Air Zimbabwe
Air Zimbabwe fue la aerolínea nacional de Zimbabue, con sede en Harare. Operó servicios aéreos para el sur de África, Asia y el Aeropuerto de Londres Gatwick. Su sede principal era el Aeropuerto Internacional de Harare.[1] Después de atravesar por dificultades financieras, Air Zimbabwe cesó sus operaciones el 24 de febrero de 2012.[2]
| Air Zimbabwe | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 767 de Air Zimbabwe en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur | |||||
| |||||
| Fundación | 1967 | ||||
| Cese | 24 de febrero de 2012 | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional de Harare | ||||
| Sede central | Harare, Zimbabue | ||||
| Flota | 9 (+3 pedidos) | ||||
| Destinos | 17 | ||||
| Programa de viajero | The Rainbow Club | ||||
Historia y futuro
La aerolínea fue fundada el 1 de septiembre de 1967[3] como Air Rhodesia luego de que la Corporación Central African Railways fue disuelta. Se convirtió en Air Zimbabwe Rhodesia (que duró poco tiempo) en junio de 1979 y en abril de 1980 se convirtió en Air Zimbabwe cuando fue creada la nueva República de Zimbabue. El 2 de abril de 1980 inició sus servicios hacia el Aeropuerto de Londres Gatwick en Londres. Air Zimbabwe tomó control sobre la aerolínea de carga Affretair en 1983. Es un corporación que es propiedad del gobierno. La flota inicial de cinco aviones Boeing 707 obtenidos desde Lufthansa reemplazaron a los Boeing 720 utilizados durante la época de Air Rhodesia. Estos 707 se unieron a la flota de Vickers Viscount, que fueron añadidos con la compra de dos Viscounts a la aerolínea inglesa Dan Air.[4] A mediados de los años 80 fueron encargados tres Boeing 737 a la fábrica Boeing para potenciar las rutas regionales. Los vuelos de largas distancias, que eran cubiertos por los Boeing 707, comenzaron a ser realizados por dos aviones Boeing 767 a mediados de los años 90. Un avión BAe 146 (de British Aerospace) fue agregado a la flota de Air Zimbabwe, proveniente de la Fuerza Aérea de Zimbabue en los años 80.
En 2005, la aerolínea rentó dos turbopropulsores MA-60 desde China los cuales fueron suplementados por un tercer ejemplar en 2006 para que operara en las rutas nacionales y regionales de cortas distancias. Se anunció en 2006 que el gobierno había pedido 5 aviones Ilyushin Il-96 a Rusia (2 aviones para pasajeros y los otros 3 de carga) para reemplazar a los Boeing 767. Sin embargo, después de conversaciones con las autoridades rusas, el pedido fue cancelado. En 2003, se informó que Air Zimbabwe había sido suspendida por la IATA debido a deudas impagas. En noviembre de 2004 se inició un servicio de Harare a Pekín, el cual se realiza dos veces a la semana con escala en Singapur. En abril de 2006 se informó que el número de pasajeros había disminuido de 1 millón en 1999 a 230.000 en 2005.[5]
En octubre de 2006, los precios de los pasajes en Air Zimbabwe se incrementaron en un 500% debido a la inflación que superó el 1000%. El Banco Central de Zimbabue señaló en aquel momento que no se podría seguir manteniendo a Air Zimbabwe y otras empresas estatales que tuvieran pérdidas.[6] La aerolínea ha incrementado las tarifas de sus vuelos nacionales e internacionales entre un 200 y un 500% en un aparente intento por mantenerse solvente. El aumento de precios ha sido mencionado por la aerolínea para solventar principalmente los gastos de combustibles y repuestos.[7]
Air Zimbabwe incrementó el número de vuelos en su ruta Harare-Londres Gatwick en octubre de 2007 a cinco vuelos a la semana. Esto ocurrió en respuesta al anuncio de British Airways de no realizar vuelos directos a Harare. British Airways señaló que dicha decisión se realizó debido a la poca disponibilidad de combustibles para aviación en Zimbabwe.
Destinos
Los siguientes son los destinos a los que viajaba la aerolínea Air Zimbabwe.
