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Brooklyn Army Terminal

Octubre 30, 2021

La Brooklyn Army Terminal (BAT) es un gran complejo de almacenes en Sunset Park, Brooklyn, Nueva York. El sitio ocupa más de 38,4 ha entre las calles 58 y 63 al oeste de la Segunda Avenida, en la costa occidental de Brooklyn. El complejo se usó originalmente como una Terminal de Suministros del Ejército de Estados Unidos llamada Brooklyn Army Base o Brooklyn Army Supply Base. En la actualidad se utiliza para fines comerciales e industriales ligeros, y también sirve una parada del NYC Ferry.

Brooklyn Army Terminal
Lugar inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos
País Estados Unidos
Ubicación Brooklyn
Coordenadas 40°38′41″N 74°01′40″O / 40.64472, -74.02778
Declaración 23 de septiembre de 1983
Arquitecto Cass Gilbert
[editar datos en Wikidata]

La Brooklyn Army Terminal fue diseñada por Cass Gilbert. Está compuesta por dos almacenes, tres muelles, varios edificios administrativos más pequeños y apartaderos ferroviarios de carga. Cuando se construyeron, los almacenes se encontraban entre las estructuras de hormigón más grandes del mundo. La Brooklyn Army Terminal colinda con la antigua Terminal Bush, que fue utilizada por la Armada de Estados Unidos.

La construcción de la Brooklyn Army Terminal se aprobó originalmente en 1918, durante la Primera Guerra Mundial, y se completó un año después. Posteriormente, fue alquilada y utilizada para diversos fines, incluso como muelle, prisión militar y espacio de almacenamiento de drogas y alcohol durante la Prohibición. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue la base de suministro militar más grande de Estados Unidos. El Ejército dejó de usar la en 1967, y fue utilizada brevemente por el Servicio Postal y la Marina. El gobierno de la ciudad de Nueva York la compró en 1981 y fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. Desde entonces, ha sido objeto de renovaciones para adecuarla a un uso comercial e industrial ligero.

Descripción

 
Vías de ferrocarril abandonadas dentro del atrio del edificio B
 
Primer plano de balcones escalonados dentro del atrio

La Brooklyn Army Terminal cubre aproximadamente 39 ha.[1]​ Incluye dos almacenes de 8 pisos, tres muelles de 2 pisos, varios edificios auxiliares y un patio de almacenamiento de trenes con capacidad para 2200 vagones.[2]​

Los almacenes A y B están ubicados al oeste de la Segunda Avenida entre las calles 59 y 65, y el almacén A está ubicado al oeste del almacén B.[3]​ almacén A tenía una superficie de 61 por 298 m, mientras que el almacén B medía 93 por 298 m. Los lados de 980 pies de largo de cada estructura se encuentran entre la calle 58 en el norte y la calle 63 en el sur.[2]​ El almacén B era el edificio más grande del mundo por superficie cuando se completó.[4]​ El almacén B tiene un atrio central con dos vías de ferrocarril, ambas en desuso y cubiertas de maleza, y hay dos viejos vagones de tren estacionados permanentemente en la vía occidental del atrio. Los balcones de carga en el atrio del almacén B están escalonados en diagonal, y una 4,5 t movió la carga entre los balcones.[5]​[6]​[7]​

Tres vías de ferrocarril atravesaban el espacio entre los almacenes.[3]​ Un edificio administrativo de 8 pisos que mide 18 por 79 m estaba ubicado al norte del almacén A. Los almacenes y muelles estaban conectados entre sí por pasarelas en los terceros pisos de cada edificio.[2]​ Una pasarela también separa el antiguo edificio de administración de los dos almacenes.[8]​ También había una central de generación eléctrica, una sala de calderas y una sala de cenizas. Cada uno de los muelles medía 396 m de largo y 40 m de ancho. Los muelles tenían dos pisos.[9]​ calle 58, en el lado norte de la Brooklyn Army Terminal, separa la Terminal del Ejército de la Terminal Bush, que tiene almacenes que antes utilizaba la Armada.[10]​

Las vías del tren conectadas a cuatro carros flotantes y un gran patio ferroviario a lo largo de la costa occidental de Bay Ridge, al sur de Brooklyn Army Terminal.[2]​[3]​ Las vías también enlazan con la rama Bay Ridge de Long Island Rail Road y luego con el New York Connecting Railroad, que proporciona una conexión ferroviaria con el resto de Estados Unidos continentales.[11]​ La Brooklyn Army Terminal tenía más de 21 km de pistas en su apogeo.[9]​ Aunque gran parte de la vía fue abandonada en la década de 1970, incluidos los patios de carga al sur de la terminal, en 1973 se estableció una conexión de vía directa desde la Brooklyn Army Terminal hasta la sucursal de Bay Ridge.[11]​ Algunas de las vías todavía son utilizadas por New York New Jersey Rail (anteriormente New York Cross Harbor Railroad) para transportar mercancías a lo largo de la costa de Sunset Park.[12]​[13]​ Al norte, las vías conectaban con Bush Terminal.[10]​

Los edificios A y B son operados por el gobierno de la ciudad de Nueva York como un espacio de fabricación ligera.[12]​ El antiguo edificio de la administración se transformó en un complejo de fabricación de alimentos en 2017.[14]​

Historia

 
Visto desde la rampa de la autopista Gowanus

El complejo también se conocía como la U.S. Army Military Ocean Terminal y la Brooklyn Army Base (Terminal Oceánica Militar del Ejército de Estados Unidos y Base del Ejército de Brooklyn), y se construyó como parte del Puerto de Embarque de Nueva York. La Brooklyn Army Base fue una de las seis terminales del Ejército de los Estados Unidos cuya construcción fue aprobada por el Congreso de Estados Unidos el 6 de mayo de 1918 para dar cabida a la actividad del Ejército durante la Primera Guerra Mundial.[2]​[15]​

La base fue diseñada por Cass Gilbert,[3]​ aunque Irving T. Bush, que operaba la terminal Bush adyacente al norte, también ayudó a diseñar el complejo.[16]​[17]​ La construcción comenzó el 15 de mayo de 1918.[2]​[18]​ La ciudad reservó 40 millones de dólares para la finalización del complejo. Seis mil trabajadores, empleados por Turner Construction, ayudaron a construir la Brooklyn Army Base. El alcance de la construcción era tan grande que se agregó un tren adicional a los horarios del metro para transportar a los trabajadores desde Manhattan a la futura Base del Ejército, y los posibles trabajadores se alinearían afuera del sitio de construcción todas las mañanas. Varios contratistas más pequeños también ayudaron a construir el complejo.

Para ahorrar dinero y reducir el uso de acero, las estructuras se construyeron con hormigón armado vertido in situ utilizando encofrados de madera. Los pisos de concreto fueron diseñados para soportar cargas de 240 kg/m².[2]​[8]​ El proceso de construcción utilizó 2 100 000 m de madera.[7]​ La Brooklyn Army Terminal era el complejo de edificios de hormigón más grande del mundo en el momento de su construcción.[3]​ Al final, el gobierno gastó 32 millones de dólares en la construcción de la terminal.[19]​

Uso militar

La base del ejército de Brooklyn se completó en septiembre de 1919.[7]​[8]​ La base podía acomodar 1400 t de carga saliente por hora, así como 453 000 t de almacenamiento de mercancías. Como la Primera Guerra Mundial ya había terminado, esta capacidad completa no se utilizó durante algún tiempo. Sin embargo, la Brooklyn Army Base también fue diseñada para uso industrial ligero para que pudiera usarse como una instalación civil después de que terminara la guerra.[3]​ Como tal, en 1920, el gobierno federal comenzó a anunciar contratos de arrendamiento de cinco años para partes de la base. El complejo tenía un total combinado de 435 000 m² destinado al almacenamiento, que podría soportar cargas de hasta 410 000 t.[19]​ Al año siguiente, una ley aprobada por el Congreso le dio a la Junta de Envíos de Estados Unidos acceso a todos los muelles que el Ejército no estaba usando.[20]​ En 1923, el gobierno federal pagó 2.4 millones de dólares a la propiedad de William C. Langley, cuyo terreno entre las calles 61 y 63 había sido confiscado cinco años antes para dar paso a la Brooklyn Army Base.[21]​ El mismo año, la Junta de Envíos comenzó a arrendar los muelles 3 y 4 a inquilinos comerciales privados. Atlantic Tidewater Terminal firmó dos contratos de arrendamiento de 5 años para los pisos superiores de los almacenes, usándolos para almacenamiento. Bajo este arreglo, los transatlánticos pudieron atracar en los muelles de la Brooklyn Army Base.

A partir de 1920, durante la Prohibición, se utilizaron dos bóvedas en el tercer y sexto piso del almacén A para almacenar bebidas alcohólicas ilícitas, así como narcóticos.[22]​[23]​ El Ejército instaló un incinerador en 1926 para destruir las bebidas confiscadas.[24]​ En 1929, después de una serie de robos, el Ejército de Estados Unidos construyó una bóveda fuertemente fortificada en el séptimo piso del almacén A. Descrita por el Brooklyn Daily Eagle como la "bóveda más grande construida para el almacenamiento de drogas peligrosas", la habitación medía varios Cien pies en cada dirección.[23]​ El Ejército también tenía un laboratorio donde pudo probar la composición química del alcohol apropiado. Las bebidas consideradas aptas para uso medicinal futuro se conservaron y el resto se vertió en el puerto de Nueva York. El laboratorio se cerró en 1933 después del final de la Prohibición.[22]​

Un cuartel experimental para miembros del servicio transitorios se abrió en la Brooklyn Army Terminal en 1928. El cuartel tenía capacidad para 500 residentes y estaba diseñado para miembros del servicio que estaban de licencia o estaban esperando ser dados de alta o transferidos.[25]​ Para el próximo año, los líderes cívicos sugirieron que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo de las operaciones de los muelles en la Brooklyn Army Base.[26]​ Sin embargo, el comandante de la base negó todos los rumores de que la base sería abandonada o vendida.[27]​

 
La terminal fue una base para el envío a muchas regiones durante la Segunda Guerra Mundial, incluido Portugal continental y las Azores.

En marzo de 1930, los funcionarios anunciaron que construirían una prisión militar con capacidad para 125 prisioneros en la Base del Ejército de Brooklyn. La prisión, que sería una de las tres cárceles del ejército en Estados Unidos, albergaría desertores y militares condenados por delitos graves. Los miembros de la comunidad se opusieron a la prisión, afirmando que no había habido consulta previa con la comunidad.[28]​ A pesar de las protestas, el gobierno decidió seguir adelante con los planes para la prisión.[29]​

La Brooklyn Army Terminal fue la base de suministro militar más grande de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El complejo tenía su propia línea de ferrocarril, así como departamentos de policía y bomberos dedicados.[30]​ Según artículos de noticias contemporáneos, la Base del Ejército de Brooklyn vio 39 millones de t de carga y fue el punto de partida de 3,5 millones de soldados durante la Segunda Guerra Mundial,[9]​[31]​ aunque el Ejército de Brooklyn El sitio web de la Terminal indica que la Base del Ejército de Brooklyn manejó 33 millones de t de carga y 3.2 millones de soldados.[32]​ La terminal empleó a 20.000 trabajadores y sirvió como sede del puerto de embarque de Nueva York.[12]​ A mediados de 1941, el ejército de Estados Unidos trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 46 000 m² en Bush Terminal, distribuidos en tres edificios a lo largo de First Avenue, porque no había más espacio en Brooklyn Army Terminal.[33]​

Un riguroso programa de seguridad, promulgado después de la guerra, resultó en una disminución del 85% en los accidentes industriales en la Brooklyn Army Terminal. La base se encontraba entre los puertos de embarque más seguros de Estados Unidos, con un promedio de 0,194 accidentes en operaciones de transporte marítimo por cada 1.000.000 de horas hombre; en 1947, el puerto tuvo solo tres incidentes en dos años.[34]​ Después de la Segunda Guerra Mundial, la Base del Ejército de Brooklyn recibió los cuerpos de varios miles de soldados que habían muerto mientras luchaban en la guerra. El primer barco que transportaba víctimas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial de regreso a Estados Unidos llegó a San Francisco en octubre de 1947, tras lo cual los cuerpos fueron transportados a través del país a la Base del Ejército de Brooklyn.[35]​ Un barco que transportaba 4212 cuerpos de soldados viajó directamente a la Brooklyn Army Terminal el mes siguiente.[36]​ En julio de 1948, la base estaba recibiendo 18.500 cuerpos de soldados en un lapso de dos semanas.[37]​

En los años posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial, la Base del Ejército de Brooklyn fue el puerto de llegada o salida de 200.000 soldados al año. Según la costumbre, la Banda del Ejército 328 tocaría cada vez que las tropas llegaran o salieran de la base.[31]​ A finales de la década de 1950, la base recibió a refugiados de la Revolución húngara, así como a víctimas de un accidente de 1956 entre el SS Andrea Doria y el MS Stockholm.[38]​ En 1958, el soldado Elvis Presley zarpó de la base del ejército de Brooklyn a Alemania junto con otros 1170 soldados de la 3.ª División Blindada.[12]​[8]​[32]​ Para 1963, la Brooklyn Army Terminal empleaba a 1800 civiles y más de 200 militares, y otras 1600 personas vivían en la terminal. En ese momento, la terminal recibió 4100 t de carga todos los días de las operaciones de camiones, y otras 2 200 t diariamente de las operaciones ferroviarias.[9]​

Cierre de base militar

 
Visto desde la costa de la Bahía de Nueva York

El Departamento de Defensa de Estados Unidos anunció en mayo de 1964 que estaba considerando cerrar la Base del Ejército de Brooklyn, así como Fort Jay y el Navy Yard de Brooklyn, como parte de un esfuerzo por reducir el tamaño de las instalaciones militares innecesarias y ahorrar dinero. Inmediatamente después del anuncio, los funcionarios locales y los líderes sindicales comenzaron a abogar por salvar la base militar del cierre.[39]​ A pesar de los esfuerzos de promoción para salvar la base del cierre, el secretario de Defensa, Robert McNamara, anunció en noviembre de 1964 que la Brooklyn Army Terminal sería una de las casi cien bases militares que se cerrarían.[40]​[41]​ Solo se desmantelaría la función militar, y el 90 por ciento de los trabajadores civiles en la Brooklyn Army Terminal conservarían sus trabajos después del cierre de la base.[42]​ En 1965, se confirmó que la Brooklyn Army Terminal cerraría su uso militar el 1 de enero de 1967. Las actividades del Puerto de Embarque se trasladarían a la Terminal Oceánica Militar en Bayonne, Nueva Jersey. Algunas de las actividades restantes de la base se trasladarían al cercano Edificio de Oficinas Federales en 29th Street y Third Avenue en Gowanus.[43]​

Los funcionarios llevaron a cabo una ceremonia de desmantelamiento el 9 de diciembre de 1966.[44]​ Inmediatamente después, el gobierno de la ciudad de Nueva York anunció que adquiriría la terminal para la remodelación marítima.[45]​ La ciudad planeaba trasladar su zona de comercio exterior de Staten Island a la Brooklyn Army Terminal, donde habría más espacio para las operaciones de la zona de comercio exterior.[46]​ Además, el senador estadounidense Jacob Javits y el Comité de Desarrollo de la Brooklyn Army Terminal discutieron los posibles usos de la Brooklyn Army Terminal, incluso para el Departamento de Correos o para el Departamento de Defensa.[47]​ Surgió una disputa entre los dueños de negocios locales, que querían una gran oficina de correos en la terminal, y la ciudad.[48]​ En junio de 1969, se anunció que el gobierno de Estados Unidos arrendaría un 8,1 ha tramo de la base a la ciudad durante dos años.[49]​ Posteriormente, la ciudad continuó alquilando parte de la base y, a su vez, subarrendó el espacio a empresas privadas.[38]​

Después de que un incendio destruyera la Instalación de Correo General de Morgan en Manhattan en diciembre de 1967, algunas de las operaciones de la Instalación de Morgan se trasladaron temporalmente a la Brooklyn Army Terminal recientemente desocupada.[50]​ Pronto, la instalación de la Brooklyn Army Terminal manejaba 18.000 bolsas de correo internacional todos los días. La instalación empleaba a cuatro mil trabajadores, el 75% de los cuales vivían en Brooklyn.[51]​ Originalmente se planeó una instalación permanente para reemplazar la operación de la Brooklyn Army Terminal en Murray Hill, Manhattan, pero en 1970 la instalación planeada se trasladó a Jersey City, Nueva Jersey.[52]​ En diciembre de 1970, el gobierno anunció que iba a cerrar la oficina de correos en la Brooklyn Army Terminal.[51]​

Las operaciones de envío en la Brooklyn Army Terminal se reanudaron en 1970.[53]​ Ese mismo año, el gobierno federal propuso silenciosamente la construcción de un centro de detención federal en la terminal para reemplazar un centro abarrotado en Manhattan.[53]​[54]​ La Marina se mudó a la terminal en 1972 y la renombró como Terminal Oceánica Militar. La antigua Base del Ejército de Brooklyn ahora servía como sede del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) Atlantic.[55]​ Las actividades navieras del ejército se trasladaron permanentemente a Bayona a partir de 1974, lo que le permitió al gobierno federal ahorrar 2 millones de dólares al año.[56]​ El ejército estadounidense había desocupado completamente el espacio en octubre de 1975.[38]​

Venta de la terminal a la ciudad

 
Atrio del edificio B

El Senado de Estados Unidos votó en agosto de 1979 para permitir que el gobierno de la ciudad de Nueva York comprara y se hiciera cargo de la terminal. Una votación similar fue aprobada por la Cámara de Representantes de Estados Unidos en noviembre.[57]​ Poco después, la ciudad comenzó a licitar propuestas de desarrolladores que querían remodelar la terminal. La ciudad recibió cuatro propuestas: de estas, dos eran para la remodelación industrial, una para el desarrollo residencial y una para el desarrollo de uso mixto. En septiembre de 1980, Helmsley-Spear Inc. fue seleccionada para desarrollar un sitio industrial en Brooklyn Army Terminal,[58]​ en un formato similar al de la cercana Bush Terminal.[59]​

El gobierno federal y la ciudad comenzaron a discutir un precio de compra para la terminal, pero las negociaciones se estancaron durante dos meses debido a desacuerdos sobre el precio de venta. Para diciembre, el gobierno federal acordó vender la terminal por 8,5 millones de dólares; aproximadamente la mitad del costo, o 4 millones de dólares, lo pagaría la ciudad, mientras que el saldo restante lo pagaría la Administración de Desarrollo Económico de Estados Unidos.[60]​[61]​ El gobierno federal retuvo la ayuda durante varios meses más, pero finalmente aprobó la subvención de 4,5 millones de dólares en abril de 1981.[62]​

Las dos partes finalizaron la venta en julio de 1981.[63]​ En septiembre de ese año, Helmsley-Spear Inc. El CEO Harry Helmsley anunció que retiraba a la compañía de un acuerdo tentativo para subarrendar la Brooklyn Army Terminal de la ciudad.[64]​[65]​ El retiro se produjo después de un desacuerdo sobre los términos del arrendamiento; la ciudad había propuesto nuevos términos en los que recibiría una mayor participación de las ganancias del subarrendamiento de la terminal a los inquilinos industriales.[66]​ Para 1983, la ciudad había contratado a Eastdil Realty, que estaba haciendo arreglos por 20 millones de dólares para rehabilitar el primer edificio del complejo. La mayor parte de los 20 millones de dólares provendrían de fuentes privadas, pero la ciudad prometió 2 millones de dólares y estaba esperando otros 5,6 millones de dólares de subvenciones federales para acciones de desarrollo urbano. La ciudad proyectó que una renovación completa de la Brooklyn Army Terminal tomaría cuatro años y costaría 36 millones de dólares.[67]​

El sitio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. La lista incluye 11 propiedades contribuidoras en un área de 39,3 ha.[68]​

Uso como fábrica

El gobierno de la ciudad comenzó a renovar completamente la mitad norte del edificio B en 1985, agregando 93 000 m² de nuevo espacio alquilable.[69]​ Como parte de las renovaciones, la ciudad instaló infraestructura eléctrica, de plomería y calefacción; reemplazó los ascensores; baños agregados; ajardinado y limpiado el exterior del edificio; agregó un estacionamiento; y mejorado los muelles de carga.[70]​ La primera fase consistió en 32 unidades de espacio industrial, cada una con un promedio de 2,8 m² de espacio.[71]​ Las renovaciones cuestan aproximadamente 33 millones de dólares.[72]​ Después de que se completaron las renovaciones, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) comenzó a arrendar la propiedad como un centro para docenas de negocios ligeros de manufactura, almacenamiento y back-office,[32]​ con rentas promedio de 3,75 por pie cuadrado.[72]​ Los primeros arrendatarios industriales firmaron contratos de arrendamiento de espacio en la terminal en mayo de 1987. En agosto de 1988, se había alquilado el sesenta por ciento del espacio disponible,[72]​ elevándose al ochenta por ciento en diciembre. Todo el espacio disponible se había alquilado en octubre de 1989.[73]​

Bibby Venture, una de las dos primeras barcazas carcelarias que se llevaron a la ciudad de Nueva York, fue comprada y atracada en el East River en el verano de 1988 como resultado del hacinamiento en las cárceles de la ciudad. Sin embargo, en agosto de 1988, se trasladó a las afueras de Brooklyn Army Terminal.[74]​ Su ubicación fuera de la terminal fue una medida temporal, necesaria porque los residentes de los vecindarios a lo largo del East River se opusieron a la presencia de la barcaza.[75]​ Como se planeó originalmente, la barcaza se trasladaría al Pier 40 en el West Side de Manhattan a principios de 1989.[76]​ Mientras estaba atracado en la Brooklyn Army Terminal, el Bibby Venture se utilizó para albergar a los prisioneros en espera de juicio. Sin embargo, los residentes de Sunset Park y Bay Ridge también se opusieron a la barcaza de la prisión, diciendo que no se les había consultado sobre la decisión.[77]​ Bibby Venture se trasladó al muelle 40 en el río Hudson en el verano de 1989.[78]​ El Bibby Venture y su barcaza hermana Bibby Resolution se retiraron del uso en 1992, para ser reemplazados por la cárcel flotante del Centro Correccional Vernon C. Bain en South Bronx,[79]​ y las barcazas se vendieron dos años después.[80]​

