Dornier Do 228
El Dornier Do 228 es un avión comercial bimotor de corto alcance y con características STOL, fabricado por la compañía alemana Dornier Flugzeugwerke entre 1981 y 1998. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1981. Puede transportar hasta 19 pasajeros o 1.710 kg de carga.
| Do 228 | ||
|---|---|---|
| Dornier Do 228NG de Aerocardal | ||
| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante | Dornier Flugzeugwerke HAL (bajo licencia) | |
| Primer vuelo | 21 de marzo de 1981 | |
| Introducido | 1982 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario | Dornier Aviation Nigeria | |
| Usuarios principales | Vision Airlines A Soriano Aviation Lufttransport | |
| Producción | 1981 - 1998 2009 - actualidad | |
| N.º construidos | 270 | |
En 1983 la compañía Hindustan Aeronautics Limited compró la licencia de producción del Do 228, fabricando en la India 228 aeronaves para venderlas en el mercado asiático. Aproximadamente 270 Do 228 se construyeron en Oberpfaffenhofen (Alemania) y Kanpur (India).
En el 2009, RUAG comenzó a construir el Dornier 228 NG de nueva generación en Alemania, mientras el fuselaje, alas y cola se construían en la India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y transportado a Alemania para su ensamblaje final. Es básicamente el mismo avión con tecnología y prestaciones mejoradas, como una hélice de cinco palas, cabina de cristal y mayor alcance. La primera entrega se hizo en septiembre del 2010.[1]
Diseño y desarrollo
A finales de los años 1970, Dornier Flugzeugwerke comenzó con el desarrollo de un nuevo tipo de ala, denominada TNT (Tragflügel neuer Technologie). Fue evaluada en un Do 28D-2 Skyservant modificado, con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-110. Posteriormente, Dornier cambió la planta motriz por dos Garrett AiResearch TPE-331-5 y probó la nueva aeronave a la que denominó Do 128.[1] La compañía desarrolló un nuevo fuselaje para el ala TNT en dos diferentes variantes con capacidad para 15 y 19 pasajeros respectivamente, designando dichos proyectos E-1 (posteriormente Do 228-100) y E-2 (posteriormente Do 228-200). En el ILA de 1980, Dornier presentó esta nueva aeronave al público general.[2][3]
El Do 228 recibió el certificado de tipo por parte de la autoridad aeronáutica alemana el 18 de diciembre de 1981, entrando en servicio con la aerolínea Norving en julio de 1982.[2] Los certificados británico y estadounidense se recibieron el 17 de abril y el 11 de mayo de 1984 respectivamente.[3] Durante los años siguientes Dornier ofreció variantes mejoradas del 228, incluyendo también modificaciones de la aeronave para diferentes aplicaciones.
Componentes del Do 228NG
Electrónica
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Redes de datos | ARINC 429 | ||
| Sensores AoA | 2 | ||
| TAWS (opción) | Sandel Avionics | ST3400 |
Propulsión
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Motor | Garrett AiResearch | 2 × TPE 331-10 |
Usuarios
Usuarios civiles
En agosto de 2006, 127 Dornier Do 228 de todas las variantes permanecían en servicio en algunas líneas aéreas:
- Aurigny Air Services: 3 [4]
- A Soriano Aviation (3)
- Olympic Airlines (9)
- Aerocardal (3)
- AeroBoyacá
- Aero Vip (Portugal) (2)
- Agni Air (3)
- African Air Services Leasing (2)
- Air Caraïbes (2)
- Airlines of Tasmania (1)
- Air Marshall Islands (1)
- American Jet (1)
- CorpFlite (2)
- Bighorn Airways (4)
- Daily Air (4)
- Divi Divi Air (1)
- Dolphin Air (6)
- Dornier Aviation Nigeria (15)
- Gorkha Airlines ()
- Jagson Airlines (2)
- Indian Airlines (2)
- Inter Island Airways (2)
- Iran Aseman Airlines (5)
- KaSas Limited (Kenya) (4)
- Luftfahrtgesellschaft Walter (6)
- Lufttransport (2)
- Mandarin Airlines (5)
- Maldivian (1)
- Manx2 (2)
- Mayair
- New Central Airlines (3)
- Sita Air (2)
- Solar Air (2)
- Summit Air (7)
- Vision Airlines (8)
- Yeti Airlines (2)
Usuarios militares
- Policía Fronteriza de Finlandia[5]
- Armada Alemana - Opera 2 Do 228s conn 1 Do 228NG pedido.[6]
- Fuerza Aérea India - Opera 28 Do 228 con 12 unidades a mayores pedidas.[7]
- Armada India - Opera 22 Do 228.[7]
- Ejército Italiano - Opera 3 Do 228.[8]
- Real Armada Tailandesa - Opera 7 Do 228.[9]
- Aviación Militar Bolivariana - 1 Do 228NG - 2 Do 228-212s empleado para evacuaciones aeromedicas, transporte de carga y pasajeros en comunidades indígenas al sur de Venezuela, llevadas a cabo por el Grupo Aéreo de Transporte #9.
- Real Ejército De Bután Opera 2 Do 228
Accidentes e incidentes
- Accidente de Dornier 228 de Everest Air de 1993 (31 de julio de 1993)
- El 28 de septiembre de 2012, el Vuelo 601 de Sita Air se estrelló al despegar del Aeropuerto Tenzing-Hillary en Katmandú, murieron 16 pasajeros y 3 tripulantes.
- El 24 de noviembre de 2019, el vuelo de la aerolínea congoleña, Busy Bee Congo, se estrelló al despegar del Aeropuerto Internacional de Goma. En la aeronave iban 15 pasajeros y 2 tripulantes. Se cree que sobrevivió una persona.
Especificaciones (Do 228-212)
Características generales
- Tripulación: 1 o 2
- Capacidad: 20
- Carga: 2.340 kg
- Longitud: 16,6 m (54,3 ft)
- Envergadura: 17 m (55,7 ft)
- Altura: 4,9 m (15,9 ft)
- Superficie alar: 32 m² (344,5 ft²)
- Peso vacío: 3739 kg (8240,8 lb)
- Peso máximo al despegue: 6600 kg (14 546,4 lb)
- Planta motriz: 2× turbohélice Garrett AiResearch TPE-331-5-252D.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 472 km/h (293 MPH; 255 kt)
- Velocidad máxima operativa (Vno): 433 km/h (269 MPH; 234 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 315 km/h (196 MPH; 170 kt)
- Alcance: 1111 km (600 nmi; 690 mi)
- Techo de vuelo: 8535 m (28 002 ft)
- Régimen de ascenso: 7,5 m/s (1476 ft/min)
Véase también
Desarrollos relacionados
Listas relacionadas
Referencias
- Air International October 1987, pp. 163—166.
- ↑ Air International October 1987, p.166.
- ↑ Taylor 1988, p.87.
- https://m.planespotters.net/airline/Aurigny-Air-Services
- . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 28 de septiembre de 2012.
- Hoyle 2011, p. 39.
- ↑ Hoyle 2010, p. 40.
- Hoyle 2011, p. 41.
- Hoyle 2011, p. 49.