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Construcción naval española del siglo XVIII

Junio 10, 2022

La construcción naval española del siglo XVIII se caracteriza por siete etapas de transformación,[2]​ aunque se las podría sintetizar en cuatro.[3]​ Así, del sistema tradicional español del siglo XVI, basado en la regla as-dos-tres (1 de manga, 2 de quilla y 3 de eslora[4]​), la proporción usada en toda Europa,[5]​ a principios del siglo se pasa a los navíos de línea[4]​ construidos «a la moda francesa», también conocido como sistema español o de Gaztañeta; el sistema «a la inglesa» —sistema introducido por Jorge Juan— y que, a su vez, da paso al «sistema francés» de Francisco Gautier, comandante general del Cuerpo Ingenieros de Marina de 1770 a 1782, en sustitución de Cipriano Autrán.[4]​ El siglo acaba con la introducción del sistema desarrollado por Romero de Landa —ayudante de Gautier— y que le sustituye, siendo nombrado ingeniero general de la Armada en 1783,[2]​ y por Julián Martín de Retamosa.[4]​

Esquema de un navío de línea de tres puentes[nota 1]​ (siglo XVIII):
1. Pañol de municiones.
2. Santabárbara.
3. Antepañol. Cuarto donde se cargaban de pólvora los cartuchos.
4. Tapabalazo. Vía de agua tapada con tablas de madera y planchas de plomo.
5. Tiro doble. Requerido para quebrar el casco del barco enemigo.
6. Cañón con cureña y aparejos.
7. Zona de abordaje.

Como señala Juan Carlos Mejías Tavero en Navíos españoles del siglo XVIII: Diferencias básicas según el sistema empleado en su construcción, se puede establecer de qué periodo se trata fijándose en puntos comunes de los navíos,[3]​ como son las cintas —el «conjunto de maderos que van por fuera del costado del buque desde proa a popa, y sirven de refuerzo a la tablazón»[6]​—, mesas de guarnición, tajamar, serviolas y escobenes,[3]​ aunque «no es totalmente definitiva, ya que debemos tener siempre en cuenta las posibles modificaciones…»[3]​ y que dichas modificaciones «no se producían de una forma sistemática» y que podrían transcurrir años «hasta ser aplicadas de una forma general, solapándose sistemas y en ocasiones produciéndose mezclas en un mismo buque».[3]​

Se considera que la Real Armada alcanzó su «máximo esplendor»[7]​ en 1794,[nota 2]​ fecha en que contaba con setenta y seis navíos de línea y cincuenta y una fragatas, número que en 1805 se había quedado reducido a cincuenta y cuatro navíos y treinta y siete fragatas.[7]​[nota 3]​

Así,

... durante el siglo XVIII la construcción naval al servicio del rey consiguió el mayor esplendor de su historia. Sin embargo, terminó sucumbiendo ante similares problemas a los sufridos en centurias anteriores... Entre las razones es necesario citar la convergencia de causas variadas, algunas más determinantes, pero todas complementarias... Así se justifica que, lograda una importante uniformidad tipológica, incluso metodológica, con el sistema Gaztañeta, mejorado luego por Autrán, que ofrecía barcos robustos, marineros y veleros, se diera un giro de considerable amplitud para importar un método nuevo, el inglés, por entonces en plena evolución también, que mantiene e incrementa los defectos achacados al anterior: el quebranto y la escasa fortificación. Ante la gravedad de los problemas, cuatro años después, se recuperan tantos elementos del pasado que dan lugar a un sistema ecléctico, híbrido hispano-inglés, que sólo una década más tarde se verá sustituido por otro método que propicia navíos más grandes, marineros y veleros introducidos ahora por el francés Gautier. Sin embargo, estos barcos daban grandes cabezadas en la mar, tenían poca estabilidad e inutilizaban con frecuencia la primera batería. Son matizados entonces por Romero Landa, primero, y por Retamosa después, consiguiéndose navíos casi perfectos, de suave navegar a un largo, de bolina... muy maniobreros, con baterías operativas, pero... cambian los objetivos políticos y la Hacienda Pública no lo soporta: San Vicente, Trafalgar, la guerra de la Independencia. El abandono, la decadencia más absoluta.
Martínez Shaw, Carlos y Marina Alfonso Mola (2010).

Mientras que durante la primera mitad del siglo poco más del 10 % de los barcos fueron construidos en los arsenales, en la segunda mitad el número había aumentado a casi 70 %. Sin embargo, gran parte de los barcos construidos en los arsenales eran de menor tamaño y, por tanto, con menor número de cañones. Por otra parte, a pesar de un incremento de más del 25 % en la construcción naval española,[11]​ España no fue capaz de igualar la construcción naval del Reino Unido. Así, en el Reino Unido se construyeron 261 navíos en este periodo frente a los 120 de España.[11]​

Por otra parte, entre 1700 y 1715, más del 40 % de los viajes de las flotas españolas los realizan embarcaciones extranjeras —mayormente francesas— lo cual suponía un importante coste en concepto de flete con lo que se podría haber adquirido hasta 30 buques armados, entre ellos dos de entre 80 y 90 cañones.[12]​

Antecedentes y coyuntura

Aunque se había aumentado algo la construcción de galeones en las dos últimas décadas del siglo XVII, sobre todo para la Armada de Mar Océano (o Armada del Océano) y para la Carrera de Indias,[13]​ con la entrada del nuevo siglo, coincidendo con la llegada al trono de Felipe V, se requiere una solución urgente, sobre todo para restablecer las comunicaciones trasatlánticas.[12]​ ya que la situación de la marina de guerra española, formada por cuatro Armadas (las del Mar del Sur, Barlovento, Mar Océano y Avería), además de las escuadras de galeras —todas ellas enfrentadas entre sí—[14]​ es «alarmante».[14]​ En total, con la entrada del nuevo siglo, la fuerza naval española estaba formada por diecisiete galeones, ocho fragatas, cuatro brulotes y siete galeras.[15]​

