fbpx
Wikipedia

Albert Bridge

Septiembre 09, 2021

Albert Bridge (en español: Puente de Alberto) es un puente para el tránsito vehicular situado sobre el río Támesis en Londres Oeste, que conecta Chelsea, situado en la ribera norte, con Battersea en el sur, y está clasificado como Grado II* en el catálogo de monumentos del Reino Unido.[3]​ Recibe su nombre de Alberto de Sajonia-Coburgo-Gotha, príncipe consorte de la Reina Victoria.[4]​ Fue diseñado y construido por Rowland Mason Ordish en 1873 como una modificación de puente atirantado, que resultó ser estructuralmente errónea, por lo que entre 1884 y 1887 sir Joseph Bazalgette incorporó algunos de los elementos de diseño de un puente colgante. El Consejo del Gran Londres llevó a cabo un nuevo trabajo de reestructuración en 1973, mediante la adición de dos pilares de hormigón que transformaron el tramo central en un puente viga simple. Como resultado de estas modificaciones el puente actual es un híbrido inusual de tres estilos de diseño diferentes.

Albert Bridge

El Albert Bridge, con varias embarcaciones en las aguas del Támesis.
País Reino Unido Reino Unido
División Municipio de Wandsworth y Kensington y Chelsea
Localidad Londres
Construcción 1870-1873
Cruza Río Támesis
Vía A3031 road
Coordenadas 51°28′57″N 0°10′00″O / 51.4823703, -0.166777914Coordenadas: 51°28′57″N 0°10′00″O / 51.4823703, -0.166777914
Longitud 220 m
Ancho 12 m
Altura 20 m
Número de vanos 4 (3 hasta 1973)
Longitud del vano 56 m (117,27 hasta 1973)
Número de pilares 6 (4 hasta 1973)
Gálibo de navegación 11,5 m[1]​
Arquitectos Rowland Mason Ordish
Tipo colgante / viga
Uso tráfico
Tráfico 19.821 vehículos / día (2004)[2]​
Peaje hasta 1879
[editar datos en Wikidata]

Construido como un puente de peaje, comercialmente fue un fracaso, por lo que seis años después de su inauguración pasó a ser propiedad pública y se eliminaron los pagos. Sin embargo, las cabinas de peaje se mantuvieron en su lugar, siendo las únicas que se mantienen en un puente de Londres. Fue apodado "The Trembling Lady" ("la dama temblorosa") por su tendencia a vibrar cuando un gran número de personas caminaban sobre él.[5]​

Surcado por una carretera de solo 8,2 m de ancho, y con graves deficiencias estructurales, el puente estaba mal equipado para hacer frente a la llegada del vehículo de motor durante el siglo XX. A pesar de los numerosos llamamientos para su demolición o peatonalización, el Albert Bridge se ha mantenido abierto al paso de vehículos durante toda su existencia, con excepción de breves períodos durante las reparaciones, y es uno de los dos puentes de carretera sobre el Támesis en el centro de Londres que nunca han sido sustituidos. Los trabajos llevados a cabo para su fortalecimiento por Bazalgette y el Consejo del Gran Londres fueron incapaces de evitar el deterioro de la estructura del puente. Una serie de medidas cada vez más estrictas de control de tráfico han sido introducidas para limitar su uso, y por tanto, prolongar su vida, lo que le convierte con excepción del Southwark Bridge, en el menos utilizado de la ciudad.[6]​

Contexto

 
Plano de Chelsea y Battersea en 1891, mostrando (de izquierda a derecha) el Old Battersea Bridge, el Albert Bridge, Victoria (actualmente Chelsea) Bridge y Grosvenor Railway Bridge. Los puentes Battersea y Albert distan menos de 460 m.

En 1771 la histórica e industrial ciudad de Chelsea (en la orilla norte del río Támesis, a 4,8 km al oeste de Westminster) y la importante aldea agrícola de Battersea estaban comunicadas únicamente por el modesto puente de madera de Battersea (Battersea Bridge).[7]​ En 1842 la Comisión de Bosques recomendó la construcción de un terraplén en Chelsea para proporcionar nuevos terrenos para su desarrollo, y propuso la creación de un nuevo puente río abajo del puente de Battersea, además de la sustitución de este por una estructura más moderna. Los trabajos del terraplén de Chelsea comenzaron en 1862,[8]​ y los del Victoria Bridge (después llamado Chelsea Bridge), a corta distancia aguas abajo del puente de Battersea, comenzaron en 1851 y finalizaron en 1858.[9]​ Mientras que la propuesta de demolición del Battersea Bridge fue desestimada.[8]​

Aunque Chelsea y Battersea pasaron a estar comunicados por dos puentes, el antiguo puente de madera de Battersea se había convertido en una ruina; había crecido en impopularidad y era considerado peligroso.[10]​ El tráfico del nuevo Victoria Bridge, por su parte, sufría una severa congestión. En 1860, el Príncipe Alberto sugirió que la construcción de un puente de peaje entre los dos existentes podría ser rentable,[11]​ y en la década de 1860 se constituyó la Albert Bridge Company, con el objetivo de construir este nuevo paso.[12]​ Un proyecto de 1863 fue bloqueado por la fuerte oposición de los operadores del Battersea Bridge, que se encontraba a menos de 460 m del sitio propuesto para el nuevo puente, lo que consideraban un perjuicio para sus intereses.[12]​ Se alcanzó un compromiso y en 1864 una nueva ley del Parlamento fue aprobada, autorizando la construcción del nuevo puente a condición de que fuera finalizado en el plazo de cinco años.[13]​ Esta ley también obligaba a la Albert Bridge Company a comprar el Battersea Bridge una vez que se abriera el nuevo puente y compensar a sus propietarios pagándoles 3000 libras esterlinas al año (alrededor de 221 000 de 2010), en el ínterin.[14]​[15]​

Rowland Mason Ordish fue elegido como diseñador del nuevo puente.[12]​ Ordish era un ingeniero líder en arquitectura que había trabajado en el Royal Albert Hall, la Estación de St. Pancras, The Crystal Palace y el Holborn Viaduct.[12]​ El puente fue construido utilizando el principio Ordish-Lefeuvre, una antigua forma de diseño de puente atirantado que Ordish había patentado en 1858.[11]​ El diseño de Ordish se asemejaba a un puente colgante convencional, empleando un cable parabólico para sujetar el centro del puente, pero diferenciado por el uso de 32 tirantes inclinados que sujetaban el resto de la carga.[16]​ Cada tirante consistía en una barra de hierro forjado unida a la cubierta del puente y un cable de acero compuesto por 1000 cables de 2,5 mm, que unía la barra de hierro a una de las cuatro columnas octogonales de apoyo.[17]​

Diseño y construcción

 
El Puente de Francisco José, en Praga, inaugurado en 1868 y demolido en 1949, fue construido con un diseño similar al propuesto para el futuro Albert Bridge.

