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Cierva C.30

Agosto 20, 2021

El Cierva C.30A fue un modelo de autogiro diseñado por el ingeniero e inventor español Juan de la Cierva construido bajo licencia de la compañía Cierva Autogiro Company por las firmas A V Roe & Co Ltd, Lioré-et-Olivier y Focke-Wulf.

Cierva C.30

Avro 671 Rota Mk 1 en el Imperial War Museum, Duxford
Tipo autogiro
Fabricante Avro
Lioré-et-Olivier
Focke-Wulf
Diseñado por Juan de la Cierva y Codorníu
Primer vuelo abril de 1933
Introducido julio de 1934
Usuario Real Fuerza Aérea británica
N.º construidos 143
Variantes Cierva C.40
[editar datos en Wikidata]
  • 7.2 Rendimiento
  • 8.2 Secuencias de designación
  • 8.3 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    El C.30 es el modelo más conocido de los autogiros de la Cierva, por haber sido fabricado en varios países. A partir de las pruebas realizadas con un C.19 Mk V modificado, propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major I de 105 hp (78kW). Uno de los refinamientos importantes del C.19, en lo que a la ingeniería se refiere, era la capacidad de girar mecánicamente el eje del rotor (el cual, al ser un autogiro, no estaba motorizado), conectándolo al motor mediante un embrague, a la vez que reflejaba el aire procedente de la hélice tractora hacia el rotor por medio de la “cola de escorpión”; en los diseños anteriores de Juan de la Cierva, el giro se iniciaba a mano o tirando de un cable.

    Avro comisionó a National Flying Services para construir una versión biplaza, que voló por primera vez en abril de 1933 y obtuvo la licencia de fabricación, asignando al proyecto su propia denominación Type 671. El prototipo de un modelo mejorado, el C.30P, con un Genet Major de 140 hp, fue construido en Heston por la compañía Airwork en 1933; este modelo se caracterizaba por sus palas plegables. Avro construyó tres C.30P de preproducción en Mánchester (la factoría de Hamble había cerrado sus puertas en 1932) y obtuvo una licencia para construir ejemplares de serie del modelo C.30A.

    Entre los meses de agosto de 1934 y mayo de 1935 se entregó a la RAF un lote de 12 ejemplares, diez de los cuales sirvieron inicialmente con la Escuela de Cooperación con el Ejército de Old Sarum, bajo la denominación de servicio Rota Mk I. Uno de los ejemplares restantes realizó pruebas con flotadores, y el otro fue equipado experimentalmente en el RAE (Royal Aircraf Establisment) de Farnborough con un motor Genet Mayor.

    Producción

    Avro

    Avro obtuvo la licencia en 1934 y construyó, como se indica más arriba, 12 unidades para la RAF y 66 ejemplares civiles o para exportación; España adquirió dos de estos aviones para la Aviación Militar y dos para la Armada. Fueron utilizados para la observación durante los sucesos de la Revolución de Asturias de 1934, en lo que fue la primera actuación de una aeronave de ala giratoria en operaciones militares. El primer ejemplar del C.30A fue entregado en julio de 1934. El C.30A estaba propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major de 140 hp, su peso era de 861 kg, alcanzaba una velocidad máxima de 161 km/h, una autonomía de 402 km (250 millas) y un techo de 2.440 m (8000 pies). Actualmente se conservan unos seis ejemplares.

    Lioré-et-Olivier

    68 ejemplares fueron construidos en Francia por Lioré-et-Olivier como LeO C.30 (1), LeO C.30S (59), LeO C.301 (1) y LeO C.302 (7) con motores Salmson 9Ne de 175 hp; uno de estos aparatos se conserva en el Musée de l´Air del aeropuerto de Le Bourget, en París.

    Focke-Wulf

    En 1932 se fundó la empresa Cierva Autogiro GmbH en Berlín y hasta 1938, la compañía Focke-Wulf construyó bajo licencia, con la nomenclatura C 30 Heuschrecke (Saltamontes), un cierto número de unidades; el Ministerio del Aire del Reich (RLM) puso grandes esperanzas en el helicóptero como aparato de enlace, y cursó una orden en diciembre de 1935 para 36 autogiros, que aumentó a 40 unos meses más tarde. El C 30 estaba propulsado con un motor radial Siemens Sh.14B de 150 hp.[1]​[2]​

    Historia operacional

    El propio de la Cierva efectuó el 7 de marzo de 1934 un perfecto y preciso aterrizaje con un modelo C.30 matriculado G-ACIO en el portaeronaves Dédalo, fondeado cerca del puerto de Valencia, sobre una zona marcada de la cubierta. Media hora después despegó tras una corta carrera de 24 m. Era la primera vez que una nave de aspas y rotor se posaba y despegaba desde un buque.[3]​

    Doce C.30A construidos por Avro para la Real Fuerza Aérea británica (RAF) entraron en servicio como Avro 671 Rota Mk I con (numerales K4230 al K4239, K4296 y K4775). Los doce fueron entregados entre 1934 y 1935. Con ellos se equipó la Army School of Co-operation en Old Sarum, cerca de Salisbury. Muchas de las aeronaves civiles de este modelo fueron incautadas para el servicio en la RAF entre 1939 y 1940.

    En 1940 se equipó con este modelo el Squadron 1448 de Duxford. Posteriormente, se equipó con ellos el 529 de Halton para trabajos de calibración de radares. Fueron desmovilizados en octubre de 1945, y al final de la guerra, los doce supervivientes fueron vendidos.

    En junio de 1936, Juan de la Cierva se encontró en Gran Bretaña con el rey Alfonso XIII, que varias veces le había mostrado su interés en volar en el autogiro, y que por motivos de seguridad, no se había podido realizar hasta entonces, y tuvo por fin la oportunidad de volar en un C.30 pilotado por el propio inventor el día 24 de dicho mes.[4]​

    Variantes

    C.30
    (Avro Type 671) Propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Genet Major I de 105 hp (78 kW).
    C.30P
    Modelo mejorado, propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Genet Major IA de 140 hp (104 kW).
    C.30A
    Modelo principal de producción, propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major IA de 140 hp (104 kW).
    Rota Mk I
    Designación de la RAF para el Cierva C.30A.
    Lioré et Olivier LeO C-30
    59 Cierva C.30 fabricados bajo licencia, propulsados por motores Salmson 9Ne de 175 hp (130 kW), fueron suministrados a la Fuerza Aérea y Armada francesas. Todos los autogiros LeO C-30 fueron destruidos o capturados por las fuerzas alemanas durante la invasión de Francia en 1940.[5]​
    Lioré et Olivier LeO C-30S
    El Número de Construcción 36 fue completado como el único C-30S.[5]​
    Lioré-et-Olivier LeO C-301
    C-30 mejorados con amortiguadores oleoneumáticos Messier, mecanismos de flotación para facilitar el amerizaje, y soporte trípode del rotor principal potenciados. Se entregaron seis aeronaves a la Armada francesa a principios de junio de 1940.[5]​
    Lioré et Olivier LeO C-302
    Los primeros autogiros adolecían de carreras de despegue relativamente largas. Para reducir la distancia de despegue, dos C-301 fueron equipados con el equivalente a la cabeza de "Salto" de Cierva que permitía a la aeronave saltar verticalmente tras una carrera muy corta. Los C-302 fueron usados extensamente para probar componentes del rotor y del tren de aterrizaje, pero el desarrollo fue finalmente abandonado en 1949/50.[5]​
    Focke-Wulf C 30 Heuschrecke (Saltamontes)
    40 aeronaves construidas, cada una con un motor radial Siemens Sh 14A de siete cilindros y 140 hp (104 kW).

    Operadores Militares

      Argentina
      Austria
      Bélgica
      Dinamarca
      Francia
      Italia
      Polonia
      Unión Soviética
      España
      Reino Unido
      Yugoslavia

    Supervivientes

    Avro Rota I (K4232)
    En exposición en Museo de la Real Fuerza Aérea, Londres, Gran Bretaña.
    Cierva C.30A (AP506)
    En exposición en Museo de helicópteros, Weston-super-Mare, Gran Bretaña.
    Cierva C.30A (AP507)
    En exposición en el Museo de las Ciencias en Londres, Gran Bretaña.
    Cierva C.30A (HM580)
    En exposición en el Museo Imperial de la guerra de Duxford, Gran Bretaña.
    Cierva C.30A (LN-BAD)
    En exposición en Aviodome, Holanda.
    Cierva C.30A (LV-FBL)
    En exposición en Argentina.
    Cierva C.30A (VH-USR)
    En exposición en Powerhouse Museum, Sídney, Australia.
    Leo C.302 (F-BDAD)
    En exposición en el Musée del Aire y del Espacio, París, Francia.
    Cierva C.30A (H-KX)
    En exposición en Fantasy of Flight Museum, Florida, Estados Unidos.
    Cierva C.30A (XVU.1-01)[7]​[8]​
    En exposición en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid (España).
    Cierva C.30 versión con esquíes (SE-AEA)
    En exposición en el Museo de la Técnica de Estocolmo (Tekniska Museet).[9]​
    Cierva C.30 (I-CIER)
    En exposición en el Museo della Scienza e della Tecnica Milano (Italia).

    Cultura popular

    Un aeronave similar, aparecía en la película Los 39 escalones de Alfred Hitchcock, la primera aparición de un autogiro en una película.

    Especificaciones (C.30A)

    Características generales

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Secuencias de designación

    • Secuencia C._ (Interna de la compañía Cierva): ← C.27 - C.28 - C.29 - C.30 - C.31 - C.32 - C.33 →

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. 
    2. Smith, J. Richard (1973). C 30 Heuschrecke" Focke-Wulf, an Aircraft Album, pg. 94. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0425-0.. 
    3. . vidamaritima.com (con bibliografía e imágenes). Archivado desde el original el 15 de junio de 2008. Consultado el 15 de septiembre de 2008. 
    4. . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2004. Consultado el 15 de septiembre de 2008. 
    5. ↑ MOULIN, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 & C.301. France: Editions Leila Presse. ISBN 9782914017152. 
    6. Danish Air Museum
    7. . Archivado desde el original el 5 de enero de 2011. Consultado el 2009. 
    8. . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 19 de septiembre de 2008. 
    9. Maskinhallen

    Bibliografía

    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5, pag.1154-55, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-52-8
    • Delgado, J. Antonio. El autogiro Cierva C-30 vuela otra vez artículo publicado en Dyna, Vol. 74, N.º 6, 1999, pág. 18-24 ISSN 0012-7361
    • Moulin, Jacques. Les autogires LeO C.30 & C.301. France: Editions Leila Presse 2003. ISBN 9782914017152
    • Munson, Kenneth, Helicopters and other Rotorcraft since 1907, (Blandford Colour Series). Londres, 1973. ISBN 0-7137-0610-4
    • Pacco, John, Cierva C-30A" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940. pp. 62 Artselaar, Belgium, 2003 ISBN 90-801136-6-2
    • Smith, J. Richard. C.30 Heuschrecke Focke-Wulf, an Aircraft Album. London, Ian Allan, 1973. ISBN 0-7110-0425-0
    • Taylor, J.H.,Jane's. Encyclopedia of Aviation, Studio Editions, London 1989

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cierva C.30.
    • Aeronaves británicas de la Segunda Guerra Mundial
    • Spanish reproduction maiden flight
    • IPMS Stockholm pages for the Cierva C.30 including detail photographs
    •   Datos: Q564157
    •   Multimedia: Cierva C.30

    Agosto 20, 2021
    cierva, modelo, autogiro, diseñado, ingeniero, inventor, español, juan, cierva, construido, bajo, licencia, compañía, cierva, autogiro, company, firmas, lioré, olivier, focke, wulf, avro, rota, imperial, museum, duxfordtipoautogirofabricanteavro, lioré, olivie. El Cierva C 30A fue un modelo de autogiro disenado por el ingeniero e inventor espanol Juan de la Cierva construido bajo licencia de la compania Cierva Autogiro Company por las firmas A V Roe amp Co Ltd Liore et Olivier y Focke Wulf Cierva C 30Avro 671 Rota Mk 1 en el Imperial War Museum DuxfordTipoautogiroFabricanteAvro Liore et Olivier Focke WulfDisenado porJuan de la Cierva y CodorniuPrimer vueloabril de 1933Introducidojulio de 1934UsuarioReal Fuerza Aerea britanicaN º construidos143VariantesCierva C 40 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 1 1 Produccion 1 1 1 Avro 1 1 2 Liore et Olivier 1 1 3 Focke Wulf 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores Militares 5 Supervivientes 6 Cultura popular 7 Especificaciones C 30A 7 1 Caracteristicas generales 7 2 Rendimiento 8 Vease tambien 8 1 Desarrollos relacionados 8 2 Secuencias de designacion 8 3 Listas relacionadas 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEl C 30 es el modelo mas conocido de los autogiros de la Cierva por haber sido fabricado en varios paises A partir de las pruebas realizadas con un C 19 Mk V modificado propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major I de 105 hp 78kW Uno de los refinamientos importantes del C 19 en lo que a la ingenieria se refiere era la capacidad de girar mecanicamente el eje del rotor el cual al ser un autogiro no estaba motorizado conectandolo al motor mediante un embrague a la vez que reflejaba el aire procedente de la helice tractora hacia el rotor por medio de la cola de escorpion en los disenos anteriores de Juan de la Cierva el giro se iniciaba a mano o tirando de un cable Avro comisiono a National Flying Services para construir una version biplaza que volo por primera vez en abril de 1933 y obtuvo la licencia de fabricacion asignando al proyecto su propia denominacion Type 671 El prototipo de un modelo mejorado el C 30P con un Genet Major de 140 hp fue construido en Heston por la compania Airwork en 1933 este modelo se caracterizaba por sus palas plegables Avro construyo tres C 30P de preproduccion en Manchester la factoria de Hamble habia cerrado sus puertas en 1932 y obtuvo una licencia para construir ejemplares de serie del modelo C 30A Entre los meses de agosto de 1934 y mayo de 1935 se entrego a la RAF un lote de 12 ejemplares diez de los cuales sirvieron inicialmente con la Escuela de Cooperacion con el Ejercito de Old Sarum bajo la denominacion de servicio Rota Mk I Uno de los ejemplares restantes realizo pruebas con flotadores y el otro fue equipado experimentalmente en el RAE Royal Aircraf Establisment de Farnborough con un motor Genet Mayor Produccion Editar Avro Editar Avro obtuvo la licencia en 1934 y construyo como se indica mas arriba 12 unidades para la RAF y 66 ejemplares civiles o para exportacion Espana adquirio dos de estos aviones para la Aviacion Militar y dos para la Armada Fueron utilizados para la observacion durante los sucesos de la Revolucion de Asturias de 1934 en lo que fue la primera actuacion de una aeronave de ala giratoria en operaciones militares El primer ejemplar del C 30A fue entregado en julio de 1934 El C 30A estaba propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major de 140 hp su peso era de 861 kg alcanzaba una velocidad maxima de 161 km h una autonomia de 402 km 250 millas y un techo de 2 440 m 8000 pies Actualmente se conservan unos seis ejemplares Liore et Olivier Editar 68 ejemplares fueron construidos en Francia por Liore et Olivier como LeO C 30 1 LeO C 30S 59 LeO C 301 1 y LeO C 302 7 con motores Salmson 9Ne de 175 hp uno de estos aparatos se conserva en el Musee de l Air del aeropuerto de Le Bourget en Paris