A fines de 1988, la ciudad planeaba renovar otro millón de pies cuadrados a un costo de 44,5 millones de dólares.[81]​ Durante la renovación, la ciudad agregaría 40 unidades industriales con un promedio de 1,9 m² de espacio de piso en cada unidad, así como 440 m² de espacio comercial.[81]​ La ciudad comenzó a firmar contratos de arrendamiento para el espacio en 1990, justo después de que comenzara la construcción de la segunda fase.[82]​ Las renovaciones también comenzaron en partes del Edificio A y se trabajaron en un 37,2 m² espacio en el edificio se completó en 1994.[83]​ Actualizaciones a 18,6 m² de espacio se terminaron en 1995.[84]​ Una cuarta fase de renovaciones se completó en 2003, agregando otros 32,5 m². En ese momento, 33 0000 m² de espacio había sido renovado.[85]​

La ciudad comenzó a ofrecer recorridos públicos por el interior de la Brooklyn Army Terminal en 2013. Los recorridos, que se ofrecen dos fines de semana al mes, se ofrecieron a través de Turnstile Tours.[86]​[7]​ Dos años más tarde, la ciudad inició una rehabilitación de 100 millones de dólares de 46,5 m² en el Edificio A. Los altos costos de esta etapa se atribuyeron a la eliminación de asbesto y otras tareas de limpieza.[12]​ La NYCEDC también comenzó a renovar el Edificio de Administración para convertirlo en un complejo de fabricación de alimentos a un costo de 15 millones de dólares.[8]​[87]​ Las renovaciones también incluyeron la restauración de 1,1 m² de espacio exterior, basado en un diseño de WXY Architecture and Urban Design.[14]​[88]​ Para 2016, había 3700 personas trabajando en Brooklyn Army Terminal, con mil puestos de trabajo más planeados durante los siguientes diez años. La administración del alcalde Bill de Blasio estableció un centro de trabajo en la Brooklyn Army Terminal para ayudar a los residentes locales con un dominio limitado del inglés a obtener trabajos en la terminal.[89]​

NYC Ferry comenzó a operar a Brooklyn Army Terminal en mayo de 2017.[90]​[88]​ El complejo de fabricación de alimentos de la terminal se inauguró en junio.[14]​ La renovación del espacio de 46 451 m² en el Edificio A se completó en junio de 2018, justo después del centenario de cuando comenzó la construcción de la terminal. El área renovada podría albergar a otras 20 empresas.[91]​[92]​[89]​ En ese momento, la renovación de la terminal estaba completa en un 92%. La Brooklyn Army Terminal tenía 100 empresas que empleaban colectivamente a 3800 trabajadores, pero la ciudad proyectaba que se agregarían 1000 puestos de trabajo adicionales una vez que se concedieran los arrendamientos para todo el espacio recién renovado. Debido al declive de la fabricación tradicional en Brooklyn, la mayoría de los nuevos inquilinos eran empresas que trabajaban en los sectores de tecnología, medios, alimentos o fabricación, mientras que la ciudad había dejado de renovar los contratos de arrendamiento para inquilinos que trabajaban principalmente en distribución y almacenamiento.[93]​ Se proyectaba que el costo total de restaurar el complejo sería de 280 millones de dólares para 2016,[8]​ un costo que había aumentado a 300 millones de dólares en 2018. En enero de 2021, durante la pandemia de COVID-19 en Nueva York, se abrió un sitio de vacunación de "megainstalación" para las vacunas de COVID-19 en la Brooklyn Army Terminal, que operaba 24 horas al día, 7 días a la semana.[94]​

Transporte

Los muelles en Brooklyn Army Terminal son utilizados por las rutas Rockaway y South Brooklyn del Ferry de Nueva York.[95]​[96]​ Hay una parada de la ruta B9 de la MTA Bus Company frente a la Brooklyn Army Terminal, y hay otra de la ruta B37 a lo largo de la Tercera Avenida, cerca de la terminal.[97]​ La más cercana estación del Metro de Nueva York está es la Calle 59, donde paran las lìneas N y R.[98]​[97]​

Servicio de ferry

 
Parada del NYC Ferry en el muelle del Brooklyn Army Terminal

Un servicio de ferry rápido desde Brooklyn Army Terminal a Manhattan se propuso por primera vez en 1994 como una forma de revitalizar Sunset Park. Se esperaba que el servicio de botes comenzara a funcionar en 1997 a un costo de 25 millones de dólares, e incluiría un nuevo muelle en 59th Street, así como un estacionamiento de 500 espacios en Brooklyn Army Terminal. Este servicio de ferry estaba operando a fines de 1997, lo que trajo como resultado una mayor actividad económica al área de la Brooklyn Army Terminal.[99]​

Después de que el servicio de metro en el Lower Manhattan se interrumpiera tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, la ciudad estableció un servicio de ferry gratuito desde el muelle de la calle 58 de la Brooklyn Army Terminal hasta el Pier 11/Wall Street, utilizando fondos proporcionados por la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias.[100]​ New York Water Taxi se hizo cargo de la ruta en 2003 e instituyó una tarifa.[101]​ En 2008, New York Water Taxi estableció una ruta entre Pier 11 y Breezy Point, en Queens, con una parada en Brooklyn Army Terminal.[102]​ Este servicio fue suspendido indefinidamente en 2010 por falta de financiamiento.[103]​

A raíz de las interrupciones del metro derivadas del huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, SeaStreak comenzó a ejecutar una ruta desde Rockaway Park, en Queens, hasta el muelle 11 y la terminal de ferry de East 34th Street. La ruta del ferry cobraba una tarifa de 2 dólares por cada pasajero.[104]​ Se agregó una parada en la Brooklyn Army Terminal a esos viajes en agosto de 2013, luego del cierre del túnel del metro de Montague Street, que suspendió el servicio directo en el tren R entre Brooklyn y Manhattan.[105]​ El servicio de ferry resultó ser popular entre los lugareños; unos 250 pasajeros por día viajaban en el ferry entre Brooklyn Army Terminal y Manhattan, además de aproximadamente 730 pasajeros diarios que viajaban en el ferry entre Rockaway y Manhattan.[106]​ La ruta del ferry transportó a casi 200.000 pasajeros entre su inicio y mediados de 2014.[107]​ La ruta se renovó varias veces hasta mediados de 2014,[108]​[109]​[110]​ pero se suspendió el 31 de octubre de 2014 debido a la falta de fondos.[111]​

El 1 de mayo de 2017, la ruta Rockaway del NYC Ferry[95]​ comenzó a operar entre Pier 11/Wall Street en el Distrito Financiero de Manhattan y Beach 108th Street en Rockaway Park, con una parada en Brooklyn Army Terminal.[90]​ La terminal también es servida por la ruta South Brooklyn del NYC Ferry,[96]​ que comenzó a funcionar el 1 de junio de 2017.[112]​

Inquilinos notables

 
Pasarela en el lado norte de la terminal, como se ve al atardecer

La Brooklyn Army Terminal también alberga una serie de inquilinos que se especializan en una variedad de industrias. Los más notables son:

Véase también

Referencias

  1. «Specifications» (en inglés estadounidense). Brooklyn Army Terminal. Consultado el 2 de agosto de 2019. 
  2. ↑ «Uncle Sam Pay Roll $200,000 A Week at Bay Ridge War Base». August 25, 1918. p. 15. Consultado el August 20, 2018. 
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Enlaces externos

  • Terminal del ejército de Brooklyn (sitio web oficial)
  • Atrio de Street View de Google Maps
  •   Datos: Q929358
  •   Multimedia: Brooklyn Army Terminal

Octubre 30, 2021
brooklyn, army, terminal, gran, complejo, almacenes, sunset, park, brooklyn, nueva, york, sitio, ocupa, más, entre, calles, oeste, segunda, avenida, costa, occidental, brooklyn, complejo, usó, originalmente, como, terminal, suministros, ejército, estados, unid. La Brooklyn Army Terminal BAT es un gran complejo de almacenes en Sunset Park Brooklyn Nueva York El sitio ocupa mas de 38 4 ha entre las calles 58 y 63 al oeste de la Segunda Avenida en la costa occidental de Brooklyn El complejo se uso originalmente como una Terminal de Suministros del Ejercito de Estados Unidos llamada Brooklyn Army Base o Brooklyn Army Supply Base En la actualidad se utiliza para fines comerciales e industriales ligeros y tambien sirve una parada del NYC Ferry Brooklyn Army TerminalLugar inscrito en el Registro Nacional de Lugares HistoricosPaisEstados UnidosUbicacionBrooklynCoordenadas40 38 41 N 74 01 40 O 40 64472 74 02778Declaracion23 de septiembre de 1983ArquitectoCass Gilbert editar datos en Wikidata La Brooklyn Army Terminal fue disenada por Cass Gilbert Esta compuesta por dos almacenes tres muelles varios edificios administrativos mas pequenos y apartaderos ferroviarios de carga Cuando se construyeron los almacenes se encontraban entre las estructuras de hormigon mas grandes del mundo La Brooklyn Army Terminal colinda con la antigua Terminal Bush que fue utilizada por la Armada de Estados Unidos La construccion de la Brooklyn Army Terminal se aprobo originalmente en 1918 durante la Primera Guerra Mundial y se completo un ano despues Posteriormente fue alquilada y utilizada para diversos fines incluso como muelle prision militar y espacio de almacenamiento de drogas y alcohol durante la Prohibicion Durante la Segunda Guerra Mundial fue la base de suministro militar mas grande de Estados Unidos El Ejercito dejo de usar la en 1967 y fue utilizada brevemente por el Servicio Postal y la Marina El gobierno de la ciudad de Nueva York la compro en 1981 y fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Historicos en 1983 Desde entonces ha sido objeto de renovaciones para adecuarla a un uso comercial e industrial ligero Indice 1 Descripcion 2 Historia 2 1 Uso militar 2 2 Cierre de base militar 2 3 Venta de la terminal a la ciudad 2 4 Uso como fabrica 3 Transporte 3 1 Servicio de ferry 4 Inquilinos notables 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Enlaces externosDescripcion Editar Vias de ferrocarril abandonadas dentro del atrio del edificio B Primer plano de balcones escalonados dentro del atrioLa Brooklyn Army Terminal cubre aproximadamente 39 ha 1 Incluye dos almacenes de 8 pisos tres muelles de 2 pisos varios edificios auxiliares y un patio de almacenamiento de trenes con capacidad para 2200 vagones 2 Los almacenes A y B estan ubicados al oeste de la Segunda Avenida entre las calles 59 y 65 y el almacen A esta ubicado al oeste del almacen B 3 almacen A tenia una superficie de 61 por 298 m mientras que el almacen B media 93 por 298 m Los lados de 980 pies de largo de cada estructura se encuentran entre la calle 58 en el norte y la calle 63 en el sur 2 El almacen B era el edificio mas grande del mundo por superficie cuando se completo 4 El almacen B tiene un atrio central con dos vias de ferrocarril ambas en desuso y cubiertas de maleza y hay dos viejos vagones de tren estacionados permanentemente en la via occidental del atrio Los balcones de carga en el atrio del almacen B estan escalonados en diagonal y una 4 5 t movio la carga entre los balcones 5 6 7 Tres vias de ferrocarril atravesaban el espacio entre los almacenes 3 Un edificio administrativo de 8 pisos que mide 18 por 79 m estaba ubicado al norte del almacen A Los almacenes y muelles estaban conectados entre si por pasarelas en los terceros pisos de cada edificio 2 Una pasarela tambien separa el antiguo edificio de administracion de los dos almacenes 8 Tambien habia una central de generacion electrica una sala de calderas y una sala de cenizas Cada uno de los muelles media 396 m de largo y 40 m de ancho Los muelles tenian dos pisos 9 calle 58 en el lado norte de la Brooklyn Army Terminal separa la Terminal del Ejercito de la Terminal Bush que tiene almacenes que antes utilizaba la Armada 10 Las vias del tren conectadas a cuatro carros flotantes y un gran patio ferroviario a lo largo de la costa occidental de Bay Ridge al sur de Brooklyn Army Terminal 2 3 Las vias tambien enlazan con la rama Bay Ridge de Long Island Rail Road y luego con el New York Connecting Railroad que proporciona una conexion ferroviaria con el resto de Estados Unidos continentales 11 La Brooklyn Army Terminal tenia mas de 21 km de pistas en su apogeo 9 Aunque gran parte de la via fue abandonada en la decada de 1970 incluidos los patios de carga al sur de la terminal en 1973 se establecio una conexion de via directa desde la Brooklyn Army Terminal hasta la sucursal de Bay Ridge 11 Algunas de las vias todavia son utilizadas por New York New Jersey Rail anteriormente New York Cross Harbor Railroad para transportar mercancias a lo largo de la costa de Sunset Park 12 13 Al norte las vias conectaban con Bush Terminal 10 Los edificios A y B son operados por el gobierno de la ciudad de Nueva York como un espacio de fabricacion ligera 12 El antiguo edificio de la administracion se transformo en un complejo de fabricacion de alimentos en 2017 14 Historia Editar Visto desde la rampa de la autopista Gowanus El complejo tambien se conocia como la U S Army Military Ocean Terminal y la Brooklyn Army Base Terminal Oceanica Militar del Ejercito de Estados Unidos y Base del Ejercito de Brooklyn y se construyo como parte del Puerto de Embarque de Nueva York La Brooklyn Army Base fue una de las seis terminales del Ejercito de los Estados Unidos cuya construccion fue aprobada por el Congreso de Estados Unidos el 6 de mayo de 1918 para dar cabida a la actividad del Ejercito durante la Primera Guerra Mundial 2 15 La base fue disenada por Cass Gilbert 3 aunque Irving T Bush que operaba la terminal Bush adyacente al norte tambien ayudo a disenar el complejo 16 17 La construccion comenzo el 15 de mayo de 1918 2 18 La ciudad reservo 40 millones de dolares para la finalizacion del complejo Seis mil trabajadores empleados por Turner Construction ayudaron a construir la Brooklyn Army Base El alcance de la construccion era tan grande que se agrego un tren adicional a los horarios del metro para transportar a los trabajadores desde Manhattan a la futura Base del Ejercito y los posibles trabajadores se alinearian afuera del sitio de construccion todas las mananas Varios contratistas mas pequenos tambien ayudaron a construir el complejo Para ahorrar dinero y reducir el uso de acero las estructuras se construyeron con hormigon armado vertido in situ utilizando encofrados de madera Los pisos de concreto fueron disenados para soportar cargas de 240 kg m 2 8 El proceso de construccion utilizo 2 100 000 m de madera 7 La Brooklyn Army Terminal era el complejo de edificios de hormigon mas grande del mundo en el momento de su construccion 3 Al final el gobierno gasto 32 millones de dolares en la construccion de la terminal 19 Uso militar Editar La base del ejercito de Brooklyn se completo en septiembre de 1919 7 8 La base podia acomodar 1400 t de carga saliente por hora asi como 453 000 t de almacenamiento de mercancias Como la Primera Guerra Mundial ya habia terminado esta capacidad completa no se utilizo durante algun tiempo Sin embargo la Brooklyn Army Base tambien fue disenada para uso industrial ligero para que pudiera usarse como una instalacion civil despues de que terminara la guerra 3 Como tal en 1920 el gobierno federal comenzo a anunciar contratos de arrendamiento de cinco anos para partes de la base El complejo tenia un total combinado de 435 000 m destinado al almacenamiento que podria soportar cargas de hasta 410 000 t 19 Al ano siguiente una ley aprobada por el Congreso le dio a la Junta de Envios de Estados Unidos acceso a todos los muelles que el Ejercito no estaba usando 20 En 1923 el gobierno federal pago 2 4 millones de dolares a la propiedad de William C Langley cuyo terreno entre las calles 61 y 63 habia sido confiscado cinco anos antes para dar paso a la Brooklyn Army Base 21 El mismo ano la Junta de Envios comenzo a arrendar los muelles 3 y 4 a inquilinos comerciales privados Atlantic Tidewater Terminal firmo dos contratos de arrendamiento de 5 anos para los pisos superiores de los almacenes usandolos para almacenamiento Bajo este arreglo los transatlanticos pudieron atracar en los muelles de la Brooklyn Army Base A partir de 1920 durante la Prohibicion se utilizaron dos bovedas en el tercer y sexto piso del almacen A para almacenar bebidas alcoholicas ilicitas asi como narcoticos 22 23 El Ejercito instalo un incinerador en 1926 para destruir las bebidas confiscadas 24 En 1929 despues de una serie de robos el Ejercito de Estados Unidos construyo una boveda fuertemente fortificada en el septimo piso del almacen A Descrita por el Brooklyn Daily Eagle como la boveda mas grande construida para el almacenamiento de drogas peligrosas la habitacion media varios Cien pies en cada direccion 23 El Ejercito tambien tenia un laboratorio donde pudo probar la composicion quimica del alcohol apropiado Las bebidas consideradas aptas para uso medicinal futuro se conservaron y el resto se vertio en el puerto de Nueva York El laboratorio se cerro en 1933 despues del final de la Prohibicion 22 Un cuartel experimental para miembros del servicio transitorios se abrio en la Brooklyn Army Terminal en 1928 El cuartel tenia capacidad para 500 residentes y estaba disenado para miembros del servicio que estaban de licencia o estaban esperando ser dados de alta o transferidos 25 Para el proximo ano los lideres civicos sugirieron que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo de las operaciones de los muelles en la Brooklyn Army Base 26 Sin embargo el comandante de la base nego todos los rumores de que la base seria abandonada o vendida 27 La terminal fue una base para el envio a muchas regiones durante la Segunda Guerra Mundial incluido Portugal continental y las Azores En marzo de 1930 los funcionarios anunciaron que construirian una prision militar con capacidad para 125 prisioneros en la Base del Ejercito de Brooklyn La prision que seria una de las tres carceles del ejercito en Estados Unidos albergaria desertores y militares condenados por delitos graves Los miembros de la comunidad se opusieron a la prision afirmando que no habia habido consulta previa con la comunidad 28 A pesar de las protestas el gobierno decidio seguir adelante con los planes para la prision 29 La Brooklyn Army Terminal fue la base de suministro militar mas grande de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial El complejo tenia su propia linea de ferrocarril asi como departamentos de policia y bomberos dedicados 30 Segun articulos de noticias contemporaneos la Base del Ejercito de Brooklyn vio 39 millones de t de carga y fue el punto de partida de 3 5 millones de soldados durante la Segunda Guerra Mundial 9 31 aunque el Ejercito de Brooklyn El sitio web de la Terminal indica que la Base del Ejercito de Brooklyn manejo 33 millones de t de carga y 3 2 millones de soldados 32 La terminal empleo a 20 000 trabajadores y sirvio como sede del puerto de embarque de Nueva York 12 A mediados de 1941 el ejercito de Estados Unidos traslado a algunos trabajadores civiles a mas de 46 000 m en Bush Terminal distribuidos en tres edificios a lo largo de First Avenue porque no habia mas espacio en Brooklyn Army Terminal 33 Un riguroso programa de seguridad promulgado despues de la guerra resulto en una disminucion del 85 en los accidentes industriales en la Brooklyn Army Terminal La base se encontraba entre los puertos de embarque mas seguros de Estados Unidos con un promedio de 0 194 accidentes en operaciones de transporte maritimo por cada 1 000 000 de horas hombre en 1947 el puerto tuvo solo tres incidentes en dos anos 34 Despues de la Segunda Guerra Mundial la Base del Ejercito de Brooklyn recibio los cuerpos de varios miles de soldados que habian muerto mientras luchaban en la guerra El primer barco que transportaba victimas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial de regreso a Estados Unidos llego a San Francisco en octubre de 1947 tras lo cual los cuerpos fueron transportados a traves del pais a la Base del Ejercito de Brooklyn 35 Un barco que transportaba 4212 cuerpos de soldados viajo directamente a la Brooklyn Army Terminal el mes siguiente 36 En julio de 1948 la base estaba recibiendo 18 500 cuerpos de soldados en un lapso de dos semanas 37 En los anos posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial la Base del Ejercito de Brooklyn fue el puerto de llegada o salida de 200 000 soldados al ano Segun la costumbre la Banda del Ejercito 328 tocaria cada vez que las tropas llegaran o salieran de la base 31 A finales de la decada de 1950 la base recibio a refugiados de la Revolucion hungara asi como a victimas de un accidente de 1956 entre el SS Andrea Doria y el MS Stockholm 38 En 1958 el soldado Elvis Presley zarpo de la base del ejercito de Brooklyn a Alemania junto con otros 1170 soldados de la 3 ª Division Blindada 12 8 32 Para 1963 la Brooklyn Army Terminal empleaba a 1800 civiles y mas de 200 militares y otras 1600 personas vivian en la terminal En ese momento la terminal recibio 4100 t de carga todos los dias de las operaciones de camiones y otras 2 200 t diariamente de las operaciones ferroviarias 9 Cierre de base militar Editar Visto desde la costa de la Bahia de Nueva York El Departamento de Defensa de Estados Unidos anuncio en mayo de 1964 que estaba considerando cerrar la Base del Ejercito de Brooklyn asi como Fort Jay y el Navy Yard de Brooklyn como parte de un esfuerzo por reducir el tamano de las instalaciones militares innecesarias y ahorrar dinero Inmediatamente despues del anuncio los funcionarios locales y los lideres sindicales comenzaron a abogar por salvar la base militar del cierre 39 A pesar de los esfuerzos de promocion para salvar la base del cierre el secretario de Defensa Robert McNamara anuncio en noviembre de 1964 que la Brooklyn Army Terminal seria una de las casi cien bases militares que se cerrarian 40 41 Solo se desmantelaria la funcion militar y el 90 por ciento de los trabajadores civiles en la Brooklyn Army Terminal conservarian sus trabajos despues del cierre de la base 42 En 1965 se confirmo que la Brooklyn Army Terminal cerraria su uso militar el 1 de enero de 1967 Las actividades del Puerto de Embarque se trasladarian a la Terminal Oceanica Militar en Bayonne Nueva Jersey Algunas de las actividades restantes de la base se trasladarian al cercano Edificio de Oficinas Federales en 29th Street y Third Avenue en Gowanus 43 Los funcionarios llevaron a cabo una ceremonia de desmantelamiento el 9 de diciembre de 1966 44 Inmediatamente despues el gobierno de la ciudad de Nueva York anuncio que adquiriria la terminal para la remodelacion maritima 45 La ciudad planeaba trasladar su zona de comercio exterior de Staten Island a la Brooklyn Army Terminal donde habria mas espacio para las operaciones de la zona de comercio exterior 46 Ademas el senador estadounidense Jacob Javits y el Comite de Desarrollo de la Brooklyn Army Terminal discutieron los posibles usos de la Brooklyn Army Terminal incluso para el Departamento de Correos o para el Departamento de Defensa 47 Surgio una disputa entre los duenos de negocios locales que querian una gran oficina de correos en la terminal y la ciudad 48 En junio de 1969 se anuncio que el gobierno de Estados Unidos arrendaria un 8 1 ha tramo de la base a la ciudad durante dos anos 49 Posteriormente la ciudad continuo alquilando parte de la base y a su vez subarrendo el espacio a empresas privadas 38 Despues de que un incendio destruyera la Instalacion de Correo General de Morgan en Manhattan en diciembre de 1967 algunas de las operaciones de la Instalacion de Morgan se trasladaron temporalmente a la Brooklyn Army Terminal recientemente desocupada 50 Pronto la instalacion de la Brooklyn Army Terminal manejaba 18 000 bolsas de correo internacional todos los dias La instalacion empleaba a cuatro mil trabajadores el 75 de los cuales vivian en Brooklyn 51 Originalmente se planeo una instalacion permanente para reemplazar la operacion de la Brooklyn Army Terminal en Murray Hill Manhattan pero en 1970 la instalacion planeada se traslado a Jersey City Nueva Jersey 52 En diciembre de 1970 el gobierno anuncio que iba a cerrar la oficina de correos en la Brooklyn Army Terminal 51 Las operaciones de envio en la Brooklyn Army Terminal se reanudaron en 1970 53 Ese mismo ano el gobierno federal propuso silenciosamente la construccion de un centro de detencion federal en la terminal para reemplazar un centro abarrotado en Manhattan 53 54 La Marina se mudo a la terminal en 1972 y la renombro como Terminal Oceanica Militar La antigua Base del Ejercito de Brooklyn ahora servia como sede del Comando de Transporte Maritimo Militar MSC Atlantic 55 Las actividades navieras del ejercito se trasladaron permanentemente a Bayona a partir de 1974 lo que le permitio al gobierno federal ahorrar 2 millones de dolares al ano 56 El ejercito estadounidense habia desocupado completamente el espacio en octubre de 1975 38 Venta de la terminal a la ciudad Editar Atrio del edificio B El Senado de Estados Unidos voto en agosto de 1979 para permitir que el gobierno de la ciudad de Nueva York comprara y se hiciera cargo de la terminal Una votacion similar fue aprobada por la Camara de Representantes de Estados Unidos en noviembre 57 Poco despues la ciudad comenzo a licitar propuestas de desarrolladores que querian remodelar la terminal La ciudad recibio cuatro propuestas de estas dos eran para la remodelacion industrial una para el desarrollo residencial y una para el desarrollo de uso mixto En septiembre de 1980 Helmsley Spear Inc fue seleccionada para desarrollar un sitio industrial en Brooklyn Army Terminal 58 en un formato similar al de la cercana Bush Terminal 59 El gobierno federal y la ciudad comenzaron a discutir un precio de compra para la terminal pero las negociaciones se estancaron durante dos meses debido a desacuerdos sobre el precio de venta Para diciembre el gobierno federal acordo vender la terminal por 8 5 millones de dolares aproximadamente la mitad del costo o 4 millones de dolares lo pagaria la ciudad mientras que el saldo restante lo pagaria la Administracion de Desarrollo Economico de Estados Unidos 60 61 El gobierno federal retuvo la ayuda durante varios meses mas pero finalmente aprobo la subvencion de 4 5 millones de dolares en abril de 1981 62 Las dos partes finalizaron la venta en julio de 1981 63 En septiembre de ese ano Helmsley Spear Inc El CEO Harry Helmsley anuncio que retiraba a la compania de un acuerdo tentativo para subarrendar la Brooklyn Army Terminal de la ciudad 64 65 El retiro se produjo despues de un desacuerdo sobre los terminos del arrendamiento la ciudad habia propuesto nuevos terminos en los que recibiria una mayor participacion de las ganancias del subarrendamiento de la terminal a los inquilinos industriales 66 Para 1983 la ciudad habia contratado a Eastdil Realty que estaba haciendo arreglos por 20 millones de dolares para rehabilitar el primer edificio del complejo La mayor parte de los 20 millones de dolares provendrian de fuentes privadas pero la ciudad prometio 2 millones de dolares y estaba esperando otros 5 6 millones de dolares de subvenciones federales para acciones de desarrollo urbano La ciudad proyecto que una renovacion completa de la Brooklyn Army Terminal tomaria cuatro anos y costaria 36 millones de dolares 67 El sitio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Historicos en 1983 La lista incluye 11 propiedades contribuidoras en un area de 39 3 ha 68 Uso como fabrica Editar El gobierno de la ciudad comenzo a renovar completamente la mitad norte del edificio B en 1985 agregando 93 000 m de nuevo espacio alquilable 69 Como parte de las renovaciones la ciudad instalo infraestructura electrica de plomeria y calefaccion reemplazo los ascensores banos agregados ajardinado y limpiado el exterior del edificio agrego un estacionamiento y mejorado los muelles de carga 70 La primera fase consistio en 32 unidades de espacio industrial cada una con un promedio de 2 8 m de espacio 71 Las renovaciones cuestan aproximadamente 33 millones de dolares 72 Despues de que se completaron las renovaciones la Corporacion de Desarrollo Economico de la Ciudad de Nueva York NYCEDC comenzo a arrendar la propiedad como un centro para docenas de negocios ligeros de manufactura almacenamiento y back office 32 con rentas promedio de 3 75 por pie cuadrado 72 Los primeros arrendatarios industriales firmaron contratos de arrendamiento de espacio en la terminal en mayo de 1987 En agosto de 1988 se habia alquilado el sesenta por ciento del espacio disponible 72 elevandose al ochenta por ciento en diciembre Todo el espacio disponible se habia alquilado en octubre de 1989 73 Bibby Venture una de las dos primeras barcazas carcelarias que se llevaron a la ciudad de Nueva York fue comprada y atracada en el East River en el verano de 1988 como resultado del hacinamiento en las carceles de la ciudad Sin embargo en agosto de 1988 se traslado a las afueras de Brooklyn Army Terminal 74 Su ubicacion fuera de la terminal fue una medida temporal necesaria porque los residentes de los vecindarios a lo largo del East River se opusieron a la presencia de la barcaza 75 Como se planeo originalmente la barcaza se trasladaria al Pier 40 en el West Side de Manhattan a principios de 1989 76 Mientras estaba atracado en la Brooklyn Army Terminal el Bibby Venture se utilizo para albergar a los prisioneros en espera de juicio Sin embargo los residentes de Sunset Park y Bay Ridge tambien se opusieron a la barcaza de la prision diciendo que no se les habia consultado sobre la decision 77 Bibby Venture se traslado al muelle 40 en el rio Hudson en el verano de 1989 78 El Bibby Venture y su barcaza hermana Bibby Resolution se retiraron del uso en 1992 para ser reemplazados por la carcel flotante del Centro Correccional Vernon C Bain en South Bronx 79 y las barcazas se vendieron dos anos despues 80 A fines de 1988 la ciudad planeaba renovar otro millon de pies cuadrados a un costo de 44 5 millones de dolares 81 Durante la renovacion la ciudad agregaria 40 unidades industriales con un promedio de 1 9 m de espacio de piso en cada unidad asi como 440 m de espacio comercial 81 La ciudad comenzo a firmar contratos de arrendamiento para el espacio en 1990 justo despues de que