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Birmingham Small Arms Company

Agosto 28, 2021

The Birmingham Small Arms Company Limited (Compañía de Armas de Mano de Birmingham), también conocida por su acrónimo BSA, fue un importante conglomerado industrial británico, un grupo de empresas metalúrgicas que fabricaban armas de fuego militares y deportivas; bicicletas; motocicletas; coches; autobuses y carrocerías; acero; piezas de fundición de hierro; herramientas manuales; máquinas herramienta; plantas de limpieza y manejo de carbón; metales sinterizados; y procesos de cromado.

The Birmingham Small Arms Company Limited (BSA)

Motocicleta BSA de 1933
Tipo Empresa pública limitada
Industria industria automotriz
Manufacture of weapons and ammunition
Manufacture of metal forming machinery
Manufacture of motorcycles
machinery industry and plant construction
industria armamentística
vehicle construction
Forma legal public limited company
Fundación 1861
Disolución 1973 (112 años)
Sede Gun Quarter, Birmingham (Tierras Medias Occidentales) Inglaterra Inglaterra (Reino Unido Reino Unido)
Personas clave
  • J.D. Goodman (presidente 1863–1900)
  • Sir Hallewell Rogers (presidente 1906–28)
  • Dudley Docker,
    Sir Bernard Docker (presidente 1940–56)
  • Jack Sangster (presidente 1956–61)
Productos
Filiales
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Empresas británicas notables formaron parte de BSA a lo largo de sus cien años de historia, como los fabricantes de automóviles Daimler y Lanchester, la fábrica de motocicletas Triumph o la marca de bicicletas Sunbeam.

Después de la Segunda Guerra Mundial, BSA llegó a ser el mayor fabricante de motocicletas del mundo, pero no gestionó adecuadamente su negocio, lo que llevó en 1973 a una operación de rescate organizada por el Gobierno Británico, que adquirió los activos que aún seguían en manos del grupo. Los pocos negocios que sobrevivieron a este proceso, desaparecieron como compañías con entidad propia al ser adquiridos por otras empresas.

Historia del grupo industrial BSA

Armas fabricadas a máquina

 
Rifle BSA datado entre 1860 y 1870

BSA se fundó en junio de 1861 en el Gun Quarter, Birmingham (Tierras Medias Occidentales) Inglaterra, Reino Unido. Formada por un grupo de catorce miembros, armeros de la Asociación de Comercio de Armas de Mano de Birmingham, su propósito específico era fabricar armas mediante el uso de maquinaria. Fueron alentados por la Oficina de Guerra del Gobierno Británico, que les facilitó acceso gratuito a los planos técnicos y al Gabinete de Artillería de la fábrica de la Royal Small Arms Factory de Enfield. La nueva maquinaria desarrollada en los Estados Unidos instalada en Enfield había aumentado considerablemente su producción sin necesidad de más artesanos expertos.[1]​ Esta nueva maquinaria introdujo en Birmingham el entonces novedoso principio de las piezas intercambiables.[2]​

BSA compró 25 acres (10,1 ha) de terreno en Small Heath, Birmingham, construyó una fábrica allí y habilitó un camino de acceso, denominado Armory Road.[3]​ La iniciativa fue coronada con éxito en 1863 gracias a un pedido de 20.000 rifles para la infantería turca.[3]​

El sistema de gestión de BSA se modificó en 1863, cuando los accionistas eligieron una Junta de Directores: Joseph Wilson, Samuel Buckley, Isaac Hollis, Charles Playfair, Charles Pryse, el alcalde de Birmingham Sir John Ratcliffe (c.1798-1864), Edward Gem y JF Swinburn bajo la presidencia de John Dent Goodman (1816-1900).[4]​

Demanda errática

El primer contrato de la Oficina de Guerra no se acordó hasta 1868. En 1879, sin trabajo, la fábrica estuvo cerrada por un año.[5]​

Nuevas empresas

Bicicletas

Al año siguiente, en 1880, BSA se diversificó en la fabricación de bicicletas.[5]​ La fábrica de armas demostró ser notablemente adaptable a la fabricación de bicicletas, que requería grandes cantidades de piezas estándar mecanizadas con precisión a precios bajos.[2]​ En 1880, BSA fabricó el Diciclo Otto,[6]​ en la década de 1880, la compañía comenzó a fabricar bicicletas por cuenta propia, y hasta 1905 no se construyó la primera motocicleta experimental de la empresa. La producción de bicicletas cesó en 1887, cuando la compañía se concentró en producir el rifle con cargador Lee–Metford para la Oficina de Guerra, que estaba reequipando con él al Ejército Británico. El pedido fue de 1200 fusiles por semana. BSA recomenzó la fabricación de bicicletas por cuenta propia a partir de 1908. BSA Cycles Ltd se creó en 1919 para la fabricación de bicicletas y motocicletas. El negocio de bicicletas se vendió a Raleigh en 1957, después de separarlo del negocio de motocicletas en 1953.

Componentes de bicicleta

En 1893, BSA comenzó a fabricar bujes para ruedas de bicicleta[4]​ y continuó suministrando piezas hasta 1936. Compró The Eadie Manufacturing Company de Redditch en 1907 y así comenzó a fabricar el cambio interno de dos velocidades en el buje Eadie y el freno también en el eje. La compañía firmó un acuerdo con Three Speed Gear Syndicate en 1907 para fabricar un buje con cambio interno de 3 velocidades bajo licencia, que más adelante se denominó Sturmey-Archer Tipo X. BSA introdujo un buje Duo a finales de la década de 1930 que era capaz de combinar una marcha fija y una marcha con rueda libre. Toda la producción de engranajes de buje cesó temporalmente en 1939 con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, hasta que BSA volvió a fabricar su buje de 3 velocidades alrededor de 1945. El buje Eadie hizo una breve reaparición en 1953 en dos modelos de bicicletas, pero la empresa abandonó para siempre la producción de sus engranajes de buje en 1955.

Municiones

BSA vendió su negocio de municiones en 1897 a Birmingham Metal y Munitions Company Limited, parte del Nobel-Dynamite Trust, a través de Kynoch, un precursor de ICI.[7]​

Fábrica de armas de mano de Sparkbrook Royal

En 1906 Frank Dudley Docker fue nombrado director de la empresa. En el otoño de ese año, BSA se encontraba en ciertas dificultades financieras. Se había comprado la Royal Small Arms Factory Sparkbrook a la Oficina de Guerra y, a cambio, esta última se comprometió a dar a BSA un cuarto de todos los pedidos de rifles Lee-Enfield. Sin embargo, la Oficina de Guerra no cumplió con su compromiso.[8]​ La crisis financiera consiguiente no impidió que BSA firmara un acuerdo para tomar el control del fabricante de componentes de bicicletas, Eadie Manufacturing Company de Redditch, el 11 de febrero de 1907. Esa decisión fue ratificada por los accionistas de ambas compañías en reuniones generales extraordinarias separadas, celebradas en el Grand Hotel de Birmingham el 27 de febrero de 1907. Albert Eadie se convirtió en director de BSA, un cargo que ocupó hasta su muerte en 1931.[4]​

Armas de fuego deportivas

El mercado militar, que era muy variable, ahora estaba respaldado por las ventas de rifles militares, rifles deportivos, varios modelos de rifles en miniatura y rifles de aire comprimido. Las miras ajustables eran demandadas para las pruebas de la Asociación Nacional del Rifle Británica en Bisley y en otras reuniones de fusiles militares.[9]​

Motos

Artículo principal: BSA (motocicletas)

Las bicicletas motorizadas se agregaron al catálogo de bicicletas en 1910. La BSA de 3½ caballos se exhibió en el Salón del Olympia de Londres de 1910, para la temporada de 1911. Toda la producción de BSA se agotó en 1911, 1912 y 1913.[4]​

Vehículos a motor

Vehículos BSA
Artículo principal: BSA (automóviles)

En un esfuerzo por hacer uso de la fábrica de Sparkbrook, BSA estableció un departamento de automóviles allí. Lanchester Motor Company ocupó una parte independiente de las instalaciones. El primer prototipo de automóvil se produjo en 1907. Al año siguiente, comercializados bajo la marca BSA Cycles Ltd, la compañía vendió 150 coches y nuevamente comenzó a producir bicicletas completas por su propia cuenta. Hacia 1909 estaba claro que el nuevo departamento de automóviles no tenía éxito; un comité de investigación informó al Consejo de BSA sobre los muchos fallos de su administración y sobre su mala organización de la producción.

Coches y camiones Daimler
Artículo principal: Daimler Motor Company

Dudley Docker se unió a la junta en 1906 y fue nombrado vicepresidente de BSA en 1909. Logró un éxito financiero espectacular con la unión de cinco grandes compañías de material rodante en 1902, y se convirtió en el líder del movimiento de fusiones empresariales de aquella época. Pensando que podía comprar las habilidades de gestión que faltaban y que no se podían encontrar dentro de BSA, comenzó las conversaciones de fusión con The Daimler Company Limited de Coventry. Daimler y Rover eran entonces los mayores productores británicos de automóviles, y Daimler en especial era inmensamente rentable. Después de su reconstrucción de capital en 1904, las ganancias de Daimler fueron del 57 por ciento y del 150 por ciento del capital invertido en 1905 y 1906. Por su parte, el atractivo para los accionistas de Daimler era la aparente estabilidad de BSA.[10]​

 
Daimler DK400 limusina (1957)

Así que en 1910, BSA compró Daimler con acciones de BSA, pero Docker, quien negoció los acuerdos, ignoró o no evaluó correctamente las consecuencias de la fusión sobre el nuevo combinado. El conglomerado nunca fue adecuadamente equilibrado o coordinado. Una de las disposiciones financieras obligó a Daimler a pagar a BSA un dividendo anual de 100.000 libras, que representaba aproximadamente el 40 por ciento del efectivo real que BSA había depositado en Daimler. Esta carga financiera privó a Daimler del efectivo que tanto necesitaba para financiar su desarrollo, lo que obligó a Daimler a pedir dinero prestado al Midland Bank.[11]​

BSA todavía no se había recuperado financieramente de la compra anterior de la fábrica de Royal Small Arms en Sparkbrook y BSA no estaba en condiciones de financiar a Daimler, ni ninguna de las compañías tenía suficiente líquidez. BSA siguió adelante con la producción de motocicletas en 1910, su primer modelo disponible para la temporada 1911. En 1913, el grupo BSA se vio obligado por la presión del Midland Bank a realizar una emisión de capital de 300.000 acciones preferentes. En el corto plazo, esto sirvió para resolver el problema de liquidez, pero diluyó aún más la capitalización del grupo.[12]​

Dudley Docker se retiró como director de BSA en 1912 e instaló a Lincoln Chandler en el consejo de BSA como su reemplazo. A Docker le gustaba comparar la fusión BSA ~ Daimler que él diseñó y la anterior fusión en 1902 de Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company y Patent Shaft. Sin embargo, en el caso BSA ~ Daimler no se integraron las instalaciones, no se produjo la reorganización de ninguna de las dos, y a la vista de las críticas anteriores contenidas en el informe de 1909 del comité de investigación, BSA continuó produciendo sus propios automóviles utilizando motores Daimler. En 1913, Daimler empleó a 5000 trabajadores para fabricar 1000 vehículos, una indicación de que las cosas no iban bien.[13]​

Carrocerías de acero

En 1912, BSA sería uno de los dos fabricantes de automóviles pioneros en el uso de carrocerías totalmente de acero, uniéndose a Hupmobile en los Estados Unidos.[14]​

Ametralladora automática Lewis

En 1913, BSA se comprometió a fabricar ametralladoras para la Lewis Automatic Arms Company, cuyos derechos cubrían todo el mundo, excepto el continente americano.[15]​

Primera Guerra Mundial

Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía volvió a la fabricación de armas y amplió enormemente sus operaciones. BSA produjo fusiles, ametralladoras Lewis, obuses, bicicletas, motocicletas y, a través de Daimler, motores de aviación, aviones y otros vehículos para el esfuerzo de guerra, así como máquinas herramienta.

Tras el armisticio, el grupo BSA fue descrito por su presidente como sigue:

  • Tres entidades jurídicas distintas: armas BSA, herramientas BSA (máquina) y bicicletas BSA, todas en Sparkbrook, Smallheath y Redditch
  • Daimler en Coventry
  • William Jessop y Savilles, las dos empresas siderúrgicas de Sheffield.
  • Daimler Hire y Burton Griffiths en Londres.[16]​

Herramientas BSA y Burton Griffiths más tarde serían conocido como el Tool Group de BSA.

Nuevas empresas

Motos

Artículo principal: BSA (motocicletas)

En noviembre de 1919, BSA lanzó su primera motocicleta con un motor bicilíndrico en V a 50 grados, la Model E, con válvulas laterales y un desplazamiento de 770 cc (6-7 hp) para la temporada 1920.[17]​ La máquina tenía válvulas intercambiables, sistema de vaciado total de aceite con bomba mecánica y una bomba manual de emergencia. El precio de venta al público fue de 130 libras. Otras características fueron el carburador Amal, la transmisión por cadena, la elección de magneto o Magdyno, el embrague de 7 placas, la caja de cambios de 3 velocidades con arranque rápido y el nuevo tipo de horquilla en voladizo.[18]​

Aviación

Artículo principal: Daimler Airway

Durante la guerra, Daimler había construido enormes cantidades de motores aeronáuticos y aviones y, al final, estaba construyendo 80 bombarderos Airco de Havilland al mes. En febrero de 1920, BSA se fusionó[19]​ con el que era el fabricante de aeronaves más grande del mundo, Aircraft Manufacturing Company (Airco): la planta principal de Airco en Hendon llegó a emplear entre 7000 y 8000 personas.[20]​ El grupo de compañías de Airco producía un nuevo avión cada 45 minutos.[21]​

A los pocos días, BSA descubrió que Airco estaba en un estado financiero mucho más precario de lo que George Holt Thomas había revelado. Holt Thomas fue inmediatamente relevado de su nuevo puesto en el consejo de BSA y todas las nuevas adquisiciones de BSA se colocaron en manos de un liquidador. A algunos de los negocios se les permitió continuar por algunos años, y los activos de Aircraft Transport and Travel finalmente se incorporaron a Daimler Air Hire para formar Daimler Airway Limited. BSA no pagó dividendo durante los siguientes cuatro años, mientras intentaba recuperarse de sus pérdidas.[22]​ Se logró cierto alivio cuando, en marzo de 1924, Daimler Airway y su administración se convirtieron en el principal constituyente de Imperial Airways.

 
BSA 10 hp de dos plazas, con motor de dos cilindros en V refrigerado por aire

Además de la gama de automóviles Daimler, BSA Cycles Ltd volvió al mercado de automóviles en 1921 con el nombre de BSA. Lanzó un automóvil ligero con motor de dos cilindros en V, seguido de modelos de cuatro cilindros hasta 1926, cuando el nombre se abandonó temporalmente. En 1929, apareció una nueva gama de automóviles de 3 y 4 ruedas, cuya producción continuó hasta 1936.

A fines de 1924, las difíciles condiciones económicas consumieron la mayor parte de las ganancias de BSA provenientes de automóviles y motocicletas. No hubo ventas de armas para el ejército, a pesar de las nuevas grandes instalaciones construidas a petición del Gobierno. Al menos, las acciones en la Jessop Steel Co de Pensilvania se vendieron sin pérdidas.[23]​ Durante 1928 se produjo una drástica reorganización del negocio de algunas subsidiarias de BSA.[24]​

Hacia 1930, las actividades principales del Grupo BSA eran las motocicletas BSA y los vehículos Daimler.[25]​

La producción de automóviles bajo el nombre BSA cesó en la década de 1930. BSA siguió siendo el mayor fabricante de motocicletas, pero el mercado tenía menos de la mitad del tamaño de finales de la década de 1920 y la producción no era rentable, aunque el valor de los automóviles y las motocicletas de BSA era ahora más de la mitad del volumen de negocios del grupo.[26]​

Lanchester

Artículo principal: Lanchester Motor Company

En 1931, la Lanchester Motor Company de Sparkbrook fue vendida a su director[27]​[28]​[note 1]​ y la producción de sus automóviles fue transferida a la factoría de Daimler en Coventry. Su primer nuevo producto fue una versión del Daimler Light Twenty o 16/20, denominado Lanchester 15/18.

 
Lanchester 15/18 (octubre de 1931)
2504 cc / 6 cilindros
 
Lanchester Ten (septiembre de 1932)
1203 cc / 4 cilindros
 
Daimler Fifteen (septiembre de 1932)
1805 cc / 6 cilindros
 
BSA Ten (octubre de 1932)
1185 cc / 4 cilindros

Las condiciones económicas comenzaron a mejorar a mediados de la década de 1930 y las actividades y ganancias de BSA crecieron notablemente. Las tensiones internacionales agregaron más actividad. Se construyó una fábrica de motores aeronáuticos, que entró en producción durante 1938. Las ventas de motocicletas se redujeron, pero BSA mantuvo su posición relativa en el mercado. Las matriculaciones británicas en 1937 cayeron de 57.000 a 46.500. Los equipos militares y de defensa, incluido el vehículo Scout de Daimler, tenían una gran demanda en Gran Bretaña y en los mercados de exportación.[29]​

Armamento

En la década de 1930, la junta directiva autorizó los gastos para volver a utilizar sus equipos de fabricación de armas: se había almacenado a expensas de la empresa desde el final de la Primera Guerra Mundial, en la creencia de que BSA podría ser nuevamente llamada a cumplir con su deber patriótico. En 1939, la empresa adquirió los planos del Danuvia 43M, un subfusil automático diseñado por el húngaro Pál Király, así como los derechos para fabricarlo. Se produjeron en el calibre 9mm Mauser Export, de acuerdo con el diseño de Kiraly. Se estimó que fabricar una de estas armas solo costaría 5 libras. Sin embargo, en aquella época las ametralladoras eran vistas como "armas de gángster", y los planes para fabricarlas se archivaron.[30]​

Segunda Guerra Mundial

 
Tanqueta Daimler

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, BSA Guns Ltd de Small Heath era la única fábrica de rifles en el Reino Unido. La Royal Ordnance Factory no comenzó la producción hasta 1941. BSA Guns Ltd también producía ametralladoras Browning M1919 para el Ministerio del Aire a razón de 600 armas por semana en marzo de 1939, y la producción de Browning iba a alcanzar un máximo de 16.390 por mes en marzo de 1942. Las fuerzas armadas habían elegido la motocicleta BSA M20, con motor de válvulas laterales y 500 cc, como su máquina preferida. Al estallar la guerra, el Gobierno solicitó las 690 máquinas que BSA tenía en sus almacenes, así como un pedido de otras 8000 máquinas. Sudáfrica, Irlanda, India, Suecia y los Países Bajos también realizaron pedidos de motocicletas.

El Gobierno aprobó el Ley de 1939 de Poderes de Emergencia (de Defensa) el 24 de agosto, lo que permitió la redacción de reglamentos de defensa que afectan a los alimentos, los viajes, la solicitud de tierras y suministros, la mano de obra y la producción agrícola. El 22 de mayo de 1940 se aprobó una segunda Ley de Poderes de Emergencia que permitía el reclutamiento de mano de obra. La caída de Francia no se había anticipado en la planificación del Gobierno, y el embolsamiento de una gran parte de la Fuerza Expedicionaria Británica en Dunkerque dio lugar a la Operación Dinamo, una apresurada evacuación de las tropas que hubieron de abandonar sus equipos. El lamentable estado de la nación, "sin armas, sin transporte, sin equipamientos" frente a la amenaza de la inminente invasión de Gran Bretaña por las fuerzas de la Alemania nazi, fue manifestado por el mariscal de campo y jefe del Ejército Británico Sir Alan Brooke en una carta a los diarios del 1 de julio de 1940.[31]​

 
Motocicleta G14 con sidecar y ametralladora Lewis

La creación de la Home Guard (inicialmente como los Voluntarios de Defensa Local) tras el llamamiento de Anthony Eden a la Nación del martes 14 de mayo de 1940 también creó una mayor demanda de producción de armas para equipar a esta nueva fuerza. BSA, como el único productor de rifles en Gran Bretaña, dio un paso adelante, y sus trabajadores adoptaron voluntariamente una semana de siete días laborables. La producción de motocicletas[32]​ también se incrementó de 500 a 1000 máquinas por semana, lo que significó que la línea de producción terminaba una máquina cada 5 minutos. El departamento de motocicletas se había dejado intacto en 1939, gracias a que la demanda se había duplicado después de Dunkerque. Al mismo tiempo, el personal de BSA ofrecía conferencias y demostraciones sobre el manejo y el mantenimiento de las motocicletas a 250.000 oficiales y soldados en todo el Reino Unido.

La fábrica de BSA en Small Heath fue bombardeada por la Luftwaffe el 26 de agosto de 1940. Una gran bomba explosiva y una lluvia de bombas incendiarias cayeron en la principal fábrica de armas ralladas, que era la única en servicio que producía rifles en el país, lo que causó la ineludible pérdida de 750 máquinas herramienta, pero afortunadamente no hubo pérdidas de vidas.[33]​ Otras dos oleadas de bombardeos más tuvieron lugar los días 19 y 22 de noviembre de 1940.[34]​ El ataque aéreo del 19 de noviembre causó el mayor daño, provocando pérdidas de producción y afectando a cientos de trabajadores. Dos electricistas del turno de noche, Alf Stevens y Alf Goodwin, ayudaron a rescatar a sus compañeros de trabajo. Alf Stevens fue galardonado con la Medalla de Jorge por sus actos desinteresados de valentía en el rescate y Alf Goodwin fue galardonado con la Medalla del Imperio Británico. Los trabajadores involucrados en los trabajos de defensa civil fueron requeridos para ayudar a buscar y retirar los cuerpos para que la planta volviera a la producción. El efecto neto de los bombardeos de noviembre fue destruir los talleres de máquinas en el edificio de 1915 de cuatro pisos, el edificio original de 1863 y los edificios cercanos, 1600 máquinas herramienta, matar a 53 empleados, herir a 89, 30 de ellos graves, y detener la producción de rifles durante tres meses.

 
Blindado con cuatro ametralladoras Besa

El Ministerio de Suministros y BSA comenzaron inmediatamente un proceso de dispersión de la producción por Gran Bretaña, a través del esquema de factorías en la sombra. Las fábricas se instalaron en Tipton, Dudley, Smethwick, Blackheath, Lye, Kidderminster, Stourport, Tyseley y Bromsgrove para fabricar ametralladoras Browning; Stoke, Corsham y Newcastle-under-Lyme, para el cañón Hispano-Suiza HS.404; Leicester y Studley Road para la ametralladora Besa; Ruislip para el cañón Oerlikon 20 mm; Stafford para el lanzacohetes RP-3; Tamworth para el cañón QF de 2 libras; Mansfield para el fusil antitanque Boys; y Shirley produjo rifles. Estas eran las fábricas de dispersión que además de Small Heath y las otras fábricas de BSA se abrieron en los dos años posteriores a la campaña de 1940. En su punto máximo, Small Heath tenía 67 fábricas dedicadas a la producción de guerra. Las operaciones de BSA también se dispersaron a otras compañías bajo licencia.

 
Bicicleta paracaidista

En 1941, BSA se dedicó a producir una nueva bicicleta con un peso máximo de tan solo 22 lb (10,0 kilogramos), especialmente para su uso por las fuerzas aerotransportadas. Esto requirió un nuevo concepto en diseño de bastidores que BSA ideó, produciendo una máquina que pesaba 21 lb (9,5 kilogramos), una libra menos que la especificación de diseño y que también excedía muchas veces el requisito de diseño de una vida útil de 50 millas (80 km). Se produjeron más de 60.000 unidades de bicicletas plegables, una cifra igual a la mitad de la producción total de bicicletas militares durante la Segunda Guerra Mundial. BSA también produjo motocicletas plegables para la División Aerotransportada.

A fines de 1942, BSA examinó el Welgun, diseñado con el objetivo de fabricarlo en masa. La compañía estaba dispuesta a fabricar el arma en las cantidades requeridas a partir de abril de 1943, pero el Sten Mk IV, más barato y de fabricación menos exigente, fue seleccionado por el Ministerio de Suministros para su producción.[35]​

BSA compró el negocio de motocicletas y bicicletas de Sunbeam a la Associated Motor Cycles Ltd en 1943, y más adelante la fábrica de motocicletas Ariel Motors Ltd en 1944.

Durante el curso del conflicto, BSA produjo 1.250.000 rifles reglamentarios Lee–Enfield; 404.383 sub-fusiles Sten; 468.098 ametralladoras Browning más repuestos equivalentes a otras 100.000; 42.532 cañones Hispano; 32.971 cañones antiaéreos Oerlikon; 59.322 ametralladoras Besa de 7,9 mm; 3218 ametralladoras Besa de 15 mm; 68.882 cañones antitanque Boys; 126.334 motocicletas; y 128.000 bicicletas militares (más de 60.000 de ellas fueron bicicletas de paracaidistas). También se entregaron a las fuerzas armadas 10 millones de cajas de casquillos, 3.485.335 cargadores y 750.000 cohetes antiaéreos. [32]​

Al mismo tiempo, otras empresas del grupo afrontaron problemas similares. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Daimler había sido vinculado con otros fabricantes de motores de Coventry en un esquema respaldado por el gobierno para la fabricación de motores aeronáuticos, y se le habían asignado dos fábricas en la sombra. Aparte de esto, Daimler, propiedad de BSA, estaba produciendo Scout Cars y Coches Armados Mk I, que habían sido diseñados por BSA en Small Heath, no en Coventry, así como torretas, piezas de armas, transmisiones de tanques, proyectiles de lanzacohetes y otras municiones. Esta actividad no había pasado desapercibida al enemigo, lo que convirtió a Radford Works en un objetivo en el bombardeo de Coventry. Radford Works recibió impactos directos en cuatro ataques aéreos espaciados durante 1940. Ninguno de estos ataques interrumpió seriamente la producción, aunque, dos ataques aéreos más graves se llevaron a cabo en abril de 1941 y destruyeron la mitad de la fábrica. En total, se calcula que se lanzaron 170 bombas que contenían 52 000 libras (23 587 kg) de explosivos sobre Radford Works, así como miles de bombas incendiarias. Al igual que BSA, Daimler tuvo que reorganizarse en unidades de dispersión.[33]​ El mariscal de campo Rommel rindió un tributo involuntario a los trabajadores de Radford Works, cuando usó un Daimler Scout capturado para escapar tras su derrota en la Segunda Batalla de El Alamein.

Posguerra

Bicicletas BSA

BSA produjo el primer catálogo de bicicletas Sunbeam en 1949 y produjo su propio desviador '4 estrellas' con un buje libre asociado y un casete de 4 piñones.[36]​ Este diseño era diferente del cambio central Bayliss Wiley de la década de 1930, que tenía un portapiñones roscado. BSA compró el negocio de motocicletas y bicicletas New Hudson en 1950, a lo que siguió en 1951 la compra de Triumph Motorcycles, lo que llevó a Jack Sangster a la junta de dirección de BSA. El efecto de esta adquisición fue convertir a BSA en el mayor productor de motocicletas del mundo en ese momento. En 1953, BSA retiró la producción de motocicletas de BSA Cycles Ltd, la compañía que estableció en 1919, al crear BSA Motorcycles Ltd.

En 1952 BSA formó un equipo de ciclismo profesional. Bob Maitland fue un exitoso ciclista amateur y el mejor clasificado británico en la carrera de 1948 en los Juegos Olímpicos, fichado como corredor independiente en el equipo BSA y que trabajaba en la oficina de diseño de la empresa como delineante. Bob Maitland fue el responsable del diseño de la gama BSA de bicicletas deportivas ligeras de posguerra, basadas en su conocimiento del ciclismo.[34]​ También fabricó algunos de los componentes utilizados en las bicicletas del equipo profesional, que no eran máquinas de producción estándar. En la Vuelta a Gran Bretaña Road Race de 1952, disputada entre el viernes 22 de agosto y el sábado 6 de septiembre, con 14 etapas y una distancia total de 2365 km, el equipo BSA de Bob Maitland, "Tiny" Thomas, Pete Proctor, Alf Newman y Stan Jones ganó la clasificación general por equipos y Pete Proctor fue el "rey de la montaña". Los corredores también disfrutaron del éxito en algunas etapas de la carrera. El equipo compitió en cuatro pruebas más.[37]​

En 1953, el equipo de ciclismo profesional BSA fue administrado por Syd Cozens, y continuó cosechando algunos éxitos en Gran Bretaña.[38]​

1954 vio la introducción del engranaje de buje BSA Quick Release 3 Speed. Era un engranaje de tres velocidades de eje dividido, destinado a bicicletas equipadas con sistema de baño de aceite. El engranaje de cubo de 3 velocidades BSA original se había fabricado bajo la licencia del Sindicato de engranajes de tres velocidades desde 1907. El diseño se clasificó más tarde como Sturmey-Archer 'Tipo X', pero toda la producción de engranajes de buje de BSA cesó en 1955.[39]​

 
Cupé Daimler Golden Zebra de Lady Docker (1955)

Gestión

Sir Bernard Docker permaneció como presidente de BSA hasta 1956, cuando lo destituyó el consejo de la empresa. En una disputa áspera aireada por los medios de comunicación, el asunto se llevó a los accionistas de BSA reunidos en la Asamblea General Anual, donde se confirmó la decisión de la Junta. Otra salida importante para la fortuna del Grupo BSA, pero menos polémica, fue la jubilación por motivos de salud de James Leek, Director General desde 1939 hasta su jubilación. Sir Bernard Docker fue reemplazado como Presidente de la Junta de BSA por Jack Sangster.[4]​

Dispersión empresarial

La división de bicicletas de BSA, BSA Cycles Ltd., incluida la red de concesionarios, se vendió a Raleigh en 1957.[40]​ Raleigh inicialmente continuó con la producción de bicicletas en Birmingham, en Coventry Road, Sheldon, Birmingham 26, hasta principios de los años sesenta, usando piezas de BSA. Pero con el paso del tiempo se utilizaron más piezas y accesorios de Raleigh en existencia, aunque algunos continuaron portando el sello de las 'armas cruzadas'. Los propietarios de TI Group de la British Cycle Corporation compraron Raleigh en 1960 y obtuvieron acceso a la marca BSA. Las bicicletas que llevan el nombre BSA actualmente se fabrican y distribuyen en la India por TI Cycles of India, pero no tienen conexión directa con la compañía original BSA de Birmingham.

En 1960, Daimler fue vendida a Jaguar.

1961 fue el año del centenario del Grupo BSA y en reconocimiento a este hito, la revista de la compañía publicó una edición de aniversario de Noticias del Grupo BSA en junio, edición del Centenario de BSA 1861–1961, en la que se conmemoraron muchos de los logros del Grupo. Ese año también se vio el final de la producción de rifles militares, aunque BSA todavía continúa fabricando armas deportivas.

Productos

Bicicletas

Según Charles Spencer, BSA estaba fabricando la bicicleta "Delta" alrededor de 1869. En 1880, la compañía empezó a fabricar el "Diciclo Otto". Se firmó un contrato inicial para producir 210, seguido de un contrato por otros 200. En total, se cree que se fabricó un total de 953 máquinas Otto. Poco después, BSA inició la producción de bicicletas por su propia cuenta. Las primeras máquinas según sus propias especificaciones se exhibieron en la Exposición Stanley de 1881. BSA continuó diseñando y fabricando una bicicleta de "seguridad" (patente: 15,342 de 1884), a la vez que también producía triciclos, y en 1885 obtuvo una licencia para fabricar rodamientos de bolas.

La compañía dejó de fabricar bicicletas en 1887, debido a la demanda de armas. La fabricación de componentes para bicicletas comenzó de nuevo en 1894 y BSA continuó suministrando el comercio de bicicletas hasta 1936. Reinició la fabricación de bicicletas por su propia cuenta nuevamente en 1908, exhibidas en la Exposición Stanley de 1909.[41]​ La fabricación de bicicletas fue lo que llevó a BSA a las motocicletas.

Produjo bicicletas tanto para la policía como para el ejército y, en particular, una bicicleta plegable para el Ejército británico durante la Primera Guerra Mundial,[42]​[43]​ así como la bicicleta plegable paracaidista más conocida durante la Segunda Guerra Mundial. BSA suministró bicicletas al ejército irlandés después de 1922.

La empresa fabricó una amplia gama de bicicletas, desde modelos utilitarios hasta bicicletas de carreras. La gama BSA de bicicletas deportivas se amplió en la década de 1930 tras la concesión de una patente para un nuevo diseño más ligero de la orejera del asiento en 1929[44]​ y también se introdujeron tándems en la gama de bicicletas BSA. Sus máquinas tenían una merecida reputación de calidad y durabilidad, y sus componentes eran más caros que Chater-Lea o Brampton. BSA lanzó una máquina para ciclistas de alto nivel a principios de la década de 1930, inicialmente denominada "Super-eeze". No tardó en beneficiarse de la publicidad obtenida patrocinando al gran ciclista australiano Hubert Opperman,[45]​ denomimando "Opperman" al modelo más alto de su gama de bicicletas.[46]​[47]​ Una gama más económica de máquinas livianas, las Clubman, se introdujo a partir de 1936 con el cambio "Cyclo" 3. Se hicieron cambios sutiles en la gama, la mayoría de los modelos se equiparon con las horquillas de patente "Russ"[48]​ aunque algunos modelos se comercializaron tan solo durante dos temporadas. Alrededor de septiembre de 1939 se detuvo toda esta actividad con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. En marzo de 1940 se publicó un catálogo revisado con una gama muy reducida, que también vio el lanzamiento del modelo BSA "Streamlight"[49]​ Se introdujo una bicicleta novedosa,[50]​ pero había pero desapareció de una gama de bicicletas muy reducida, que se distribuyeron a partir de diciembre de 1941. BSA había cesado la producción de su engranaje central de 3 velocidades en 1939 y parece que la producción comenzó de nuevo en 1945, aunque con un acabado negro en lugar de cromado. BSA compró Sunbeam en 1943 y produjo bicicletas Sunbeam usando cuadros y partes existentes y utilizando componentes BSA para las partes faltantes. El primer catálogo de Sunbeam producido por BSA se publicó en 1949.[51]​

La BSA de posguerra amplió su gama de bicicletas, pero se enfrentó con problemas de escasez de materias primas como el acero, por lo que tuvo que exportar gran parte de su producción para obtener una licencia del gobierno para comprar las materias primas necesarias. La compañía trasladó la producción de bicicletas a la nueva fábrica de Waverley después de la Segunda Guerra Mundial. BSA continuó innovando al presentar el cambio 4 Star en 1949,[52]​[53]​ junto con una 'unidad' de 4 velocidades o un casete asociado. El diseño del desviador se modificó a partir de 1950[54]​ y estuvo ciertamente disponible hasta 1953, pero no fue un gran éxito. BSA compró New Hudson en 1950[55]​ y comenzó a fabricar y vender máquinas de esta marca, así como Sunbeam. Parece que la máquina ciclista de peso ligero BSA más alta de la gama era la "Columna de oro", lo que se cambió al modelo BSA "Tour of Britain" tras el éxito del equipo de ciclismo profesional BSA en el Tour of Britain de 1952. Este modelo fue fuertemente promocionado en las publicaciones de ventas de BSA en 1953. La fábricación del modelo "Tour of Britain" no era la misma que la del equipo profesional. Solo ocho máquinas fueron diseñadas para el equipo profesional y ninguno de los componentes parecen haber sido partes BSA estándar. En 1953, BSA separó el negocio de bicicletas de los automóviles y de las motocicletas en diferentes participaciones.

Los buenos tiempos estaban llegando a su fin y la demanda de bicicletas cayó con el fin del racionamiento en 1954.[56]​ James Leek, director general de BSA Cycles Ltd sufría problemas de salud y se retiró en 1956, el mismo año que el presidente de BSA, Sir Bernard Docker,[57]​ fue cesado de la Junta de BSA. Jack Sangster, quien se unió a la Junta de BSA en 1951 tras la compra de su compañía, Triumph Motorcycles, se convirtió en Presidente. La empresa de fabricación de bicicletas BSA Cycles Ltd se vendió a Raleigh Bicycle Company en 1957.

Motos

Artículo principal: BSA (motocicletas)
 
BSA Gold Star Daytona

Las motocicletas BSA fueron fabricadas por BSA Cycles Ltd, bajo la matriz de BSA, hasta 1953, cuando el negocio de las motocicletas se trasladó a la propiedad de BSA Motorcycles Ltd. La primera noticia de la intención de producir motocicletas se publicó en The Motor Cycle, una revista británica de motociclismo, en julio de 1906.[58]​

La primera motocicleta totalmente BSA, la 3½ HP[59]​ se construyó en 1910 y se exhibió en el primer Salón del Olympia de Londres el 21 de noviembre. Ese año, Sir Hallewell Rogers, presidente de BSA, informó a los accionistas en la Asamblea General de 1910 en Birmingham de que: "Decidimos poner una motocicleta en el mercado para la próxima temporada ... Estas máquinas se exhibirá en la mjestra del 21 de noviembre, fecha a partir de la cual esperamos comenzar la entrega".[4]​ Las máquinas estaban disponibles para la temporada de 1911 y toda la producción se agotó. BSA había adquirido previamente un motor disponible comercialmente en 1905, lo ajustó a uno de sus cuadros de bicicleta y descubrió de primera mano los problemas que debían superarse. BSA Cycles Ltd fue creada como una compañía subsidiaria en 1919 bajo el Director Gerente Charles Hyde, para fabricar bicicletas y motocicletas.[4]​

Armas de fuego civiles

  • Rifle con el patrón militar de 1906 rifle[60]​
  • La serie Sportsman de rifles de cerrojo .22 Long Rifle
  • Varios rifles .22lr con objetivos Martini[61]​
  • Los rifles semiautomáticos Ralock y Armatic .22lr[62]​
  • Varios rifles de caza BSA CF2 con cerrojo

Marcas

Los derechos de la marca de motocicletas fueron adquiridos en 1973 por Norton Villiers. Cuando esta última se liquidó en 1978, los derechos de la marca fueron adquiridos por una nueva empresa formada al efecto, la B.S.A. Company. Por su parte, los derechos de la marca de armas fueron adquiridos por la empresa española Gamo, para formar su nueva subsidiaria BSA Guns (UK) Limited.

Véase también

  • Anexo:Lista de fabricantes de armamento modernos

Notas

  1. Lanchester fue adquirida por Hamilton Barnsley, principal accionista, presidente y director general de la compañía. La venta se negoció poco antes de su muerte durante la época navideña de 1930. La Lanchester Motor Company ocupaba las instalaciones de la fábrica contigua en Sparkbrook. La compra de la totalidad de las acciones se completó en enero de 1931 por 26.000 libras.

Referencias

  1. Taylerson, A. W. F. (1983). pages 469–472. in Pollard, Hugh B. C. and Blair, Claude (eds.). Pollard's History of Firearms. Feltham, Middlesex: Country Life Books. ISBN 0-600-33154-7
  2. ↑ W.B. Stephens (Editor), A History of the County of Warwick: Volume 7: The City of Birmingham. Victoria County History, 1964
  3. ↑ Ward, Donovan M. (1946). The Other Battle, Being a History of the Birmingham Small Arms Co. Ltd. with Special Reference to the War Achievements of B.S.A. Guns Ltd., B.S.A. Cycles Ltd., and the Other Subsidiary Companies Directly Administered from the Head Office of the Parent Company at Small Heath Birmingham. p. 13. OCLC 11840369. 
  4. ↑ Ryerson, Barry (1980). The Giants of Small Heath: The History of BSA. [Sparkford: Haynes]. ISBN 0-85429-255-1
  5. ↑ Davenport-Hines, R. P. T. (2002). Dudley Docker: The Life and Times of a Trade Warrior. Cambridge: Cambridge University Press. p. 48. ISBN 0-521-89400-X
  6. Otto Dicycle
  7. Ryerson, Barry (1980). The Giants of Small Heath: The History of BSA. [Sparkford: Haynes]. p. 16. ISBN 0-85429-255-1
  8. Davenport-Hines, R. P. T. (2002). Dudley Docker: The Life and Times of a Trade Warrior. Cambridge: Cambridge University Press. p. 49. ISBN 0-521-89400-X
  9. Birmingham Small Arms Company (Limited). The Times, Thursday, Oct 05, 1911; pg. 15; Issue 39708
  10. Davenport-Hines, R. P. T. (2002). Dudley Docker: The Life and Times of a Trade Warrior. Cambridge: Cambridge University Press. pp. 49-50. ISBN 0-521-89400-X
  11. Davenport-Hines, R. P. T. (2002). Dudley Docker: The Life and Times of a Trade Warrior. Cambridge: Cambridge University Press. p. 51. ISBN 0-521-89400-X
  12. Davenport-Hines, R. P. T. (2002). Dudley Docker: The Life and Times of a Trade Warrior. Cambridge: Cambridge University Press. pp. 50-52. ISBN 0-521-89400-X
  13. Davenport-Hines, R. P. T. (2002). Dudley Docker: The Life and Times of a Trade Warrior. Cambridge: Cambridge University Press. p. 52. ISBN 0-521-89400-X
  14. Csere, Csaba (January 1988), «10 Best Engineering Breakthroughs», Car and Driver 33 (7) ., p. 63.
  15. Company Meetings. The Times, Thursday, Oct 09, 1913; pg. 17; Issue 40338.
  16. Company Meeting. The Times, Saturday, Nov 06, 1920; pg. 19; Issue 42561
  17. BSA Cycles Ltd 1920 Advertisement Suggestions for BSA Bicycles and Motor Bicycles, The Birmingham Small Arms Company, no ISBN
  18. Ryerson, Barry 1980 The Giants of Small Heath - The History of BSA, Sparkford, ISBN 0-85429-255-1
  19. Air Transport Combine. Aircraft And B.S.A. Firms Unite The Times, Monday, 1 Mar 1920; pg. 14; Issue 42347
  20. Mr. G. Holt Thomas. The Times, Friday, 4 Jan 1929; pg. 14; Issue 45092
  21. Mr. G. Holt Thomas. Colonel G. W. Dawes. The Times, Saturday, 5 Jan 1929; pg. 14; Issue 45093
  22. Dudley Docker: The Life and Times of a Trade Warrior R. P. T. Davenport-Hines 1984 Cambridge University Press
  23. Birmingham Small Arms Company. The Times, Wednesday, Apr 08, 1925; pg. 21; Issue 43931
  24. City Notes. The Times, Saturday, Oct 05, 1929; pg. 17; Issue 45326
  25. The Birmingham Small Arms Company The Times, Saturday, 1 November 1930; pg. 20; Issue 45659
  26. irmingham Small Arms Company. The Times, Wednesday, Nov 16, 1932; pg. 21; Issue 46292.
  27. The Lanchester Company, The Times, Tuesday, 6 Jan 1931; pg. 10; Issue 45713
  28. The Birmingham Small Arms Company A Difficult Trading Year, Important Transactions Effected The Times, Saturday, 28 Nov 1931; pg. 17; Issue 45992
  29. The Birmingham Small Arms Company Limited. The Times, Wednesday, Nov 02, 1938; pg. 23; Issue 48141
  30. Clark, D.M. Arming the British Home Guard 1940-1944, PhD Thesis, Cranfield University, 2010
  31. War Diaries 1939 -1945 Field Marshal Lord Alanbrooke, London 2001, ISBN 0-297-60731-6
  32. ↑ BSA Centenary 1861 - 1961, BSA Group News, No.17 June 1961, The Birmingham Small Arms Company, no ISBN
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  34. ↑ Godwin, Tommy It wasn't that easy - The Tommy Godwin story, John Pinkerton Memorial Publishing Fund, 2007, ISBN 978-0-9552115-5-3
  35. Boyce, Frederick and Everett, Douglas, S.O.E.- The Scientific Secrets Stroud, Gloucester, 2003, ISBN 0-7509-3165-5
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  39. Hadland, Tony The Sturmey-Archer Story, privately published, (1987), ISBN 0-9507431-2-7
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  61. . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2008. Consultado el 10 de enero de 2019. 
  62. . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2008. Consultado el 10 de enero de 2019. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Birmingham Small Arms Company.
  • Catálogo de los archivos de BSA, celebrado en el Modern Records Centre, University of Warwick
  • PM20 Documents and clippings
  •   Datos: Q686178
  •   Multimedia: Birmingham Small Arms Company

Agosto 28, 2021
birmingham, small, arms, company, limited, compañía, armas, mano, birmingham, también, conocida, acrónimo, importante, conglomerado, industrial, británico, grupo, empresas, metalúrgicas, fabricaban, armas, fuego, militares, deportivas, bicicletas, motocicletas. The Birmingham Small Arms Company Limited Compania de Armas de Mano de Birmingham tambien conocida por su acronimo BSA fue un importante conglomerado industrial britanico un grupo de empresas metalurgicas que fabricaban armas de fuego militares y deportivas bicicletas motocicletas coches autobuses y carrocerias acero piezas de fundicion de hierro herramientas manuales maquinas herramienta plantas de limpieza y manejo de carbon metales sinterizados y procesos de cromado The Birmingham Small Arms Company Limited BSA Motocicleta BSA de 1933TipoEmpresa publica limitadaIndustriaindustria automotrizManufacture of weapons and ammunitionManufacture of metal forming machineryManufacture of motorcyclesmachinery industry and plant constructionindustria armamentisticavehicle constructionForma legalpublic limited companyFundacion1861Disolucion1973 112 anos SedeGun Quarter Birmingham Tierras Medias Occidentales Inglaterra Inglaterra Reino Unido Reino Unido Personas claveJ D Goodman presidente 1863 1900 Sir Hallewell Rogers presidente 1906 28 Dudley Docker Sir Bernard Docker presidente 1940 56 Jack Sangster presidente 1956 61 Productosarmas de fuego municion bicicletas motocicletas vehiculos equipamiento militarFiliales Armas de fuego BSA GunsBicicletas y motocicletas BSA Cycles BSA Motor Cycles New Hudson Sunbeam Cycles Ariel Motors Triumph EngineeringAutomoviles autobuses y carrocerias Daimler Motor Company Lanchester Motor Company Transport Vehicles Daimler BSA carsFundicion Cardiff Foundry and EngineeringMaquinas y pequenas herramientas BSA Tools Burton Griffiths amp Co BG MachineryAceros especiales William Jessop amp Sons JJ Saville amp Co Bromley Fisher amp TurtonProcesado de carbon The Birtley CoCromados MonochromeSinterizados Metal amp Plastic Compacts editar datos en Wikidata Empresas britanicas notables formaron parte de BSA a lo largo de sus cien anos de historia como los fabricantes de automoviles Daimler y Lanchester la fabrica de motocicletas Triumph o la marca de bicicletas Sunbeam Despues de la Segunda Guerra Mundial BSA llego a ser el mayor fabricante de motocicletas del mundo pero no gestiono adecuadamente su negocio lo que llevo en 1973 a una operacion de rescate organizada por el Gobierno Britanico que adquirio los activos que aun seguian en manos del grupo Los pocos negocios que sobrevivieron a este proceso desaparecieron como companias con entidad propia al ser adquiridos por otras empresas Indice 1 Historia del grupo industrial BSA 1 1 Armas fabricadas a maquina 1 1 1 Demanda erratica 1 2 Nuevas empresas 1 2 1 Bicicletas 1 2 2 Componentes de bicicleta 1 2 3 Municiones 1 2 4 Fabrica de armas de mano de Sparkbrook Royal 1 2 5 Armas de fuego deportivas 1 2 6 Motos 1 2 7 Vehiculos a motor 1 2 7 1 Vehiculos BSA 1 2 7 2 Coches y camiones Daimler 1 2 7 3 Carrocerias de acero 1 2 8 Ametralladora automatica Lewis 1 3 Primera Guerra Mundial 1 4 Nuevas empresas 1 4 1 Motos 1 4 2 Aviacion 1 4 3 Lanchester 1 4 4 Armamento 1 5 Segunda Guerra Mundial 1 6 Posguerra 1 6 1 Bicicletas BSA 1 6 2 Gestion 2 Dispersion empresarial 3 Productos 3 1 Bicicletas 3 2 Motos 3 3 Armas de fuego civiles 4 Marcas 5 Vease tambien 6 Notas 7 Referencias 8 Enlaces externosHistoria del grupo industrial BSA EditarArmas fabricadas a maquina Editar Rifle BSA datado entre 1860 y 1870 BSA se fundo en junio de 1861 en el Gun Quarter Birmingham Tierras Medias Occidentales Inglaterra Reino Unido Formada por un grupo de catorce miembros armeros de la Asociacion de Comercio de Armas de Mano de Birmingham su proposito especifico era fabricar armas mediante el uso de maquinaria Fueron alentados por la Oficina de Guerra del Gobierno Britanico que les facilito acceso gratuito a los planos tecnicos y al Gabinete de Artilleria de la fabrica de la Royal Small Arms Factory de Enfield La nueva maquinaria desarrollada en los Estados Unidos instalada en Enfield habia aumentado considerablemente su produccion sin necesidad de mas artesanos expertos 1 Esta nueva maquinaria introdujo en Birmingham el entonces novedoso principio de las piezas intercambiables 2 BSA compro 25 acres 10 1 ha de terreno en Small Heath Birmingham construyo una fabrica alli y habilito un camino de acceso denominado Armory Road 3 La iniciativa fue coronada con exito en 1863 gracias a un pedido de 20 000 rifles para la infanteria turca 3 El sistema de gestion de BSA se modifico en 1863 cuando los accionistas eligieron una Junta de Directores Joseph Wilson Samuel Buckley Isaac Hollis Charles Playfair Charles Pryse el alcalde de Birmingham Sir John Ratcliffe c 1798 1864 Edward Gem y JF Swinburn bajo la presidencia de John Dent Goodman 1816 1900 4 Demanda erratica Editar El primer contrato de la Oficina de Guerra no se acordo hasta 1868 En 1879 sin trabajo la fabrica estuvo cerrada por un ano 5 Nuevas empresas Editar Bicicletas Editar Al ano siguiente en 1880 BSA se diversifico en la fabricacion de bicicletas 5 La fabrica de armas demostro ser notablemente adaptable a la fabricacion de bicicletas que requeria grandes cantidades de piezas estandar mecanizadas con precision a precios bajos 2 En 1880 BSA fabrico el Diciclo Otto 6 en la decada de 1880 la compania comenzo a fabricar bicicletas por cuenta propia y hasta 1905 no se construyo la primera motocicleta experimental de la empresa La produccion de bicicletas ceso en 1887 cuando la compania se concentro en producir el rifle con cargador Lee Metford para la Oficina de Guerra que estaba reequipando con el al Ejercito Britanico El pedido fue de 1200 fusiles por semana BSA recomenzo la fabricacion de bicicletas por cuenta propia a partir de 1908 BSA Cycles Ltd se creo en 1919 para la fabricacion de bicicletas y motocicletas El negocio de bicicletas se vendio a Raleigh en 1957 despues de separarlo del negocio de motocicletas en 1953 Componentes de bicicleta Editar En 1893 BSA comenzo a fabricar bujes para ruedas de bicicleta 4 y continuo suministrando piezas hasta 1936 Compro The Eadie Manufacturing Company de Redditch en 1907 y asi comenzo a fabricar el cambio interno de dos velocidades en el buje Eadie y el freno tambien en el eje La compania firmo un acuerdo con Three Speed Gear Syndicate en 1907 para fabricar un buje con cambio interno de 3 velocidades bajo licencia que mas adelante se denomino Sturmey Archer Tipo X BSA introdujo un buje Duo a finales de la decada de 1930 que era capaz de combinar una marcha fija y una marcha con rueda libre Toda la produccion de engranajes de buje ceso temporalmente en 1939 con el inicio de la Segunda Guerra Mundial hasta que BSA volvio a fabricar su buje de 3 velocidades alrededor de 1945 El buje Eadie hizo una breve reaparicion en 1953 en dos modelos de bicicletas pero la empresa abandono para siempre la produccion de sus engranajes de buje en 1955 Municiones Editar BSA vendio su negocio de municiones en 1897 a Birmingham Metal y Munitions Company Limited parte del Nobel Dynamite Trust a traves de Kynoch un precursor de ICI 7 Fabrica de armas de mano de Sparkbrook Royal Editar En 1906 Frank Dudley Docker fue nombrado director de la empresa En el otono de ese ano BSA se encontraba en ciertas dificultades financieras Se habia comprado la Royal Small Arms Factory Sparkbrook a la Oficina de Guerra y a cambio esta ultima se comprometio a dar a BSA un cuarto de todos los pedidos de rifles Lee Enfield Sin embargo la Oficina de Guerra no cumplio con su compromiso 8 La crisis financiera consiguiente no impidio que BSA firmara un acuerdo para tomar el control del fabricante de componentes de bicicletas Eadie Manufacturing Company de Redditch el 11 de febrero de 1907 Esa decision fue ratificada por los accionistas de ambas companias en reuniones generales extraordinarias separadas celebradas en el Grand Hotel de Birmingham el 27 de febrero de 1907 Albert Eadie se convirtio en director de BSA un cargo que ocupo hasta su muerte en 1931 4 Armas de fuego deportivas Editar El mercado militar que era muy variable ahora estaba respaldado por las ventas de rifles militares rifles deportivos varios modelos de rifles en miniatura y rifles de aire comprimido Las miras ajustables eran demandadas para las pruebas de la Asociacion Nacional del Rifle Britanica en Bisley y en otras reuniones de fusiles militares 9 Motos Editar Articulo principal BSA motocicletas Las bicicletas motorizadas se agregaron al catalogo de bicicletas en 1910 La BSA de 3 caballos se exhibio en el Salon del Olympia de Londres de 1910 para la temporada de 1911 Toda la produccion de BSA se agoto en 1911 1912 y 1913 4 Vehiculos a motor Editar Vehiculos BSA Editar Articulo principal BSA automoviles En un esfuerzo por hacer uso de la fabrica de Sparkbrook BSA establecio un departamento de automoviles alli Lanchester Motor Company ocupo una parte independiente de las instalaciones El primer prototipo de automovil se produjo en 1907 Al ano siguiente comercializados bajo la marca BSA Cycles Ltd la compania vendio 150 coches y nuevamente comenzo a producir bicicletas completas por su propia cuenta Hacia 1909 estaba claro que el nuevo departamento de automoviles no tenia exito un comite de investigacion informo al Consejo de BSA sobre los muchos fallos de su administracion y sobre su mala organizacion de la produccion Coches y camiones Daimler Editar Articulo principal Daimler Motor Company Dudley Docker se unio a la junta en 1906 y fue nombrado vicepresidente de BSA en 1909 Logro un exito financiero espectacular con la union de cinco grandes companias de material rodante en 1902 y se convirtio en el lider del movimiento de fusiones empresariales de aquella epoca Pensando que podia comprar las habilidades de gestion que faltaban y que no se podian encontrar dentro de BSA comenzo las conversaciones de fusion con The Daimler Company Limited de Coventry Daimler y Rover eran entonces los mayores productores britanicos de automoviles y Daimler en especial era inmensamente rentable Despues de su reconstruccion de capital en 1904 las ganancias de Daimler fueron del 57 por ciento y del 150 por ciento del capital invertido en 1905 y 1906 Por su parte el atractivo para los accionistas de Daimler era la aparente estabilidad de BSA 10 Daimler DK400 limusina 1957 Asi que en 1910 BSA compro Daimler con acciones de BSA pero Docker quien negocio los acuerdos ignoro o no evaluo correctamente las consecuencias de la fusion sobre el nuevo combinado El conglomerado nunca fue adecuadamente equilibrado o coordinado Una de las disposiciones financieras obligo a Daimler a pagar a BSA un dividendo anual de 100 000 libras que representaba aproximadamente el 40 por ciento del efectivo real que BSA habia depositado en Daimler Esta carga financiera privo a Daimler del efectivo que tanto necesitaba para financiar su desarrollo lo que obligo a Daimler a pedir dinero prestado al Midland Bank 11 BSA todavia no se habia recuperado financieramente de la compra anterior de la fabrica de Royal Small Arms en Sparkbrook y BSA no estaba en condiciones de financiar a Daimler ni ninguna de las companias tenia suficiente liquidez BSA siguio adelante con la produccion de motocicletas en 1910 su primer modelo disponible para la temporada 1911 En 1913 el grupo BSA se vio obligado por la presion del Midland Bank a realizar una emision de capital de 300 000 acciones preferentes En el corto plazo esto sirvio para resolver el problema de liquidez pero diluyo aun mas la capitalizacion del grupo 12 Dudley Docker se retiro como director de BSA en 1912 e instalo a Lincoln Chandler en el consejo de BSA como su reemplazo A Docker le gustaba comparar la fusion BSA Daimler que el diseno y la anterior fusion en 1902 de Metropolitan Carriage Wagon amp Finance Company y Patent Shaft Sin embargo en el caso BSA Daimler no se integraron las instalaciones no se produjo la reorganizacion de ninguna de las dos y a la vista de las criticas anteriores contenidas en el informe de 1909 del comite de investigacion BSA continuo produciendo sus propios automoviles utilizando motores Daimler En 1913 Daimler empleo a 5000 trabajadores para fabricar 1000 vehiculos una indicacion de que las cosas no iban bien 13 Carrocerias de acero Editar En 1912 BSA seria uno de los dos fabricantes de automoviles pioneros en el uso de carrocerias totalmente de acero uniendose a Hupmobile en los Estados Unidos 14 Ametralladora Lewis Ametralladora automatica Lewis Editar En 1913 BSA se comprometio a fabricar ametralladoras para la Lewis Automatic Arms Company cuyos derechos cubrian todo el mundo excepto el continente americano 15 Primera Guerra Mundial Editar Durante la Primera Guerra Mundial la compania volvio a la fabricacion de armas y amplio enormemente sus operaciones BSA produjo fusiles ametralladoras Lewis obuses bicicletas motocicletas y a traves de Daimler motores de aviacion aviones y otros vehiculos para el esfuerzo de guerra asi como maquinas herramienta Tras el armisticio el grupo BSA fue descrito por su presidente como sigue Tres entidades juridicas distintas armas BSA herramientas BSA maquina y bicicletas BSA todas en Sparkbrook Smallheath y Redditch Daimler en Coventry William Jessop y Savilles las dos empresas siderurgicas de Sheffield Daimler Hire y Burton Griffiths en Londres 16 Herramientas BSA y Burton Griffiths mas tarde serian conocido como el Tool Group de BSA Nuevas empresas Editar Motos Editar Articulo principal BSA motocicletas En noviembre de 1919 BSA lanzo su primera motocicleta con un motor bicilindrico en V a 50 grados la Model E con valvulas laterales y un desplazamiento de 770 cc 6 7 hp para la temporada 1920 17 La maquina tenia valvulas intercambiables sistema de vaciado total de aceite con bomba mecanica y una bomba manual de emergencia El precio de venta al publico fue de 130 libras Otras caracteristicas fueron el carburador Amal la transmision por cadena la eleccion de magneto o Magdyno el embrague de 7 placas la caja de cambios de 3 velocidades con arranque rapido y el nuevo tipo de horquilla en voladizo 18 Aviacion Editar Articulo principal Daimler Airway Durante la guerra Daimler habia construido enormes cantidades de motores aeronauticos y aviones y al final estaba construyendo 80 bombarderos Airco de Havilland al mes En febrero de 1920 BSA se fusiono 19 con el que era el fabricante de aeronaves mas grande del mundo Aircraft Manufacturing Company Airco la planta principal de Airco en Hendon llego a emplear entre 7000 y 8000 personas 20 El grupo de companias de Airco producia un nuevo avion cada 45 minutos 21 A los pocos dias BSA descubrio que Airco estaba en un estado financiero mucho mas precario de lo que George Holt Thomas habia revelado Holt Thomas fue inmediatamente relevado de su nuevo puesto en el consejo de BSA y todas las nuevas adquisiciones de BSA se colocaron en manos de un liquidador A algunos de los negocios se les permitio continuar por algunos anos y los activos de Aircraft Transport and Travel finalmente se incorporaron a Daimler Air Hire para formar Daimler Airway Limited BSA no pago dividendo durante los siguientes cuatro anos mientras intentaba recuperarse de sus perdidas 22 Se logro cierto alivio cuando en marzo de 1924 Daimler Airway y su administracion se convirtieron en el principal constituyente de Imperial Airways BSA 10 hp de dos plazas con motor de dos cilindros en V refrigerado por aire Ademas de la gama de automoviles Daimler BSA Cycles Ltd volvio al mercado de automoviles en 1921 con el nombre de BSA Lanzo un automovil ligero con motor de dos cilindros en V seguido de modelos de cuatro cilindros hasta 1926 cuando el nombre se abandono temporalmente En 1929 aparecio una nueva gama de automoviles de 3 y 4 ruedas cuya produccion continuo hasta 1936 A fines de 1924 las dificiles condiciones economicas consumieron la mayor parte de las ganancias de BSA provenientes de automoviles y motocicletas No hubo ventas de armas para el ejercito a pesar de las nuevas grandes instalaciones construidas a peticion del Gobierno Al menos las acciones en la Jessop Steel Co de Pensilvania se vendieron sin perdidas 23 Durante 1928 se produjo una drastica reorganizacion del negocio de algunas subsidiarias de BSA 24 Hacia 1930 las actividades principales del Grupo BSA eran las motocicletas BSA y los vehiculos Daimler 25 La produccion de automoviles bajo el nombre BSA ceso en la decada de 1930 BSA siguio siendo el mayor fabricante de motocicletas pero el mercado tenia menos de la mitad del tamano de finales de la decada de 1920 y la produccion no era rentable aunque el valor de los automoviles y las motocicletas de BSA era ahora mas de la mitad del volumen de negocios del grupo 26 Lanchester Editar Articulo principal Lanchester Motor Company En 1931 la Lanchester Motor Company de Sparkbrook fue vendida a su director 27 28 note 1 y la produccion de sus automoviles fue transferida a la factoria de Daimler en Coventry Su primer nuevo producto fue una version del Daimler Light Twenty o 16 20 denominado Lanchester 15 18 Lanchester 15 18 octubre de 1931 2504 cc 6 cilindros Lanchester Ten septiembre de 1932 1203 cc 4 cilindros Daimler Fifteen septiembre de 1932 1805 cc 6 cilindros BSA Ten octubre de 1932 1185 cc 4 cilindrosLas condiciones economicas comenzaron a mejorar a mediados de la decada de 1930 y las actividades y ganancias de BSA crecieron notablemente Las tensiones internacionales agregaron mas actividad Se construyo una fabrica de motores aeronauticos que entro en produccion durante 1938 Las ventas de motocicletas se redujeron pero BSA mantuvo su posicion relativa en el mercado Las matriculaciones britanicas en 1937 cayeron de 57 000 a 46 500 Los equipos militares y de defensa incluido el vehiculo Scout de Daimler tenian una gran demanda en Gran Bretana y en los mercados de exportacion 29 Armamento Editar En la decada de 1930 la junta directiva autorizo los gastos para volver a utilizar sus equipos de fabricacion de armas se habia almacenado a expensas de la empresa desde el final de la Primera Guerra Mundial en la creencia de que BSA podria ser nuevamente llamada a cumplir con su deber patriotico En 1939 la empresa adquirio los planos del Danuvia 43M un subfusil automatico disenado por el hungaro Pal Kiraly asi como los derechos para fabricarlo Se produjeron en el calibre 9mm Mauser Export de acuerdo con el diseno de Kiraly Se estimo que fabricar una de estas armas solo costaria 5 libras Sin embargo en aquella epoca las ametralladoras eran vistas como armas de gangster y los planes para fabricarlas se archivaron 30 Segunda Guerra Mundial Editar Tanqueta Daimler Al estallar la Segunda Guerra Mundial BSA Guns Ltd de Small Heath era la unica fabrica de rifles en el Reino Unido La Royal Ordnance Factory no comenzo la produccion hasta 1941 BSA Guns Ltd tambien producia ametralladoras Browning M1919 para el Ministerio del Aire a razon de 600 armas por semana en marzo de 1939 y la produccion de Browning iba a alcanzar un maximo de 16 390 por mes en marzo de 1942 Las fuerzas armadas habian elegido la motocicleta BSA M20 con motor de valvulas laterales y 500 cc como su maquina preferida Al estallar la guerra el Gobierno solicito las 690 maquinas que BSA tenia en sus almacenes asi como un pedido de otras 8000 maquinas Sudafrica Irlanda India Suecia y los Paises Bajos tambien realizaron pedidos de motocicletas El Gobierno aprobo el Ley de 1939 de Poderes de Emergencia de Defensa el 24 de agosto lo que permitio la redaccion de reglamentos de defensa que afectan a los alimentos los viajes la solicitud de tierras y suministros la mano de obra y la produccion agricola El 22 de mayo de 1940 se aprobo una segunda Ley de Poderes de Emergencia que permitia el reclutamiento de mano de obra La caida de Francia no se habia anticipado en la planificacion del Gobierno y el embolsamiento de una gran parte de la Fuerza Expedicionaria Britanica en Dunkerque dio lugar a la Operacion Dinamo una apresurada evacuacion de las tropas que hubieron de abandonar sus equipos El lamentable estado de la nacion sin armas sin transporte sin equipamientos frente a la amenaza de la inminente invasion de Gran Bretana por las fuerzas de la Alemania nazi fue manifestado por el mariscal de campo y jefe del Ejercito Britanico Sir Alan Brooke en una carta a los diarios del 1 de julio de 1940 31 Motocicleta G14 con sidecar y ametralladora Lewis La creacion de la Home Guard inicialmente como los Voluntarios de Defensa Local tras el llamamiento de Anthony Eden a la Nacion del martes 14 de mayo de 1940 tambien creo una mayor demanda de produccion de armas para equipar a esta nueva fuerza BSA como el unico productor de rifles en Gran Bretana dio un paso adelante y sus trabajadores adoptaron voluntariamente una semana de siete dias laborables La produccion de motocicletas 32 tambien se incremento de 500 a 1000 maquinas por semana lo que significo que la linea de produccion terminaba una maquina cada 5 minutos El departamento de motocicletas se habia dejado intacto en 1939 gracias a que la demanda se habia duplicado despues de Dunkerque Al mismo tiempo el personal de BSA ofrecia conferencias y demostraciones sobre el manejo y el mantenimiento de las motocicletas a 250 000 oficiales y soldados en todo el Reino Unido La fabrica de BSA en Small Heath fue bombardeada por la Luftwaffe el 26 de agosto de 1940 Una gran bomba explosiva y una lluvia de bombas incendiarias cayeron en la principal fabrica de armas ralladas que era la unica en servicio que producia rifles en el pais lo que causo la ineludible perdida de 750 maquinas herramienta pero afortunadamente no hubo perdidas de vidas 33 Otras dos oleadas de bombardeos mas tuvieron lugar los dias 19 y 22 de noviembre de 1940 34 El ataque aereo del 19 de noviembre causo el mayor dano provocando perdidas de produccion y afectando a cientos de trabajadores Dos electricistas del turno de noche Alf Stevens y Alf Goodwin ayudaron a rescatar a sus companeros de trabajo Alf Stevens fue galardonado con la Medalla de Jorge por sus actos desinteresados de valentia en el rescate y Alf Goodwin fue galardonado con la Medalla del Imperio Britanico Los trabajadores involucrados en los trabajos de defensa civil fueron requeridos para ayudar a buscar y retirar los cuerpos para que la planta volviera a la produccion El efecto neto de los bombardeos de noviembre fue destruir los talleres de maquinas en el edificio de 1915 de cuatro pisos el edificio original de 1863 y los edificios cercanos 1600 maquinas herramienta matar a 53 empleados herir a 89 30 de ellos graves y detener la produccion de rifles durante tres meses Blindado con cuatro ametralladoras Besa El Ministerio de Suministros y BSA comenzaron inmediatamente un proceso de dispersion de la produccion por Gran Bretana a traves del esquema de factorias en la sombra Las fabricas se instalaron en Tipton Dudley Smethwick Blackheath Lye Kidderminster Stourport Tyseley y Bromsgrove para fabricar ametralladoras Browning Stoke Corsham y Newcastle under Lyme para el canon Hispano Suiza HS 404 Leicester y Studley Road para la ametralladora Besa Ruislip para el canon Oerlikon 20 mm Stafford para el lanzacohetes RP 3 Tamworth para el canon QF de 2 libras Mansfield para el fusil antitanque Boys y Shirley produjo rifles Estas eran las fabricas de dispersion que ademas de Small Heath y las otras fabricas de BSA se abrieron en los dos anos posteriores a la campana de 1940 En su punto maximo Small Heath tenia 67 fabricas dedicadas a la produccion de guerra Las operaciones de BSA tambien se dispersaron a otras companias bajo licencia Bicicleta paracaidista En 1941 BSA se dedico a producir una nueva bicicleta con un peso maximo de tan solo 22 lb 10 0 kilogramos especialmente para su uso por las fuerzas aerotransportadas Esto requirio un nuevo concepto en diseno de bastidores que BSA ideo produciendo una maquina que pesaba 21 lb 9 5 kilogramos una libra menos que la especificacion de diseno y que tambien excedia muchas veces el requisito de diseno de una vida util de 50 millas 80 km Se produjeron mas de 60 000 unidades de bicicletas plegables una cifra igual a la mitad de la produccion total de bicicletas militares durante la Segunda Guerra Mundial BSA tambien produjo motocicletas plegables para la Division Aerotransportada A fines de 1942 BSA examino el Welgun disenado con el objetivo de fabricarlo en masa La compania estaba dispuesta a fabricar el arma en las cantidades requeridas a partir de abril de 1943 pero el Sten Mk IV mas barato y de fabricacion menos exigente fue seleccionado por el Ministerio de Suministros para su produccion 35 BSA compro el negocio de motocicletas y bicicletas de Sunbeam a la Associated Motor Cycles Ltd en 1943 y mas adelante la fabrica de motocicletas Ariel Motors Ltd en 1944 Durante el curso del conflicto BSA produjo 1 250 000 rifles reglamentarios Lee Enfield 404 383 sub fusiles Sten 468 098 ametralladoras Browning mas repuestos equivalentes a otras 100 000 42 532 canones Hispano 32 971 canones antiaereos Oerlikon 59 322 ametralladoras Besa de 7 9 mm 3218 ametralladoras Besa de 15 mm 68 882 canones antitanque Boys 126 334 motocicletas y 128 000 bicicletas militares mas de 60 000 de ellas fueron bicicletas de paracaidistas Tambien se entregaron a las fuerzas armadas 10 millones de cajas de casquillos 3 485 335 cargadores y 750 000 cohetes antiaereos 32 Al mismo tiempo otras empresas del grupo afrontaron problemas similares Antes de la Segunda Guerra Mundial Daimler habia sido vinculado con otros fabricantes de motores de Coventry en un esquema respaldado por el gobierno para la fabricacion de motores aeronauticos y se le habian asignado dos fabricas en la sombra Aparte de esto Daimler propiedad de BSA estaba produciendo Scout Cars y Coches Armados Mk I que habian sido disenados por BSA en Small Heath no en Coventry asi como torretas piezas de armas transmisiones de tanques proyectiles de lanzacohetes y otras municiones Esta actividad no habia pasado desapercibida al enemigo lo que convirtio a Radford Works en un objetivo en el bombardeo de Coventry Radford Works recibio impactos directos en cuatro ataques aereos espaciados durante 1940 Ninguno de estos ataques interrumpio seriamente la produccion aunque dos ataques aereos mas graves se llevaron a cabo en abril de 1941 y destruyeron la mitad de la fabrica En total se calcula que se lanzaron 170 bombas que contenian 52 000 libras 23 587 kg de explosivos sobre Radford Works asi como miles de bombas incendiarias Al igual que BSA Daimler tuvo que reorganizarse en unidades de dispersion 33 El mariscal de campo Rommel rindio un tributo involuntario a los trabajadores de Radford Works cuando uso un Daimler Scout capturado para escapar tras su derrota en la Segunda Batalla de El Alamein Posguerra Editar Bicicletas BSA Editar BSA produjo el primer catalogo de bicicletas Sunbeam en 1949 y produjo su propio desviador 4 estrellas con un buje libre asociado y un casete de 4 pinones 36 Este diseno era diferente del cambio central Bayliss Wiley de la decada de 1930 que tenia un portapinones roscado BSA compro el negocio de motocicletas y bicicletas New Hudson en 1950 a lo que siguio en 1951 la compra de Triumph Motorcycles lo que llevo a Jack Sangster a la junta de direccion de BSA El efecto de esta adquisicion fue convertir a BSA en el mayor productor de motocicletas del mundo en ese momento En 1953 BSA retiro la produccion de motocicletas de BSA Cycles Ltd la compania que establecio en 1919 al crear BSA Motorcycles Ltd En 1952 BSA formo un equipo de ciclismo profesional Bob Maitland fue un exitoso ciclista amateur y el mejor clasificado britanico en la carrera de 1948 en los Juegos Olimpicos fichado como corredor independiente en el equipo BSA y que trabajaba en la oficina de diseno de la empresa como delineante Bob Maitland fue el responsable del diseno de la gama BSA de bicicletas deportivas ligeras de posguerra basadas en su conocimiento del ciclismo 34 Tambien fabrico algunos de los componentes utilizados en las bicicletas del equipo profesional que no eran maquinas de produccion estandar En la Vuelta a Gran Bretana Road Race de 1952 disputada entre el viernes 22 de agosto y el sabado 6 de septiembre con 14 etapas y una distancia total de 2365 km el equipo BSA de Bob Maitland Tiny Thomas Pete Proctor Alf Newman y Stan Jones gano la clasificacion general por equipos y Pete Proctor fue el rey de la montana Los corredores tambien disfrutaron del exito en algunas etapas de la carrera El equipo compitio en cuatro pruebas mas 37 En 1953 el equipo de ciclismo profesional BSA fue administrado por Syd Cozens y continuo cosechando algunos exitos en Gran Bretana 38 1954 vio la introduccion del engranaje de buje BSA Quick Release 3 Speed Era un engranaje de tres velocidades de eje dividido destinado a bicicletas equipadas con sistema de bano de aceite El engranaje de cubo de 3 velocidades BSA original se habia fabricado bajo la licencia del Sindicato de engranajes de tres velocidades desde 1907 El diseno se clasifico mas tarde como Sturmey Archer Tipo X pero toda la produccion de engranajes de buje de BSA ceso en 1955 39 Cupe Daimler Golden Zebra de Lady Docker 1955 Gestion Editar Sir Bernard Docker permanecio como presidente de BSA hasta 1956 cuando lo destituyo el consejo de la empresa En una disputa aspera aireada por los medios de comunicacion el asunto se llevo a los accionistas de BSA reunidos en la Asamblea General Anual donde se confirmo la decision de la Junta Otra salida importante para la fortuna del Grupo BSA pero menos polemica fue la jubilacion por motivos de salud de James Leek Director General desde 1939 hasta su jubilacion Sir Bernard Docker fue reemplazado como Presidente de la Junta de BSA por Jack Sangster 4 Dispersion empresarial EditarLa division de bicicletas de BSA BSA Cycles Ltd incluida la red de concesionarios se vendio a Raleigh en 1957 40 Raleigh inicialmente continuo con la produccion de bicicletas en Birmingham en Coventry Road Sheldon Birmingham 26 hasta principios de los anos sesenta usando piezas de BSA Pero con el paso del tiempo se utilizaron mas piezas y accesorios de Raleigh en existencia aunque algunos continuaron portando el sello de las armas cruzadas Los propietarios de TI Group de la British Cycle Corporation compraron Raleigh en 1960 y obtuvieron acceso a la marca BSA Las bicicletas que llevan el nombre BSA actualmente se fabrican y distribuyen en la India por TI Cycles of India pero no tienen conexion directa con la compania original BSA de Birmingham En 1960 Daimler fue vendida a Jaguar 1961 fue el ano del centenario del Grupo BSA y en reconocimiento a este hito la revista de la compania publico una edicion de aniversario de Noticias del Grupo BSA en junio edicion del Centenario de BSA 1861 1961 en la que se conmemoraron muchos de los logros del Grupo Ese ano tambien se vio el final de la produccion de rifles militares aunque BSA todavia continua fabricando armas deportivas Productos EditarBicicletas Editar Segun Charles Spencer BSA estaba fabricando la bicicleta Delta alrededor de 1869 En 1880 la compania empezo a fabricar el Diciclo Otto Se firmo un contrato inicial para producir 210 seguido de un contrato por otros 200 En total se cree que se fabrico un total de 953 maquinas Otto Poco despues BSA inicio la produccion de bicicletas por su propia cuenta Las primeras maquinas segun sus propias especificaciones se exhibieron en la Exposicion Stanley de 1881 BSA continuo disenando y fabricando una bicicleta de seguridad patente 15 342 de 1884 a la vez que tambien producia triciclos y en 1885 obtuvo una licencia para fabricar rodamientos de bolas La compania dejo de fabricar bicicletas en 1887 debido a la demanda de armas La fabricacion de componentes para bicicletas comenzo de nuevo en 1894 y BSA continuo suministrando el comercio de bicicletas hasta 1936 Reinicio la fabricacion de bicicletas por su propia cuenta nuevamente en 1908 exhibidas en la Exposicion Stanley de 1909 41 La fabricacion de bicicletas fue lo que llevo a BSA a las motocicletas Produjo bicicletas tanto para la policia como para el ejercito y en particular una bicicleta plegable para el Ejercito britanico durante la Primera Guerra Mundial 42 43 asi como la bicicleta plegable paracaidista mas conocida durante la Segunda Guerra Mundial BSA suministro bicicletas al ejercito irlandes despues de 1922 La empresa fabrico una amplia gama de bicicletas desde modelos utilitarios hasta bicicletas de carreras La gama BSA de bicicletas deportivas se amplio en la decada de 1930 tras la concesion de una patente para un nuevo diseno mas ligero de la orejera del asiento en 1929 44 y tambien se introdujeron tandems en la gama de bicicletas BSA Sus maquinas tenian una merecida reputacion de calidad y durabilidad y sus componentes eran mas caros que Chater Lea o Brampton BSA lanzo una maquina para ciclistas de alto nivel a principios de la decada de 1930 inicialmente denominada Super eeze No tardo en beneficiarse de la publicidad obtenida patrocinando al gran ciclista australiano Hubert Opperman 45 denomimando Opperman al modelo mas alto de su gama de bicicletas 46 47 Una gama mas economica de maquinas livianas las Clubman se introdujo a partir de 1936 con el cambio Cyclo 3 Se hicieron cambios sutiles en la gama la mayoria de los modelos se equiparon con las horquillas de patente Russ 48 aunque algunos modelos se comercializaron tan solo durante dos temporadas Alrededor de septiembre de 1939 se detuvo toda esta actividad con el estallido de la Segunda Guerra Mundial En marzo de 1940 se publico un catalogo revisado con una gama muy reducida que tambien vio el lanzamiento del modelo BSA Streamlight 49 Se introdujo una bicicleta novedosa 50 pero habia pero desaparecio de una gama de bicicletas muy reducida que se distribuyeron a partir de diciembre de 1941 BSA habia cesado la produccion de su engranaje central de 3 velocidades en 1939 y parece que la produccion comenzo de nuevo en 1945 aunque con un acabado negro en lugar de cromado BSA compro Sunbeam en 1943 y produjo bicicletas Sunbeam usando cuadros y partes existentes y utilizando componentes BSA para las partes faltantes El primer catalogo de Sunbeam producido por BSA se publico en 1949 51 La BSA de posguerra amplio su gama de bicicletas pero se enfrento con problemas de escasez de materias primas como el acero por lo que tuvo que exportar gran parte de su produccion para obtener una licencia del gobierno para comprar las materias primas necesarias La compania traslado la produccion de bicicletas a la nueva fabrica de Waverley despues de la Segunda Guerra Mundial BSA continuo innovando al presentar el cambio 4 Star en 1949 52 53 junto con una unidad de 4 velocidades o un casete asociado El diseno del desviador se modifico a partir de 1950 54 y estuvo ciertamente disponible hasta 1953 pero no fue un gran exito BSA compro New Hudson en 1950 55 y comenzo a fabricar y vender maquinas de esta marca asi como Sunbeam Parece que la maquina ciclista de peso ligero BSA mas alta de la gama era la Columna de oro lo que se cambio al modelo BSA Tour of Britain tras el exito del equipo de ciclismo profesional BSA en el Tour of Britain de 1952 Este modelo fue fuertemente promocionado en las publicaciones de ventas de BSA en 1953 La fabricacion del modelo Tour of Britain no era la misma que la del equipo profesional Solo ocho maquinas fueron disenadas para el equipo profesional y ninguno de los componentes parecen haber sido partes BSA estandar En 1953 BSA separo el negocio de bicicletas de los automoviles y de las motocicletas en diferentes participaciones Los buenos tiempos estaban llegando a su fin y la demanda de bicicletas cayo con el fin del racionamiento en 1954 56 James Leek director general de BSA Cycles Ltd sufria problemas de salud y se retiro en 1956 el mismo ano que el presidente de BSA Sir Bernard Docker 57 fue cesado de la Junta de BSA Jack Sangster quien se unio a la Junta de BSA en 1951 tras la compra de su compania Triumph Motorcycles se convirtio en Presidente La empresa de fabricacion de bicicletas BSA Cycles Ltd se vendio a Raleigh Bicycle Company en 1957 Motos Editar Articulo principal BSA motocicletas BSA Gold Star Daytona Las motocicletas BSA fueron fabricadas por BSA Cycles Ltd bajo la matriz de BSA hasta 1953 cuando el negocio de las motocicletas se traslado a la propiedad de BSA Motorcycles Ltd La primera noticia de la intencion de producir motocicletas se publico en The Motor Cycle una revista britanica de motociclismo en julio de 1906 58 La primera motocicleta totalmente BSA la 3 HP 59 se construyo en 1910 y se exhibio en el primer Salon del Olympia de Londres el 21 de noviembre Ese ano Sir Hallewell Rogers presidente de BSA informo a los accionistas en la Asamblea General de 1910 en Birmingham de que Decidimos poner una motocicleta en el mercado para la proxima temporada Estas maquinas se exhibira en la mjestra del 21 de noviembre fecha a partir de la cual esperamos comenzar la entrega 4 Las maquinas estaban disponibles para la temporada de 1911 y toda la produccion se agoto BSA habia adquirido previamente un motor disponible comercialmente en 1905 lo ajusto a uno de sus cuadros de bicicleta y descubrio de primera mano los problemas que debian superarse BSA Cycles Ltd fue creada como una compania subsidiaria en 1919 bajo el Director Gerente Charles Hyde para fabricar bicicletas y motocicletas 4 Armas de fuego civiles Editar Rifle con el patron militar de 1906 rifle 60 La serie Sportsman de rifles de cerrojo 22 Long Rifle Varios rifles 22lr con objetivos Martini 61 Los rifles semiautomaticos Ralock y Armatic 22lr 62 Varios rifles de caza BSA CF2 con cerrojoMarcas EditarLos derechos de la marca de motocicletas fueron adquiridos en 1973 por Norton Villiers Cuando esta ultima se liquido en 1978 los derechos de la marca fueron adquiridos por una nueva empresa formada al efecto la B S A Company Por su parte los derechos de la marca de armas fueron adquiridos por la empresa espanola Gamo para formar su nueva subsidiaria BSA Guns UK Limited Vease tambien EditarAnexo Lista de fabricantes de armamento modernosNotas Editar Lanchester fue adquirida por Hamilton Barnsley principal accionista presidente y director general de la compania La venta se negocio poco antes de su muerte durante la epoca navidena de 1930 La Lanchester Motor Company ocupaba las instalaciones de la fabrica contigua en Sparkbrook La compra de la totalidad de las acciones se completo en enero de 1931 por 26 000 libras Referencias Editar Taylerson A W F 1983 pages 469 472 in Pollard Hugh B C and Blair Claude eds Pollard s History of Firearms Feltham Middlesex Country Life Books ISBN 0 600 33154 7 a b W B Stephens Editor A History of the County of Warwick Volume 7 The City of Birmingham Victoria County History 1964 a b Ward Donovan M 1946 The Other Battle Being a History of the Birmingham Small Arms Co Ltd with Special Reference to the War Achievements of B S A Guns Ltd B S A Cycles Ltd and the Other 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20131023143028 http www flickr com photos 75395133 N00 4061329166 in set 72157617635371402 enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima The War Office Pattern Miniature Rifle Archivado desde el original el 28 de mayo de 2008 Consultado el 10 de enero de 2019 BSA Small bore Target Rifles and Equipment Archivado desde el original el 25 de febrero de 2008 Consultado el 10 de enero de 2019 The BSA Ralock and Armatic semi auto rifles Archivado desde el original el 23 de febrero de 2008 Consultado el 10 de enero de 2019 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Birmingham Small Arms Company Historia de BSA desde los Dias de Crimea 1918 Catalogo de los archivos de BSA celebrado en el Modern Records Centre University of Warwick PM20 Documents and clippings Datos Q686178 Multimedia Birmingham Small Arms CompanyObtenido de https es wikipedia org w index php title Birmingham Small Arms Company amp oldid 137001389, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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