Diamond DA42 Twin Star

El Diamond DA42 Twin Star es un avión utilitario bimotor propulsado por hélices, de cuatro plazas, fabricado por el constructor aeronáutico austriaco Diamond Aircraft Industries. La mayor parte de su cuerpo está constituida por materiales compuestos.

DA42 Twin Star
Tipo	Avión utilitario
Fabricante	Diamond Aircraft Industries
Primer vuelo	9 de diciembre de 2002
Introducido	2004
Estado	En servicio^[1]​
Producción	2002 -
Coste unitario	600.000 US$
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DA42 Twin Star

Panel de instrumentos del Diamond DA42 Twin Star mostrando la instalación de su cabina de cristal Garmin G1000

Motor diésel Thielert Centurion de 1,7 L instalado en el Diamond DA42 Twin Star

Diamond DA42 Twin Star, con uno de sus winglets en primer plano.

5.2 Rendimiento

5.3 Aviónica

Desarrollo

El avión está fabricado en material compuesto con carbono. Está equipado con una cabina de cristal Garmin G1000.^[2]​ El DA42 Twin Star fue el primer avión de alas fijas propulsado con motores diésel en cruzar el Atlántico Norte sin escalas. El vuelo tuvo lugar el 16 de agosto de 2004, luego de la presentación que Diamond hiciera del avión en el festival de Oskhosh, y que estuvo a cargo del piloto de pruebas de la firma, Gerard Guillaumaud, encargado de regresar el avión a la fábrica de Wiener Neustadt en Austria, para continuar con la certificación de equipos opcionales. Partió de Londres (Ontario, Canadá) hasta St. John (Newfoundland, Canadá), en un vuelo que tomó 7 horas y media, partiendo desde allí con dirección a Oporto, Portugal, realizando el recorrido en un lapso de 12 horas y media, con un consumo promedio de combustible de 10,87 litros por hora por motor.^[3]​

En junio de 2010 un DA42 propulsado por motores Austro AE300 se convirtió en el primer avión con motores a pistón volado en público con combustible para jet derivado de algas.^[4]​

Para marzo de 2012 el DA42 se volvió la mayor fuente de ingresos para Diamond Aircraft. El CEO de la compañía Christian Dries indicó que el mercado objetivo de la compañía había cambiado por la Crisis de 2008 y que dos tercios de las ganancias de la compañía se debían a contratos militares y gubernamentales, principalmente por aviones DA-42 de reconocimiento tripulados y no tripulados.^[5]​

También en marzo de 2012 Diamond Aircraft anunció que estaban desarrollando una versión del DA42 con fly-by-wire, con el propósito de reducir las cifras de accidentes de los aviones ligeros. Se espera que el sistema eventualmente incluya sistemas de protección del entorno de vuelo, control en turbulencia y capacidad para autoaterrizaje. El sistema también incluiría capacidad de tolerancia de daño y respaldo físico, permitiendo el control de vuelo con controles trabados o inoperantes.^[6]​^[7]​

El DA42 Twin Star fue certificado en Europa en 2004^[8]​ y en Estados Unidos en 2005.^[9]​

Plantas motrices

El DA42 "New Generation" está propulsado por un motor turbo diésel Diamond Austro de 3ª generación, y está disponible en forma opcional el motor Lycoming IO-360. El motor Austro de 168 hp (125 kW) reemplazó al Thielert Centurion de 1,7 y 2 litros de desplazamiento. Este motor es conocido por su excelente eficiencia, quemando tan solo 12,12 litros por hora entre crucero y autorización de descenso (loiter), mientras que consume 30,28 litros en potencia máxima continua permitida (92%). También se encuentra disponible una versión con silenciadores montados en la parte superior, que reducen los niveles de ruido por debajo de 59 decibeles a 150 m de altura.^[10]​^[11]​^[12]​

Thielert Aircraft Engines culminó su producción de motores Centurion de 1,7 L (designados como TAE 125-01 Centurion 1.7) en favor del nuevo 2,0 L (TAE 125-02-99).^[13]​ Diamond comenzó a instalar el nuevo motor de dos litros a comienzos de 2007, sin embargo y a pesar del incremento en el desplazamiento, estaba limitado para que produjera la misma potencia (135 hp) y par motor (409 Nm) del motor con 1,7 L.^[14]​

A finales de 2007, Diamond anunció que comenzaría a ensamblar e instalar sus propios motores diésel, mediante su subsidiaria, Austro Engine GmbH, y con otros socios que incluían Mercedes Benz Technologies. El uso de motores Thielert en el DA42 se puso en duda luego de que la compañía declarara su insolvencia en abril de 2008.^[15]​^[16]​^[17]​^[18]​^[19]​ Debido a la insolvencia de Thielert y de las acciones de insolvencia del administrador, incluyendo la cancelación del soporte de garantía y de mantenimiento periódico para la extensión de ciclo de vida de los motores Thielert que propulsaron al DA42, Diamond anunció en julio de 2008 que suspendía la producción del DA42. Para ese momento Diamond afirmaba que el DA42 constituía el 80% del mercado de bimotores en producción.^[1]​^[20]​^[21]​

En marzo de 2009 Diamond consiguió la certificación EASA para el Austro Engine AE 300 y volvió a poner en producción el DA42 como el DA 42 NG (de Next Generation). El nuevo motor eroga una potencia 20% superior mientras que tiene una mejor economía de combustible en comparación a los motores Thieler, resultando en un incremento del peso bruto y del desempeño. El primer DA42 propulsado por AE 300 fue entregado a un comprador en Suecia en abril de 2009, con el primer comprador norteamericano en espera para mediados del 2010; finalmente el DA42 NG con motores Austro Engine recibió el certificado de la FAA el 9 de abril de 2010.^[22]​^[23]​^[24]​

Variantes

 

DA42 en el MAKS en Moscú, 2007

 

DA-42 MPP en el Festival Aéreo de Farnborough en 2010

 

DA-42VI Twin Star del GEA N°18 de la Aviación Militar Bolivariana

DA42

Avión con configuración de producción inicial, construido en Austria y Canadá

DA42 M

Variante de Misiones Especiales fabricada en Austria, modificado a partir de DA42 terminados y en producción.

DA42 L360

Variante equipada con motores Lycoming IO-360 de 180 HP (134 kW), que utiliza combustible 100LL en vez de Jet-A1. Este modelo está dirigido al mercado de entrenamiento en el continente Norteamericano.^[25]​^[26]​

DA42 NG

Versión equipada con motores Austro Engine AE 300 de 170 HP (127 kW). Recibió el certificado de la EASA en marzo de 2009 y de la FAA en abril de 2010; certificado por Transport Canada el 16 de abril de 2012^[1]​^[24]​^[26]​^[27]​^[28]​

DA42 MPP

Versión diseñada bajo las especificaciones del Ministerio de Defensa del Reino Unido, como una variante equipada con sistemas de vigilancia, convertida por DO Systems. Se encargaron dos unidades en junio de 2008.^[29]​

Dominator II

Versión del DA42 empleada como vehículo aéreo no tripulado, modificada por Aeronautics Defense Systems Ltd, designada como Aeronautics Defense Dominator y volando por primera vez en julio de 2009. Tiene una capacidad de 28 horas de trabajo con 408kg de carga y velocidad de 140 a 354 km/h con una altitud máxima de 9.140 m.^[30]​^[31]​

DA42-VI

Versión mejorada del DA42, introducida en marzo de 2012, que incorpora nuevas hélices y mejoras aerodinámicas en el empenaje y el carenado de los motores, que se traduce en un incremento de la velocidad de crucero.^[32]​

Usuarios

Usuarios civiles

El DA42 se utiliza mayoritariamente por parte de escuelas de vuelo y empresas de trabajos de vigilancia y cartografía aérea.

  Venezuela

• Servicio de Búsqueda y Salvamento de Venezuela - 6 DA-42 MPP de búsqueda.

Usuarios militares

  Argentina

• Ejército Argentino - 3 DA-42M recibidos en enero de 2016.^[33]​

  México

• Armada de México 5 DA-42MPP unidades entregadas
• Guardia Nacional 1 DA-42MPP de vigilancia aérea

Ghana  Ghana

• Fuerza Aérea de Ghana - 2 DA42M para vigilancia aérea y 1 DA42 de entrenamiento.^[34]​

Níger  Níger

• Fuerza Aérea de Níger - 2 DA42M de vigilancia aérea.^[35]​

Reino Unido  Reino Unido

• Real Fuerza Aérea británica - 2 DA-42MPP para tareas de vigilancia.^[29]​^[36]​^[37]​

Suiza  Suiza

• Ejército Suizo - 1 unidad entregada a finales de 2012.^[38]​

  Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa - 6 para entrenamiento.^[39]​

  Turkmenistán

Turkmenistán^[40]​

Ucrania  Ucrania

• Policía fronteriza de Ucrania - opera 3 aeronaves DA42 para tareas de vigilancia fronteriza. Una de sus aeronaves se perdió en un accidente aéreo en 2012 en Zakarpattia.^[41]​

Venezuela  Venezuela

• Aviación Militar Bolivariana - 6 DA-42VI recibidos para tareas de entrenamiento.^[42]​

Especificaciones

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 8,6 m (28,1 ft)
• Envergadura: 13,4 m (44 ft)
• Altura: 2,5 m (8,2 ft)
• Superficie alar: 16,3 m² (175,3 ft²)
• Peso vacío: 1251 kg (2757,2 lb)
• Peso cargado: 1700 kg (3746,8 lb)
• Planta motriz: 2× Austro Engine AE 300.
  • Potencia: 125 kW (172 HP; 170 CV) cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 356 km/h (221 MPH; 192 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 280 km/h
• Alcance: 1693 km (914 nmi; 1052 mi)
• Techo de vuelo: 5486 m (17 999 ft)
• Régimen de ascenso: 6,5 m/s (1280 ft/min)