Aunque su construcción fue autorizada en 1864, el inicio de los trabajos se retrasó debido a las negociaciones sobre la propuesta del terraplén de Chelsea, ya que el diseño del puente no pudo finalizarse hasta que el trazado exacto de las carreteras que se debían construir en la orilla norte del río estuviera finalizado.[13]​ Mientras se debatían los planes para el terraplén de Chelsea, Ordish construyó el Puente de Francisco José sobre el río Moldava en Praga, con el mismo diseño que el previsto para el Albert Bridge.[18]​[n. 1]​

En 1869 vencía el plazo concedido por la Ley de 1864 para construir el puente. Los retrasos causados por el proyecto del terraplén de Chelsea provocaron que los trabajos en el puente no hubieran comenzado aún, por lo que se solicitó al parlamento una nueva ley para prorrogar el plazo.[13]​ La construcción se inició finalmente en 1870, y se calculó que se completaría en aproximadamente un año, con un costo previsto de 70 000 £ (alrededor de 4,99 millones £ de 2010).[18]​[15]​ En realidad el proyecto duró más de tres años y su costo final ascendió a 200 000 £ (unos 13,1 millones de 2010).[13]​[15]​ La intención era abrir el puente y el terraplén de Chelsea en una ceremonia conjunta en 1874, pero la Albert Bridge Company quería empezar a recuperar el sustancial aumento de los costes, por lo que el puente se abrió sin ceremonia formal el 23 de agosto de 1873, casi diez años después de su autorización.[18]​ Por exigencias de la ley, la sociedad Albert Bridge Company compró entonces el Battersea Bridge.[12]​[19]​

El puente de Ordish tenía 41 pies (12 m) de ancho y 710 pies (220 m) de largo, con un vano central de 384 pies y 9 pulgadas (117,27 m).[14]​ El suelo estaba sujeto por 32 varillas rígidas de acero suspendidas de cuatro torres octogonales de hierro fundido, que a su vez descansaban sobre pilares de hierro fundido.[13]​ Los cuatro pilares fueron llevados desde Battersea y transportados flotando río abajo hasta la posición destinada, una vez allí fueron rellenados con hormigón, constituyeron en esa época las mayores piezas de fundición jamás realizadas.[13]​[18]​ A diferencia de la mayoría de los otros puentes colgantes de la época, las torres se colocaron en el exterior del puente para no obstruir la carretera.[18]​ En cada entrada había dos cabinas de peaje con una barra entre ellas, para evitar que nadie accediese al puente sin pagar.[18]​

El puente se ganó el apodo de "The Trembling Lady" (la dama temblorosa) por su tendencia a vibrar, sobre todo cuando era utilizado por las tropas del cercano Cuartel de Chelsea.[5]​ La preocupación sobre los riesgos de los efectos de la resonancia mecánica en los puentes colgantes, tras el colapso del Broughton Bridge de Broughton en 1831 y del Pont de la Basse-Chaîne de Angers en 1850, llevó a la colocación de anuncios en las entradas del puente alertando a las tropas para romper el paso (no ir todos al paso) al cruzar el puente.[20]​ Aunque el cuartel fue cerrado en 2008, las señales de advertencia continúan colocadas en la actualidad.[17]​[n. 2]​

Paso a propiedad pública

 
Uno de los carteles de aviso situados a la entrada del puente para prevenir a las tropas: Todas las tropas deben romper el paso cuando marchen sobre este puente.
 
Una de las casetas octogonales del Albert Bridge, las únicas cabinas de peaje en un puente que se mantienen en Londres.

El Albert Bridge resultó un desastre económico. Cuando se produjo su apertura, la Albert Bridge Company llevaba nueve años pagando una indemnización a la Battersea Bridge Company, y tras la realización del nuevo puente, se convirtió en responsable de los costes de reparación de la estructura del entonces ruinoso y peligroso puente de Battersea.[21]​ El costo de subsidiar el Battersea Bridge disminuyó los fondos destinados a la construcción de vías de acceso al nuevo puente, por lo que este quedó mal comunicado.[8]​ Ubicado un poco más lejos del centro de Londres que el cercano Victoria Bridge (Chelsea Bridge), la utilización del nuevo puente fue menor de la esperada y en los primeros nueve meses de su funcionamiento solo se recaudaron 2085 £ (alrededor de 144 000 £ de 2010) en los peajes.[15]​[21]​

En 1877 se aprobó la Ley de Puentes de Peaje de la Metrópoli, lo que permitió a la Metropolitan Board of Works (Junta Metropolitana de Obras) comprar todos los puentes de Londres entre los puentes de Hammersmith y Waterloo, y liberarlos de los peajes.[22]​ En 1879, el Albert Bridge, cuya construcción había costado 200 000 £, fue comprado por la Junta de Obras junto con el Battersea Bridge por un precio combinado de 170 000 £ (alrededor de 12,8 millones £ de 2010).[15]​[23]​ Los peajes fueron suprimidos en los dos puentes el 24 de mayo de 1879,[11]​ pero las casetas octogonales del Albert Bridge se mantuvieron, y actualmente son las únicas cabinas de peaje que existen en un puente de Londres.[24]​

Problemas estructurales

 
Vista lateral del puente. Se pueden observar los nuevos pilares añadidos en 1973.