Además, en 1702, con el desastre de la batalla de Rande, en la ría de Vigo, se pierde 19 galeones de la Flota de Indias y su escolta, formada por 23 embarcaciones, incluyendo tres de los galeones de guerra españolas y quince navíos y tres fragatas francesas.[16]​[nota 4]​[nota 5]​

Así se inicia, en 1703, en el astillero de Zorroza (Vizcaya), y bajo la supervisión de Antonio de Gaztañeta, la fabricación del galeón El Salvador,[19]​ siguiendo el modelo de El Sagrario (1697),[nota 6]​ y, en Campeche, México, la construcción de la capitana para la Armada de Barlovento, Nuestra Señora de Guadalupe.[nota 7]​ Por otra parte, dos navíos, Nuestra Señora de la Concepción y San Joseph y Nuestra Señora del Rosario y Santo Domingo,[nota 8]​ fueron capturados por una escuadra holandesa al salir de Cádiz y llevados a Ámsterdam, donde se copiarían sus gálibos. Después de la firma de la Paz de Utrecht (1713-1715), que pone fin a la guerra de Sucesión española, serían devueltos a su propietario, Andrés Martínez de Murguía, y realizarían algunos viajes al Cono Sur.[12]​

Hasta 1712, cuando Antonio de Gaztañeta proporciona unos planos de construcción en sus Proposiciones de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de 60 codos de quilla...,[4]​ el sistema tradicional de construcción, ejemplificado en el galeón y capitana real de la Armada del Océano Nª Sra. de la Concepción y de las Ánimas, cuya construcción comenzó en 1682,[4]​ en los Reales Astilleros de Falgote (Colindres) aunque tuvo que ser trasladado al Real Astillero de Santoña, donde se completaría la tercera cubierta y se terminó de instalar la arboladura en 1690,[22]​ se hacía sin planos, aunque sí con dimensiones reglamentadas. Tampoco se construían cuadernas de armar, sino que se montaban las cuadernas de cuenta del cuerpo central con ligazones superpuestas.[4]​

Terminada la guerra de Sucesión (1701-1713), en el marco de la recién creada Secretaría de Marina, encabezada por Bernardo Tinajero, se crea la Real Armada,[23]​ compuesta por una veintena de buques pero sin un solo navío de línea.[24]​ Alberoni introduce un nuevo plan de reconstrucción el cual, entre otras consideraciones, adopta al navío de línea como unidad operativa.[25]​ Sin embargo, la batalla del cabo Passaro (1718) supone otra gran pérdida de navíos españoles, siendo destruidos o capturados muchos de los nuevos buques construidos en los astilleros de Pasajes y Santoña.[25]​

Unos años más tarde, en 1719, durante la guerra de la Cuádruple Alianza, tropas francesas, tras tomar Fuenterrabía y San Sebastián, destruyen nueve navíos que se están construyendo en Pasajes y Santoña, además de los materiales almacenados en este último para la construcción de otros siete navíos.[7]​[26]​

Características del sistema a la española de Gaztañeta

Artículo principal: Sistema «a la española» de Gaztañeta

Frente a las propuestas de su contemporáneo, Francisco Antonio Garrote, que se basan en la capacidad de carga y estabilidad, Antonio de Gaztañeta, marino y militar experimentado, requiere velocidad y maniobrabilidad.[27]​

En 1720, Gaztañeta publicó la obra Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas, a partir de las normas sobre dimensiones y diseño de navíos de 60 cañones, que resultaron de buenas condiciones marineras, construidos en los astilleros de Guarnizo y Pasajes los años 1716 y 1717. Esta obra sirvió de pauta para la construcción naval hasta 1752. El navío Real Felipe de 114 cañones y tres puentes fue el de más porte que produjo por este sistema.[28]​

Características del sistema «a la inglesa» de Jorge Juan

Artículo principal: Sistema «a la inglesa» de Jorge Juan

El llamado sistema inglés o sistema a la inglesa debe su nombre a los constructores navales ingleses contratados por Jorge Juan y que fueron destinados en los distintos astilleros y arsenales de la Península, como, entre otros, Edward Bryant, con su ayudante William Richards, en el recién construido Arsenal de Cartagena en 1750, y en 1754, Richard Booth en los Reales Astilleros de Esteiro (El Ferrol), y David Howell en el Real Astillero de Guarnizo,[32]​ además del astillero de La Habana, donde el irlandés Matthew (Mateo) Mullan también construía según este sistema, tras pasar por el astillero de Cádiz.[33]​

Mención aparte merece la serie conocida como los 12 Apóstoles o del Apostolado, navíos construidos todos simultáneamente, entre 1753 y 1755, en los Reales Astilleros de Esteiro de Ferrol,[34]​ los astilleros más grandes de Europa en su época.[28]​ La serie tuvo una vida útil media de unos cuarenta y cinco años.[34]​

Sin embargo, hacia 1765, el sistema de Jorge Juan ya parece haber perdido la confianza de Carlos III a favor del «sistema francés» que propone Francisco Gautier.[14]​ Entre las posibles causas, se mencionan las deficiencias detectadas en el sistema inglés, además de las diferencias entre Juan y Julián de Arriaga.[14]​

Características del «sistema francés» de Gautier

Artículo principal: «Sistema francés» de Gautier

En 1763, el secretario de Marina, Julián de Arriaga, ordena construirse en el Real Astillero de Guarnizo, de Santander, de acuerdo con el sistema establecido por Jorge Juan, seis navíos de línea[35]​ —el San Juan Nepomuceno, el San Pascual, el San Francisco de Asís, el San Lorenzo, el San Agustín y el Santo Domingo—,[23]​ más cuatro fragatas.[35]​

Sin embargo, en 1765,[35]​ Francisco Gautier es contratado para hacerse cargo de la construcción tras redactar un primer informe con recomendaciones respecto a los defectos observados en la tala, el corte y el secado de la madera utilizada.[23]​

Otras críticas que Gautier realiza, en este caso respecto al sistema empleado por su mentor, Jorge Juan, están relacionadas con la poca elevación sobre el agua de la batería baja,[36]​ el poco aguante de la vela[36]​ y la poca velocidad[36]​ de sus navíos.

Navíos y fragatas construidas según el «sistema francés» de Gautier

 
Reproducción del San Juan Nepomuceno. Castillo de San Antón, La Coruña.

Características del perfeccionamiento de Romero de Landa y Martín de Retamosa

Entre 1789 y 1796, coincidiendo gran parte de este periodo con el mandato de Antonio Valdés y Fernández Bazán como ministro, se botaron ocho navíos, de los cuales cuatro —Salvador del Mundo (1787), San Hermenegildo (1789), Reina María Luisa (1791) y el Príncipe de Asturias (1794)— eran de tres puentes, más una veintena de fragatas, numerosos jabeques, urcas y paquebotes, además de las dos corbetas para la expedición de exploración científica de Alejandro Malaspina, la Atrevida (1789) y su gemela Descubierta.[2]​

Retamosa no introduce grandes cambios estructurales, aunque vuelve al estilo de arbolar a la inglesa, es decir, con el palo mayor más hacia a popa, y también su costumbre de forrar el casco con planchas de cobre para proteger la madera y aumentar la velocidad del buque.[38]​

Navíos y fragatas construidas a partir de 1782 (Romero de Landa/Martín de Retamosa)

 
Un grabado del siglo XIX del navío Santa Ana (1784)
 
Plano de un navío de 74 cañones diseñado por Romero de Landa

Resumen de las fuerzas navales españolas en la segunda mitad del siglo XVIII

  • 1751: 18 navíos y 15 embarcaciones menores (Inglaterra tenía en la misma fecha 100 navíos y 188 embarcaciones menores).[15]​
  • 1755: 35 navíos (más 10 en construcción), 21 fragatas (más 3 en construcción) y 26 embarcaciones menores.[15]​
  • 1758: 44 navíos, 19 fragatas y 22 embarcaciones menores.[15]​
  • 1761: 49 navíos y 22 fragatas (Carlos III declara la guerra a Inglaterra).[15]​
  • 1778: 67 navíos y 32 fragatas.[15]​
  • 1794: 76 navíos y 51 fragatas.[15]​
  • 1805: 54 navíos y 37 fragatas.[44]​
  • 1808: 43 navíos y 25 fragatas.

Arsenales y astilleros

Artículo principal: Arsenales y astilleros españoles del siglo XVIII

De los tres grandes astilleros españoles del siglo XVIII, el Real Astillero de Guarnizo (en El Astillero), los Reales Astilleros de Esteiro (en El Ferrol) y el Real Astillero de La Habana, fue este último él que más navíos entregó a la Armada española durante este siglo.[24]​ Tal fue la importancia de este astillero que se construyeron allí la mitad de los catorce navíos de tres puentes y más de 100 cañones botados durante el siglo.[24]​

Por otra parte, aunque con anterioridad a la Gran Redada de 1749 los arsenales ya habían sido destino de muchos presidiarios, parte del plan del marqués de la Ensenada era que los gitanos que no eran aptos para los batallones o las galeras, fueran sujetos a trabajos forzados en los tres arsenales de la Península, las de Cartagena, La Carraca (Cádiz) y La Graña (El Ferrol).[45]​

Véase también

Notas

  1. En un buque de guerra, el término «puente» se refiere a cada una de las cubiertas que llevan batería.[1]​
  2. Dos años más tarde, España tenía la segunda armada más grande del mundo, con 198 buques, de los cuales 76 eran navíos de línea, frente a los 220 navíos de línea del Reino de Gran Bretaña y los 35 de la Primera República Francesa.[8]​
  3. Al igual que en los comienzos del siglo XVIII, la situación al comenzar el siglo XIX era mala para la Armada, en gran medida por la guerra anglo-española (1804-1809), sobre todo después de Trafalgar (1805) y en los pocos años antes de comenzar la guerra de la Independencia española (1808). Así, en 1807 solo se construye en El Ferrol la corbeta Indagadora (26 cañones).[9]​ El año siguiente, poco después del estallido de la guerra, en la batalla de la Poza de Santa Isabel (junio de 1808), Juan Ruiz de Apodaca captura los navíos franceses Argonaute, Héros, Neptune, Pluton, Algeciras, todos ellos de 74 cañones.[9]​ Por otra parte, los astilleros se quedan prácticamente abandonados, a la vez que muchos de sus trabajadores especializados se incorporan al ejército.[9]​ En total, durante la guerra (1808-14) solo se entregaron dos fragatas (Cornelia, construida en La Habana en 1808 y Carmen, La Habana 1812), de 40 y 34 cañones respectivamente,[9]​ la corbeta Abascal (construida en Cavite en 1812), de 12 cañones[9]​ y, en 1814, los bergantines Alerta, Vengador y Voluntario, de 14 cañones cada uno, construidos en Filipinas.[9]​ Otros autores señalan, sin embargo, que Trafalgar no era tan decisivo en la decadencia de la Armada, ya que, a pesar de haber perdido aquellos diez navíos, esta pérdida sería compensada poco después por los cinco navíos franceses de Cádiz, ya reparados y listos para el combate, a los cuales se añade la captura del Atlas, en Vigo.[10]​
  4. No obstante los grandes daños sufridos, por ejemplo en Galicia, a causa de los ataques británicos posteriores a la batalla de Rande (1702) —La Coruña será atacado en 1719, 1743 y 1745— «no menos importante debió de ser el negativo impacto de las levas de marineros» que explicarían «... en gran medida, el estancamiento económico y demográfico que vivió la villa de Vigo durante buena parte del siglo XVIII...».[17]​
  5. Respecto a las «condiciones de vida y mortalidad de los navegantes en el Real Servicio», Martín García señala que «Las duras condiciones de vida en los navíos fueron más devastadoras para [sus] tripulaciones que las confrontaciones armadas»,[18]​
  6. El Salvador no llega a hacerse a la mar.[12]​
  7. Guadalupe fue capitana hasta 1715. Se hundiría, junto con el galeón San Antonio, a causa de un huracán en 1724 en la costa de Santo Domingo.[20]​
  8. Apestegui señala que Nuestra Señora del Rosario y Santo Domingo se construyó en Orio, Vizcaya, en 1708[12]​ Crespo Solana, sin embargo, señala que Nuestra Señora del Rosario y Santo Domingo fue construido en Tacotalpa, Nueva España y, tras ser apresado en su primer viaje «a la entrada del Río de la Plata», llevado a Lisboa.[21]​
  9. Martín-Cancela señala que se trata del último navío construido según el método de Romero de Landa.[43]​

Referencias

  1. «Mar. Cada una de las cubiertas que llevan batería en los buques de guerra.» Diccionario de la lengua española. Consultado el 9 de febrero de 2019.
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  3. ↑ Mejías Tavero, Juan Carlos. Navíos españoles del siglo XVIII: Diferencias básicas según el sistema empleado en su construcción. Academia.edu. Consultado el 28 de octubre de 2016.
  4. ↑ Hormaechea, Cayetano La construcción naval española del siglo XVIII a través de algunos modelos de arsenal del Museo Naval de Madrid. 26 de enero de 2012. Consultado el 14 de octubre de 2016.
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  10. Rodríguez González, Agustín Ramón «¿Fue realmente Trafalgar una batalla tan decisiva?» ABC. Consultado el 26 de enero de 2019.
  11. ↑ Torres Sánchez, Rafael (en inglés). Military Entrepreneurs and the Spanish Contractor State in the Eighteenth Century, pp. 160-6. Oxford University Press, 2016. En Google Books. Consultado el 28 de octubre de 2016.
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Bibliografía

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  •   Datos: Q28502060

Junio 10, 2022
construcción, naval, española, siglo, xviii, construcción, naval, española, siglo, xviii, caracteriza, siete, etapas, transformación, aunque, podría, sintetizar, cuatro, así, sistema, tradicional, español, siglo, basado, regla, tres, manga, quilla, eslora, pro. La construccion naval espanola del siglo XVIII se caracteriza por siete etapas de transformacion 2 aunque se las podria sintetizar en cuatro 3 Asi del sistema tradicional espanol del siglo XVI basado en la regla as dos tres 1 de manga 2 de quilla y 3 de eslora 4 la proporcion usada en toda Europa 5 a principios del siglo se pasa a los navios de linea 4 construidos a la moda francesa tambien conocido como sistema espanol o de Gaztaneta el sistema a la inglesa sistema introducido por Jorge Juan y que a su vez da paso al sistema frances de Francisco Gautier comandante general del Cuerpo Ingenieros de Marina de 1770 a 1782 en sustitucion de Cipriano Autran 4 El siglo acaba con la introduccion del sistema desarrollado por Romero de Landa ayudante de Gautier y que le sustituye siendo nombrado ingeniero general de la Armada en 1783 2 y por Julian Martin de Retamosa 4 Esquema de un navio de linea de tres puentes nota 1 siglo XVIII 1 Panol de municiones 2 Santabarbara 3 Antepanol Cuarto donde se cargaban de polvora los cartuchos 4 Tapabalazo Via de agua tapada con tablas de madera y planchas de plomo 5 Tiro doble Requerido para quebrar el casco del barco enemigo 6 Canon con curena y aparejos 7 Zona de abordaje Como senala Juan Carlos Mejias Tavero en Navios espanoles del siglo XVIII Diferencias basicas segun el sistema empleado en su construccion se puede establecer de que periodo se trata fijandose en puntos comunes de los navios 3 como son las cintas el conjunto de maderos que van por fuera del costado del buque desde proa a popa y sirven de refuerzo a la tablazon 6 mesas de guarnicion tajamar serviolas y escobenes 3 aunque no es totalmente definitiva ya que debemos tener siempre en cuenta las posibles modificaciones 3 y que dichas modificaciones no se producian de una forma sistematica y que podrian transcurrir anos hasta ser aplicadas de una forma general solapandose sistemas y en ocasiones produciendose mezclas en un mismo buque 3 Se considera que la Real Armada alcanzo su maximo esplendor 7 en 1794 nota 2 fecha en que contaba con setenta y seis navios de linea y cincuenta y una fragatas numero que en 1805 se habia quedado reducido a cincuenta y cuatro navios y treinta y siete fragatas 7 nota 3 Asi durante el siglo XVIII la construccion naval al servicio del rey consiguio el mayor esplendor de su historia Sin embargo termino sucumbiendo ante similares problemas a los sufridos en centurias anteriores Entre las razones es necesario citar la convergencia de causas variadas algunas mas determinantes pero todas complementarias Asi se justifica que lograda una importante uniformidad tipologica incluso metodologica con el sistema Gaztaneta mejorado luego por Autran que ofrecia barcos robustos marineros y veleros se diera un giro de considerable amplitud para importar un metodo nuevo el ingles por entonces en plena evolucion tambien que mantiene e incrementa los defectos achacados al anterior el quebranto y la escasa fortificacion Ante la gravedad de los problemas cuatro anos despues se recuperan tantos elementos del pasado que dan lugar a un sistema eclectico hibrido hispano ingles que solo una decada mas tarde se vera sustituido por otro metodo que propicia navios mas grandes marineros y veleros introducidos ahora por el frances Gautier Sin embargo estos barcos daban grandes cabezadas en la mar tenian poca estabilidad e inutilizaban con frecuencia la primera bateria Son matizados entonces por Romero Landa primero y por Retamosa despues consiguiendose navios casi perfectos de suave navegar a un largo de bolina muy maniobreros con baterias operativas pero cambian los objetivos politicos y la Hacienda Publica no lo soporta San Vicente Trafalgar la guerra de la Independencia El abandono la decadencia mas absoluta Martinez Shaw Carlos y Marina Alfonso Mola 2010 Mientras que durante la primera mitad del siglo poco mas del 10 de los barcos fueron construidos en los arsenales en la segunda mitad el numero habia aumentado a casi 70 Sin embargo gran parte de los barcos construidos en los arsenales eran de menor tamano y por tanto con menor numero de canones Por otra parte a pesar de un incremento de mas del 25 en la construccion naval espanola 11 Espana no fue capaz de igualar la construccion naval del Reino Unido Asi en el Reino Unido se construyeron 261 navios en este periodo frente a los 120 de Espana 11 Por otra parte entre 1700 y 1715 mas del 40 de los viajes de las flotas espanolas los realizan embarcaciones extranjeras mayormente francesas lo cual suponia un importante coste en concepto de flete con lo que se podria haber adquirido hasta 30 buques armados entre ellos dos de entre 80 y 90 canones 12 Indice 1 Antecedentes y coyuntura 2 Caracteristicas del sistema a la espanola de Gaztaneta 3 Caracteristicas del sistema a la inglesa de Jorge Juan 4 Caracteristicas del sistema frances de Gautier 4 1 Navios y fragatas construidas segun el sistema frances de Gautier 5 Caracteristicas del perfeccionamiento de Romero de Landa y Martin de Retamosa 5 1 Navios y fragatas construidas a partir de 1782 Romero de Landa Martin de Retamosa 6 Resumen de las fuerzas navales espanolas en la segunda mitad del siglo XVIII 7 Arsenales y astilleros 8 Vease tambien 9 Notas 10 Referencias 11 BibliografiaAntecedentes y coyuntura EditarAunque se habia aumentado algo la construccion de galeones en las dos ultimas decadas del siglo XVII sobre todo para la Armada de Mar Oceano o Armada del Oceano y para la Carrera de Indias 13 con la entrada del nuevo siglo coincidendo con la llegada al trono de Felipe V se requiere una solucion urgente sobre todo para restablecer las comunicaciones trasatlanticas 12 ya que la situacion de la marina de guerra espanola formada por cuatro Armadas las del Mar del Sur Barlovento Mar Oceano y Averia ademas de las escuadras de galeras todas ellas enfrentadas entre si 14 es alarmante 14 En total con la entrada del nuevo siglo la fuerza naval espanola estaba formada por diecisiete galeones ocho fragatas cuatro brulotes y siete galeras 15 Ademas en 1702 con el desastre de la batalla de Rande en la ria de Vigo se pierde 19 galeones de la Flota de Indias y su escolta formada por 23 embarcaciones incluyendo tres de los galeones de guerra espanolas y quince navios y tres fragatas francesas 16 nota 4 nota 5 Asi se inicia en 1703 en el astillero de Zorroza Vizcaya y bajo la supervision de Antonio de Gaztaneta la fabricacion del galeon El Salvador 19 siguiendo el modelo de El Sagrario 1697 nota 6 y en Campeche Mexico la construccion de la capitana para la Armada de Barlovento Nuestra Senora de Guadalupe nota 7 Por otra parte dos navios Nuestra Senora de la Concepcion y San Joseph y Nuestra Senora del Rosario y Santo Domingo nota 8 fueron capturados por una escuadra holandesa al salir de Cadiz y llevados a Amsterdam donde se copiarian sus galibos Despues de la firma de la Paz de Utrecht 1713 1715 que pone fin a la guerra de Sucesion espanola serian devueltos a su propietario Andres Martinez de Murguia y realizarian algunos viajes al Cono Sur 12 Hasta 1712 cuando Antonio de Gaztaneta proporciona unos planos de construccion en sus Proposiciones de las medidas arregladas a la construccion de un bajel de guerra de 60 codos de quilla 4 el sistema tradicional de construccion ejemplificado en el galeon y capitana real de la Armada del Oceano Nª Sra de la Concepcion y de las Animas cuya construccion comenzo en 1682 4 en los Reales Astilleros de Falgote Colindres aunque tuvo que ser trasladado al Real Astillero de Santona donde se completaria la tercera cubierta y se termino de instalar la arboladura en 1690 22 se hacia sin planos aunque si con dimensiones reglamentadas Tampoco se construian cuadernas de armar sino que se montaban las cuadernas de cuenta del cuerpo central con ligazones superpuestas 4 Terminada la guerra de Sucesion 1701 1713 en el marco de la recien creada Secretaria de Marina encabezada por Bernardo Tinajero se crea la Real Armada 23 compuesta por una veintena de buques pero sin un solo navio de linea 24 Alberoni introduce un nuevo plan de reconstruccion el cual entre otras consideraciones adopta al navio de linea como unidad operativa 25 Sin embargo la batalla del cabo Passaro 1718 supone otra gran perdida de navios espanoles siendo destruidos o capturados muchos de los nuevos buques construidos en los astilleros de Pasajes y Santona 25 Unos anos mas tarde en 1719 durante la guerra de la Cuadruple Alianza tropas francesas tras tomar Fuenterrabia y San Sebastian destruyen nueve navios que se estan construyendo en Pasajes y Santona ademas de los materiales almacenados en este ultimo para la construccion de otros siete navios 7 26 Caracteristicas del sistema a la espanola de Gaztaneta EditarArticulo principal Sistema a la espanola de Gaztaneta Frente a las propuestas de su contemporaneo Francisco Antonio Garrote que se basan en la capacidad de carga y estabilidad Antonio de Gaztaneta marino y militar experimentado requiere velocidad y maniobrabilidad 27 En 1720 Gaztaneta publico la obra Proporciones mas esenciales para la fabrica de navios y fragatas a partir de las normas sobre dimensiones y diseno de navios de 60 canones que resultaron de buenas condiciones marineras construidos en los astilleros de Guarnizo y Pasajes los anos 1716 y 1717 Esta obra sirvio de pauta para la construccion naval hasta 1752 El navio Real Felipe de 114 canones y tres puentes fue el de mas porte que produjo por este sistema 28 1717 Real San Felipe 80 canones no confundir con el Real Felipe tambien de Gaztaneta Fue la capitana 29 de Gaztaneta en la batalla de cabo Passaro 1718 Capturado por los britanicos se incendio y exploto al llegar a Mahon 29 1727 San Fernando 64 canones 30 1732 Real Felipe Real Astillero de Guarnizo 1736 America Real Astillero de La Habana 1740 Princesa 70 canones Real Astillero de Guarnizo 31 1745 Dragon La Habana 1749 Real Fenix La Habana Construido junto con su gemelo el Rayo 1750 Galicia 74 canones 30 1750 Neptuno 74 canones 30 1751 Rayo La Habana Construido junto con su gemelo el Real FenixCaracteristicas del sistema a la inglesa de Jorge Juan EditarArticulo principal Sistema a la inglesa de Jorge Juan El llamado sistema ingles o sistema a la inglesa debe su nombre a los constructores navales ingleses contratados por Jorge Juan y que fueron destinados en los distintos astilleros y arsenales de la Peninsula como entre otros Edward Bryant con su ayudante William Richards en el recien construido Arsenal de Cartagena en 1750 y en 1754 Richard Booth en los Reales Astilleros de Esteiro El Ferrol y David Howell en el Real Astillero de Guarnizo 32 ademas del astillero de La Habana donde el irlandes Matthew Mateo Mullan tambien construia segun este sistema tras pasar por el astillero de Cadiz 33 Mencion aparte merece la serie conocida como los 12 Apostoles o del Apostolado navios construidos todos simultaneamente entre 1753 y 1755 en los Reales Astilleros de Esteiro de Ferrol 34 los astilleros mas grandes de Europa en su epoca 28 La serie tuvo una vida util media de unos cuarenta y cinco anos 34 Sin embargo hacia 1765 el sistema de Jorge Juan ya parece haber perdido la confianza de Carlos III a favor del sistema frances que propone Francisco Gautier 14 Entre las posibles causas se mencionan las deficiencias detectadas en el sistema ingles ademas de las diferencias entre Juan y Julian de Arriaga 14 Caracteristicas del sistema frances de Gautier EditarArticulo principal Sistema frances de Gautier En 1763 el secretario de Marina Julian de Arriaga ordena construirse en el Real Astillero de Guarnizo de Santander de acuerdo con el sistema establecido por Jorge Juan seis navios de linea 35 el San Juan Nepomuceno el San Pascual el San Francisco de Asis el San Lorenzo el San Agustin y el Santo Domingo 23 mas cuatro fragatas 35 Sin embargo en 1765 35 Francisco Gautier es contratado para hacerse cargo de la construccion tras redactar un primer informe con recomendaciones respecto a los defectos observados en la tala el corte y el secado de la madera utilizada 23 Otras criticas que Gautier realiza en este caso respecto al sistema empleado por su mentor Jorge Juan estan relacionadas con la poca elevacion sobre el agua de la bateria baja 36 el poco aguante de la vela 36 y la poca velocidad 36 de sus navios Navios y fragatas construidas segun el sistema frances de Gautier Editar Reproduccion del San Juan Nepomuceno Castillo de San Anton La Coruna 1766 San Juan Nepomuceno Real Astillero de Guarnizo el primer navio del sistema a la francesa de Gautier 4 Participara en el combate de Trafalgar 37 1767 San Francisco de Asis 1767 Santa Rosalia Cartagena 1767 La Soledad fragata disenada por Romero de Landa y que sirve como modelo para una version perfeccionada de la serie de seis fragatas construidas en Mahon hacia la decada de 1790 4 1768 San Agustin Participara en el combate de Trafalgar 37 1772 San Pedro Alcantara o San Pedro El Ferrol 1775 San Eugenio El Ferrol 32 1779 San Justo 1779 Purisima Concepcion 30 Caracteristicas del perfeccionamiento de Romero de Landa y Martin de Retamosa EditarEntre 1789 y 1796 coincidiendo gran parte de este periodo con el mandato de Antonio Valdes y Fernandez Bazan como ministro se botaron ocho navios de los cuales cuatro Salvador del Mundo 1787 San Hermenegildo 1789 Reina Maria Luisa 1791 y el Principe de Asturias 1794 eran de tres puentes mas una veintena de fragatas numerosos jabeques urcas y paquebotes ademas de las dos corbetas para la expedicion de exploracion cientifica de Alejandro Malaspina la Atrevida 1789 y su gemela Descubierta 2 Retamosa no introduce grandes cambios estructurales aunque vuelve al estilo de arbolar a la inglesa es decir con el palo mayor mas hacia a popa y tambien su costumbre de forrar el casco con planchas de cobre para proteger la madera y aumentar la velocidad del buque 38 Navios y fragatas construidas a partir de 1782 Romero de Landa Martin de Retamosa Editar Un grabado del siglo XIX del navio Santa Ana 1784 Plano de un navio de 74 canones disenado por Romero de Landa 1783 San Jose Reales Astilleros de Esteiro Ferrol Tras su captura por los britanicos en el transcurso de la batalla del cabo San Vicente junto con Salvador del Mundo San Nicolas y San Antonio en 1797 fue renombrado HMS San Josef y registrado como navio de linea britanico de primera 1784 Santa Ana Reales Astilleros de Esteiro Ferrol de tres puentes 4 y 112 canones fue el primero de una serie de navios de tres puentes llamados los meregildos o serie Santa Ana Debido a su buen comportamiento en el mar se declara por Real Orden en 1786 que todos los navios de tres puentes deben seguir los planos de este navio 37 Participara en el combate de Trafalgar 37 1785 San Ildefonso de 74 canones construida en Cartagena fue el primer navio del sistema de Romero de Landa Es el primero de media docena de navios mas conocidos como los ildefonsinos 4 1786 Mejicano La Habana de la serie Santa Ana 37 1786 Conde de Regla La Habana de la serie Santa Ana 37 1787 Real Carlos La Habana de la serie Santa Ana 37 1787 Salvador del Mundo Reales Astilleros de Esteiro Ferrol de la serie Santa Ana 37 1787 San Fulgencio 64 canones 30 version mas pequena del San Ildefonso 39 1787 San Leandro 64 canones version mas pequena del San Ildefonso 39 1788 San Pedro Alcantara La Habana de 66 canones 40 version mas pequena del San Ildefonso 39 1788 Nuestra Senora de la Merced fragata La Habana de 40 canones 40 1788 San Francisco de Paula Cartagena de la serie de los ildefonsinos 2 1788 San Telmo Reales Astilleros de Esteiro Ferrol de la serie de los ildefonsinos 2 1789 San Hermenegildo La Habana de 120 canones 40 de la serie Santa Ana 37 1789 Mahonesa perfeccionamiento de la fragata La Soledad 1767 4 de Romero de Landa y el primero de las fragatas mahonesas 41 1789 Europa Reales Astilleros de Esteiro Ferrol 42 de la serie de los ildefonsinos 39 1790 Intrepide de la serie de los ildefonsinos 39 1790 Atocha fragata La Habana de 40 canones 40 1790 Minerva fragata La Habana de 44 canones 40 1790 Soberano La Habana de 74 canones 40 1791 La Ceres fragata La Habana de 40 canones 40 1791 La Gloria fragata La Habana de 44 canones 40 1791 Reina Maria Luisa Reales Astilleros de Esteiro Ferrol de la serie Santa Ana 37 1791 Esmeralda fragata tipo mahonesa 41 perfeccionamiento de la fragata La Soledad 1767 de Romero de Landa 4 1792 Infante don Pelayo Real Astillero de La Habana 40 de la serie de los ildefonsinos 39 1792 Diana Mahon por Honorato de Bouyon con planos de Retamosa 4 fragata tipo mahonesa 41 perfeccionamiento de la fragata La Soledad 1767 de Romero de Landa 4 1793 Venganza fragata tipo mahonesa 41 perfeccionamiento de la fragata La Soledad 1767 de Romero de Landa 4 1794 Principe de Asturias Real Astillero de La Habana de la serie Santa Ana 37 1794 Montanes de 74 canones Martin de Retamosa 4 nota 9 1794 Monarca de la serie de los ildefonsinos 39 Participara en el combate de Trafalgar 37 1795 Neptuno de 80 canones Martin de Retamosa 4 1795 Ninfa fragata tipo mahonesa 41 perfeccionamiento de la fragata La Soledad 1767 de Romero de Landa 4 1796 Argonauta de 80 canones Martin de Retamosa 4 Participara en el combate de Trafalgar 37 1797 Prosepina fragata tipo mahonesa 41 perfeccionamiento de la fragata La Soledad 1767 de Romero de Landa 4 1797 Medea 1797 de Martin de RetamosaResumen de las fuerzas navales espanolas en la segunda mitad del siglo XVIII Editar1751 18 navios y 15 embarcaciones menores Inglaterra tenia en la misma fecha 100 navios y 188 embarcaciones menores 15 1755 35 navios mas 10 en construccion 21 fragatas mas 3 en construccion y 26 embarcaciones menores 15 1758 44 navios 19 fragatas y 22 embarcaciones menores 15 1761 49 navios y 22 fragatas Carlos III declara la guerra a Inglaterra 15 1778 67 navios y 32 fragatas 15 1794 76 navios y 51 fragatas 15 1805 54 navios y 37 fragatas 44 1808 43 navios y 25 fragatas Arsenales y astilleros EditarArticulo principal Arsenales y astilleros espanoles del siglo XVIII De los tres grandes astilleros espanoles del siglo XVIII el Real Astillero de Guarnizo en El Astillero los Reales Astilleros de Esteiro en El Ferrol y el Real Astillero de La Habana fue este ultimo el que mas navios entrego a la Armada espanola durante este siglo 24 Tal fue la importancia de este astillero que se construyeron alli la mitad de los catorce navios de tres puentes y mas de 100 canones botados durante el siglo 24 Por otra parte aunque con anterioridad a la Gran Redada de 1749 los arsenales ya habian sido destino de muchos presidiarios parte del plan del marques de la Ensenada era que los gitanos que no eran aptos para los batallones o las galeras fueran sujetos a trabajos forzados en los tres arsenales de la Peninsula las de Cartagena La Carraca Cadiz y La Grana El Ferrol 45 Vease tambien EditarArtilleria naval Anexo Fragatas a vela de la Armada Espanola Anexo Navios de linea de la Armada Espanola Anexo Sistema de clasificacion de buques de la Real Armada Espanola Ingenieria navalNotas Editar En un buque de guerra el termino puente se refiere a cada una de las cubiertas que llevan bateria 1 Dos anos mas tarde Espana tenia la segunda armada mas grande del mundo con 198 buques de los cuales 76 eran navios de linea frente a los 220 navios de linea del Reino de Gran Bretana y los 35 de la Primera Republica Francesa 8 Al igual que en los comienzos del siglo XVIII la situacion al comenzar el siglo XIX era mala para la Armada en gran medida por la guerra anglo espanola 1804 1809 sobre todo despues de Trafalgar 1805 y en los pocos anos antes de comenzar la guerra de la Independencia espanola 1808 Asi en 1807 solo se construye en El Ferrol la corbeta Indagadora 26 canones 9 El ano siguiente poco despues del estallido de la guerra en la batalla de la Poza de Santa Isabel junio de 1808 Juan Ruiz de Apodaca captura los navios franceses Argonaute Heros Neptune Pluton Algeciras todos ellos de 74 canones 9 Por otra parte los astilleros se quedan practicamente abandonados a la vez que muchos de sus trabajadores especializados se incorporan al ejercito 9 En total durante la guerra 1808 14 solo se entregaron dos fragatas Cornelia construida en La Habana en 1808 y Carmen La Habana 1812 de 40 y 34 canones respectivamente 9 la corbeta Abascal construida en Cavite en 1812 de 12 canones 9 y en 1814 los bergantines Alerta Vengador y Voluntario de 14 canones cada uno construidos en Filipinas 9 Otros autores senalan sin embargo que Trafalgar no era tan decisivo en la decadencia de la Armada ya que a pesar de haber perdido aquellos diez navios esta perdida seria compensada poco despues por los cinco navios franceses de Cadiz ya reparados y listos para el combate a los cuales se anade la captura del Atlas en Vigo 10 No obstante los grandes danos sufridos por ejemplo en Galicia a causa de los ataques britanicos posteriores a la batalla de Rande 1702 La Coruna sera atacado en 1719 1743 y 1745 no menos importante debio de ser el negativo impacto de las levas de marineros que explicarian en gran medida el estancamiento economico y demografico que vivio la villa de Vigo durante buena parte del siglo XVIII 17 Respecto a las condiciones de vida y mortalidad de los navegantes en el Real Servicio Martin Garcia senala que Las duras condiciones de vida en los navios fueron mas devastadoras para sus tripulaciones que las confrontaciones armadas 18 El Salvador no llega a hacerse a la mar 12 Guadalupe fue capitana hasta 1715 Se hundiria junto con el galeon San Antonio a causa de un huracan en 1724 en la costa de Santo Domingo 20 Apestegui senala que Nuestra Senora del Rosario y Santo Domingo se construyo en Orio Vizcaya en 1708 12 Crespo Solana sin embargo senala que Nuestra Senora del Rosario y Santo Domingo fue construido en Tacotalpa Nueva Espana y tras ser apresado en su primer viaje a la entrada del Rio de la Plata llevado a Lisboa 21 Martin Cancela senala que se trata del ultimo navio construido segun el metodo de Romero de Landa 43 Referencias Editar Mar Cada una de las cubiertas que llevan bateria en los buques de guerra Diccionario de la lengua espanola Consultado el 9 de febrero de 2019 a b c d e Martinez Shaw Carlos y Marina Alfonso Mola directores 2010 Espana en El Comercio Maritimo Internacional siglos XVII XIX pp 312 314 y 317 318 Editorial UNED En Google Books Consultado el 25 de octubre de 2016 a b c d e Mejias Tavero Juan Carlos Navios espanoles del siglo XVIII Diferencias basicas segun el sistema empleado en su construccion Academia edu Consultado el 28 de octubre de 2016 a b c d e f g h i j k l m n n o p q r s t Hormaechea Cayetano La construccion naval espanola del siglo XVIII a traves de algunos modelos de arsenal del Museo Naval de Madrid 26 de enero de 2012 Consultado el 14 de octubre de 2016 De Duenas Fontan Marcelino 1996 Medidas de los navios de la jornada de Inglaterra Cuadernos Monograficos del Instituto de Historia y Cultura Naval n º 27 pag 15 En Calvar Groass 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