África
| Ciudad | Código de aeropuerto | Aeropuerto | Aviones | Datos | |
|---|---|---|---|---|---|
| IATA | ICAO | ||||
| Angola | |||||
| Luanda | LAD | FNLU | Aeropuerto Quatro de Fevereiro | B737 | |
| República Democrática del Congo | |||||
| Kinshasa | FIH | FZAA | Aeropuerto de Kinshasa | B767 | |
| Lubumbashi | FBM | FZQA | Aeropuerto Internacional de Lubumbashi | B737 | |
| Kenia | |||||
| Nairobi | NBO | HKJK | Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta | B737 | |
| Malaui | |||||
| Lilongüe | LLW | FWKI | Aeropuerto Internacional de Lilongüe | AN24 - B737 | |
| Tanzania | |||||
| Dar es Salaam | DAR | HTDA | Aeropuerto de Dar es Salaam | B737 | |
| Sudáfrica | |||||
| Johannesburgo | JNB | FAJS | Aeropuerto Internacional de Johanesburgo | B737 | |
| Zambia | |||||
| Lusaka | LUN | FLLS | Aeropuerto Internacional de Lusaka | B737 | |
| Zimbabue | |||||
| Bulawayo | BUQ | FVBU | Aeropuerto Internacional Joshua Mqabuko Nkomo | AN24 | |
| Harare | HRE | FVHA | Aeropuerto Internacional de Harare | AN24 - BAe146 - B737 - B767 | Centro de operaciones |
| Cataratas Victoria | VFA | FVFA | Aeropuerto de las Cataratas Victoria | B737 - AN24 | |
Asia
| Ciudad | Código de aeropuerto | Aeropuerto | Aviones | Datos | |
|---|---|---|---|---|---|
| IATA | ICAO | ||||
| China | |||||
| Pekín | PEK | ZBAA | Aeropuerto Internacional de Pekín | B767 | Vía SIN |
| Malasia | |||||
| Kuala Lumpur | KUL | WMKK | Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur | B767 | |
| Singapur | |||||
| Singapur | SIN | WSSS | Aeropuerto Internacional de Singapur | B767 | |
| Emiratos Árabes Unidos | |||||
| Dubái | DXB | OMDB | Aeropuerto Internacional de Dubái | B767 | |
Europa
| Ciudad | Código de aeropuerto | Aeropuerto | Aviones | Datos | |
|---|---|---|---|---|---|
| IATA | ICAO | ||||
| Reino Unido | |||||
| Londres | LGW | EGKK | Aeropuerto de Londres Gatwick | B767 | |
Flota
Hasta diciembre de 2010, la flota de Air Zimbabwe consistía del siguiente material volante:[1][8]
| Avión | Total | Pasajeros (Ejecutiva/Económica) | Rutas | Registro |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-200Adv | 3 | 105 (12/93) | Domésticos y distancias cortas | Z-WPA; Z-WPB; Z-WPC |
| Boeing 767-200ER | 2 | 203 (30/173) | Internacionales | Z-WPE; Z-WPF |
| Xian MA60 | 3 | 60 (Clase única) | Domésticos | Z-WPJ; Z-WPK; Z-WPL |
| BAe 146-100 | 1 | Configuración VIP | Presidencial | Z-WPD |
| Ilyushin Il-96-300 | 1 pedido | 259 (???/???) | Internacional | Z-???; Z-???; Z-??? |
| Ilyushin Il-96-400F | 2 pedidos | 340 (???/???) | Carga | Z-???; Z-???; Z-??? |
| Número total de aviones | 9 + 3 pedidos |
A 15 de octubre de 2008, la edad promedio de la flota de Air Zimbabwe era de 20,3 años ([1]).
Programa de viajero_frecuente
The Rainbow Club (en español: El Club del Arcoiris) es el programa de viajero frecuente de Air Zimbabwe. Ofrece cuentas personales y corporativas.
Referencias
- ↑ Flight International, 27 de marzo de 2007
- «Air Zimbabwe suspends flights». Air Transport World.
- . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2009. Consultado el 6 de febrero de 2011.
- Historia de Vickers Viscount
- "Passenger numbers falling", Mail & Guardian 7 de abril de 2006 (en inglés)
- BBC 23 de octubre de 2006
- Airliner World, enero de 2007.
- «Air Zimbabwe». The Book 2010-2011 (en inglés). Airfleets.net. p. 26.
Enlaces externos
- Air Zimbabwe
- Air Zimbabwe North America el 19 de diciembre de 2008 en Wayback Machine.
- =UM&al_op=1 Flota de Air Zimbabwe (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).