Aviónica

Sistema de vuelo Garmin G1000

Véase también

• Diamond Aircraft Industries

Aeronaves similares

•   Piper Seminole
•   Beechcraft Duchess

Referencias

1. Niles, Russ (marzo de 2009). «Re-engined Diesel Twin Star EASA Certified». Consultado el 19 de marzo de 2009. 
2. Diamond Aircraft (2003). . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008. Consultado el 15 de abril de 2008. 
3. Diamond Aircraft (2004). . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2008. Consultado el 15 de abril de 2008. 
4. Pew, Glenn (junio de 2010). «EADS: Algae-Fueled DA42 A "World's First" (And Better)». Consultado el 10 de junio de 2010. 
5. Bertorelli, Paul (13 de marzo de 2012). «Diamond's Commercial/Military Turn». AVweb. Consultado el 15 de marzo de 2012. 
6. Bertorelli, Paul (13 de marzo de 2012). «Diamond's Dries: Fly By Wire As "Electronic Parachute"». AVweb. Consultado el 15 de marzo de 2012. 
7. Pew, Glenn (29 de noviembre de 2012). «DA42 Fly By Wire Progress». AVweb. Consultado el 3 de diciembre de 2012. 
8. Diamond Aircraft (mayo de 2004). . Archivado desde el original el 21 de abril de 2008. 
9. Diamond Aircraft (julio de 2005). . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008. 
10. . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013. 
11. . Archivado desde el original el 29 de abril de 2008. Consultado el 22 de diciembre de 2013. 
12. . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013. 
13. Thielert Aviation Engines (enero de 2007). . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008. Consultado el 15 de abril de 2008. 
14. . Archivado desde el original el 13 de abril de 2008. 
15. Niles, Russ (abril de 2008). «More Trouble For Thielert». Consultado el 24 de abril de 2008. 
16. AvWeb Staff (mayo de 2008). «Cessna Suspends Diesel 172 Sales, Diamond Steps Up Support». Consultado el 5 de mayo de 2008. 
17. «Diamond Says Thielert Insolvency Administrator Is Playing Hardball». Consultado el 24 de abril de 2008. 
18. Bertorelli, Paul (mayo de 2008). «Thielert: How To Kill A Company (Maybe Two)». Consultado el 27 de mayo de 2008. 
19. Bertorelli, Paul (mayo de 2008). «Thielert: No Warranty Support For Diamond Diesels». Consultado el 15 de mayo de 2008. 
20. Niles, Russ (julio de 2008). «Diamond Tries To Soothe DA42 Customers». Consultado el 28 de mayo de 2008. 
21. Niles, Russ (noviembre de 2008). «Diamond's Thielert Problems Ease». Consultado el 7 de noviembre de 2008. 
22. Niles, Russ (marzo de 2009). «Re-engined Diesel Twin Star EASA Certified». Consultado el 19 de marzo de 2009. 
23. Peppler, Graeme (abril de 2009). «Diesel DA50 Headed To U.S.». Consultado el 13 de abril de 2009. 
24. Pew, Glenn (abril de 2010). «Diamond's DA42 NG, FAA/EASA Certified». Consultado el 12 de abril de 2010. 
25. Diamond Aircraft (noviembre de 2008). . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2008. Consultado el 27 de diciembre de 2008. 
26. Diamond Aircraft (julio de 2008). . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2008. Consultado el 27 de diciembre de 2008. 
27. Aero-News Network (2009). «Diamond Aircraft Receives FAA Certification For Austro Engine AE300 Powerplant!». Consultado el 31 de julio de 2009. 
28. Diamond Aircraft (16 de abril de 2012). . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2012. Consultado el 17 de abril de 2012. 
29. «Air Forces Monthly (UK edition), Oct 2008, pp 70». 
30. Niles, Russ (agosto de 2009). «DA42-Based UAV Tested». Consultado el 13 de agosto de 2009. 
31. defence.professionals GmbH (julio de 2009). . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2009. Consultado el 13 de agosto de 2009. 
32. A. Horne, Thomas (20 de abril de 2012). «Diamond shows off new airplanes and powerplants». AOPA. Consultado el 20 de abril de 2012. 
33. . Archivado desde el original el 18 de enero de 2016. Consultado el 23 de junio de 2016. 
34. «Ghana Air Force to spend US$200 million on five aircraft». DefenceWeb. 10 de agosto de 2011. Consultado el 28 de junio de 2012. 
35. «Diamond Aircraft :: Diamond Airborne Sensing Sells DA42 MPP Surveillance Aircraft to Niger». Diamond-air.at. 1 de junio de 2008. Archivado desde el original el 14 de enero de 2013. Consultado el 28 de junio de 2012. 
36. The Register British Forces operating two modified DA42 with 39 squadron in ISTAR role.
37. Displaying Serials in range ZA
38. [https://web.archive.org/web/20130617135956/http://www.diamond-air.at/news_detail+M57d0028ffa0.htmlA Archivado el 17 de junio de 2013 en Wayback Machine. rare guest at Diamond Aircraft
39. Diamond Aircraft Industries el 5 de febrero de 2009 en Wayback Machine. Royal Thai Air Force chooses 6 DA42 for it's (sic) training program
40. . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2017. Consultado el 28 de octubre de 2015. 
41. Фотографии с места катастрофы самолета Diamond DA-42 в Закарпатье
42. [https://web.archive.org/web/20160302111752/http://www.fav-club.com/2014/12/18/grupo-de-entrenamiento-aereo-no18-de-la-amb-recibe-aviones-diamond-da-42vi/ Archivado el 2 de marzo de 2016 en Wayback Machine.

Enlaces externos

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