Focke Wulf Editar En 1932 se fundo la empresa Cierva Autogiro GmbH en Berlin y hasta 1938 la compania Focke Wulf construyo bajo licencia con la nomenclatura C 30 Heuschrecke Saltamontes un cierto numero de unidades el Ministerio del Aire del Reich RLM puso grandes esperanzas en el helicoptero como aparato de enlace y curso una orden en diciembre de 1935 para 36 autogiros que aumento a 40 unos meses mas tarde El C 30 estaba propulsado con un motor radial Siemens Sh 14B de 150 hp 1 2 Historia operacional EditarEl propio de la Cierva efectuo el 7 de marzo de 1934 un perfecto y preciso aterrizaje con un modelo C 30 matriculado G ACIO en el portaeronaves Dedalo fondeado cerca del puerto de Valencia sobre una zona marcada de la cubierta Media hora despues despego tras una corta carrera de 24 m Era la primera vez que una nave de aspas y rotor se posaba y despegaba desde un buque 3 Doce C 30A construidos por Avro para la Real Fuerza Aerea britanica RAF entraron en servicio como Avro 671 Rota Mk I con numerales K4230 al K4239 K4296 y K4775 Los doce fueron entregados entre 1934 y 1935 Con ellos se equipo la Army School of Co operation en Old Sarum cerca de Salisbury Muchas de las aeronaves civiles de este modelo fueron incautadas para el servicio en la RAF entre 1939 y 1940 En 1940 se equipo con este modelo el Squadron 1448 de Duxford Posteriormente se equipo con ellos el 529 de Halton para trabajos de calibracion de radares Fueron desmovilizados en octubre de 1945 y al final de la guerra los doce supervivientes fueron vendidos En junio de 1936 Juan de la Cierva se encontro en Gran Bretana con el rey Alfonso XIII que varias veces le habia mostrado su interes en volar en el autogiro y que por motivos de seguridad no se habia podido realizar hasta entonces y tuvo por fin la oportunidad de volar en un C 30 pilotado por el propio inventor el dia 24 de dicho mes 4 Variantes EditarC 30 Avro Type 671 Propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Genet Major I de 105 hp 78 kW C 30P Modelo mejorado propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Genet Major IA de 140 hp 104 kW C 30A Modelo principal de produccion propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet Major IA de 140 hp 104 kW Rota Mk I Designacion de la RAF para el Cierva C 30A Liore et Olivier LeO C 30 59 Cierva C 30 fabricados bajo licencia propulsados por motores Salmson 9Ne de 175 hp 130 kW fueron suministrados a la Fuerza Aerea y Armada francesas Todos los autogiros LeO C 30 fueron destruidos o capturados por las fuerzas alemanas durante la invasion de Francia en 1940 5 Liore et Olivier LeO C 30S El Numero de Construccion 36 fue completado como el unico C 30S 5 Liore et Olivier LeO C 301 C 30 mejorados con amortiguadores oleoneumaticos Messier mecanismos de flotacion para facilitar el amerizaje y soporte tripode del rotor principal potenciados Se entregaron seis aeronaves a la Armada francesa a principios de junio de 1940 5 Liore et Olivier LeO C 302 Los primeros autogiros adolecian de carreras de despegue relativamente largas Para reducir la distancia de despegue dos C 301 fueron equipados con el equivalente a la cabeza de Salto de Cierva que permitia a la aeronave saltar verticalmente tras una carrera muy corta Los C 302 fueron usados extensamente para probar componentes del rotor y del tren de aterrizaje pero el desarrollo fue finalmente abandonado en 1949 50 5 Focke Wulf C 30 Heuschrecke Saltamontes 40 aeronaves construidas cada una con un motor radial Siemens Sh 14A de siete cilindros y 140 hp 104 kW Operadores Militares Editar Argentina Austria Belgica DinamarcaReal Fuerza Aerea de Dinamarca 6 FranciaEjercito del Aire Frances Aviacion Naval Francesa Italia Polonia Union Sovietica EspanaAeronautica Militar Armada Espanola Reino UnidoReal Fuerza Aerea britanica Escuadron N º 80 de la RAF Escuadron N º 529 de la RAF YugoslaviaSupervivientes EditarAvro Rota I K4232 En exposicion en Museo de la Real Fuerza Aerea Londres Gran Bretana Cierva C 30A AP506 En exposicion en Museo de helicopteros Weston super Mare Gran Bretana Cierva C 30A AP507 En exposicion en el Museo de las Ciencias en Londres Gran Bretana Cierva C 30A HM580 En exposicion en el Museo Imperial de la guerra de Duxford Gran Bretana Cierva C 30A LN BAD En exposicion en Aviodome Holanda Cierva C 30A LV FBL En exposicion en Argentina Cierva C 30A VH USR En exposicion en Powerhouse Museum Sidney Australia Leo C 302 F BDAD En exposicion en el Musee del Aire y del Espacio Paris Francia Cierva C 30A H KX En exposicion en Fantasy of Flight Museum Florida Estados Unidos Cierva C 30A XVU 1 01 7 8 En exposicion en el Museo del Aire de Cuatro Vientos Madrid Espana Cierva C 30 version con esquies SE AEA En exposicion en el Museo de la Tecnica de Estocolmo Tekniska Museet 9 Cierva C 30 I CIER En exposicion en el Museo della Scienza e della Tecnica Milano Italia Cultura popular EditarUn aeronave similar aparecia en la pelicula Los 39 escalones de Alfred Hitchcock la primera aparicion de un autogiro en una pelicula Especificaciones C 30A EditarCaracteristicas generales Tripulacion 1 piloto Longitud 6 m Diametro rotor principal 11 28 m Altura 3 38 m Peso vacio 554 5 kg Peso maximo al despegue 818 kg Planta motriz 1 motor radial de 7 cilindros refrigerado por aire Genet Major 1A Civet I Potencia 108 kW 145 hp Helices 1Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 177 km h Velocidad crucero Vc 153 km h Alcance 458 km Regimen de ascenso 213 4 m min 700 pies min Vease tambien EditarJuan de la Cierva y CodorniuDesarrollos relacionados Cierva C 19 Secuencias de designacion Secuencia C Interna de la compania Cierva C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 Listas relacionadas Anexo Aeronaves historicas del Ejercito del Aire de EspanaReferencias Editar The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Part Work 1982 1985 Orbis Publishing Smith J Richard 1973 C 30 Heuschrecke Focke Wulf an Aircraft Album pg 94 London Ian Allan ISBN 0 7110 0425 0 La Cierva and the Transportable Station of naval Aeronautic vidamaritima com con bibliografia e imagenes Archivado desde el original el 15 de junio de 2008 Consultado el 15 de septiembre de 2008 El autogiro de la Cierva Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2004 Consultado el 15 de septiembre de 2008 a b c d MOULIN Jacques 2003 Les autogires LeO C 30 amp C 301 France Editions Leila Presse ISBN 9782914017152 Danish Air Museum Aeronaves en Monumentos Archivado desde el original el 5 de enero de 2011 Consultado el 2009 El autogiro y Fernando Iglesia Lachica Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 Consultado el 19 de septiembre de 2008 MaskinhallenBibliografia EditarEnciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 5 pag 1154 55 Edit Delta Barcelona 1983 ISBN 84 85822 52 8 Delgado J Antonio El autogiro Cierva C 30 vuela otra vez articulo publicado en Dyna Vol 74 N º 6 1999 pag 18 24 ISSN 0012 7361 Moulin Jacques Les autogires LeO C 30 amp C 301 France Editions Leila Presse 2003 ISBN 9782914017152 Munson Kenneth Helicopters and other Rotorcraft since 1907 Blandford Colour Series Londres 1973 ISBN 0 7137 0610 4 Pacco John Cierva C 30A Belgisch Leger Armee Belge Het militair Vliegwezen l Aeronautique militaire 1930 1940 pp 62 Artselaar Belgium 2003 ISBN 90 801136 6 2 Smith J Richard C 30 Heuschrecke Focke Wulf an Aircraft Album London Ian Allan 1973 ISBN 0 7110 0425 0 Taylor J H Jane s Encyclopedia of Aviation Studio Editions London 1989Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Cierva C 30 Aeronaves britanicas de la Segunda Guerra Mundial Spanish reproduction maiden flight IPMS Stockholm pages for the Cierva C 30 including detail photographs Datos Q564157 Multimedia Cierva C 30Obtenido de https es wikipedia org w index php title Cierva C 30 amp oldid 134273285, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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