comenzara la construccion de la segunda fase 82 Las renovaciones tambien comenzaron en partes del Edificio A y se trabajaron en un 37 2 m espacio en el edificio se completo en 1994 83 Actualizaciones a 18 6 m de espacio se terminaron en 1995 84 Una cuarta fase de renovaciones se completo en 2003 agregando otros 32 5 m En ese momento 33 0000 m de espacio habia sido renovado 85 La ciudad comenzo a ofrecer recorridos publicos por el interior de la Brooklyn Army Terminal en 2013 Los recorridos que se ofrecen dos fines de semana al mes se ofrecieron a traves de Turnstile Tours 86 7 Dos anos mas tarde la ciudad inicio una rehabilitacion de 100 millones de dolares de 46 5 m en el Edificio A Los altos costos de esta etapa se atribuyeron a la eliminacion de asbesto y otras tareas de limpieza 12 La NYCEDC tambien comenzo a renovar el Edificio de Administracion para convertirlo en un complejo de fabricacion de alimentos a un costo de 15 millones de dolares 8 87 Las renovaciones tambien incluyeron la restauracion de 1 1 m de espacio exterior basado en un diseno de WXY Architecture and Urban Design 14 88 Para 2016 habia 3700 personas trabajando en Brooklyn Army Terminal con mil puestos de trabajo mas planeados durante los siguientes diez anos La administracion del alcalde Bill de Blasio establecio un centro de trabajo en la Brooklyn Army Terminal para ayudar a los residentes locales con un dominio limitado del ingles a obtener trabajos en la terminal 89 NYC Ferry comenzo a operar a Brooklyn Army Terminal en mayo de 2017 90 88 El complejo de fabricacion de alimentos de la terminal se inauguro en junio 14 La renovacion del espacio de 46 451 m en el Edificio A se completo en junio de 2018 justo despues del centenario de cuando comenzo la construccion de la terminal El area renovada podria albergar a otras 20 empresas 91 92 89 En ese momento la renovacion de la terminal estaba completa en un 92 La Brooklyn Army Terminal tenia 100 empresas que empleaban colectivamente a 3800 trabajadores pero la ciudad proyectaba que se agregarian 1000 puestos de trabajo adicionales una vez que se concedieran los arrendamientos para todo el espacio recien renovado Debido al declive de la fabricacion tradicional en Brooklyn la mayoria de los nuevos inquilinos eran empresas que trabajaban en los sectores de tecnologia medios alimentos o fabricacion mientras que la ciudad habia dejado de renovar los contratos de arrendamiento para inquilinos que trabajaban principalmente en distribucion y almacenamiento 93 Se proyectaba que el costo total de restaurar el complejo seria de 280 millones de dolares para 2016 8 un costo que habia aumentado a 300 millones de dolares en 2018 En enero de 2021 durante la pandemia de COVID 19 en Nueva York se abrio un sitio de vacunacion de megainstalacion para las vacunas de COVID 19 en la Brooklyn Army Terminal que operaba 24 horas al dia 7 dias a la semana 94 Transporte EditarLos muelles en Brooklyn Army Terminal son utilizados por las rutas Rockaway y South Brooklyn del Ferry de Nueva York 95 96 Hay una parada de la ruta B9 de la MTA Bus Company frente a la Brooklyn Army Terminal y hay otra de la ruta B37 a lo largo de la Tercera Avenida cerca de la terminal 97 La mas cercana estacion del Metro de Nueva York esta es la Calle 59 donde paran las lineas N y R 98 97 Servicio de ferry Editar Parada del NYC Ferry en el muelle del Brooklyn Army Terminal Un servicio de ferry rapido desde Brooklyn Army Terminal a Manhattan se propuso por primera vez en 1994 como una forma de revitalizar Sunset Park Se esperaba que el servicio de botes comenzara a funcionar en 1997 a un costo de 25 millones de dolares e incluiria un nuevo muelle en 59th Street asi como un estacionamiento de 500 espacios en Brooklyn Army Terminal Este servicio de ferry estaba operando a fines de 1997 lo que trajo como resultado una mayor actividad economica al area de la Brooklyn Army Terminal 99 Despues de que el servicio de metro en el Lower Manhattan se interrumpiera tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 la ciudad establecio un servicio de ferry gratuito desde el muelle de la calle 58 de la Brooklyn Army Terminal hasta el Pier 11 Wall Street utilizando fondos proporcionados por la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias 100 New York Water Taxi se hizo cargo de la ruta en 2003 e instituyo una tarifa 101 En 2008 New York Water Taxi establecio una ruta entre Pier 11 y Breezy Point en Queens con una parada en Brooklyn Army Terminal 102 Este servicio fue suspendido indefinidamente en 2010 por falta de financiamiento 103 A raiz de las interrupciones del metro derivadas del huracan Sandy el 29 de octubre de 2012 SeaStreak comenzo a ejecutar una ruta desde Rockaway Park en Queens hasta el muelle 11 y la terminal de ferry de East 34th Street La ruta del ferry cobraba una tarifa de 2 dolares por cada pasajero 104 Se agrego una parada en la Brooklyn Army Terminal a esos viajes en agosto de 2013 luego del cierre del tunel del metro de Montague Street que suspendio el servicio directo en el tren R entre Brooklyn y Manhattan 105 El servicio de ferry resulto ser popular entre los lugarenos unos 250 pasajeros por dia viajaban en el ferry entre Brooklyn Army Terminal y Manhattan ademas de aproximadamente 730 pasajeros diarios que viajaban en el ferry entre Rockaway y Manhattan 106 La ruta del ferry transporto a casi 200 000 pasajeros entre su inicio y mediados de 2014 107 La ruta se renovo varias veces hasta mediados de 2014 108 109 110 pero se suspendio el 31 de octubre de 2014 debido a la falta de fondos 111 El 1 de mayo de 2017 la ruta Rockaway del NYC Ferry 95 comenzo a operar entre Pier 11 Wall Street en el Distrito Financiero de Manhattan y Beach 108th Street en Rockaway Park con una parada en Brooklyn Army Terminal 90 La terminal tambien es servida por la ruta South Brooklyn del NYC Ferry 96 que comenzo a funcionar el 1 de junio de 2017 112 Inquilinos notables Editar Pasarela en el lado norte de la terminal como se ve al atardecer La Brooklyn Army Terminal tambien alberga una serie de inquilinos que se especializan en una variedad de industrias Los mas notables son Museo Americano de Historia Natural 7 chashama programa de estudio de artistas 113 Centro de servicio Ford Bay Ridge ocupa el antiguo edificio de lavanderia federal en el lado este de la propiedad de la terminal 114 115 Jomashop com minorista de relojes y moda en linea 116 117 Jacques Torres amp amp Mr Chocolate chocolatero 118 119 14 Centro de iniciativas de biociencia de la ciudad de Nueva York 120 Division de Inteligencia de la Policia de Nueva York 121 Museo Solomon R GuggenheimVease tambien EditarAustin Nichols and Company Warehouse tambien disenada por Cass Gilbert en Williamsburg Brooklyn R C Williams Warehouse tambien disenada por Cass Gilbert en Chelsea Manhattan Referencias Editar Specifications en ingles estadounidense Brooklyn Army Terminal Consultado el 2 de agosto de 2019 a b c d e f g Uncle Sam Pay Roll 200 000 A Week at Bay Ridge War Base August 25 1918 p 15 Consultado el August 20 2018 a b c d e f Gilbert Cass Stern Robert A M 2001 Cass Gilbert Life and Work Architect of the Public Domain W W Norton pp 166 167 ISBN 978 0 393 73065 4 Largest Building In World Located Here in Brooklyn July 2 1924 p 31 Consultado el August 20 2018 Bindelglass Evan November 18 2014 At 95 The Repurposed Brooklyn Army Terminal Still Impresses Curbed NY Consultado el August 28 2018 Brooklyn Army Terminal Atrium NYCEDC Consultado el August 28 2018 a b c d e 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