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Boeing A160 Hummingbird

Agosto 04, 2021

El Boeing A160 Hummingbird (designación militar: YMQ-18A) es un helicóptero UAV (vehículo aéreo no tripulado). Su diseño incorpora muchas nuevas tecnologías nunca usadas antes en helicópteros, permitiendo mayor vuelo mantenido y altura que cualquier otro helicóptero actualmente en operación.

Boeing A160 Hummingbird
YMQ-18

Boeing A160 Hummingbird.
Tipo Helicóptero UAV.
Fabricante Boeing Advanced Systems
Primer vuelo 2002
[editar datos en Wikidata]

El desarrollo del Hummingbird fue comenzado para DARPA por Frontier Aircraft en 1998. Desde 2003, el Ejército y la Armada estadounidenses también compartieron la financiación del proyecto. En mayo de 2004, la compañía fue adquirida por Boeing y fue integrada en Boeing Phantom Works, y luego en el grupo Sistemas Avanzados de Boeing Integrated Defense Systems.[1]​ Los primeros A160 estaban propulsados por motores de coche modificados Subaru, pero las nuevas versiones usan motores turboeje Pratt & Whitney PW207D.[2]​

El A160 continuó con vuelos de pruebas de desarrollo en 2010, pero los vuelos de pruebas ya habían demostrado mayor vuelo mantenido, mayor altitud, más autonomía extensiva, y mayor carga. El programa tenía unas ambiciosas metas de un alcance de 4000 km, vuelo mantenido de 24 horas, y una altitud de 9100 m. Los vuelos fueron en su mayoría autónomos, tomando el avión sus propias decisiones acerca de cómo volar él mismo para alcanzar ciertos objetivos, en lugar de confiar en el control humano a tiempo real. El A160 alcanza velocidades máximas de más de 140 nudos, ya que el vuelo mantenido y la altitud eran sus objetivos, no la velocidad. El avión mide 11 m del morro a la cola y tiene un diámetro de rotor de 11 m.[3]​

El proyecto fue abandonado por el Ejército de los Estados Unidos en diciembre de 2012.

  • 5.2 Rendimiento
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación
  • 6.4 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    UAV Maverick y Renegade

    Durante el desarrollo inicial de la célula y sistema de rotor del A160 en 1999-2000, Frontier Systems diseñó simultáneamente el UAV de despegue y aterrizaje verticales (VTOL) Maverick como bancada para la aviónica, software y sistemas de control de vuelo. El Maverick era una versión muy modificada del helicóptero ligero civil Robinson R22. Usando una célula de helicóptero probada, los ingenieros fueron capaces de centrarse en los sistemas de desarrollo que más tarde podrían ser transferidos al A160.

    El programa del Maverick comenzó en 1988, realizándose el primer vuelo menos de un año más tarde, en 1999. Aunque el R22 era un helicóptero tripulado de dos plazas en su configuración original, el Maverick fue significativo por no usar nunca un "piloto de seguridad" (un piloto humano a bordo capaz de recuperar la aeronave en caso de fallo del sistema de control de vuelo no tripulado). Dado que gran parte de los sistemas de aviónica y software fueron compartidos por el Maverick y el A160, el Maverick se mantuvo en servicio mucho tiempo después de que el A160 comenzara las operaciones de vuelo. Tras adquirir Frontier Systems en 2004, Boeing detuvo la mayoría del desarrollo del Maverick, pero lo continuó volando como activo de formación y para reducir riesgos en el desarrollo de la tecnología para el A160.

    Cuatro Maverick fueron volados por la Armada estadounidense, llevando un sistema de sensores Electro-Óptico/Infrarrojo Wescam, posiblemente entre otros sensores.[4]​ Una vez que fueron adquiridos por los militares, la mayoría de las operaciones de los Maverick no han sido publicadas.

    Marzo de 2006 vio la finalización del programa de Control Habilitado por Software financiado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA). Con la ayuda de investigadores de la UC Berkeley, el MIT, y el Georgia Tech, Boeing desarrolló una variante de su plataforma UAV Maverick que llegó a ser conocido como el UAV Renegade. Esta aeronave realizó exitosamente varias maniobras y voló rutas sin acción humana a tiempo real.[5]​[6]​

    A160

     
    El A160 durante carreteos en el Aeropuerto de Logística del Sur de California.

    El programa de desarrollo para el A160 comenzó cuando DARPA concedió un contrato de demostración de tecnología de 30 meses a Frontier Systems de San Diego en marzo de 1998, propiedad del pionero de los UAV Abe Karem.[7]​ En junio de 1999, Frontier probó el sistema de control de vuelo autónomo con el Maverick-A, un Robinson R-22 modificado. Esta bancada se perdió en un accidente en 2000, tras haber volado 215 horas. El primer prototipo, un A160 tripala, realizó un breve vuelo en estacionario el 7 de diciembre de 2001, y ejecutó su primer vuelo frontal el 29 de enero de 2002.[8]​

    Una versión cuatripala del A160 voló en noviembre de 2002, usando un motor de cuatro cilindros Subaru, y más tarde un motor de pistones de seis cilindros.[3]​[9]​ Se le concedió a Frontier Systems un contrato por cuatro A160 más en octubre de 2003.[10]​ Fueron producidos un total de tres vehículos por Frontier Systems. Los Vehículos 1 y 3 se perdieron en accidentes. Frontier planeó usar un motor diésel KW600 en el vehículo, pero nunca lo completó. Un motor diésel habría casi doblado la permanencia en vuelo del vehículo gracias al menor consumo de combustible.[11]​[12]​[13]​

    Frontier Aircraft, y más tarde Boeing, llevaron a cabo el programa A160 como parte de una serie de contratos con DARPA, el Ejército y la Armada estadounidenses, desde 2003.[3]​[14]​ En septiembre de 2003, DARPA concedió a Frontier un contrato de 75 millones de dólares por el diseño, desarrollo y pruebas de cuatro A160.

    El rotor del A160 incluye palas cuyas rigidez y sección transversal varían con su longitud. Su baja carga y diseño rígido le permiten cambiar las RPM entre 140 y 350[15]​ using a two-speed transmission[13]​[16]​ usando una transmisión de dos velocidades para optimizar la eficiencia a diferentes velocidades y altitudes, una técnica llamada "tecnología de rotor de velocidad óptima", inventada por Abe Karem.[1]​[17]​ Es por estas características principalmente por lo que el Hummingbird puede volar con menos potencia (y por lo tanto usa menos combustible) que los helicópteros convencionales comparables,[9]​ con sólo ajustar el paso de las palas y mantener el rotor a unas rpm constantes.[18]​[19]​[20]​[21]​[13]​

    En agosto de 2005, Frontier Systems (por entonces una subsidiaria de Boeing) recibió un contrato de 50 millones de dólares de la División de Aeronaves del Centro Naval de Guerra Aérea "para evaluar la utilidad militar y asequibilidad de un UAV VTOL de largo alcance empleando una amplia variedad de cargas de pago adaptables".[14]​

    En octubre de 2007, DARPA concedió a Boeing un contrato de 6,3 millones de dólares para entregar una A160 modificado y un contenedor modificado para el programa Sistema Autónomo de Vigilancia por Imágenes en Tiempo Real Terrestre (ARGUS-IS). En 2008, DARPA consideró la idea de llevar armas en alas embrionarias.[13]​

    Variantes

    A160
    Helicóptero UAV, equipado con motor alternativo.
    A160T
    Versión equipada con motor turboeje Pratt & Whitney Canada PW207D.
    YMQ-18A
    Designación dada por las Fuerzas Armadas estadounidenses.

    Operadores

      Estados Unidos

    Historia operacional

    Pruebas de vuelo

    El Hummingbird realizó su primer vuelo en enero de 2002, usando un motor Subaru de cuatro cilindros.[22]​[23]​[24]​ El 20 de septiembre de 2004, el Hummingbird voló por primera vez desde que Boeing se había hecho cargo del programa en el mayo anterior.[25]​ El programa de pruebas operó desde el Aeropuerto de Logística del Sur de California cerca de Victorville, California.[26]​[27]​

    En agosto de 2005, el Hummingbird voló alrededor de Victorville en una ruta de 1931,21 km a 111,12 km/h y 1219,2 m, uno de los más largos vuelos de helicóptero de todos los tiempos.[28]​ Un fallo mecánico causó que el helicóptero se estrellara cerca del final del vuelo, y las pruebas de vuelo continuaron algunos meses después, tras finalizar la investigación del accidente. El 30 de noviembre de 2005, la aeronave completó exitosamente su primer vuelo con el nuevo motor alternativo de gasolina de 6 cilindros de 390 hp, manteniéndose en estacionario cerca del aeródromo durante cerca de media hora.[23]​

    Una versión de continuación propulsada por un turboeje, el A160T, voló por primera vez el 15 de junio de 2007.[29]​ Voló durante 8 horas el 27 de septiembre del mismo año llevando una carga de 453,59 kg. El 12 de octubre, voló 12 horas llevando una carga de 226,8 kg, simulando una misión de reconocimiento militar multi sensor. Este último vuelo usó menos del 60 % de la carga máxima de combustible del Hummingbird.[30]​

    El 10 de diciembre de 2007, uno de los prototipos del A160T se estrelló durante un vuelo de prueba en las instalaciones de pruebas de Boeing Advanced Systems en Victorville.[31]​[32]​ Una investigación de Boeing determinó que el incidente fue causado cuando los datos de los sensores dejaron de actualizarse en el ordenador de vuelo: con el bucle de retroalimentación del sistema de vuelo cortado, el helicóptero "abandonó el vuelo controlado e impactó contra el terreno en un ángulo casi vertical". Muchas de las evidencias forenses se quemaron en el fuego tras el impacto. Se encontraron una serie de áreas potenciales que podrían haber causado la parada del flujo de actualización de retroalimentación del software; estas áreas problemáticas conocidas fueron redirigidas y las pruebas de vuelo se reanudaron el 26 de marzo de 2008.[33]​

    El 9 de mayo de 2008, en el Yuma Proving Ground en Arizona, el A160T demostró su habilidad para permanecer en estacionario fuera del efecto suelo (HOGE) a 4572 m para cumplir sus hitos de DARPA. Luego superó el hito en el mismo vuelo al repetir el HOGE a 6096 m de altitud. Una semana más tarde, comenzando la noche del 14 de mayo, el A160T demostró sus capacidades de vuelo sin repostaje con un vuelo de 18,7 horas, aterrizando con más de 90 minutos de combustible a bordo.[34]​ Fue reconocido como el vuelo más largo sin repostar de cualquier helicóptero, y la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) concedió a Boeing el récord oficial de vuelo sostenido en la clase de UAV controlados autónomamaente de 500 a 2500 kg por dicho vuelo.[35]​

    Anetriormente, en mayo de 2004, el Mando de Comunicaciones Electrónicas del Ejército de los Estados Unidos concedió a Syracuse Research Corp. un contrato de 13,3 millones de dólares por el radar de apertura sintética/indicador de blancos en movimiento a tiempo real, capaz de penetrar el follaje y frecuencia ultra alta para ser usado en el A160.[14]​ En agosto de 2008, el A160T comenzó las pruebas de vuelo de lo que se conocería como el sistema de radar DARPA FORESTER.

    En agosto de 2009, el A160T fue elegido por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, junto con el Kaman K-MAX, para demostrar la habilidad de mover 2722 kg de carga en menos de 6 horas durante tres días consecutivos.[36]​ El A160T completó exitosamente la demostración de reaprovisionamiento a principios de marzo de 2010.[37]​ En diciembre del mismo año, NAVAIR (Mando Naval de Sistemas Aéreos) concedió un contrato de 29,9 millones de dólares a Boeing por dos A160T y sus sistemas de control. Kaman recibió un contrato similar valorado en 46 millones de dólares.[38]​ NAVAIR emitió una orden de parada de los trabajos en el A160 en diciembre de 2011, antes de la Evaluación de Rápida Reacción.[39]​ Finalmente, el K-MAX fue elegido en vez del A160T para la tarea de reaprovisionamiento no tripulado de los Marines, y fue enviado a Afganistán en 2011.[40]​

    El 28 de julio de 2010, un A160T se estrelló en el Aeropuerto de Logística del Sur de California. Realizó autorrotación hasta el suelo y luego pivotó sobre uno de sus lados.[41]​

    En agosto de 2010, el A160T fue sometido a vuelos de prueba en la jungla, en Belice, por el Mando de Operaciones Especiales estadounidense.[42]​ Dos células se utilizaron para probar la habilidad del radar de penetración de follaje DARPA FORESTER de penetrar la cobertura de la jungla. Las pruebas se detuvieron una semana antes cuando una aeronave se estrelló el 4 de septiembre de 2010 en el aeropuerto Central Farm en Cayo, Belice.[43]​[44]​ El Mando de Operaciones Especiales entregó sus A160 al Ejército en 2011.[45]​ El 17 de abril de 2012, ocurrió otro accidente causado por vibraciones en Victorville, dañando el aparato y el sensor ARGUS.[46]​

    Cancelación del Ejército estadounidense

    El A160 iba a ser desplegado a Afganistán con el radar ARGUS-IS en junio de 2012. Pero justo antes del despliegue, el Ejército emitió una orden de parada a Booeing porque la aeronave tenía una alta "probabilidad de sufrir continuos retrasos técnicos y de programación", y los costes y riesgos se habían "incrementado tan significativamente que la continuación del programa ya no era del mayor interés para el gobierno". Las vibraciones estaban entre los problemas detectados.[47]​[48]​[46]​ La orden de parada en los trabajos dejó al A160 todavía oficialmente en desarrollo, pero cerca de la finalización.[21]​ En diciembre de 2012, el Mando de Entrenamiento y Doctrina del Ejército había revisado la idea del Ejército de un helicóptero UAV VTOL para misiones ISR y decidió que, debido a los recortes presupuestarios, no continuaría la prosecución de la idea. Decidieron que el Ejército mantendría el uso de UAV de ala fija que ya tenía para la tarea.[49]​

    Especificaciones

    Referencia datos: Boeing[50]​

    Características generales

    • Longitud: 10,7 m
    • Diámetro rotor principal: 11 m
    • Peso vacío: 1134 kg
    • Peso cargado: 2948 kg
    • Planta motriz: 1× Pratt & Whitney Canada PW207D[13]​.

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia _Q-_ (Vehículos aéreos no tripulados estadounidenses, 1962-presente): ← Q-15 - Q-16 - Q-17 - Q-18 - Q-19 - Q-20 - Q-21 →

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. ↑ Golightly, Glen. "Boeing's Concept Exploration pioneers new UAV development with the Hummingbird and the Maverick" Boeing Frontiers, 2004. Accessed: May 2014. Archive
    2. «Rotorcraft Report: Turbine A160T Flies 8 Hr». Rotor & Wing Magazine. 1 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 28 de julio de 2012. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
    3. ↑ Parsch, Andreas (1 de julio de 2007). «Boeing (Frontier Systems) A160 Hummingbird». Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, Appendix 4: Undesignated Vehicles. Designation-Systems.Net. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
    4. Parsch, Andreas (1 de septiembre de 2005). «Boeing (Frontier Systems/Robinson) Maverick». Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, Appendix 4: Undesignated Vehicles. Designation-Systems.Net. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
    5. Staff (20 de marzo de 2006). «Boeing Completes Successful Autonomous Flight Control Technology Program». Space Daily. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
    6. Staff (21 de junio de 2005). . Boeing. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2007. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
    7. McKee, Michael W. (2 de abril de 2003). . AHS International. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2008. Consultado el 7 de noviembre de 2008. 
    8. (DOC). DARPA. 31 de enero de 2002. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 7 de noviembre de 2008. 
    9. ↑ Putrich, Gayle (10 de septiembre de 2010). . FlightGlobal. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2014. Consultado el 12 de mayo de 2014. 
    10. «Contracts for Friday, September 12, 2003». U.S. Department of Defense. 12 de septiembre de 2003. Consultado el 7 de noviembre de 2008. 
    11. Robinson Jr., Clarence A. (June 2007). «High Hover Finds Hidden Hostiles». Signal Online. AFCEA International. Consultado el 7 de noviembre de 2008. 
    12. Colucci, Frank. "Hummingbird Hunts For a Home" el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine.. Vertiflite, Fall 2008.
    13. ↑ Trimble, Stephen (3 de julio de 2008). . FlightGlobal. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2014. Consultado el 14 de mayo de 2014. «The rotor speed on a typical helicopter can be varied around 95-102%». 
    14. ↑ Staff (21 de mayo de 2008). «A160 Hummingbird: Boeing’s Variable-Rotor VTUAV». Defense Industry Daily. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
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    16. "Boeing A160T Unmanned Rotorcraft Shifts Gears in Flight, Passes 100 Flight-Hours el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine." Boeing, 18 December 2008. Accessed: May 2014. Mirror el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
    17. List of Karem patents
    18. Croucher, Phil. Professional helicopter pilot studies el 14 de septiembre de 2016 en Wayback Machine. page 2-11. ISBN 978-0-9780269-0-5. Quote: [Rotor speed] "is constant in a helicopter".
    19. The UH-60 permits 95–101% rotor RPM UH-60 limits el 18 de agosto de 2016 en Wayback Machine. US Army Aviation. Accessed: 2 January 2010
    20. John M. Seddon, Simon Newman. Basic Helicopter Aerodynamics el 11 de octubre de 2016 en Wayback Machine. p216, John Wiley and Sons, 2011. Accessed: 25 February 2012. ISBN 1-119-99410-1. Quote: The rotor is best served by rotating at a constant rotor speed
    21. ↑ Robert Beckhusen. "Army Dumps All-Seeing Chopper Drone" Wired June 25, 2012. Accessed: 12 October 2013. Quote: for standard choppers .. the number of revolutions per minute is also set at a fixed rate
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    23. ↑ . Boeing. 2 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2005. Consultado el 19 de noviembre de 2008. «The objectives of the recent flight test were to open the A160's flight envelope for the latest vehicle configuration, as previous aircraft used four cylinder Subaru engines.» 
    24. Lewis, Paul. "US Army and DARPA plan Hummingbird Redesign" el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine.. Flight International, 12–18 November 2002.
    25. . Boeing. 20 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2008. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
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    28. Anonymous. «UAV's, they should be code named ICARUS». blog. UK TOP SECRET Postman Patel. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
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    30. . Photo Release (Boeing). 16 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2008. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
    31. Staff (11 de diciembre de 2007). «Hummingbird UAV Down Near Victorbille, CA: Details On Loss of Boeing A160 Helo Sketchy». The Aero-News Network. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
    32. Warwick, Graham (11 de diciembre de 2007). «Hummingbird UAV Down Near Victorbille, CA: Details On Loss of Boeing A160 Helo Sketchy». Flightglobal. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
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    34. Staff (21 de mayo de 2008). . Boeing. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2008. Consultado el 19 de noviembre de 2008. 
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    36. Trimble, Stephen. "US forces plot new role for unmanned cargo resupply" el 11 de marzo de 2010 en Wayback Machine.. Flight International, 12 August 2009. Retrieved 14 March 2010.
    37. McHale, John. A160T Hummingbird UAVs from Boeing provided to U.S. Marine Corps el 19 de julio de 2011 en Wayback Machine. Military Aerospace, 4 December 2010. Accessed: 11 December 2010.
    38. Boeing Awarded $30 Million for A160T Transport UAVs to Support U.S. Marines in Afghanistan el 6 de diciembre de 2010 en Wayback Machine.. Defense Update, 3 December 2010. Accessed: 11 December 2010.
    39. Munoz, Carlos. "Boeing’s ‘Hummingbird’ Out of Mix For New Marine Corps Drone" Breaking Defense, 24 February 2012. Accessed: 14 May 2014. Archived 14 May 2014.
    40. John Roach. . Future of Technology, MSNBC. Archivado desde el original el 7 de enero de 2012. Consultado el 22 de diciembre de 2011. 
    41. Trimble, Stephen. "Boeing unmanned A160T crashes at California airport" el 14 de agosto de 2010 en Wayback Machine.. Flight International, 30 July 2010. Retrieved 31 July 2010.
    42. Special Operations' Robocopter Spotted in Belize (Corrected) el 5 de noviembre de 2012 en Wayback Machine., Olivia Koski, August 9, 2010
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    47. Hidalgo, Jason. "US Army breaking up with A160 Hummingbird drone-copter, says it's too high maintenance" Engadget, 26 June 2012. Accessed: 14 May 2014. Archived on 14 April 2014.
    48. Judson, Jen. "Lawmakers Want MQ-18 Funds To Be Held Until Army Shows It Has Need" Inside Defense, May 2012. Accessed: 14 May 2014. Archived on 14 May 2014
    49. Army Unmanned Aircraft Programs: Winners and Losers- Nationaldefensemagazine, December 12, 2012.
    50. "A160T Backgrounder" Boeing, June 2010. Accessed: 14 May 2014.

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Boeing A160 Hummingbird.
    • A160 page on Boeing.com
    • DARPA procurement page
    • A160 page on GlobalSecurity.org
    • Chronology of A160 contract awards, flights, and modifications, with images
    • "DARPA's Hummingbird unmanned helicopter comes of age". Flightglobal.com, July 3, 2008.
    • "SOCOM reveals plan to buy 20 improved and renamed A160T Hummingbirds". Flightglobal.com, May 6, 2009.
    •   Datos: Q425763
    •   Multimedia: Boeing A160 Hummingbird

    Agosto 04, 2021
    boeing, a160, hummingbird, designación, militar, helicóptero, vehículo, aéreo, tripulado, diseño, incorpora, muchas, nuevas, tecnologías, nunca, usadas, antes, helicópteros, permitiendo, mayor, vuelo, mantenido, altura, cualquier, otro, helicóptero, actualment. El Boeing A160 Hummingbird designacion militar YMQ 18A es un helicoptero UAV vehiculo aereo no tripulado Su diseno incorpora muchas nuevas tecnologias nunca usadas antes en helicopteros permitiendo mayor vuelo mantenido y altura que cualquier otro helicoptero actualmente en operacion Boeing A160 Hummingbird YMQ 18Boeing A160 Hummingbird TipoHelicoptero UAV FabricanteBoeing Advanced SystemsPrimer vuelo2002 editar datos en Wikidata El desarrollo del Hummingbird fue comenzado para DARPA por Frontier Aircraft en 1998 Desde 2003 el Ejercito y la Armada estadounidenses tambien compartieron la financiacion del proyecto En mayo de 2004 la compania fue adquirida por Boeing y fue integrada en Boeing Phantom Works y luego en el grupo Sistemas Avanzados de Boeing Integrated Defense Systems 1 Los primeros A160 estaban propulsados por motores de coche modificados Subaru pero las nuevas versiones usan motores turboeje Pratt amp Whitney PW207D 2 El A160 continuo con vuelos de pruebas de desarrollo en 2010 pero los vuelos de pruebas ya habian demostrado mayor vuelo mantenido mayor altitud mas autonomia extensiva y mayor carga El programa tenia unas ambiciosas metas de un alcance de 4000 km vuelo mantenido de 24 horas y una altitud de 9100 m Los vuelos fueron en su mayoria autonomos tomando el avion sus propias decisiones acerca de como volar el mismo para alcanzar ciertos objetivos en lugar de confiar en el control humano a tiempo real El A160 alcanza velocidades maximas de mas de 140 nudos ya que el vuelo mantenido y la altitud eran sus objetivos no la velocidad El avion mide 11 m del morro a la cola y tiene un diametro de rotor de 11 m 3 El proyecto fue abandonado por el Ejercito de los Estados Unidos en diciembre de 2012 Indice 1 Diseno y desarrollo 1 1 UAV Maverick y Renegade 1 2 A160 2 Variantes 3 Operadores 4 Historia operacional 4 1 Pruebas de vuelo 4 2 Cancelacion del Ejercito estadounidense 5 Especificaciones 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 6 4 Listas relacionadas 7 Referencias 8 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarUAV Maverick y Renegade Editar Durante el desarrollo inicial de la celula y sistema de rotor del A160 en 1999 2000 Frontier Systems diseno simultaneamente el UAV de despegue y aterrizaje verticales VTOL Maverick como bancada para la avionica software y sistemas de control de vuelo El Maverick era una version muy modificada del helicoptero ligero civil Robinson R22 Usando una celula de helicoptero probada los ingenieros fueron capaces de centrarse en los sistemas de desarrollo que mas tarde podrian ser transferidos al A160 El programa del Maverick comenzo en 1988 realizandose el primer vuelo menos de un ano mas tarde en 1999 Aunque el R22 era un helicoptero tripulado de dos plazas en su configuracion original el Maverick fue significativo por no usar nunca un piloto de seguridad un piloto humano a bordo capaz de recuperar la aeronave en caso de fallo del sistema de control de vuelo no tripulado Dado que gran parte de los sistemas de avionica y software fueron compartidos por el Maverick y el A160 el Maverick se mantuvo en servicio mucho tiempo despues de que el A160 comenzara las operaciones de vuelo Tras adquirir Frontier Systems en 2004 Boeing detuvo la mayoria del desarrollo del Maverick pero lo continuo volando como activo de formacion y para reducir riesgos en el desarrollo de la tecnologia para el A160 Cuatro Maverick fueron volados por la Armada estadounidense llevando un sistema de sensores Electro optico Infrarrojo Wescam posiblemente entre otros sensores 4 Una vez que fueron adquiridos por los militares la mayoria de las operaciones de los Maverick no han sido publicadas Marzo de 2006 vio la finalizacion del programa de Control Habilitado por Software financiado por la Agencia de Proyectos de Investigacion Avanzados de Defensa DARPA Con la ayuda de investigadores de la UC Berkeley el MIT y el Georgia Tech Boeing desarrollo una variante de su plataforma UAV Maverick que llego a ser conocido como el UAV Renegade Esta aeronave realizo exitosamente varias maniobras y volo rutas sin accion humana a tiempo real 5 6 A160 Editar El A160 durante carreteos en el Aeropuerto de Logistica del Sur de California El programa de desarrollo para el A160 comenzo cuando DARPA concedio un contrato de demostracion de tecnologia de 30 meses a Frontier Systems de San Diego en marzo de 1998 propiedad del pionero de los UAV Abe Karem 7 En junio de 1999 Frontier probo el sistema de control de vuelo autonomo con el Maverick A un Robinson R 22 modificado Esta bancada se perdio en un accidente en 2000 tras haber volado 215 horas El primer prototipo un A160 tripala realizo un breve vuelo en estacionario el 7 de diciembre de 2001 y ejecuto su primer vuelo frontal el 29 de enero de 2002 8 Una version cuatripala del A160 volo en noviembre de 2002 usando un motor de cuatro cilindros Subaru y mas tarde un motor de pistones de seis cilindros 3 9 Se le concedio a Frontier Systems un contrato por cuatro A160 mas en octubre de 2003 10 Fueron producidos un total de tres vehiculos por Frontier Systems Los Vehiculos 1 y 3 se perdieron en accidentes Frontier planeo usar un motor diesel KW600 en el vehiculo pero nunca lo completo Un motor diesel habria casi doblado la permanencia en vuelo del vehiculo gracias al menor consumo de combustible 11 12 13 Frontier Aircraft y mas tarde Boeing llevaron a cabo el programa A160 como parte de una serie de contratos con DARPA el Ejercito y la Armada estadounidenses desde 2003 3 14 En septiembre de 2003 DARPA concedio a Frontier un contrato de 75 millones de dolares por el diseno desarrollo y pruebas de cuatro A160 El rotor del A160 incluye palas cuyas rigidez y seccion transversal varian con su longitud Su baja carga y diseno rigido le permiten cambiar las RPM entre 140 y 350 15 using a two speed transmission 13 16 usando una transmision de dos velocidades para optimizar la eficiencia a diferentes velocidades y altitudes una tecnica llamada tecnologia de rotor de velocidad optima inventada por Abe Karem 1 17 Es por estas caracteristicas principalmente por lo que el Hummingbird puede volar con menos potencia y por lo tanto usa menos combustible que los helicopteros convencionales comparables 9 con solo ajustar el paso de las palas y mantener el rotor a unas rpm constantes 18 19 20 21 13 En agosto de 2005 Frontier Systems por entonces una subsidiaria de Boeing recibio un contrato de 50 millones de dolares de la Division de Aeronaves del Centro Naval de Guerra Aerea para evaluar la utilidad militar y asequibilidad de un UAV VTOL de largo alcance empleando una amplia variedad de cargas de pago adaptables 14 En octubre de 2007 DARPA concedio a Boeing un contrato de 6 3 millones de dolares para entregar una A160 modificado y un contenedor modificado para el programa Sistema Autonomo de Vigilancia por Imagenes en Tiempo Real Terrestre ARGUS IS En 2008 DARPA considero la idea de llevar armas en alas embrionarias 13 Variantes EditarA160 Helicoptero UAV equipado con motor alternativo A160T Version equipada con motor turboeje Pratt amp Whitney Canada PW207D YMQ 18A Designacion dada por las Fuerzas Armadas estadounidenses Operadores Editar Estados UnidosFuerza Aerea de los Estados Unidos Ejercito de los Estados UnidosHistoria operacional EditarPruebas de vuelo Editar El Hummingbird realizo su primer vuelo en enero de 2002 usando un motor Subaru de cuatro cilindros 22 23 24 El 20 de septiembre de 2004 el Hummingbird volo por primera vez desde que Boeing se habia hecho cargo del programa en el mayo anterior 25 El programa de pruebas opero desde el Aeropuerto de Logistica del Sur de California cerca de Victorville California 26 27 En agosto de 2005 el Hummingbird volo alrededor de Victorville en una ruta de 1931 21 km a 111 12 km h y 1219 2 m uno de los mas largos vuelos de helicoptero de todos los tiempos 28 Un fallo mecanico causo que el helicoptero se estrellara cerca del final del vuelo y las pruebas de vuelo continuaron algunos meses despues tras finalizar la investigacion del accidente El 30 de noviembre de 2005 la aeronave completo exitosamente su primer vuelo con el nuevo motor alternativo de gasolina de 6 cilindros de 390 hp manteniendose en estacionario cerca del aerodromo durante cerca de media hora 23 Una version de continuacion propulsada por un turboeje el A160T volo por primera vez el 15 de junio de 2007 29 Volo durante 8 horas el 27 de septiembre del mismo ano llevando una carga de 453 59 kg El 12 de octubre volo 12 horas llevando una carga de 226 8 kg simulando una mision de reconocimiento militar multi sensor Este ultimo vuelo uso menos del 60 de la carga maxima de combustible del Hummingbird 30 El 10 de diciembre de 2007 uno de los prototipos del A160T se estrello durante un vuelo de prueba en las instalaciones de pruebas de Boeing Advanced Systems en Victorville 31 32 Una investigacion de Boeing determino que el incidente fue causado cuando los datos de los sensores dejaron de actualizarse en el ordenador de vuelo con el bucle de retroalimentacion del sistema de vuelo cortado el helicoptero abandono el vuelo controlado e impacto contra el terreno en un angulo casi vertical Muchas de las evidencias forenses se quemaron en el fuego tras el impacto Se encontraron una serie de areas potenciales que podrian haber causado la parada del flujo de actualizacion de retroalimentacion del software estas areas problematicas conocidas fueron redirigidas y las pruebas de vuelo se reanudaron el 26 de marzo de 2008 33 El 9 de mayo de 2008 en el Yuma Proving Ground en Arizona el A160T demostro su habilidad para permanecer en estacionario fuera del efecto suelo HOGE a 4572 m para cumplir sus hitos de DARPA Luego supero el hito en el mismo vuelo al repetir el HOGE a 6096 m de altitud Una semana mas tarde comenzando la noche del 14 de mayo el A160T demostro sus capacidades de vuelo sin repostaje con un vuelo de 18 7 horas aterrizando con mas de 90 minutos de combustible a bordo 34 Fue reconocido como el vuelo mas largo sin repostar de cualquier helicoptero y la Federacion Aeronautica Internacional FAI concedio a Boeing el record oficial de vuelo sostenido en la clase de UAV controlados autonomamaente de 500 a 2500 kg por dicho vuelo 35 Anetriormente en mayo de 2004 el Mando de Comunicaciones Electronicas del Ejercito de los Estados Unidos concedio a Syracuse Research Corp un contrato de 13 3 millones de dolares por el radar de apertura sintetica indicador de blancos en movimiento a tiempo real capaz de penetrar el follaje y frecuencia ultra alta para ser usado en el A160 14 En agosto de 2008 el A160T comenzo las pruebas de vuelo de lo que se conoceria como el sistema de radar DARPA FORESTER En agosto de 2009 el A160T fue elegido por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos junto con el Kaman K MAX para demostrar la habilidad de mover 2722 kg de carga en menos de 6 horas durante tres dias consecutivos 36 El A160T completo exitosamente la demostracion de reaprovisionamiento a principios de marzo de 2010 37 En diciembre del mismo ano NAVAIR Mando Naval de Sistemas Aereos concedio un contrato de 29 9 millones de dolares a Boeing por dos A160T y sus sistemas de control Kaman recibio un contrato similar valorado en 46 millones de dolares 38 NAVAIR emitio una orden de parada de los trabajos en el A160 en diciembre de 2011 antes de la Evaluacion de Rapida Reaccion 39 Finalmente el K MAX fue elegido en vez del A160T para la tarea de reaprovisionamiento no tripulado de los Marines y fue enviado a Afganistan en 2011 40 El 28 de julio de 2010 un A160T se estrello en el Aeropuerto de Logistica del Sur de California Realizo autorrotacion hasta el suelo y luego pivoto sobre uno de sus lados 41 En agosto de 2010 el A160T fue sometido a vuelos de prueba en la jungla en Belice por el Mando de Operaciones Especiales estadounidense 42 Dos celulas se utilizaron para probar la habilidad del radar de penetracion de follaje DARPA FORESTER de penetrar la cobertura de la jungla Las pruebas se detuvieron una semana antes cuando una aeronave se estrello el 4 de septiembre de 2010 en el aeropuerto Central Farm en Cayo Belice 43 44 El Mando de Operaciones Especiales entrego sus A160 al Ejercito en 2011 45 El 17 de abril de 2012 ocurrio otro accidente causado por vibraciones en Victorville danando el aparato y el sensor ARGUS 46 Cancelacion del Ejercito estadounidense Editar El A160 iba a ser desplegado a Afganistan con el radar ARGUS IS en junio de 2012 Pero justo antes del despliegue el Ejercito emitio una orden de parada a Booeing porque la aeronave tenia una alta probabilidad de sufrir continuos retrasos tecnicos y de programacion y los costes y riesgos se habian incrementado tan significativamente que la continuacion del programa ya no era del mayor interes para el gobierno Las vibraciones estaban entre los problemas detectados 47 48 46 La orden de parada en los trabajos dejo al A160 todavia oficialmente en desarrollo pero cerca de la finalizacion 21 En diciembre de 2012 el Mando de Entrenamiento y Doctrina del Ejercito habia revisado la idea del Ejercito de un helicoptero UAV VTOL para misiones ISR y decidio que debido a los recortes presupuestarios no continuaria la prosecucion de la idea Decidieron que el Ejercito mantendria el uso de UAV de ala fija que ya tenia para la tarea 49 Especificaciones EditarReferencia datos Boeing 50 Caracteristicas generales Longitud 10 7 m Diametro rotor principal 11 m Peso vacio 1134 kg Peso cargado 2948 kg Planta motriz 1 Pratt amp Whitney Canada PW207D 13 Potencia 410 kW 550 hp Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 258 km h Alcance 4167 km gt 20 h Techo de vuelo 6100 9150 m 20000 30000 pies Vease tambien EditarVehiculo aereo no tripuladoDesarrollos relacionados Boeing X 45Aeronaves similares Northrop Grumman MQ 8 Fire ScoutSecuencias de designacion Secuencia Q Vehiculos aereos no tripulados estadounidenses 1962 presente Q 15 Q 16 Q 17 Q 18 Q 19 Q 20 Q 21 Listas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar a b Golightly Glen Boeing s Concept Exploration pioneers new UAV development with the Hummingbird and the Maverick Boeing Frontiers 2004 Accessed May 2014 Archive Rotorcraft Report Turbine A160T Flies 8 Hr Rotor amp Wing Magazine 1 de noviembre de 2007 Archivado desde el original el 28 de julio de 2012 Consultado el 19 de noviembre de 2008 a b c Parsch Andreas 1 de julio de 2007 Boeing Frontier Systems A160 Hummingbird Directory of U S Military Rockets and Missiles Appendix 4 Undesignated Vehicles Designation Systems Net Consultado el 19 de noviembre de 2008 Parsch Andreas 1 de septiembre de 2005 Boeing Frontier Systems Robinson Maverick Directory of U S Military Rockets and Missiles Appendix 4 Undesignated Vehicles Designation Systems Net Consultado el 19 de noviembre de 2008 Staff 20 de marzo de 2006 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