fbpx
Wikipedia

Colisión aérea en el río Hudson de 2009

Agosto 24, 2021

La colisión aérea en el río Hudson de 2009 fue un accidente que ocurrió el 8 de agosto de 2009 a las 11:53 a. m. (15:53 UTC), en el que nueve personas murieron cuando un helicóptero turístico y un pequeño avión privado chocaron sobre el Hudson, cerca del Parque Frank Sinatra, en Hoboken, Nueva Jersey.[3]​[4]​

Colisión aérea en el río Hudson

Un Piper PA-32R similar al involucrado en el incidente.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 8 de agosto de 2009
Causa Colisión aérea
Lugar Río Hudson, cerca de Hoboken, Nueva Jersey,  Estados Unidos
Coordenadas 40°44′33″N 74°01′24″O / 40.7424, -74.0232Coordenadas: 40°44′33″N 74°01′24″O / 40.7424, -74.0232
Origen Aeropuerto de Teterboro
Destino Ocean City, NJ
Fallecidos 9
Primer implicado
Tipo Piper PA-32[2]​
Operador Operador privado
Registro N71MC
Pasajeros 2
Tripulación 1
Segundo implicado
Tipo Eurocopter AS350[1]​
Operador Liberty Helicopter Sightseeing Tours
Pasajeros 5
Tripulación 1
[editar datos en Wikidata]

Las aeronaves se encontraban en una zona conocida como el «corredor VFR del río Hudson», que se extiende desde la superficie del río hasta una altura de 800 a 1500 pies (240 a 460 m) en varios lugares a lo largo del Hudson en las inmediaciones de Nueva York. Dentro de este corredor las aeronaves operan bajo reglas de vuelo visual, en las que la responsabilidad de ver y evitar el tráfico aéreo corresponde a los pilotos individualmente, en lugar de al controlador de tráfico aéreo. Debido al gran movimiento de aerolíneas comerciales en los aeropuertos de Newark, La Guardia y Kennedy, las aeronaves de pequeño tamaño tienen restringido gran parte del espacio aéreo alrededor de la ciudad. Muchos aviones que necesitan transitar por la zona metropolitana de Nueva York, utilizan el corredor VFR como una alternativa para ir hacia el este de la ciudad —sobre el agua— o al oeste —con dirección a Pensilvania—. El corredor también es muy utilizado por empresas de recorridos turísticos en helicóptero, que llevan pasajeros en excursiones para disfrutar las vistas panorámicas de la ciudad de Nueva York.[5]​ Las reglas de vuelo visual en los corredores fluviales de Manhattan han sido objeto de un considerable debate desde el accidente aéreo de octubre del 2006, cuando el lanzador de los Yanquis de Nueva York, Cory Lidle, se estrelló contra un edificio de apartamentos mientras volaba usando reglas de vuelo visual en el East River.[6]​ Esta fue la primera colisión aérea sobre el río Hudson desde 1976.[7]​[8]​

La colisión, que ocurrió frente a la calle 14 de Manhattan, fue aproximadamente 40 manzanas al sur de donde el Vuelo 1549 de US Airways hizo un amerizaje forzoso en el río Hudson el 15 de enero de 2009, sin víctimas mortales, después que el avión perdiera casi por completo la propulsión tras chocar con unas aves.[9]​

Colisión

 
Un Eurocopter AS350 similar al involucrado en el incidente.

La avioneta era una Piper PA-32R-300 Cherokee de 6 plazas construida en 1976 y pilotada por Steven Altman, quien llevaba dos pasajeros. Altman recibió el visto bueno para despegar de la torre del Aeropuerto de Teterboro, en Teterboro, Nueva Jersey, a las 11:48 a. m.[10]​ Despegó a las 11:49 a. m., con dirección a Ocean City, Nueva Jersey.[3]​

El helicóptero, un Eurocopter AS350 que transportaba a cinco turistas italianos y a su piloto, despegó del helipuerto de la calle West 30th a las 11:52 a. m.[10]​ Casi al mismo tiempo, la torre de Teterboro se comunicó con Altman por radio, al despegue se le pedía elegir su trayectoria de vuelo hacia Ocean City e indicar si deseaba dirigirse a través del río Hudson o tomar rumbo suroeste. Altman dijo: Cualquiera. Házmelo saber —dijo la torre— y Altman respondió: Bueno, le diré algo, voy a tomar por el río.[11]​

El piloto recibió entonces instrucciones de ponerse en contacto con el Aeropuerto Internacional Newark Liberty y acusó de recibido. Sin embargo, no contactó con la torre de Newark.[10]​ Poco después, un controlador de Newark que estaba preocupado por las aeronaves en la ruta del Piper se comunicó con el controlador de Teterboro y le pidió tratar de restablecer la conexión con Altman. Los intentos por contactarlo y cambiar la trayectoria de vuelo no tuvieron éxito.[12]​ Después de las infructuosas tentativas, se produjo una alerta de radar sobre una posible colisión tanto en la torre de Newark, como en la de Teterboro. No obstante, los dos controladores no recordaron haber visto u oído la alerta.[10]​

El avión fue visto con dirección al sur por el río, por detrás del helicóptero de turismo, que iba aproximadamente a la mitad de su velocidad. El piloto de otro helicóptero —que recargaba combustible en el helipuerto— se dio cuenta del inminente accidente y trató de advertir al helicóptero y al avión por radio, pero no recibió respuesta.[13]​ A las 11:53:14 a. m., el ala derecha del Piper se estrelló en el Eurocopter, desprendiéndose del avión y rompiendo varias palas del rotor del helicóptero.[14]​ La mayoría de los testigos informaron que el avión hizo un vuelo en picada, entrando en espiral en el agua. Muchos informaron que el helicóptero simplemente cayó al agua.[4]​ La colisión se produjo aproximadamente a 1100 pies (340 m) de altitud y fue grabada por un turista italiano.[15]​ Menos de un minuto después de ocurrida la colisión, el controlador de Teterboro entró en contacto con la torre de Newark para solicitar información sobre el avión y se le comunicó que el avión no se había puesto en contacto con Newark.[10]​

Los muertos en el avión eran el piloto Steven Altman, su hermano Daniel y su sobrino Douglas. Los pasajeros del helicóptero se componían de dos grupos de turistas, del primero eran Michele Norelli y su hijo, Filippo Norelli. El otro grupo estaba compuesto por Fabio Gallazzi, su esposa Tiziana Pedroni y su hijo, Giacomo Gallazzi. El piloto del helicóptero era el neozelandés Jeremy Clarke, que había registrado 2700 horas como piloto de helicóptero. Todas las víctimas murieron a causa de traumatismo contuso en la cabeza, el torso y las extremidades, según la oficina del examinador médico de la ciudad de Nueva York.[5]​[14]​

Según las estaciones del Servicio Meteorológico Nacional de la ciudad, las condiciones climáticas al mediodía del día del accidente fueron descritas como «soleado» o «parcialmente soleado», con una temperatura de entre 73 °F y 75 °F (22,8 °C y 23,9 °C) y viento variable con velocidad de 3-10 mph (4,8-16,1 km/h).[16]​

Las autoridades dijeron que el diseño de «ala baja» del Piper hacía difícil ver debajo de la aeronave y los rotores del helicóptero hacían difícil ver más arriba. Además, en los aviones pequeños no se requiere tener un registrador de datos de vuelo o registrador de voz de cabina.[17]​

Respuesta de Emergencia

Rescate

 
Los servicios de emergencia preparados después del accidente.

Inmediatamente después del accidente, la Guardia Costera informó que el Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York (FDNY) había rescatado a un sobreviviente del río Hudson,[18]​ no obstante, se demostró que este informe era incorrecto. Además del FDNY, seis embarcaciones con equipos de rescate de la estación de la Guardia Costera de Nueva York, un helicóptero de rescate de la Estación Aérea de la Guardia Costera de Atlantic City, la Guardia Costera Auxiliar, el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD), la Policía Estatal y los servicios locales de emergencia, todos participaron en las labores de rescate. La Cruz Roja y la Policía del Puerto de Nueva York también apoyaron los esfuerzos. A de las 3:00 p. m., Michael Bloomberg, alcalde de Nueva York, respondió a las interrogantes en una conferencia de prensa. Al llamar a la colisión, «un accidente en el que no creemos que haya sobrevivientes», Bloomberg anunció que la misión ya no era de rescate, sino más bien de recuperación.[4]​[14]​

La noche del 8 de agosto de 2009, la Guardia Costera de los Estados Unidos mantenía una zona de seguridad de tres kilómetros desde el túnel Holland hasta el túnel Lincoln, solicitando a las embarcaciones moverse lentamente y mantenerse a menos de 400 yardas del lado de Manhattan al pasar por la zona. La zona de seguridad fue mantenida por el bote guardacostas Penobscot Bay.[18]​

Recuperación

Los buzos recuperaron dos cuerpos del agua la misma tarde del accidente.[4]​ Para la mañana siguiente, un total de cuatro cuerpos habían sido encontrados, mientras que las otras cinco víctimas fueron dadas por muertas.[19]​ Mientras tanto, los restos del helicóptero se localizaron a cerca de 30 pies (9,1 m) de profundidad, lejos de donde estaban los restos del avión. Con la ayuda de un sonar, los investigadores trataron de ubicar los restos del avión en aguas profundas cerca del punto medio del canal del río Hudson; sus esfuerzos se vieron obstaculizados debido a la escasa visibilidad bajo el agua y una tormenta ocurrida el 9 de agosto, sin embargo, para esa tarde se habían encontrado otros tres cuerpos.[14]​

Los esfuerzos finalmente tuvieron éxito el 10 de agosto, cuando los restos del avión fueron descubiertos aproximadamente a 60 pies de profundidad.[11]​ El avión fue recuperado del río la tarde del 11 de agosto, encontrándose entre sus restos los últimos dos cadáveres, poniendo fin así a la búsqueda de cuerpos.[20]​ La misión de recuperación estuvo liderada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, con la ayuda de embarcaciones de la NYPD, buzos de la Policía del Estado de Nueva Jersey y la FDNY.[19]​[21]​[22]​

Investigación

 
Los restos de la avioneta siendo recuperados el 11 de agosto de 2009.

Se inició una investigación por parte de la National Transportation Safety Board (NTSB), la cual envió un equipo el día del accidente. El investigador superior de Seguridad Aérea de la NTSB, Robert Gretz, fue puesto a cargo de un equipo de diez miembros. Debbie Hersman, presidenta de la NTSB, acompañó al equipo y actuó como principal portavoz de la investigación de campo. Keith Holloway fue el encargado de prensa de la NTSB que se unió al equipo en Nueva York.[23]​

El 14 de agosto de 2009, la NTSB emitió un informe sobre el incidente. En el informe se abordaron diversos aspectos de la colisión, incluyendo la ubicación de origen de la aeronave, el destino previsto y las comunicaciones del control de tráfico aéreo. Además, el informe reportó que uno de los controladores en el aeropuerto de Teterboro estaba atendiendo una llamada telefónica y no advirtió al piloto del avión del posible conflicto.[15]​ La National Air Traffic Controllers Association (NATCA) emitió entonces su propio comunicado de prensa en el que discutía algunas de las frases del informe de la NTSB.[24]​ La NTSB se retractó posteriormente de algunas de sus afirmaciones sobre la responsabilidad de los controladores en el accidente, afirmando que el controlador no pudo haber advertido al avión sobre el helicóptero, porque este no aparecía en el radar del controlador.[25]​ La NTSB también decidió que la NATCA no formaría parte de la investigación, como resultado del comunicado de prensa, lo que está prohibido por las normas de la NTSB.[26]​ La NATCA todavía podría presentar información a la junta con respecto al accidente, pero no tendría un puesto en el consejo de investigación.

Debido al accidente, la FAA suspendió al controlador y a su supervisor y además emitió comentarios acerca de sus acciones.[27]​ Sin embargo, la NTSB reprendió a la FAA por su decisión y manifestó que solo la NTSB tiene autoridad para determinar la contribución del controlador en el incidente.[12]​

Consecuencias

Las reacciones de funcionarios gubernamentales y grupos de la industria de la aviación no se hicieron esperar. La FAA convocó un «Grupo de Trabajo del espacio aéreo de Nueva York» el 14 de agosto de 2009. El grupo solicitaría observaciones a los operadores de helicópteros y aeronaves, revisaría los procesos de funcionamiento de los corredores VFR del Hudson y el East River y presentaría un informe al administrador Babbitt de la FAA el 28 de agosto.[28]​ Un NOTAM emitido el 11 de agosto de 2009 aconseja a los pilotos que vuelen en la zona encender las luces, utilizar las frecuencias de radio designadas como auto-anunciadas y volar a una velocidad de 140 nudos o menos.[29]​

Quince miembros del Congreso encabezadados por Jerrold Nadler, representante demócrata por el estado de Nueva York, enviaron una carta al administrador de la FAA, J. Randolph Babbitt, pidiendo «medidas inmediatas para proporcionar una mayor supervisión de las operaciones de aeronaves de pequeño tamaño».[30]​

En una conferencia de prensa el 8 de agosto de 2009, el alcalde de Nueva York Michael Bloomberg —a su vez piloto de avión y helicóptero—[31]​ afirmó que «hasta que el National Transportation Safety Board tomara una decisión, nada era un hecho» y destacó que «la investigación tardaría semanas o meses antes de que los hechos fuesen conocidos».[32]​ Los representantes de la Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA), incluido su presidente Craig Fuller, han aparecido en numerosos programas de noticias y colaborado con fuentes de información para explicar el funcionamiento del corredor VFR del río Hudson y el nivel de seguridad de los vuelos en la zona.[33]​

El NTSB emitió «una recomendación de seguridad» a la FAA el 27 de agosto de 2009. A causa de la trayectoria prevista del avión accidentado, la NTSB consideró que el piloto pudo haber querido subir del corredor VFR no controlado al espacio aéreo controlado de Clase B más arriba. Sin embargo, por razones desconocidas, no estaba en comunicación con ningún controlador de tráfico aéreo después de haber cambiado la frecuencia de la torre de Teterboro y al parecer tampoco se comunicaba por la frecuencia auto-anunciada para el corredor.[34]​

La NTSB recomendó que la FAA revisara los procedimientos de las instalaciones de control del tráfico aéreo del área, para facilitar el proceso para el tráfico VFR que desee transitar por el espacio aéreo de Clase B. Esto incluía establecer procedimientos para coordinar las peticiones de este tipo entre las distintas instalaciones; requiere controladores para instruir a los pilotos vía la frecuencia auto-anunciada del corredor VFR, si no pueden entrar de inmediato en el espacio aéreo Clase B, agregando la información a la zona de Automatic Terminal Information Service (Servicio Automático de Información de Terminal —ATIS—) que transmite recordatorios a los pilotos de utilizar la frecuencia auto-anunciada; y asegurar que los pilotos cuentan con avisos de tráfico si están en contacto con un controlador.[34]​

Además, la NTSB recomendó que los controladores y sus supervisores sean informados de las circunstancias de este accidente y de que se establecerá para esta zona la política de Special Flight Rules Area (Área de Reglamento Especial de Vuelo —SFRA—), lo que requiere un entrenamiento especial para los pilotos que la transitan, y que se requerirá a los helicópteros operar a altitudes más bajas que los aviones en el corredor, para reducir al mínimo las diferencias de velocidad.[34]​

El 2 de septiembre de 2009, la FAA anunció un plan para mejorar la seguridad de los vuelos en el corredor. Los cambios propuestos incluyen la estandarización de la altura en el corredor VFR a 1300 pies (400 m). Además, muchos de los procedimientos existentes que han sido tratados como «sugerencias» de vuelo en el corredor, ahora serán obligatorios; lo que incluye utilizar luces de aterrizaje, mantener una velocidad de 140 nudos (160 mph) o menos durante los vuelos en el corredor, al volar en el área realizar vigilancia y anuncio en el Common Traffic Advisory Frequency —radiofrecuencia usada para comunicación en el aire— y viajar a lo largo del margen oeste cuando la dirección es al sur y a lo largo de la orilla este cuando es hacia el norte. Los pilotos deberán tener disponibles las cartas de navegación correspondientes y estar familiarizados con las normas aplicables antes de volar en el corredor. Además se desarrollarían cursos de entrenamiento para los pilotos que acostumbran transitar por el corredor y para los pilotos de helicópteros turísticos. No se anunció inicialmente una línea de tiempo para la ejecución de los procedimientos.[35]​

El 16 de noviembre de 2009, la FAA anunció que las nuevas normas para el corredor del río Hudson entrarían en vigor el 19 de noviembre de 2009 a las 4 p. m. La FAA elaboró las nuevas normas a partir de su anuncio previo. En las aclaraciones manifestaron que se instituirían tres zonas de tráfico aéreo con fines diferentes. Por debajo de 1000 pies (300 m) se permitirían aviones y helicópteros para turismo, de 1000 a 1300 pies (300 a 400 m) se permitiría a las aeronaves volar sin ser dirigidos por el control de tráfico aéreo y por encima de 1300 pies (400 m) se les permitiría a las aeronaves atravesar el corredor guiados por control de tráfico aéreo.[36]​

Véase también

Sucesos similares

Referencias

  1. Shallwani, Pervaiz; Matthew Chayes (8 de agosto de 2009). «Nine believed dead in Hudson River crash» (en inglés). Newsday. Consultado el 8 de agosto de 2009. 
  2. Elsner, Alan; Paul Simao, Todd Eastham (8 de agosto de 2009). «Helicopter, plane collide over Hudson, 9 likely dead» (en inglés). Reuters. Consultado el 8 de agosto de 2009. 
  3. ↑ McFadden, Robert (9 de agosto de 2009). «9 Dead After Copter and Plane Collide Over Hudson». The New York Times (en inglés). Consultado el 4 de abril de 2010. 
  4. ↑ «Trágica colisión aérea sobre el río Hudson». La Nación. 9 de agosto de 2009. Consultado el 7 de abril de 2010. 
  5. ↑ «Officials Demand Tighter Control, or Even a Ban, of Hudson Air Traffic». The New York Times (en inglés). 10 de agosto de 2009. Consultado el 4 de abril de 2010. 
  6. «La avioneta que colisionó contra un rascacielos en Nueva York estaba pilotada por un jugador de béisbol». 20 minutos.es. 12 de octubre de 2006. Consultado el 8 de abril de 2010. 
  7. «NTSB Probable Cause Report» (en inglés). NTSB. desde el original el 29 de marzo de 2005. Consultado el 4 de abril de 2010. 
  8. (en inglés). NTSB. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2005. Consultado el 4 de abril de 2010. 
  9. Wald, Matthew y Baker, Al (7 de enero de 2009). «1549 to Tower: ‘We’re Gonna End Up in the Hudson’» (en inglés). The New York Times. Consultado el 4 de abril de 2010. 
  10. ↑ «The Minutes Before the Collision» (en inglés). The New York Times. 14 de agosto de 2009. Consultado el 4 de abril de 2010. 
  11. ↑ Hays, Tom; Epstein, Victor (11 de agosto de 2009). «2 bodies found in Hudson River plane wreckage» (en inglés). ABC News/U.S. Consultado el 4 de abril de 2010. 
  12. ↑ Lowy, Joan (20 de agosto de 2009). «Transcript: Controller joked about barbecuing cat» (en inglés). ABC News/U.S. Consultado el 4 de abril de 2010. 
  13. Redacción (9 de agosto de 2009). «Choque aéreo sobre el río Hudson». BBC Mundo. Consultado el 8 de abril de 2010. 
  14. ↑ «Three bodies recovered after midair collision over Hudson» (en inglés). CNN. 8 de agosto de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  15. ↑ (en inglés). National Transportation Safety Board. 14 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 22 de julio de 2010. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  16. «Other Surface Observations» (en inglés). National Weather Service. 8 de agosto de 2009. Consultado el 4 de abril de 2010. 
  17. Baker, Al; Michael Grynbaum (9 de agosto de 2009). «Airspace Above Hudson a Highway With Few Signs». The New York Times (en inglés). Consultado el 4 de abril de 2010. 
  18. ↑ «Coast Guard suspends search in mid-air collision on Hudson» (en inglés). United States Coast Guard. 8 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  19. ↑ Baker, Al; Christine Hauser (10 de agosto de 2010). «Divers End Day’s Search After Finding Wreckage». The New York Times (en inglés). Consultado el 5 de abril de 2010. 
  20. Baker, Al; Colin Moynihan (11 de agosto de 2009). «Last Bodies Recovered From River After Crash». The New York Times (en inglés). Consultado el 5 de abril de 2010. 
  21. «Employer says helicopter pilot in fatal midair crash over Hudson was skilled and respected» (en inglés). NJ.com. 9 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  22. Maloney, Jennifer (9 de agosto de 2009). «NTSB eyes Hudson airspace as victims' search continues» (en inglés). Newsday. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  23. (en inglés). NTSB. 8 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  24. «NATCA Strongly Disputes NTSB Inference» (en inglés). 17 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  25. (en inglés). WCBS-TV. 18 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  26. «NTSB Relieves Air Traffic Controllers Group of Party Status» (en inglés). 17 de agosto de 2009. desde el original el 22 de julio de 2010. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  27. EFE (14 de agosto de 2009). «Cesan a dos controladores aéreos por el accidente sobre el río Hudson». 20 minutos.es. Consultado el 8 de abril de 2010. 
  28. (en inglés). Federal Aviation Administration. 14 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  29. «NOTAM» (en inglés). Federal Aviation Administration. 11 de agosto de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  30. «FAA pressed for immediate restrictions on NYC airspace» (en inglés). Newsday. 12 de agosto de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  31. Bloomberg, Michael; Matthew Winkler. Bloomberg by Bloomberg. Wiley. pp. 214. ISBN 978-0471208884. 
  32. «Bloomberg on Hudson Crash» (en inglés). CBS News. 8 de agosto de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  33. (en inglés). Aircraft Owners and Pilots Association. 10 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  34. ↑ «Safety Recommendation» (PDF) (en inglés). NTSB. 27 de agosto de 2009. desde el original el 4 de julio de 2010. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  35. «FAA Announces Plan to Enhance Safety for New York Airspace» (en inglés). Federal Aviation Administration. 2 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2009. Consultado el 5 de abril de 2010. 
  36. Baker, Al; Matthew Wald (16 de noviembre de 2009). «New Rules to Begin for Hudson River Airspace». The New York Times (en inglés). Consultado el 6 de abril de 2010. 