En 1884, el ingeniero de la Junta de Obras, sir Joseph Bazalgette, realizó una inspección del puente y se encontró que las varillas de hierro ya mostraban signos de corrosión.[19]​ En los siguientes tres años las barras de sujeción se reforzaron con cadenas de acero, dando un aspecto más parecido a un puente colgante convencional,[16]​[25]​ y se instaló además una nueva cubierta de madera, con un costo total de 25 000 £ (alrededor de 1,93 millones £ de 2010).[10]​[15]​ A pesar de estas mejoras, Bazalgette aún estaba preocupado por su integridad estructural, y fue impuesto un límite de peso de cinco toneladas a los vehículos que utilizaban el puente.[17]​

Con una carretera de solo 27 pies (8,2 m) de ancho y sujeto a restricciones de peso, el Albert Bridge no se adecuaba al advenimiento del transporte motorizado en el siglo XX. En 1926, la comisión encargada de gestionar el tráfico fluvial recomendó la demolición y reconstrucción del puente para incorporar cuatro carriles de tráfico, pero el plan no se llevó a cabo debido a la escasez de fondos durante la Gran Depresión.[26]​ El puente continuó deteriorándose, y en 1935 el límite de peso se redujo a dos toneladas.[26]​

Debido a sus debilidades estructurales, en 1957 el gobierno del Condado de Londres propuso que se sustituyera el Albert Bridge por otro con un diseño más convencional. Una campaña de protesta encabezada por John Betjeman dio lugar a la retirada de la propuesta, pero seguían existiendo serias dudas sobre la integridad del puente.[19]​ En 1964 se introdujo un sistema experimental de carriles reversibles, en el que solo se permitía el tráfico por el puente en dirección norte durante la mañana y hacia el sur por las noches.[17]​ Sin embargo, el estado del puente no dejó de empeorar, y en 1970 el Greater London Council (GLC) solicitó y obtuvo autorización para llevar a cabo los trabajos para reforzarlo. En abril de 1972 el puente fue cerrado para llevar a cabo las reparaciones pertinentes.[17]​

Propuesta de peatonalización

 
Vista del acceso al Albert Bridge. Se pueden observar las señalizaciones rojas y blancas a ambos lados de la calzada que delimitan la zona por la que circulan los peatones. En 1973 fue desestimada una propuesta de peatonalización del puente.

La solución que se aplicó a las deficiencias observadas fue la adición de dos pilares de hormigón en el centro del río para apoyar el vano central, transformando la sección central del puente en un puente viga.[27]​ La viga principal del puente también se reforzó y fue colocada una cubierta ligera de refuerzo. Las modificaciones tenían por objeto ser solución provisional para prolongar la vida útil del puente por cinco años, mientras se estudiaba su reemplazo; según las estimaciones del CGL, las obras efectuadas garantizaban su mantenimiento un máximo de 30 años, pero tendría que ser cerrado o renovado mucho antes de ese plazo.[28]​

A principios de 1973, la revista Architectural Review presentó una propuesta para convertir el Albert Bridge en parque público y paso peatonal a través del río.[29]​ La propuesta consiguió mucha popularidad entre los residentes de la zona, y en mayo de 1973, una campaña dirigida por John Betjeman, Sandra Lee Thorndike y Laurie Lee planteó una petición con 2000 firmas para que el puente se cerrara al tráfico de forma permanente tras su reapertura.[27]​ Aunque el GLC reabrió el puente al tráfico en julio de 1973, también anunció su intención de llevar a cabo el proyecto de Architectural Review una vez que las cuestiones jurídicas se hubiesen tratado.[27]​[n. 3]​

Contra la propuesta de peatonalización surgió una vigorosa campaña llevada a cabo por el Real Automóvil Club. Este movimiento incluyó una campaña publicitaria liderada por la actriz Diana Dors en favor de la reapertura del puente, mientras que un grupo de residentes locales dirigidos por el poeta Robert Graves se movilizó en apoyo del plan del GLC.[19]​ Graves recolectó más de mil firmas de apoyo, pero fue atacado con dureza por la British Road Federation, que se burló de que la aparente evidencia de apoyo público al proyecto se debía "al envío de una gran cantidad de encuestadores a viviendas sociales, donde la mayoría de la gente lo firma todo sin saber de qué se trata".[28]​ Una encuesta pública de 1974 recomendó que el puente permaneciera abierto para evitar la congestión de los puentes próximos, por lo que se mantuvo abierto al tráfico con el sistema de carriles reversibles y la limitación de peso de dos toneladas para los vehículos que lo cruzaran.[27]​

Época moderna

 
El inusual esquema de color actual está destinado a aumentar la visibilidad para la navegación por el río Támesis en condiciones de poca luz.

En 1990 el sistema de carriles reversibles fue retirado y el Albert Bridge volvió a permitir el tráfico en ambos sentidos. Además, se instaló una mediana en el acceso sur del puente para evitar que fuera utilizado por vehículos de gran tamaño. En los primeros años del siglo XXI el área de Chelsea experimentó un importante crecimiento en el uso de vehículos 4x4, muchos de los cuales sobrepasaban el límite de peso de dos toneladas, y se calculó que 1/3 del total de los vehículos que utilizan el puente estaban por encima de ese límite.[30]​ En julio de 2006, la carretera que atraviesa el puente, de 8,2 m de ancho, se redujo a un solo carril en cada dirección para reducir la carga soportada.[31]​ Además se colocaron a ambos lados de la misma, barreras de señalización, en un esfuerzo por proteger la estructura de los daños causados por los automóviles.[32]​

Entre 1905 y 1981, el Albert Bridge fue pintado de un color verde uniforme, y en 1981 fue repintado amarillo, pero en 1992 sufrió una remodelación que incluía cambios en su decoración y cableado.[33]​ Como resultado se convirtió en un importante punto de referencia del oeste de Londres. En la actualidad el puente está pintado en un esquema de colores rosa, azul y verde, destinado a aumentar la visibilidad en días de niebla o de poca luz, y por lo tanto reducir los riesgos para la navegación de chocar con su frágil estructura durante el día.[34]​ Por la noche una red de 4000 lámparas halógenas de bajo voltaje iluminan el puente. En 1993, el innovador uso de iluminación de larga duración y bajo consumo de energía fue elogiado por Mary Archer, en aquel momento presidenta de la National Energy Foundation.[20]​ Su aspecto actual, distintivo y sorprendente, ha propiciado su uso como telón de fondo de numerosas películas ambientadas en la zona de Chelsea, como Absolute Beginners (1986), Sliding Doors (1998) y Maybe Baby (2000).[29]​

 
Vista nocturna del puente. Por la noche, una red de 4000 lámparas halógenas de bajo voltaje se encarga de su iluminación.

A excepción del Tower Bridge, construido en 1894, el Albert Bridge es el único puente de carretera sobre el Támesis en el centro de Londres que nunca ha sido sustituido.[13]​ A pesar de haber sido proyectados como una medida temporal, los dos pilares centrales de hormigón permanecer en su lugar,[20]​ y aunque en 1974 su esperanza de vida se estimó en un máximo de 30 años, el puente sigue en pie y aún en funcionamiento.[28]​ En 1975, el Albert Bridge fue declarado objeto de protección como estructura de grado II*, lo que le proporciona protección contra nuevas modificaciones significativas sin previa consulta.[3]​ A pesar de ello, su deterioro continúa. Aunque han sido elaboradas propuestas por el gobierno del distrito de Kensington y Chelsea para llevar a cabo su reparación,[32]​ en marzo de 2008 se informó de que no había fondos disponibles para realizar las obras.[35]​ Las múltiples medidas destinadas a reducir el flujo de tráfico y prolongar la vida útil del puente, han llevado a que en 2009 el tráfico por el Albert Bridge sea de unos 19 000 vehículos por día, lo que le convierte en el segundo puente sobre el río Támesis menos transitado de Londres, solo por detrás del Southwark Bridge.[6]​

El puente fue cerrado al tráfico el 15 de febrero de 2010 para llevar a cabo obras de reacondicionamiento y refuerzo, estimándose en unos 18 meses el tiempo que permanecerá cerrado.[36]​

Notas

  1. Dañado durante la Segunda Guerra Mundial, el Puente Francisco José fue reemplazado por un puente más convencional en la década de 1950. El Albert Bridge y el Puente Francisco José fueron los únicos puentes significativos construidos con el principio Ordish-Lefeuvre; un tercer puente más pequeño fue construido también en Singapur bajo el mismo sistema.
  2. Un efecto de resonancia similar causó el cierre temporal del cercano Puente del Milenio en 2000, poco después de su apertura.
  3. Una versión modificada de un proyecto de Architectural Review se utilizó en 1999 para el Green Bridge, que unió Mile End Park con Mile End Road, en Londres Este.

Referencias

  1. Port of London Authority. «Thames Bridges Heights» (en inglés). Consultado el 19 de abril de 2010. 
  2. Cookson 2006, pág. 316
  3. ↑ Images of England. «Details for IoE Number: 206969» (en inglés). Archivado desde el original el 30 de junio de 2012. Consultado el 20 de abril de 2010. 
  4. London Architecture. (en inglés). Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2010. Consultado el 20 de abril de 2010. 
  5. ↑ Cookson 2006, pág. 127
  6. ↑ Pay, Lloyd & Waldegrave 2009, pág. 71
  7. Matthews 2008, pág. 65
  8. ↑ Roberts 2005, pág. 130
  9. Roberts 2005, pág. 112
  10. ↑ Roberts 2005, pág. 63
  11. ↑ Davenport 2006, pág. 71
  12. ↑ Matthews 2008, p. 71
  13. ↑ Cookson 2006, p. 126
  14. ↑ Davenport 2006, pág. 72
  15. ↑ Datos de la inflación del IPC del Reino Unido basados en la tabla de conversiones disponible en Measuring Worth: UK CPI
  16. ↑ Smith 2001, pág. 38
  17. ↑ Tilly 2002, pág. 217
  18. ↑ Matthews 2008, pág. 72
  19. ↑ Cookson 2006, pág. 123
  20. ↑ Cookson 2006, pág. 130
  21. ↑ Pay, Lloyd & Waldegrave 2009, pág. 70
  22. Cookson 2006, pág. 147
  23. "The Freeing of the Bridges", The Times: 12, 1880-06-28
  24. Quinn 2008, pág. 237
  25. Roberts 2005, pág. 131
  26. ↑ Roberts 2005, pág. 132
  27. ↑ Matthews 2008, pág. 73
  28. ↑ Cookson 2006, pág. 128
  29. ↑ Roberts 2005, pág. 133
  30. Temko, Ned (20 de agosto de 2006). «Chelsea choked by its tractors» (en inglés). The Guardian. Consultado el 21 de abril de 2010. 
  31. BBC News. «Albert Bridge feeling the strain» (en inglés). Consultado el 20 de abril de 2010. 
  32. ↑ Builder & Engineer. «Albert Bridge undergoes restoration study» (en inglés). Archivado desde el original el 19 de abril de 2013. Consultado el 20 de abril de 2010. 
  33. Roberts 2005, pág. 135
  34. Cookson 2006, pág. 129
  35. Paige, Elaine (2 de marzo de 2008). «What's a girl to do against all this blah» (en inglés). The Daily Telegraph. Consultado el 21 de abril de 2010. 
  36. The Royal Borough of Kensington and Chelsea. «Albert Bridge closure» (en inglés). Archivado desde el original el 29 de junio de 2012. Consultado el 20 de abril de 2010. 

Bibliografía

  • Cookson, Brian (2006), Crossing the River, Edinburgh: Mainstream, ISBN 1-84018-976-2
  • Davenport, Neil (2006), Thames Bridges: From Dartford to the Source, Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-229-9
  • Matthews, Peter (2008), London's Bridges, Oxford: Shire, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC 213309491
  • Pay, Ian; Lloyd, Sampson; Waldegrave, Keith (2009), London's Bridges: Crossing the Royal River, Wisley: Artists' and Photographers' Press, ISBN 978-1-904332-90-9
  • Quinn, Tom (2008), London's Strangest Tales, London: Anova Books, ISBN 1-86105-976-0
  • Roberts, Chris (2005), Cross River Traffic, London: Granta, ISBN 1-86207-800-9
  • Smith, Denis (2001), Civil Engineering Heritage London and the Thames Valley, London: Thomas Telford, ISBN 0-7277-2876-8
  • Tilly, Graham (2002), Conservation of Bridges, Didcot: Taylor & Francis, ISBN 0-419-25910-4

Enlaces externos

  •   Datos: Q1972207
  •   Multimedia: Albert Bridge

Septiembre 09, 2021
albert, bridge, español, puente, alberto, puente, para, tránsito, vehicular, situado, sobre, río, támesis, londres, oeste, conecta, chelsea, situado, ribera, norte, battersea, está, clasificado, como, grado, catálogo, monumentos, reino, unido, recibe, nombre, . Albert Bridge en espanol Puente de Alberto es un puente para el transito vehicular situado sobre el rio Tamesis en Londres Oeste que conecta Chelsea situado en la ribera norte con Battersea en el sur y esta clasificado como Grado II en el catalogo de monumentos del Reino Unido 3 Recibe su nombre de Alberto de Sajonia Coburgo Gotha principe consorte de la Reina Victoria 4 Fue disenado y construido por Rowland Mason Ordish en 1873 como una modificacion de puente atirantado que resulto ser estructuralmente erronea por lo que entre 1884 y 1887 sir Joseph Bazalgette incorporo algunos de los elementos de diseno de un puente colgante El Consejo del Gran Londres llevo a cabo un nuevo trabajo de reestructuracion en 1973 mediante la adicion de dos pilares de hormigon que transformaron el tramo central en un puente viga simple Como resultado de estas modificaciones el puente actual es un hibrido inusual de tres estilos de diseno diferentes Albert BridgeEl Albert Bridge con varias embarcaciones en las aguas del Tamesis PaisReino Unido Reino UnidoDivisionMunicipio de Wandsworth y Kensington y ChelseaLocalidadLondresConstruccion1870 1873CruzaRio TamesisViaA3031 roadCoordenadas51 28 57 N 0 10 00 O 51 4823703 0 166777914 Coordenadas 51 28 57 N 0 10 00 O 51 4823703 0 166777914Longitud220 mAncho12 mAltura20 mNumero de vanos4 3 hasta 1973 Longitud del vano56 m 117 27 hasta 1973 Numero de pilares6 4 hasta 1973 Galibo de navegacion11 5 m 1 ArquitectosRowland Mason OrdishTipocolgante vigaUsotraficoTrafico19 821 vehiculos dia 2004 2 Peajehasta 1879 editar datos en Wikidata Construido como un puente de peaje comercialmente fue un fracaso por lo que seis anos despues de su inauguracion paso a ser propiedad publica y se eliminaron los pagos Sin embargo las cabinas de peaje se mantuvieron en su lugar siendo las unicas que se mantienen en un puente de Londres Fue apodado The Trembling Lady la dama temblorosa por su tendencia a vibrar cuando un gran numero de personas caminaban sobre el 5 Surcado por una carretera de solo 8 2 m de ancho y con graves deficiencias estructurales el puente estaba mal equipado para hacer frente a la llegada del vehiculo de motor durante el siglo XX A pesar de los numerosos llamamientos para su demolicion o peatonalizacion el Albert Bridge se ha mantenido abierto al paso de vehiculos durante toda su existencia con excepcion de breves periodos durante las reparaciones y es uno de los dos puentes de carretera sobre el Tamesis en el centro de Londres que nunca han sido sustituidos Los trabajos llevados a cabo para su fortalecimiento por Bazalgette y el Consejo del Gran Londres fueron incapaces de evitar el deterioro de la estructura del puente Una serie de medidas cada vez mas estrictas de control de trafico han sido introducidas para limitar su uso y por tanto prolongar su vida lo que le convierte con excepcion del Southwark Bridge en el menos utilizado de la ciudad 6 Indice 1 Contexto 2 Diseno y construccion 3 Paso a propiedad publica 4 Problemas estructurales 4 1 Propuesta de peatonalizacion 5 Epoca moderna 6 Notas 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosContexto Editar Plano de Chelsea y Battersea en 1891 mostrando de izquierda a derecha el Old Battersea Bridge el Albert Bridge Victoria actualmente Chelsea Bridge y Grosvenor Railway Bridge Los puentes Battersea y Albert distan menos de 460 m En 1771 la historica e industrial ciudad de Chelsea en la orilla norte del rio Tamesis a 4 8 km al oeste de Westminster y la importante aldea agricola de Battersea estaban comunicadas unicamente por el modesto puente de madera de Battersea Battersea Bridge 7 En 1842 la Comision de Bosques recomendo la construccion de un terraplen en Chelsea para proporcionar nuevos terrenos para su desarrollo y propuso la creacion de un nuevo puente rio abajo del puente de Battersea ademas de la sustitucion de este por una estructura mas moderna Los trabajos del terraplen de Chelsea comenzaron en 1862 8 y los del Victoria Bridge despues llamado Chelsea Bridge a corta distancia aguas abajo del puente de Battersea comenzaron en 1851 y finalizaron en 1858 9 Mientras que la propuesta de demolicion del Battersea Bridge fue desestimada 8 Aunque Chelsea y Battersea pasaron a estar comunicados por dos puentes el antiguo puente de madera de Battersea se habia convertido en una ruina habia crecido en impopularidad y era considerado peligroso 10 El trafico del nuevo Victoria Bridge por su parte sufria una severa congestion En 1860 el Principe Alberto sugirio que la construccion de un puente de peaje entre los dos existentes podria ser rentable 11 y en la decada de 1860 se constituyo la Albert Bridge Company con el objetivo de construir este nuevo paso 12 Un proyecto de 1863 fue bloqueado por la fuerte oposicion de los operadores del Battersea Bridge que se encontraba a menos de 460 m del sitio propuesto para el nuevo puente lo que consideraban un perjuicio para sus intereses 12 Se alcanzo un compromiso y en 1864 una nueva ley del Parlamento fue aprobada autorizando la construccion del nuevo puente a condicion de que fuera finalizado en el plazo de cinco anos 13 Esta ley tambien obligaba a la Albert Bridge Company a comprar el Battersea Bridge una vez que se abriera el nuevo puente y compensar a sus propietarios pagandoles 3000 libras esterlinas al ano alrededor de 221 000 de 2010 en el interin 14 15 Rowland Mason Ordish fue elegido como disenador del nuevo puente 12 Ordish era un ingeniero lider en arquitectura que habia trabajado en el Royal Albert Hall la Estacion de St Pancras The Crystal Palace y el Holborn Viaduct 12 El puente fue construido utilizando el principio Ordish Lefeuvre una antigua forma de diseno de puente atirantado que Ordish habia patentado en 1858 11 El diseno de Ordish se asemejaba a un puente colgante convencional empleando un cable parabolico para sujetar el centro del puente pero diferenciado por el uso de 32 tirantes inclinados que sujetaban el resto de la carga 16 Cada tirante consistia en una barra de hierro forjado unida a la cubierta del puente y un cable de acero compuesto por 1000 cables de 2 5 mm que unia la barra de hierro a una de las cuatro columnas octogonales de apoyo 17 Diseno y construccion Editar El Puente de Francisco Jose en Praga inaugurado en 1868 y demolido en 1949 fue construido con un diseno similar al propuesto para el futuro Albert Bridge Aunque su construccion fue autorizada en 1864 el inicio de los trabajos se retraso debido a las negociaciones sobre la propuesta del terraplen de Chelsea ya que el diseno del puente no pudo finalizarse hasta que el trazado exacto de las carreteras que se debian construir en la orilla norte del rio estuviera finalizado 13 Mientras se debatian los planes para el terraplen de Chelsea Ordish construyo el Puente de Francisco Jose sobre el rio Moldava en Praga con el mismo diseno que el previsto para el Albert Bridge 18 n 1 En 1869 vencia el plazo concedido por la Ley de 1864 para construir el puente Los retrasos causados por el proyecto del terraplen de Chelsea provocaron que los trabajos en el puente no hubieran comenzado aun por lo que se solicito al parlamento una nueva ley para prorrogar el plazo 13 La construccion se inicio finalmente en 1870 y se calculo que se completaria en aproximadamente un ano con un costo previsto de 70 000 alrededor de 4 99 millones de 2010 18 15 En realidad el proyecto duro mas de tres anos y su costo final ascendio a 200 000 unos 13 1 millones de 2010 13 15 La intencion era abrir el puente y el terraplen de Chelsea en una ceremonia conjunta en 1874 pero la Albert Bridge Company queria empezar a recuperar el sustancial aumento de los costes por lo que el puente se abrio sin ceremonia formal el 23 de agosto de 1873 casi diez anos despues de su autorizacion 18 Por exigencias de la ley la sociedad Albert Bridge Company compro entonces el Battersea Bridge 12 19 El puente de Ordish tenia 41 pies 12 m de ancho y 710 pies 220 m de largo con un vano central de 384 pies y 9 pulgadas 117 27 m 14 El suelo estaba sujeto por 32 varillas rigidas de acero suspendidas de cuatro torres octogonales de hierro fundido que a su vez descansaban sobre pilares de hierro fundido 13 Los cuatro pilares fueron llevados desde Battersea y transportados flotando rio abajo hasta la posicion destinada una vez alli fueron rellenados con hormigon constituyeron en esa epoca las mayores piezas de fundicion jamas realizadas 13 18 A diferencia de la mayoria de los otros puentes colgantes de la epoca las torres se colocaron en el exterior del puente para no obstruir la carretera 18 En cada entrada habia dos cabinas de peaje con una barra entre ellas para evitar que nadie accediese al puente sin pagar 18 El puente se gano el apodo de The Trembling Lady la dama temblorosa por su tendencia a vibrar sobre todo cuando era utilizado por las tropas del cercano Cuartel de Chelsea 5 La preocupacion sobre los riesgos de los efectos de la resonancia mecanica en los puentes colgantes tras el colapso del Broughton Bridge de Broughton en 1831 y del Pont de la Basse Chaine de Angers en 1850 llevo a la colocacion de anuncios en las entradas del puente alertando a las tropas para romper el paso no ir todos al paso al cruzar el puente 20 Aunque el cuartel fue cerrado en 2008 las senales de advertencia continuan colocadas en la actualidad 17 n 2 Paso a propiedad publica Editar Uno de los carteles de aviso situados a la entrada del puente para prevenir a las tropas Todas las tropas deben romper el paso cuando marchen sobre este puente Una de las casetas octogonales del Albert Bridge las unicas cabinas de peaje en un puente que se mantienen en Londres El Albert Bridge resulto un desastre economico Cuando se produjo su apertura la Albert Bridge Company llevaba nueve anos pagando una indemnizacion a la Battersea Bridge Company y tras la realizacion del nuevo puente se convirtio en responsable de los costes de reparacion de la estructura del entonces ruinoso y peligroso puente de Battersea 21 El costo de subsidiar el Battersea Bridge disminuyo los fondos destinados a la construccion de vias de acceso al nuevo puente por lo que este quedo mal comunicado 8 Ubicado un poco mas lejos del centro de Londres que el cercano Victoria Bridge Chelsea Bridge la utilizacion del nuevo puente fue menor de la esperada y en los primeros nueve meses de su funcionamiento solo se recaudaron 2085 alrededor de 144 000 de 2010 en los peajes 15 21 En 1877 se aprobo la Ley de Puentes de Peaje de la Metropoli lo que permitio a la Metropolitan Board of Works Junta Metropolitana de Obras comprar todos los puentes de Londres entre los puentes de Hammersmith y Waterloo y liberarlos de los peajes 22 En 1879 el Albert Bridge cuya construccion habia costado 200 000 fue comprado por la Junta de Obras junto con el Battersea Bridge por un precio combinado de 170 000 alrededor de 12 8 millones de 2010 15 23 Los peajes fueron suprimidos en los dos puentes el 24 de mayo de 1879 11 pero las casetas octogonales del Albert Bridge se mantuvieron y actualmente son las unicas cabinas de peaje que existen en un puente de Londres 24 Problemas estructurales Editar Vista lateral del puente Se pueden observar los nuevos pilares anadidos en 1973 En 1884 el ingeniero de la Junta de Obras sir Joseph Bazalgette realizo una inspeccion del puente y se encontro que las varillas de hierro ya mostraban signos de corrosion 19 En los siguientes tres anos las barras de sujecion se reforzaron con cadenas de acero dando un aspecto mas parecido a un puente colgante convencional 16 25 y se instalo ademas una nueva cubierta de madera con un costo total de 25 000 alrededor de 1 93 millones de 2010 10 15 A pesar de estas mejoras Bazalgette aun estaba preocupado por su integridad estructural y fue impuesto un limite de peso de cinco toneladas a los vehiculos que utilizaban el puente 17 Con una carretera de solo 27 pies 8 2 m de ancho y sujeto a restricciones de peso el Albert Bridge no se adecuaba al advenimiento del transporte motorizado en el siglo XX En 1926 la comision encargada de gestionar el trafico fluvial recomendo la demolicion y reconstruccion del puente para incorporar cuatro carriles de trafico pero el plan no se llevo a cabo debido a la escasez de fondos durante la Gran Depresion 26 El puente continuo deteriorandose y en 1935 el limite de peso se redujo a dos toneladas 26 Debido a sus debilidades estructurales en 1957 el gobierno del Condado de Londres propuso que se sustituyera el Albert Bridge por otro con un diseno mas convencional Una campana de protesta encabezada por John Betjeman dio lugar a la retirada de la propuesta pero seguian existiendo serias dudas sobre la integridad del puente 19 En 1964 se introdujo un sistema experimental de carriles reversibles en el que solo se permitia el trafico por el puente en direccion norte durante la manana y hacia el sur por las noches 17 Sin embargo el estado del puente no dejo de empeorar y en 1970 el Greater London Council GLC solicito y obtuvo autorizacion para llevar a cabo los trabajos para reforzarlo En abril de 1972 el puente fue cerrado para llevar a cabo las reparaciones pertinentes 17 Propuesta de peatonalizacion Editar Vista del acceso al Albert Bridge Se pueden observar las senalizaciones rojas y blancas a ambos lados de la calzada que delimitan la zona por la que circulan los peatones En 1973 fue desestimada una propuesta de peatonalizacion del puente La solucion que se aplico a las deficiencias observadas fue la adicion de dos pilares de hormigon en el centro del rio para apoyar el vano central transformando la seccion central del puente en un puente viga 27 La viga principal del puente tambien se reforzo y fue colocada una cubierta ligera de refuerzo Las modificaciones tenian por objeto ser solucion provisional para prolongar la vida util del puente por cinco anos mientras se estudiaba su reemplazo segun las estimaciones del CGL las obras efectuadas garantizaban su mantenimiento un maximo de 30 anos pero tendria que ser cerrado o renovado mucho antes de ese plazo 28 A principios de 1973 la revista Architectural Review presento una propuesta para convertir el Albert Bridge en parque publico y paso peatonal a traves del rio 29 La propuesta consiguio mucha popularidad entre los residentes de la zona y en mayo de 1973 una campana dirigida por John Betjeman Sandra Lee Thorndike y Laurie Lee planteo una peticion con 2000 firmas para que el puente se cerrara al trafico de forma permanente tras su reapertura 27 Aunque el GLC reabrio el puente al trafico en julio de 1973 tambien anuncio su intencion de llevar a cabo el proyecto de Architectural Review una vez que las cuestiones juridicas se hubiesen tratado 27 n 3 Contra la propuesta de peatonalizacion surgio una vigorosa campana llevada a cabo por el Real Automovil Club Este movimiento incluyo una campana publicitaria liderada por la actriz Diana Dors en favor de la reapertura del puente mientras que un grupo de residentes locales dirigidos por el poeta Robert Graves se movilizo en apoyo del plan del GLC 19 Graves recolecto mas de mil firmas de apoyo pero fue atacado con dureza por la British Road Federation que se burlo de que la aparente evidencia de apoyo publico al proyecto se debia al envio de una gran cantidad de encuestadores a viviendas sociales donde la mayoria de la gente lo firma todo sin saber de que se trata 28 Una encuesta publica de 1974 recomendo que el puente permaneciera abierto para evitar la congestion de los puentes proximos por lo que se mantuvo abierto al trafico con el sistema de carriles reversibles y la limitacion de peso de dos toneladas para los vehiculos que lo cruzaran 27 Epoca moderna Editar El inusual esquema de color actual esta destinado a aumentar la visibilidad para la navegacion por el rio Tamesis en condiciones de poca luz En 1990 el sistema de carriles reversibles fue retirado y el Albert Bridge volvio a permitir el trafico en ambos sentidos Ademas se instalo una mediana en el acceso sur del puente para evitar que fuera utilizado por vehiculos de gran tamano En los primeros anos del siglo XXI el area de Chelsea experimento un importante crecimiento en el uso de vehiculos 4x4 muchos de los cuales sobrepasaban el limite de peso de dos toneladas y se calculo que 1 3 del total de los vehiculos que utilizan el puente estaban por encima de ese limite 30 En julio de 2006 la carretera que atraviesa el puente de 8 2 m de ancho se redujo a un solo carril en cada direccion para reducir la carga soportada 31 Ademas se colocaron a ambos lados de la misma barreras de senalizacion en un esfuerzo por proteger la estructura de los danos causados por los automoviles 32 Entre 1905 y 1981 el Albert Bridge fue pintado de un color verde uniforme y en 1981 fue repintado amarillo pero en 1992 sufrio una remodelacion que incluia cambios en su decoracion y cableado 33 Como resultado se convirtio en un importante punto de referencia del oeste de Londres En la actualidad el puente esta pintado en un esquema de colores rosa azul y verde destinado a aumentar la visibilidad en dias de niebla o de poca luz y por lo tanto reducir los riesgos para la navegacion de chocar con su fragil estructura durante el dia 34 Por la noche una red de 4000 lamparas halogenas de bajo voltaje iluminan el puente En 1993 el innovador uso de iluminacion de larga duracion y bajo consumo de energia fue elogiado por Mary Archer en aquel momento presidenta de la National Energy Foundation 20 Su aspecto actual distintivo y sorprendente ha propiciado su uso como telon de fondo de numerosas peliculas ambientadas en la zona de Chelsea como Absolute Beginners 1986 Sliding Doors 1998 y Maybe Baby 2000 29 Vista nocturna del puente Por la noche una red de 4000 lamparas halogenas de bajo voltaje se encarga de su iluminacion A excepcion del Tower Bridge construido en 1894 el Albert Bridge es el unico puente de carretera sobre el Tamesis en el centro de Londres que nunca ha sido sustituido 13 A pesar de haber sido proyectados como una medida temporal los dos pilares centrales de hormigon permanecer en su lugar 20 y aunque en 1974 su esperanza de vida se estimo en un maximo de 30 anos el puente sigue en pie y aun en funcionamiento 28 En 1975 el Albert Bridge fue declarado objeto de proteccion como estructura de grado II lo que le proporciona proteccion contra nuevas modificaciones significativas sin previa consulta 3 A pesar de ello su deterioro continua Aunque han sido elaboradas propuestas por el gobierno del distrito de Kensington y Chelsea para llevar a cabo su reparacion 32 en marzo de 2008 se informo de que no habia fondos disponibles para realizar las obras 35 Las multiples medidas destinadas a reducir el flujo de trafico y prolongar la vida util del puente han llevado a que en 2009 el trafico por el Albert Bridge sea de unos 19 000 vehiculos por dia lo que le convierte en el segundo puente sobre el rio Tamesis menos transitado de Londres solo por detras del Southwark Bridge 6 El puente fue cerrado al trafico el 15 de febrero de 2010 para llevar a cabo obras de reacondicionamiento y refuerzo estimandose en unos 18 meses el tiempo que permanecera cerrado 36 Notas Editar Danado durante la Segunda Guerra Mundial el Puente Francisco Jose fue reemplazado por un puente mas convencional en la decada de 1950 El Albert Bridge y el Puente Francisco Jose fueron los unicos puentes significativos construidos con el principio Ordish Lefeuvre un tercer puente mas pequeno fue construido tambien en Singapur bajo el mismo sistema Un efecto de resonancia similar causo el cierre temporal del cercano Puente del Milenio en 2000 poco despues de su apertura Una version modificada de un proyecto de Architectural Review se utilizo en 1999 para el Green Bridge que unio Mile End Park con Mile End Road en Londres Este Referencias Editar Port of London Authority Thames Bridges Heights en ingles Consultado el 19 de abril de 2010 Cookson 2006 pag 316 a b Images of England Details for IoE Number 206969 en ingles Archivado desde el original el 30 de junio de 2012 Consultado el 20 de abril de 2010 London Architecture Essential architecture London en ingles Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2010 Consultado el 20 de abril de 2010 a b Cookson 2006 pag 127 a b Pay Lloyd amp Waldegrave 2009 pag 71 Matthews 2008 pag 65 a b c Roberts 2005 pag 130 Roberts 2005 pag 112 a b Roberts 2005 pag 63 a b c Davenport 2006 pag 71 a b c d e Matthews 2008 p 71 a b c d e f g Cookson 2006 p 126 a b Davenport 2006 pag 72 a b c d e f Datos de la inflacion del IPC del Reino Unido basados en la tabla de conversiones disponible en Measuring Worth UK CPI a b Smith 2001 pag 38 a b c d e Tilly 2002 pag 217 a b c d e f Matthews 2008 pag 72 a b c d Cookson 2006 pag 123 a b c Cookson 2006 pag 130 a b Pay Lloyd amp Waldegrave 2009 pag 70 Cookson 2006 pag 147 The Freeing of the Bridges The Times 12 1880 06 28 Quinn 2008 pag 237 Roberts 2005 pag 131 a b Roberts 2005 pag 132 a b c d Matthews 2008 pag 73 a b c Cookson 2006 pag 128 a b Roberts 2005 pag 133 Temko Ned 20 de agosto de 2006 Chelsea choked by its tractors en ingles The Guardian Consultado el 21 de abril de 2010 BBC News Albert Bridge feeling the strain en ingles Consultado el 20 de abril de 2010 a b Builder amp Engineer Albert Bridge undergoes restoration study en ingles Archivado desde el original el 19 de abril de 2013 Consultado el 20 de abril de 2010 Roberts 2005 pag 135 Cookson 2006 pag 129 Paige Elaine 2 de marzo de 2008 What s a girl to do against all this blah en ingles The Daily Telegraph Consultado el 21 de abril de 2010 The Royal Borough of Kensington and Chelsea Albert Bridge closure en ingles Archivado desde el original el 29 de junio de 2012 Consultado el 20 de abril de 2010 Bibliografia EditarCookson Brian 2006 Crossing the River Edinburgh Mainstream ISBN 1 84018 976 2 Davenport Neil 2006 Thames Bridges From Dartford to the Source Kettering Silver Link Publishing ISBN 1 85794 229 9 Matthews Peter 2008 London s Bridges Oxford Shire ISBN 978 0 7478 0679 0 OCLC 213309491 Pay Ian Lloyd Sampson Waldegrave Keith 2009 London s Bridges Crossing the Royal River Wisley Artists and Photographers Press ISBN 978 1 904332 90 9 Quinn Tom 2008 London s Strangest Tales London Anova Books ISBN 1 86105 976 0 Roberts Chris 2005 Cross River Traffic London Granta ISBN 1 86207 800 9 Smith Denis 2001 Civil Engineering Heritage London and the Thames Valley London Thomas Telford ISBN 0 7277 2876 8 Tilly Graham 2002 Conservation of Bridges Didcot Taylor amp Francis ISBN 0 419 25910 4Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Albert Bridge Esta obra contiene una traduccion derivada de Albert Bridge de Wikipedia en ingles publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribucion CompartirIgual 3 0 Unported Datos Q1972207 Multimedia Albert BridgeObtenido de https es wikipedia org w index php title Albert Bridge amp oldid 136330106, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos