, continuó con el vuelo de vuelta a Washington y en el vuelo ceremonial a través de los Estados Unidos que se realizó por el Vuelo Mundial. Los tres aparatos supervivientes volvieron a Seattle el 28 de septiembre de 1924.[14]​ El vuelo cubrió 44 342 km. El tiempo en vuelo fue de 371 horas 11 minutos, y la velocidad media, 112 km/h.[4]​

    Compañía

     
    El Chicago en el National Air and Space Museum.

    Tras el éxito del World Cruiser, el Servicio Aéreo del Ejército ordenó seis aparatos similares, como aviones de observación, reteniendo el tren de aterrizaje intercambiable de flotadores/ruedas, pero con mucho menos combustible y dos ametralladoras en un montaje flexible en la cabina trasera.[15]​ Estos aviones fueron inicialmente designados DOS (Douglas Observation Seaplane), pero fueron redesignados O-5 en mayo de 1924.[16]​

    El éxito de los DWC colocó a la Douglas Aircraft Company entre las mayores compañías de mundo y la condujo a la adopción del lema "Primera Vuelta al Mundo - Primer Mundo Alrededor" ("First Around the World - First the World Around").[17]​ La compañía también adoptó un logo que mostraba a un avión rodeando un globo, que reemplazó el logo original de un corazón alado.[N 4]​

    Variantes

    DWC
    Hidroavión modificado desde el Douglas DT. Cinco construidos.
    DOS
    Designación inicial de una variante del DWC, de observación. Seis construidos.
    O-5
    Redesignación de los aparatos DOS.

    Operadores

      Estados Unidos
    • Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

    Supervivientes

    De regreso a su punto de partida, durante el vuelo ceremonial a través de los Estados Unidos, cuando los aviones llegaron a Chicago para una celebración a la que asistieron miles de personas, el teniente Smith, como portavoz de la misión, se dirigió a la multitud. Eddie Rickenbacker, el celebrado as de la aviación y presidente del comité de bienvenida, solicitó formalmente que el Chicago, como estandarte de la misión, se quedara en su ciudad anfitriona, donado al Field Museum of Natural History. El general Mason M. Patrick, Jefe del Servicio Aéreo, tenía en su mano el aceptar la solicitud, y prometió su consideración formal.[19]​

    Sin embargo, a la solicitud del Smithsonian Institution, el Departamento de la Guerra de los Estados Unidos transfirió la propiedad del Chicago al museo nacional.[20]​ Hizo su último vuelo, desde Dayton, Ohio, a Washington, D. C., el 25 de septiembre de 1925. Fue puesto casi inmediatamente en exhibición en el Arts and Industries Building del Smithsoniano. En 1974, el Chicago fue restaurado bajo la dirección de Walter Roderick,[21]​ y transferido al nuevo edificio del National Air and Space Museum para ser exhibido en su galería de exposiciones Barron Hilton Pioneers of Flight.[20]​[22]​

    A principios de 1957, el New Orleans fue expuesto en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Dayton, Ohio.[23]​ El avión estaba en préstamo del Los Angeles County Museum of Natural History y fue devuelto en 2005.[24]​ Desde febrero de 2012, el New Orleans pasó a ser una parte de las exposiciones del Museum of Flying, en Santa Mónica (California).[25]​

    Los restos del Seattle fueron recuperados y ahora están expuestos en el Alaska Aviation Heritage Museum.[26]​ El Boston original se hundió en el Atlántico Norte, y se cree que la única pieza superviviente del prototipo original, el Boston II, es la placa de datos de la aeronave, hoy en una colección privada, y un trozo del recubrimiento del fuselaje, en la colección del Vintage Wings & Wheels Museum en Poplar Grove (Illinois).[27]​

    Aeronave de reproducción

    Bob Dempster de Seattle, Washington, está en proceso de construir una réplica en estado de vuelo del Douglas World Cruiser, el Seattle II. Cuando finalice, espera repetir el vuelo alrededor del mundo.[28]​

    Especificaciones (DWC con flotadores/ruedas)

     
    El prototipo del hidroavión Douglas World Cruiser (s/n 23-1210). Fue el sustituto para el DWC Boston (23-1231) más tarde en el viaje alrededor del mundo. "P318" en la cola es el número de pruebas de Wright Field (cerca de 1924).

    Referencia datos: McDonnell Douglas Aircraft since 1920[15]​

    Características generales

    • Tripulación: Dos
    • Longitud: 10,82 m/11,89 m (con flotadores)
    • Envergadura: 15,2 m (50 ft)
    • Altura: 4,14 m (con ruedas)/4,6 m (con flotadores)
    • Superficie alar: 65,7 m² (707 ft²)
    • Peso vacío: 1543 kg (con ruedas)/1825 kg (con flotadores)
    • Peso cargado: 3173 kg (con ruedas)/3536 kg (con flotadores)
    • Planta motriz: 1× motor lineal motor V12 refrigerado por agua Liberty L-12.

    Rendimiento


    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia O-_ (Aviones de Observación del USAAC/USAAF, 1924-1942): ← O-2 - O-3 - O-4 - O-5 - O-6 - O-7 - O-8 →

    Véase también

    Notas

    1. Para el vuelo récord, los pilotos fueron emparejados con un copiloto que podía actuar, tanto como mecánico, como ingeniero de vuelo. "Todo el mundo era un mecánico y todo el mundo era un aviador."[7]​
    2. Los nombres de los aviones fueron elegidos para representar "las cuatro esquinas de los Estados Unidos".[9]​
    3. Los aviones fueron individual y formalmente bautizados con aguas procedentes de las ciudades homónimas; antes de la salida desde Seattle, mecánicos de la Boeing configuraron los aviones para el largo tramo del vuelo sobre el agua, cambiando las ruedas por flotadores, una operación que fue repetida muchas veces durante el mismo.[1]​
    4. El logo de Douglas evolucionó hacia un avión, un cohete, y un globo terráqueo y fue adoptado por la McDonnell Douglas Corporation tras la fusión de Douglas y la McDonnell Aircraft Corporation en 1967, y luego se convirtió en la base del logo de la Boeing tras su adquisición de McDonnell Douglas en 1997.[18]​

    Referencias

    1. ↑ "Douglas World Cruiser Transport." el 25 de junio de 2012 en Wayback Machine. Boeing. Retrieved: 7 July 2012.
    2. ↑ "Military Aviation: First Flight Around the World." National Air and Space Museum. Retrieved: 7 July 2012.
    3. Haber 1995, p. 73.
    4. ↑ Rumerman, Judy. "The Douglas World Cruiser - Around the World in 175 Days." el 11 de mayo de 2009 en Wayback Machine. U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Retrieved: 7 July 2012.
    5. ↑ Wendell 1999/2000, p. 356.
    6. Boyne 1982, p. 80.
    7. Bryan 1979, p. 123.
    8. Yenne 2003, p. 48.
    9. Stoff 2000, p. 21.
    10. "First round-the-world flight." el 30 de agosto de 2007 en Wayback Machine. National Museum of the United States Air Force, 8 July 2009. Retrieved: 1 July 2012.
    11. Bryan 1979, p. 122.
    12. Mackworth-Praed 1990, p. 235.
    13. Will 2008, p. 16.
    14. Donald 1997, p. 364.
    15. ↑ Francillon 1979, p. 75.
    16. Swanborough and Bowers 1963, p. 548.
    17. Haber 1995, pp. 72–73.
    18. "Trademarks and Copyrights: Boeing logo." el 21 de junio de 2012 en Wayback Machine. Boeing Trademark Management Group, Boeing. Consultado: 5 July 2012.
    19. Wendell 1999/2000, p. 372.
    20. ↑ "Collections: Douglas World Cruiser Chicago - Long Description." National Air and Space Museum. Consultado: 1 July 2012.
    21. Boyne 1982, p. 18.
    22. "Barron Hilton Pioneers of Flight Gallery" opens Nov. 19." el 14 de abril de 2016 en Wayback Machine. State News Service, 16 November 2010. Consultado: 20 July 2012.
    23. Ogden 1986, p. 168.
    24. "Exhibits." Los Angeles County Museum of Natural History. Consultado: 5 July 2012.
    25. "Exhibits & Features." el 11 de julio de 2012 en Wayback Machine. Museum of Flying, Santa Monica Airport, 2012. Consultado: 5 July 2012.
    26. "South Hangar: Douglas World Cruiser 'Seattle'." el 22 de junio de 2012 en Wayback Machine. Alaska Aviation Heritage Museum. Consultado: 5 July 2012.
    27. "Featured Artifact: Fabric from the Boston II Douglas World Cruiser." el 1 de agosto de 2012 en Wayback Machine. Vintage Wings & Wheels Museum. Consultado: 5 July 2012.
    28. Dempster, Bob. "The Seattle World Cruiser Association." Seattle World Cruiser Aerodrome. Consultado: 24 September 2011.