Enlaces externos

  • Analysis of Mid-Air Collisions. SKYbrary. Análisis de las colisiones aéreas: Una de las consecuencias más peligrosas de la pérdida de la separación mínima especificada entre aeronaves en el espacio aéreo controlado, incluyendo cualquier desviación vertical no autorizada de más de 300 pies, es una colisión aérea. (en inglés)
  • Flightwise.com —Datos de vuelo del N71MC, el PA-32 involucrado en el accidente—. (en inglés)
  •   Datos: Q4613973
  •   Multimedia: 2009 Hudson River mid-air collision

Agosto 24, 2021
colisión, aérea, río, hudson, 2009, colisión, aérea, río, hudson, 2009, accidente, ocurrió, agosto, 2009, nueve, personas, murieron, cuando, helicóptero, turístico, pequeño, avión, privado, chocaron, sobre, hudson, cerca, parque, frank, sinatra, hoboken, nueva. La colision aerea en el rio Hudson de 2009 fue un accidente que ocurrio el 8 de agosto de 2009 a las 11 53 a m 15 53 UTC en el que nueve personas murieron cuando un helicoptero turistico y un pequeno avion privado chocaron sobre el Hudson cerca del Parque Frank Sinatra en Hoboken Nueva Jersey 3 4 Colision aerea en el rio HudsonUn Piper PA 32R similar al involucrado en el incidente SucesoAccidente aereoFecha8 de agosto de 2009CausaColision aereaLugarRio Hudson cerca de Hoboken Nueva Jersey Estados UnidosCoordenadas40 44 33 N 74 01 24 O 40 7424 74 0232 Coordenadas 40 44 33 N 74 01 24 O 40 7424 74 0232OrigenAeropuerto de TeterboroDestinoOcean City NJFallecidos9Primer implicadoTipoPiper PA 32 2 OperadorOperador privadoRegistroN71MCPasajeros2Tripulacion1Segundo implicadoTipoEurocopter AS350 1 OperadorLiberty Helicopter Sightseeing ToursPasajeros5Tripulacion1 editar datos en Wikidata Las aeronaves se encontraban en una zona conocida como el corredor VFR del rio Hudson que se extiende desde la superficie del rio hasta una altura de 800 a 1500 pies 240 a 460 m en varios lugares a lo largo del Hudson en las inmediaciones de Nueva York Dentro de este corredor las aeronaves operan bajo reglas de vuelo visual en las que la responsabilidad de ver y evitar el trafico aereo corresponde a los pilotos individualmente en lugar de al controlador de trafico aereo Debido al gran movimiento de aerolineas comerciales en los aeropuertos de Newark La Guardia y Kennedy las aeronaves de pequeno tamano tienen restringido gran parte del espacio aereo alrededor de la ciudad Muchos aviones que necesitan transitar por la zona metropolitana de Nueva York utilizan el corredor VFR como una alternativa para ir hacia el este de la ciudad sobre el agua o al oeste con direccion a Pensilvania El corredor tambien es muy utilizado por empresas de recorridos turisticos en helicoptero que llevan pasajeros en excursiones para disfrutar las vistas panoramicas de la ciudad de Nueva York 5 Las reglas de vuelo visual en los corredores fluviales de Manhattan han sido objeto de un considerable debate desde el accidente aereo de octubre del 2006 cuando el lanzador de los Yanquis de Nueva York Cory Lidle se estrello contra un edificio de apartamentos mientras volaba usando reglas de vuelo visual en el East River 6 Esta fue la primera colision aerea sobre el rio Hudson desde 1976 7 8 La colision que ocurrio frente a la calle 14 de Manhattan fue aproximadamente 40 manzanas al sur de donde el Vuelo 1549 de US Airways hizo un amerizaje forzoso en el rio Hudson el 15 de enero de 2009 sin victimas mortales despues que el avion perdiera casi por completo la propulsion tras chocar con unas aves 9 Indice 1 Colision 2 Respuesta de Emergencia 2 1 Rescate 2 2 Recuperacion 3 Investigacion 4 Consecuencias 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Enlaces externosColision Editar Un Eurocopter AS350 similar al involucrado en el incidente La avioneta era una Piper PA 32R 300 Cherokee de 6 plazas construida en 1976 y pilotada por Steven Altman quien llevaba dos pasajeros Altman recibio el visto bueno para despegar de la torre del Aeropuerto de Teterboro en Teterboro Nueva Jersey a las 11 48 a m 10 Despego a las 11 49 a m con direccion a Ocean City Nueva Jersey 3 El helicoptero un Eurocopter AS350 que transportaba a cinco turistas italianos y a su piloto despego del helipuerto de la calle West 30th a las 11 52 a m 10 Casi al mismo tiempo la torre de Teterboro se comunico con Altman por radio al despegue se le pedia elegir su trayectoria de vuelo hacia Ocean City e indicar si deseaba dirigirse a traves del rio Hudson o tomar rumbo suroeste Altman dijo Cualquiera Hazmelo saber dijo la torre y Altman respondio Bueno le dire algo voy a tomar por el rio 11 El piloto recibio entonces instrucciones de ponerse en contacto con el Aeropuerto Internacional Newark Liberty y acuso de recibido Sin embargo no contacto con la torre de Newark 10 Poco despues un controlador de Newark que estaba preocupado por las aeronaves en la ruta del Piper se comunico con el controlador de Teterboro y le pidio tratar de restablecer la conexion con Altman Los intentos por contactarlo y cambiar la trayectoria de vuelo no tuvieron exito 12 Despues de las infructuosas tentativas se produjo una alerta de radar sobre una posible colision tanto en la torre de Newark como en la de Teterboro No obstante los dos controladores no recordaron haber visto u oido la alerta 10 El avion fue visto con direccion al sur por el rio por detras del helicoptero de turismo que iba aproximadamente a la mitad de su velocidad El piloto de otro helicoptero que recargaba combustible en el helipuerto se dio cuenta del inminente accidente y trato de advertir al helicoptero y al avion por radio pero no recibio respuesta 13 A las 11 53 14 a m el ala derecha del Piper se estrello en el Eurocopter desprendiendose del avion y rompiendo varias palas del rotor del helicoptero 14 La mayoria de los testigos informaron que el avion hizo un vuelo en picada entrando en espiral en el agua Muchos informaron que el helicoptero simplemente cayo al agua 4 La colision se produjo aproximadamente a 1100 pies 340 m de altitud y fue grabada por un turista italiano 15 Menos de un minuto despues de ocurrida la colision el controlador de Teterboro entro en contacto con la torre de Newark para solicitar informacion sobre el avion y se le comunico que el avion no se habia puesto en contacto con Newark 10 Los muertos en el avion eran el piloto Steven Altman su hermano Daniel y su sobrino Douglas Los pasajeros del helicoptero se componian de dos grupos de turistas del primero eran Michele Norelli y su hijo Filippo Norelli El otro grupo estaba compuesto por Fabio Gallazzi su esposa Tiziana Pedroni y su hijo Giacomo Gallazzi El piloto del helicoptero era el neozelandes Jeremy Clarke que habia registrado 2700 horas como piloto de helicoptero Todas las victimas murieron a causa de traumatismo contuso en la cabeza el torso y las extremidades segun la oficina del examinador medico de la ciudad de Nueva York 5 14 Segun las estaciones del Servicio Meteorologico Nacional de la ciudad las condiciones climaticas al mediodia del dia del accidente fueron descritas como soleado o parcialmente soleado con una temperatura de entre 73 F y 75 F 22 8 C y 23 9 C y viento variable con velocidad de 3 10 mph 4 8 16 1 km h 16 Las autoridades dijeron que el diseno de ala baja del Piper hacia dificil ver debajo de la aeronave y los rotores del helicoptero hacian dificil ver mas arriba Ademas en los aviones pequenos no se requiere tener un registrador de datos de vuelo o registrador de voz de cabina 17 Respuesta de Emergencia EditarRescate Editar Los servicios de emergencia preparados despues del accidente Inmediatamente despues del accidente la Guardia Costera informo que el Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York FDNY habia rescatado a un sobreviviente del rio Hudson 18 no obstante se demostro que este informe era incorrecto Ademas del FDNY seis embarcaciones con equipos de rescate de la estacion de la Guardia Costera de Nueva York un helicoptero de rescate de la Estacion Aerea de la Guardia Costera de Atlantic City la Guardia Costera Auxiliar el Departamento de Policia de la Ciudad de Nueva York NYPD la Policia Estatal y los servicios locales de emergencia todos participaron en las labores de rescate La Cruz Roja y la Policia del Puerto de Nueva York tambien apoyaron los esfuerzos A de las 3 00 p m Michael Bloomberg alcalde de Nueva York respondio a las interrogantes en una conferencia de prensa Al llamar a la colision un accidente en el que no creemos que haya sobrevivientes Bloomberg anuncio que la mision ya no era de rescate sino mas bien de recuperacion 4 14 La noche del 8 de agosto de 2009 la Guardia Costera de los Estados Unidos mantenia una zona de seguridad de tres kilometros desde el tunel Holland hasta el tunel Lincoln solicitando a las embarcaciones moverse lentamente y mantenerse a menos de 400 yardas del lado de Manhattan al pasar por la zona La zona de seguridad fue mantenida por el bote guardacostas Penobscot Bay 18 Recuperacion Editar Los buzos recuperaron dos cuerpos del agua la misma tarde del accidente 4 Para la manana siguiente un total de cuatro cuerpos habian sido encontrados mientras que las otras cinco victimas fueron dadas por muertas 19 Mientras tanto los restos del helicoptero se localizaron a cerca de 30 pies 9 1 m de profundidad lejos de donde estaban los restos del avion Con la ayuda de un sonar los investigadores trataron de ubicar los restos del avion en aguas profundas cerca del punto medio del canal del rio Hudson sus esfuerzos se vieron obstaculizados debido a la escasa visibilidad bajo el agua y una tormenta ocurrida el 9 de agosto sin embargo para esa tarde se habian encontrado otros tres cuerpos 14 Los esfuerzos finalmente tuvieron exito el 10 de agosto cuando los restos del avion fueron descubiertos aproximadamente a 60 pies de profundidad 11 El avion fue recuperado del rio la tarde del 11 de agosto encontrandose entre sus restos los ultimos dos cadaveres poniendo fin asi a la busqueda de cuerpos 20 La mision de recuperacion estuvo liderada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejercito de los Estados Unidos con la ayuda de embarcaciones de la NYPD buzos de la Policia del Estado de Nueva Jersey y la FDNY 19 21 22 Investigacion Editar Los restos de la avioneta siendo recuperados el 11 de agosto de 2009 Se inicio una investigacion por parte de la National Transportation Safety Board NTSB la cual envio un equipo el dia del accidente El investigador superior de Seguridad Aerea de la NTSB Robert Gretz fue puesto a cargo de un equipo de diez miembros Debbie Hersman presidenta de la NTSB acompano al equipo y actuo como principal portavoz de la investigacion de campo Keith Holloway fue el encargado de prensa de la NTSB que se unio al equipo en Nueva York 23 El 14 de agosto de 2009 la NTSB emitio un informe sobre el incidente En el informe se abordaron diversos aspectos de la colision incluyendo la ubicacion de origen de la aeronave el destino previsto y las comunicaciones del control de trafico aereo Ademas el informe reporto que uno de los controladores en el aeropuerto de Teterboro estaba atendiendo una llamada telefonica y no advirtio al piloto del avion del posible conflicto 15 La National Air Traffic Controllers Association NATCA emitio entonces su propio comunicado de prensa en el que discutia algunas de las frases del informe de la NTSB 24 La NTSB se retracto posteriormente de algunas de sus afirmaciones sobre la responsabilidad de los controladores en el accidente afirmando que el controlador no pudo haber advertido al avion sobre el helicoptero porque este no aparecia en el radar del controlador 25 La NTSB tambien decidio que la NATCA no formaria parte de la investigacion como resultado del comunicado de prensa lo que esta prohibido por las normas de la NTSB 26 La NATCA todavia podria presentar informacion a la junta con respecto al accidente pero no tendria un puesto en el consejo de investigacion Debido al accidente la FAA suspendio al controlador y a su supervisor y ademas emitio comentarios acerca de sus acciones 27 Sin embargo la NTSB reprendio a la FAA por su decision y manifesto que solo la NTSB tiene autoridad para determinar la contribucion del controlador en el incidente 12 Consecuencias EditarLas reacciones de funcionarios gubernamentales y grupos de la industria de la aviacion no se hicieron esperar La FAA convoco un Grupo de Trabajo del espacio aereo de Nueva York el 14 de agosto de 2009 El grupo solicitaria observaciones a los operadores de helicopteros y aeronaves revisaria los procesos de funcionamiento de los corredores VFR del Hudson y el East River y presentaria un informe al administrador Babbitt de la FAA el 28 de agosto 28 Un NOTAM emitido el 11 de agosto de 2009 aconseja a los pilotos que vuelen en la zona encender las luces utilizar las frecuencias de radio designadas como auto anunciadas y volar a una velocidad de 140 nudos o menos 29 Quince miembros del Congreso encabezadados por Jerrold Nadler representante democrata por el estado de Nueva York enviaron una carta al administrador de la FAA J Randolph Babbitt pidiendo medidas inmediatas para proporcionar una mayor supervision de las operaciones de aeronaves de pequeno tamano 30 En una conferencia de prensa el 8 de agosto de 2009 el alcalde de Nueva York Michael Bloomberg a su vez piloto de avion y helicoptero 31 afirmo que hasta que el National Transportation Safety Board tomara una decision nada era un hecho y destaco que la investigacion tardaria semanas o meses antes de que los hechos fuesen conocidos 32 Los representantes de la Aircraft Owners and Pilots Association AOPA incluido su presidente Craig Fuller han aparecido en numerosos programas de noticias y colaborado con fuentes de informacion para explicar el funcionamiento del corredor VFR del rio Hudson y el nivel de seguridad de los vuelos en la zona 33 El NTSB emitio una recomendacion de seguridad a la FAA el 27 de agosto de 2009 A causa de la trayectoria prevista del avion accidentado la NTSB considero que el piloto pudo haber querido subir del corredor VFR no controlado al espacio aereo controlado de Clase B mas arriba Sin embargo por razones desconocidas no estaba en comunicacion con ningun controlador de trafico aereo despues de haber cambiado la frecuencia de la torre de Teterboro y al parecer tampoco se comunicaba por la frecuencia auto anunciada para el corredor 34 La NTSB recomendo que la FAA revisara los procedimientos de las instalaciones de control del trafico aereo del area para facilitar el proceso para el trafico VFR que desee transitar por el espacio aereo de Clase B Esto incluia establecer procedimientos para coordinar las peticiones de este tipo entre las distintas instalaciones requiere controladores para instruir a los pilotos via la frecuencia auto anunciada del corredor VFR si no pueden entrar de inmediato en el espacio aereo Clase B agregando la informacion a la zona de Automatic Terminal Information Service Servicio Automatico de Informacion de Terminal ATIS que transmite recordatorios a los pilotos de utilizar la frecuencia auto anunciada y asegurar que los pilotos cuentan con avisos de trafico si estan en contacto con un controlador 34 Ademas la NTSB recomendo que los controladores y sus supervisores sean informados de las circunstancias de este accidente y de que se establecera para esta zona la politica de Special Flight Rules Area Area de Reglamento Especial de Vuelo SFRA lo que requiere un entrenamiento especial para los pilotos que la transitan y que se requerira a los helicopteros operar a altitudes mas bajas que los aviones en el corredor para reducir al minimo las diferencias de velocidad 34 El 2 de septiembre de 2009 la FAA anuncio un plan para mejorar la seguridad de los vuelos en el corredor Los cambios propuestos incluyen la estandarizacion de la altura en el corredor VFR a 1300 pies 400 m Ademas muchos de los procedimientos existentes que han sido tratados como sugerencias de vuelo en el corredor ahora seran obligatorios lo que incluye utilizar luces de aterrizaje mantener una velocidad de 140 nudos 160 mph o menos durante los vuelos en el corredor al volar en el area realizar vigilancia y anuncio en el Common Traffic Advisory Frequency radiofrecuencia usada para comunicacion en el aire y viajar a lo largo del margen oeste cuando la direccion es al sur y a lo largo de la orilla este cuando es hacia el norte Los pilotos deberan tener disponibles las cartas de navegacion correspondientes y estar familiarizados con las normas aplicables antes de volar en el corredor Ademas se desarrollarian cursos de entrenamiento para los pilotos que acostumbran transitar por el corredor y para los pilotos de helicopteros turisticos No se anuncio inicialmente una linea de tiempo para la ejecucion de los procedimientos 35 El 16 de noviembre de 2009 la FAA anuncio que las nuevas normas para el corredor del rio Hudson entrarian en vigor el 19 de noviembre de 2009 a las 4 p m La FAA elaboro las nuevas normas a partir de su anuncio previo En las aclaraciones manifestaron que se instituirian tres zonas de trafico aereo con fines diferentes Por debajo de 1000 pies 300 m se permitirian aviones y helicopteros para turismo de 1000 a 1300 pies 300 a 400 m se permitiria a las aeronaves volar sin ser dirigidos por el control de trafico aereo y por encima de 1300 pies 400 m se les permitiria a las aeronaves atravesar el corredor guiados por control de trafico aereo 36 Vease tambien EditarAccidente de aviacion Anexo Accidentes mas graves de aviacion 1943 presente Anexo Accidentes e incidentes notables en la aviacion civilSucesos similaresColision aerea de Nueva York de 1960 Accidente aereo de Nueva York del 11 de octubre de 2006 Vuelo 1549 de US Airways Atentado aereo en Austin de 2010Referencias Editar Shallwani Pervaiz Matthew Chayes 8 de agosto de 2009 Nine believed dead in Hudson River crash en ingles Newsday Consultado el 8 de agosto de 2009 Elsner Alan Paul Simao Todd Eastham 8 de agosto de 2009 Helicopter plane collide over Hudson 9 likely dead en ingles Reuters Consultado el 8 de agosto de 2009 La referencia utiliza el parametro obsoleto coautores ayuda a b McFadden Robert 9 de agosto de 2009 9 Dead After Copter and Plane Collide Over Hudson The New York Times en ingles Consultado el 4 de abril de 2010 a b c d Tragica colision aerea sobre el rio Hudson La Nacion 9 de agosto de 2009 Consultado el 7 de abril de 2010 a b Officials Demand Tighter Control or Even a Ban of Hudson Air Traffic The New York Times en ingles 10 de agosto de 2009 Consultado el 4 de abril de 2010 La avioneta que colisiono contra un rascacielos en Nueva York estaba pilotada por un jugador de beisbol 20 minutos es 12 de octubre de 2006 Consultado el 8 de abril de 2010 NTSB Probable Cause Report en ingles NTSB Archivado desde el original el 29 de marzo de 2005 Consultado el 4 de abril de 2010 NTSB Probable Cause Report en ingles NTSB Archivado desde el original el 29 de marzo de 2005 Consultado el 4 de abril de 2010 Wald Matthew y Baker Al 7 de enero de 2009 1549 to Tower We re Gonna End Up in the Hudson en ingles The New York Times Consultado el 4 de abril de 2010 a b c d e The Minutes Before the Collision en ingles The New York Times 14 de agosto de 2009 Consultado el 4 de abril de 2010 a b Hays Tom Epstein Victor 11 de agosto de 2009 2 bodies found in Hudson River plane wreckage en ingles ABC News U S Consultado el 4 de abril de 2010 a b Lowy Joan 20 de agosto de 2009 Transcript Controller joked about barbecuing cat en ingles ABC News U S Consultado el 4 de abril de 2010 Redaccion 9 de agosto de 2009 Choque aereo sobre el rio Hudson BBC Mundo Consultado el 8 de abril de 2010 a b c d Three bodies recovered after midair collision over Hudson en ingles CNN 8 de agosto de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 a b NTSB ISSUES UPDATE ON ITS INVESTIGATION INTO THE MIDAIR COLLISION OVER THE HUDSON RIVER en ingles National Transportation Safety Board 14 de agosto de 2009 Archivado desde el original el 22 de julio de 2010 Consultado el 5 de abril de 2010 Other Surface Observations en ingles National Weather Service 8 de agosto de 2009 Consultado el 4 de abril de 2010 Baker Al Michael Grynbaum 9 de agosto de 2009 Airspace Above Hudson a Highway With Few Signs The New York Times en ingles Consultado el 4 de abril de 2010 a b Coast Guard suspends search in mid air collision on Hudson en ingles United States Coast Guard 8 de agosto de 2009 Archivado desde el original el 11 de agosto de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 a b Baker Al Christine Hauser 10 de agosto de 2010 Divers End Day s Search After Finding Wreckage The New York Times en ingles Consultado el 5 de abril de 2010 Baker Al Colin Moynihan 11 de agosto de 2009 Last Bodies Recovered From River After Crash The New York Times en ingles Consultado el 5 de abril de 2010 Employer says helicopter pilot in fatal midair crash over Hudson was skilled and respected en ingles NJ com 9 de agosto de 2010 Archivado desde el original el 12 de agosto de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 Maloney Jennifer 9 de agosto de 2009 NTSB eyes Hudson airspace as victims search continues en ingles Newsday Consultado el 5 de abril de 2010 NTSB sends a Go Team to the Hudson River Collision en ingles NTSB 8 de agosto de 2009 Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 NATCA Strongly Disputes NTSB Inference en ingles 17 de agosto de 2009 Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 NTSB Changes Tune Somewhat On Controller Error en ingles WCBS TV 18 de agosto de 2009 Archivado desde el original el 19 de agosto de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 NTSB Relieves Air Traffic Controllers Group of Party Status en ingles 17 de agosto de 2009 Archivado desde el original el 22 de julio de 2010 Consultado el 5 de abril de 2010 EFE 14 de agosto de 2009 Cesan a dos controladores aereos por el accidente sobre el rio Hudson 20 minutos es Consultado el 8 de abril de 2010 FAA Airspace Group Will Recommend Safety Improvements in New York en ingles Federal Aviation Administration 14 de agosto de 2009 Archivado desde el original el 28 de agosto de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 NOTAM en ingles Federal Aviation Administration 11 de agosto de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 FAA pressed for immediate restrictions on NYC airspace en ingles Newsday 12 de agosto de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 Bloomberg Michael Matthew Winkler Bloomberg by Bloomberg Wiley pp 214 ISBN 978 0471208884 Bloomberg on Hudson Crash en ingles CBS News 8 de agosto de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 AOPA reaches out to media in wake of N Y accident en ingles Aircraft Owners and Pilots Association 10 de agosto de 2009 Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 a b c Safety Recommendation PDF en ingles NTSB 27 de agosto de 2009 Archivado desde el original el 4 de julio de 2010 Consultado el 5 de abril de 2010 FAA Announces Plan to Enhance Safety for New York Airspace en ingles Federal Aviation Administration 2 de septiembre de 2009 Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2009 Consultado el 5 de abril de 2010 Baker Al Matthew Wald 16 de noviembre de 2009 New Rules to Begin for Hudson River Airspace The New York Times en ingles Consultado el 6 de abril de 2010 Enlaces externos EditarAnalysis of Mid Air Collisions SKYbrary Analisis de las colisiones aereas Una de las consecuencias mas peligrosas de la perdida de la separacion minima especificada entre aeronaves en el espacio aereo controlado incluyendo cualquier desviacion vertical no autorizada de mas de 300 pies es una colision aerea en ingles Flight track data for N71MC the PA 32 involved in the crash Flightwise com Datos de vuelo del N71MC el PA 32 involucrado en el accidente en ingles Datos Q4613973 Multimedia 2009 Hudson River mid air collisionObtenido de https es wikipedia org w index php title Colision aerea en el rio Hudson de 2009 amp oldid 135493466, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos