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Cambios internos

Agosto 12, 2021

Un cambio interno, cambio de buje o cambios internos de buje (CIB) de bicicleta es un sistema análogo al cambio de bicicletas externo, pero usando engranajes como en una caja de cambios de moto o coche.

Cambio interno de 8 velocidades Shimano

El cambio interno se encuentra dentro del buje de la rueda trasera y vienen de 2, 3, 5, 7, 8 y hasta 14 marchas.

Los cambios internos se utilizan sobre todo en las bicicletas domésticas y diversos tipos de bicicleta de ruedas pequeñas, como las bicicletas plegables. Los cambios internos funcionan por engranajes planetarios, lo que significa que la parte exterior de la unidad del buje (que se adjunta a los radios) haga que cambie de velocidad con respecto al piñón de la rueda trasera, dependiendo de que marcha se seleccione.

Historia

 
Diagrama de un cambio interno de buje de 2 velocidades de 1911
 
En este mecanismo de engranaje epicicloidal simple, el eje interior (verde) transmite el movimiento de entrada de los dos "engranajes planetarios" (azul), los cuales giran libremente sobre la corona fija (amarillo), la cual gira libremente sobre el anillo exterior (en rojo).

En 1896 William Reilly de Salford, Reino Unido patentó un buje de 2 velocidades que entró en producción en 1898 como «The Hub». Fue un gran éxito, permaneciendo en la producción durante una década. Rápidamente se estableció la viabilidad de los engranajes epicicloidales compactos para bicicletas.

 
Diagrama de un engranaje planetario en un Rohloff con 14 velocidades (Speedhub 500/14)

En los Estados Unidos y a menor escala en el Reino Unido, los cambios internos son menos comunes que los cambios tipo desviador, el sistema de engranajes dominante en las bicicletas más modernas en estos países. Sin embargo, en la mayoría de la Europa Continental, sistemas de cambios internos son más populares. Por ejemplo, Vélib' y Bicing, los programas públicos de alquiler o de préstamo de bicicletas en París y Barcelona, las bicicletas de uso son de cambios internos de 3 velocidades.

A diferencia de cambios tipo desviador, donde los engranajes y mecanismos están expuestos a la intemperie, los engranajes y lubricantes están sellados en el eje de la rueda trasera de la bicicleta. Los engranajes se cambian por un cable que es tensado o aflojado por una palanca de cambio de pulgar o por un desviador de puño tipo twist grip.

Además, cambios internos por lo general han estado volviendo en los últimos años – con el lanzamiento de siete y ocho velocidadades de Sturmey-Archer y Shimano y el de 14 velocidades de Rohloff fabricada en Kassel, Alemania. Podría decirse que uno de los mejores cambios internos tiene que ser el Sturmey Archer AW de tres velocidades que se hizo casi sin cambios durante sesenta años y todavía está en producción, si bien, en forma modificada.[1]​

Técnico

Los cambios internos de buje se dividen en tres tipos básicos

1) Los «bujes con cambios y freno tipo contrapedal» (en donde el sistema de cambios, así como el de freno de pedal, están integrados en el buje),

2) los «bujes con freno de tambor» (en donde el sistema de cambios, así como el de freno manual, están integrados en el buje),

3) y los «bujes sin freno y piñones libres» (en donde solamente el sistema de cambios está integrado en el buje),

todos ellos con las mismas características y aplicaciones físicas y técnicas básicas.

Ventajas e inconvenientes

Ventajas

  • Permite cambiar sin pedalear, hecho interesante para el ciclismo urbano, con múltiples paradas en los semáforos. En los cambios tipo desviador externo la cadena de la bicicleta debe estar en movimiento para hacer los cambios.
  • Menos averías y mantenimiento. Suele ser un sistema sellado contra el barro, el polvo, la arena o el agua; debido a que el mecanismo está sellado en el buje y bañado en lubricante no esté expuesto a la suciedad o el clima. En consecuencia, los cambios de buje necesitan menos mantenimiento que los cambios tipo desviador externo, y son más fiables, que lo hace conveniente para las bicicletas urbanas.
  • Larga vida también a la cadena, que trabaja siempre en línea, a diferencia de los cambios externos donde es arrastrada, arriba y abajo, a través de las diferentes coronas.
  • Ya que la cadena no se mueve hacia los lados, puede ser cubierto con un cubrecadenas, o incluso completamente cerrado, protegiendo la ropa del ciclista de la grasa y daños, útil para el ciclismo doméstico. Una cadena protegida mantendrá la lubricación limpia y dura mucho más que si estuviera expuesta.
  • Los cambios de buje internos no son susceptibles a daños por impacto en el uso o cuando se transporta la bicicleta.
  • El cambio es más suave que en los cambios de velocidades tipo desviador trasero.
  • Los radios de la rueda trasera son simétricas en ambos lados de la bicicleta. Radios simétricos de forma más equitativa distribuyen la carga en la rueda trasera y son una ventaja para altas cargas en bicicletas domésticas así como en las bicicletas de turismo.
  • Las velocidades son efectivas y no se duplican, contrario a los cambios tipo desviador externo con más de un plato. Presenta un incremento gradual y regular de una velocidad a la siguiente.
  • Es más fácil de incluir en un cuadro no preparado.

Inconvenientes

  • El peso suele aumentar unos cientos de gramos.
  • Desplaza el centro de gravedad hacia la rueda trasera cosa que puede ser indeseable.
  • Son complejos y prácticamente imposibles de reparar para el ciclista común. Sin embargo, los fallos, generalmente, dan un tiempo de advertencia más que suficiente, y los cambios de buje son mucho menos propensos a la rotura de la cadena y el colapso repentino de la rueda que puede afectar a los cambios externo tipo desviador. La disponibilidad de piezas es generalmente buena y la reparación a menudo una opción atractiva.
  • Suelen ser mucho más caros y disponer de menos velocidades, aunque mejor aprovechadas porque el cambio externo tiene marchas casi repetidas y no se pueden usar todas la combinaciones de plato piñón para evitar un cruce de cadena excesivo.
  • Aumenta la masa no suspendida y entorpece un poco la suspensión.
  • Dificulta un poco cambiar la rueda trasera.
  • El cuadro puede requerir alguna adaptación o tener unas características poco comunes. Ejemplos: adaptador para que el cambio trasero no gire[2]​ o un ISCG para el cambio en el pedalier HammerSchmidt[3]​[4]​ de truvativ

Modelos

 
Cambio interno de 3 velocidades con piñón fijo Sturmey-Archer
 
SRAM i-MOTION 9 con freno contrapedal

Algunos modelos disponibles actualmente y en el pasado:

Shimano

  • NEXUS - 3 velocidades
  • NEXUS - 7 velocidades
  • NEXUS - 8 velocidades
  • ALFINE (8 velocidades)
  • ALFINE (11 velocidades)

SRAM

  • T3
  • P5
  • P5 Cargo
  • S7
  • i-MOTION 3
  • i-MOTION 9

Sturmey-Archer

  • 2 velocidades Duomatic
  • 3 velocidades Piñón Fijo
  • 3 velocidades
  • 5 velocidades
  • 8 velocidades

Rohloff

  • Speedhub 500/14 (14 velocidades)

Fichtel & Sachs

  • Torpedo DUOMATIC (2 velocidades)
  • Torpedo AUTOMATIC (2 velocidades)

Véase también

Referencias

  1. «Classic Lightweights» (en inglés). Consultado el 9 de julio de 2010. 
  2. Adaptación para cambio interno trasero Rolhoff y otros
  3. Truvativ HammerSchmidt preview

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cambios internos.
  • Varios videos de un cambio interno
  • www.terra.org Los cambios internos de bicicleta: una tecnología desconocida


  •   Datos: Q1720351
  •   Multimedia: Hub gears

Agosto 12, 2021
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Un cambio interno cambio de buje o cambios internos de buje CIB de bicicleta es un sistema analogo al cambio de bicicletas externo pero usando engranajes como en una caja de cambios de moto o coche Cambio interno de 8 velocidades Shimano El cambio interno se encuentra dentro del buje de la rueda trasera y vienen de 2 3 5 7 8 y hasta 14 marchas Los cambios internos se utilizan sobre todo en las bicicletas domesticas y diversos tipos de bicicleta de ruedas pequenas como las bicicletas plegables Los cambios internos funcionan por engranajes planetarios lo que significa que la parte exterior de la unidad del buje que se adjunta a los radios haga que cambie de velocidad con respecto al pinon de la rueda trasera dependiendo de que marcha se seleccione Indice 1 Historia 2 Tecnico 2 1 Los cambios internos de buje se dividen en tres tipos basicos 3 Ventajas e inconvenientes 3 1 Ventajas 3 2 Inconvenientes 4 Modelos 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Enlaces externosHistoria Editar Diagrama de un cambio interno de buje de 2 velocidades de 1911 En este mecanismo de engranaje epicicloidal simple el eje interior verde transmite el movimiento de entrada de los dos engranajes planetarios azul los cuales giran libremente sobre la corona fija amarillo la cual gira libremente sobre el anillo exterior en rojo En 1896 William Reilly de Salford Reino Unido patento un buje de 2 velocidades que entro en produccion en 1898 como The Hub Fue un gran exito permaneciendo en la produccion durante una decada Rapidamente se establecio la viabilidad de los engranajes epicicloidales compactos para bicicletas Diagrama de un engranaje planetario en un Rohloff con 14 velocidades Speedhub 500 14 En los Estados Unidos y a menor escala en el Reino Unido los cambios internos son menos comunes que los cambios tipo desviador el sistema de engranajes dominante en las bicicletas mas modernas en estos paises Sin embargo en la mayoria de la Europa Continental sistemas de cambios internos son mas populares Por ejemplo Velib y Bicing los programas publicos de alquiler o de prestamo de bicicletas en Paris y Barcelona las bicicletas de uso son de cambios internos de 3 velocidades Palanca de cambio de Fichtel amp Sachs A diferencia de cambios tipo desviador donde los engranajes y mecanismos estan expuestos a la intemperie los engranajes y lubricantes estan sellados en el eje de la rueda trasera de la bicicleta Los engranajes se cambian por un cable que es tensado o aflojado por una palanca de cambio de pulgar o por un desviador de puno tipo twist grip Ademas cambios internos por lo general han estado volviendo en los ultimos anos con el lanzamiento de siete y ocho velocidadades de Sturmey Archer y Shimano y el de 14 velocidades de Rohloff fabricada en Kassel Alemania Podria decirse que uno de los mejores cambios internos tiene que ser el Sturmey Archer AW de tres velocidades que se hizo casi sin cambios durante sesenta anos y todavia esta en produccion si bien en forma modificada 1 Tecnico EditarLos cambios internos de buje se dividen en tres tipos basicos Editar 1 Los bujes con cambios y freno tipo contrapedal en donde el sistema de cambios asi como el de freno de pedal estan integrados en el buje 2 los bujes con freno de tambor en donde el sistema de cambios asi como el de freno manual estan integrados en el buje 3 y los bujes sin freno y pinones libres en donde solamente el sistema de cambios esta integrado en el buje todos ellos con las mismas caracteristicas y aplicaciones fisicas y tecnicas basicas Ventajas e inconvenientes EditarVentajas Editar Permite cambiar sin pedalear hecho interesante para el ciclismo urbano con multiples paradas en los semaforos En los cambios tipo desviador externo la cadena de la bicicleta debe estar en movimiento para hacer los cambios Menos averias y mantenimiento Suele ser un sistema sellado contra el barro el polvo la arena o el agua debido a que el mecanismo esta sellado en el buje y banado en lubricante no este expuesto a la suciedad o el clima En consecuencia los cambios de buje necesitan menos mantenimiento que los cambios tipo desviador externo y son mas fiables que lo hace conveniente para las bicicletas urbanas Larga vida tambien a la cadena que trabaja siempre en linea a diferencia de los cambios externos donde es arrastrada arriba y abajo a traves de las diferentes coronas Ya que la cadena no se mueve hacia los lados puede ser cubierto con un cubrecadenas o incluso completamente cerrado protegiendo la ropa del ciclista de la grasa y danos util para el ciclismo domestico Una cadena protegida mantendra la lubricacion limpia y dura mucho mas que si estuviera expuesta Los cambios de buje internos no son susceptibles a danos por impacto en el uso o cuando se transporta la bicicleta El cambio es mas suave que en los cambios de velocidades tipo desviador trasero Los radios de la rueda trasera son simetricas en ambos lados de la bicicleta Radios simetricos de forma mas equitativa distribuyen la carga en la rueda trasera y son una ventaja para altas cargas en bicicletas domesticas asi como en las bicicletas de turismo Las velocidades son efectivas y no se duplican contrario a los cambios tipo desviador externo con mas de un plato Presenta un incremento gradual y regular de una velocidad a la siguiente Es mas facil de incluir en un cuadro no preparado Inconvenientes Editar El peso suele aumentar unos cientos de gramos Desplaza el centro de gravedad hacia la rueda trasera cosa que puede ser indeseable Son complejos y practicamente imposibles de reparar para el ciclista comun Sin embargo los fallos generalmente dan un tiempo de advertencia mas que suficiente y los cambios de buje son mucho menos propensos a la rotura de la cadena y el colapso repentino de la rueda que puede afectar a los cambios externo tipo desviador La disponibilidad de piezas es generalmente buena y la reparacion a menudo una opcion atractiva Suelen ser mucho mas caros y disponer de menos velocidades aunque mejor aprovechadas porque el cambio externo tiene marchas casi repetidas y no se pueden usar todas la combinaciones de plato pinon para evitar un cruce de cadena excesivo Aumenta la masa no suspendida y entorpece un poco la suspension Dificulta un poco cambiar la rueda trasera El cuadro puede requerir alguna adaptacion o tener unas caracteristicas poco comunes Ejemplos adaptador para que el cambio trasero no gire 2 o un ISCG para el cambio en el pedalier HammerSchmidt 3 4 de truvativModelos Editar Cambio interno de 3 velocidades con pinon fijo Sturmey Archer SRAM i MOTION 9 con freno contrapedal Algunos modelos disponibles actualmente y en el pasado Shimano NEXUS 3 velocidades NEXUS 7 velocidades NEXUS 8 velocidades ALFINE 8 velocidades ALFINE 11 velocidades SRAM T3 P5 P5 Cargo S7 i MOTION 3 i MOTION 9Sturmey Archer 2 velocidades Duomatic 3 velocidades Pinon Fijo 3 velocidades 5 velocidades 8 velocidadesRohloff Speedhub 500 14 14 velocidades Fichtel amp Sachs Torpedo DUOMATIC 2 velocidades Torpedo AUTOMATIC 2 velocidades Vease tambien EditarCambio externo tipo desviador Bicicleta de transmision hidraulica Anatomia de la bicicleta Palanca de cambioReferencias Editar Classic Lightweights en ingles Consultado el 9 de julio de 2010 Adaptacion para cambio interno trasero Rolhoff y otros Truvativ HammerSchmidt preview Hammerschmidt en castellanoEnlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Cambios internos www mountainbike es Varios videos de un cambio interno www terra org Los cambios internos de bicicleta una tecnologia desconocida Datos Q1720351 Multimedia Hub gearsObtenido de https es wikipedia org w index php title Cambios internos amp oldid 137001604, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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