    Bibliografía

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    • Will, Gavin. The Big Hop: The North Atlantic Air Race. Portugal Cove-St.Phillips, Newfoundland: Boulder Publications, 2008. ISBN 978-0-9730271-8-1.
    • Yenne, Bill. Seaplanes & Flying Boats: A Timeless Collection from Aviation's Golden Age. New York: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4.

    Enlaces externos

    • Centennial of Flight.
    • Smithsonian Institution.
    • PBS documentaryChasing the Sun: Douglas Aircraft.
    •   Datos: Q492508
    •   Multimedia: Douglas World Cruiser

    Mayo 05, 2022
    douglas, world, cruiser, desarrollado, para, satisfacer, requerimiento, servicio, aéreo, ejército, estados, unidos, avión, capaz, intentar, consecución, primer, vuelo, alrededor, mundo, douglas, aircraft, company, respondió, variante, modificada, bombardero, t. El Douglas World Cruiser DWC fue desarrollado para satisfacer un requerimiento del Servicio Aereo del Ejercito de los Estados Unidos por un avion capaz de intentar la consecucion del primer vuelo alrededor del mundo La Douglas Aircraft Company respondio con una variante modificada de su bombardero torpedero DT el DWC Douglas World Cruiser DWC Douglas World Cruiser Chicago 23 1230 equipado con flotadores TipoHidroavion FabricanteDouglas Aircraft CompanyDisenado porDonald DouglasPrimer vueloNoviembre de 1923 1 EstadoRetiradoUsuarioServicio Aereo del Ejercito de los Estados UnidosN º construidos5Coste del programa192 684 dolares 2 Desarrollo delDouglas DT editar datos en Wikidata Se ordenaron cinco aviones para el vuelo alrededor del mundo uno para pruebas y entrenamiento y cuatro para la expedicion real El exito del World Cruiser reforzo la reputacion internacional de la Douglas Aircraft Company El diseno del DWC fue modificado mas tarde para crear el avion de observacion O 5 que fue operado por el Servicio Aereo del Ejercito Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 2 1 Compania 3 Variantes 4 Operadores 5 Supervivientes 5 1 Aeronave de reproduccion 6 Especificaciones DWC con flotadores ruedas 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 7 Aeronaves relacionadas 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 8 Vease tambien 9 Notas 10 Referencias 11 Bibliografia 12 Enlaces externosDiseno y desarrollo Editar Chicago 1924 En 1923 el Servicio Aereo del Ejercito estaba interesado en conseguir la mision de ser el primero en circunnavegar la Tierra en avion un programa llamado Vuelo Mundial World Flight 3 Donald Douglas propuso un Douglas DT modificado para satisfacer las necesidades del Ejercito El biplano bombardero torpedero DT de cabina abierta biplaza habia sido suministrado anteriormente a la Armada con lo que se acortaban los tiempos de produccion para la nueva serie 4 Los DT a modificar se retiraron de las lineas de ensamblaje de las plantas manufactureras de la compania en Rock Island Illinois y Dayton Ohio 5 Douglas prometio que el diseno podia ser completado en 45 dias despues de recibir el contrato El Servicio Aereo estuvo de acuerdo y presto al teniente Erik Nelson un miembro del grupo de planeamiento del Departamento de Guerra para asistir a Douglas Nelson trabajo directamente con Douglas en la fabrica de Santa Monica California para formular la nueva proposicion 4 El aparato modificado conocido como Douglas World Cruiser DWC equipado con un motor Liberty L 12 tambien fue el primer proyecto mayor para Jack Northrop Northrop diseno el sistema de combustible para la serie 6 La conversion incluia la incorporacion de un total de seis depositos de combustible en las alas y el fuselaje 5 Para incrementar el alcance la capacidad total de combustible paso de 435 a 2438 litros 4 Otros cambios del DT incluyeron el tener mayor capacidad de refrigeracion asi como el anadir dos depositos separados para el aceite y el agua Para asegurar una estructura mas robusta fueron necesarios un fuselaje de tubos de acero soportes alares reforzados un ala modificada con 15 metros de envergadura y una cola mas larga 2 Las cabinas doble mando para el piloto y el copiloto tripulante N 1 tambien fueron recolocadas mas juntas con un corte en el ala superior para incrementar la visibilidad 4 Como el DT el DWC podia usar flotadores o un tren de aterrizaje convencional indistintamente para operaciones en agua o en tierra 8 Estaban disponibles dos tipos de radiadores con una version mas grande para climas tropicales 1 Despues de que el prototipo fuera entregado en noviembre de 1923 tras la exitosa terminacion de las pruebas el 19 del mismo mes el Ejercito encargo a Douglas la produccion de cuatro aviones de serie 1 Debido a la exigente expedicion por realizar se especificaron las piezas de repuesto incluyendo 15 motores Liberty extra 14 juegos de pontones extra y suficientes recambios como para montar dos aviones mas y se enviaron a puntos de paso a lo largo de la ruta El ultimo avion fue entregado el 11 de marzo de 1924 4 Historia operacional EditarDesde el 17 de marzo de 1924 los pilotos practicaron en el prototipo que sirvio como avion de entrenamiento 2 El 6 de abril de 1924 los cuatro aviones de la expedicion llamados Boston Chicago New Orleans y Seattle N 2 partieron de Sand Point Washington cerca de Seattle Washington N 3 Seattle el avion lider se estrello en Alaska el 30 de abril 10 Los otros tres aviones con Chicago como lider continuaron hacia el oeste a traves de Asia y Europa confiando en un sistema logistico cuidadosamente planeado que incluia motores de repuesto previamente posicionados y depositos de combustible mantenidos por la Armada de los Estados Unidos y la Guardia Costera para mantener volando a los aviones 11 El Boston tuvo que amerizar de emergencia y se dano de forma irreparable en el Atlantico cerca de las Islas Feroe 12 Los dos aviones restantes continuaron a traves del mismo hasta Norteamerica donde se unieron al Boston II en Pictou Nueva Escocia 13 El prototipo recientemente rebautizado continuo con el vuelo de vuelta a Washington y en el vuelo ceremonial a traves de los Estados Unidos que se realizo por el Vuelo Mundial Los tres aparatos supervivientes volvieron a Seattle el 28 de septiembre de 1924 14 El vuelo cubrio 44 342 km El tiempo en vuelo fue de 371 horas 11 minutos y la velocidad media 112 km h 4 Compania Editar El Chicago en el National Air and Space Museum Tras el exito del World Cruiser el Servicio Aereo del Ejercito ordeno seis aparatos similares como aviones de observacion reteniendo el tren de aterrizaje intercambiable de flotadores ruedas pero con mucho menos combustible y dos ametralladoras en un montaje flexible en la cabina trasera 15 Estos aviones fueron inicialmente designados DOS Douglas Observation Seaplane pero fueron redesignados O 5 en mayo de 1924 16 El exito de los DWC coloco a la Douglas Aircraft Company entre las mayores companias de mundo y la condujo a la adopcion del lema Primera Vuelta al Mundo Primer Mundo Alrededor First Around the World First the World Around 17 La compania tambien adopto un logo que mostraba a un avion rodeando un globo que reemplazo el logo original de un corazon alado N 4 Variantes EditarDWC Hidroavion modificado desde el Douglas DT Cinco construidos DOS Designacion inicial de una variante del DWC de observacion Seis construidos O 5 Redesignacion de los aparatos DOS Operadores Editar Estados UnidosServicio Aereo del Ejercito de los Estados UnidosSupervivientes EditarDe regreso a su punto de partida durante el vuelo ceremonial a traves de los Estados Unidos cuando los aviones llegaron a Chicago para una celebracion a la que asistieron miles de personas el teniente Smith como portavoz de la mision se dirigio a la multitud Eddie Rickenbacker el celebrado as de la aviacion y presidente del comite de bienvenida solicito formalmente que el Chicago como estandarte de la mision se quedara en su ciudad anfitriona donado al Field Museum of Natural History El general Mason M Patrick Jefe del Servicio Aereo tenia en su mano el aceptar la solicitud y prometio su consideracion formal 19 Sin embargo a la solicitud del Smithsonian Institution el Departamento de la Guerra de los Estados Unidos transfirio la propiedad del Chicago al museo nacional 20 Hizo su ultimo vuelo desde Dayton Ohio a Washington D C el 25 de septiembre de 1925 Fue puesto casi inmediatamente en exhibicion en el Arts and Industries Building del Smithsoniano En 1974 el Chicago fue restaurado bajo la direccion de Walter Roderick 21 y transferido al nuevo edificio del National Air and Space Museum para ser exhibido en su galeria de exposiciones Barron Hilton Pioneers of Flight 20 22 A principios de 1957 el New Orleans fue expuesto en el Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos en Dayton Ohio 23 El avion estaba en prestamo del Los Angeles County Museum of Natural History y fue devuelto en 2005 24 Desde febrero de 2012 el New Orleans paso a ser una parte de las exposiciones del Museum of Flying en Santa Monica California 25 Los restos del Seattle fueron recuperados y ahora estan expuestos en el Alaska Aviation Heritage Museum 26 El Boston original se hundio en el Atlantico Norte y se cree que la unica pieza superviviente del prototipo original el Boston II es la placa de datos de la aeronave hoy en una coleccion privada y un trozo del recubrimiento del fuselaje en la coleccion del Vintage Wings amp Wheels Museum en Poplar Grove Illinois 27 Aeronave de reproduccion Editar Bob Dempster de Seattle Washington esta en proceso de construir una replica en estado de vuelo del Douglas World Cruiser el Seattle II Cuando finalice espera repetir el vuelo alrededor del mundo 28 Especificaciones DWC con flotadores ruedas Editar El prototipo del hidroavion Douglas World Cruiser s n 23 1210 Fue el sustituto para el DWC Boston 23 1231 mas tarde en el viaje alrededor del mundo P318 en la cola es el numero de pruebas de Wright Field cerca de 1924 Referencia datos McDonnell Douglas Aircraft since 1920 15 Caracteristicas generales Tripulacion Dos Longitud 10 82 m 11 89 m con flotadores Envergadura 15 2 m 50 ft Altura 4 14 m con ruedas 4 6 m con flotadores Superficie alar 65 7 m 707 ft Peso vacio 1543 kg con ruedas 1825 kg con flotadores Peso cargado 3173 kg con ruedas 3536 kg con flotadores Planta motriz 1 motor lineal motor V12 refrigerado por agua Liberty L 12 Potencia 313 kW 432 HP 426 CV Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 166 km h 103 MPH 90 kt con ruedas 161 km h con flotadores a nivel del mar Alcance 3701 km 1998 nmi 2300 mi con ruedas 2655 km con flotadores Techo de vuelo 3050 m con ruedas 2135 m con flotadores 10 000 pies con ruedas 7000 pies con flotadores Carga alar 48 3 kg m 9 9 lb ft con ruedas 53 8 kg m con flotadores Potencia peso 10 2 kg kW con ruedas 11 3 kg kW con flotadores Aeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados Douglas DTAeronaves similares Davis Douglas Cloudster Fokker T 2Secuencias de designacion Secuencia O Aviones de Observacion del USAAC USAAF 1924 1942 O 2 O 3 O 4 O 5 O 6 O 7 O 8 Vease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Notas Editar Para el vuelo record los pilotos fueron emparejados con un copiloto que podia actuar tanto como mecanico como ingeniero de vuelo Todo el mundo era un mecanico y todo el mundo era un aviador 7 Los nombres de los aviones fueron elegidos para representar las cuatro esquinas de los Estados Unidos 9 Los aviones fueron individual y formalmente bautizados con aguas procedentes de las ciudades homonimas antes de la salida desde Seattle mecanicos de la Boeing configuraron los aviones para el largo tramo del vuelo sobre el agua cambiando las ruedas por flotadores una operacion que fue repetida muchas veces durante el mismo 1 El logo de Douglas evoluciono hacia un avion un cohete y un globo terraqueo y fue adoptado por la McDonnell Douglas Corporation tras la fusion de Douglas y la McDonnell Aircraft Corporation en 1967 y luego se convirtio en la base del logo de la Boeing tras su adquisicion de McDonnell Douglas en 1997 18 Referencias Editar a b c d Douglas World Cruiser Transport Archivado el 25 de junio de 2012 en Wayback Machine Boeing Retrieved 7 July 2012 a b c Military Aviation First Flight Around the World National Air and Space Museum Retrieved 7 July 2012 Haber 1995 p 73 a b c d e f Rumerman Judy The Douglas World Cruiser Around the World in 175 Days Archivado el 11 de mayo de 2009 en Wayback Machine U S Centennial of Flight Commission 2003 Retrieved 7 July 2012 a b Wendell 1999 2000 p 356 Boyne 1982 p 80 Bryan 1979 p 123 Yenne 2003 p 48 Stoff 2000 p 21 First round the world flight Archivado el 30 de agosto de 2007 en Wayback Machine National Museum of the United States Air Force 8 July 2009 Retrieved 1 July 2012 Bryan 1979 p 122 Mackworth Praed 1990 p 235 Will 2008 p 16 Donald 1997 p 364 a 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