Aérospatiale SA330 Puma
El Aérospatiale SA330 Puma es un helicóptero utilitario o transporte medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas para usos civiles o militares. Fue diseñado en los años 1960 y fabricado originalmente por la compañía francesa Sud Aviation y después de 1970 con la fusión de la empresa con otros fabricantes aeronáuticos de Francia pasó a ser fabricado por la compañía resultante Aérospatiale. También ha sido fabricado en el Reino Unido por Westland Aircraft y en Rumanía por IAR S.A. Brașov.
| SA330 Puma | ||
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| Tipo | Helicóptero utilitario | |
| Fabricantes | Sud Aviation Aérospatiale Westland Aircraft Airbus Helicopters | |
| Primer vuelo | 15 de abril de 1965 | |
| Introducido | 1968 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario | Ejército de Tierra Francés | |
| Usuarios principales | Royal Air Force otros | |
| Producción | 1968 - 1987 | |
| N.º construidos | 697 | |
| Variantes | IAR 330 Atlas Oryx Eurocopter AS332 Super Puma | |
Historia
A comienzos de la década de los sesenta la Sud Aviation comenzó a diseñar y desarrollar un helicóptero equipado con dos turbinas destinado no sólo a cumplir las especificaciones del Ejército francés para un transporte táctico y logístico para todo tipo de condiciones atmosféricas, sino también a su utilización por otras fuerzas aéreas.
El diseño de este aparato respondía a las demandas de la ALAT (Aviación Ligera del Ejército de Tierra Francés), que necesitaba un helicóptero de tamaño medio, capaz de operar en todo tipo de clima tanto de día como de noche, para así sustituir a los Vertol H-21 y los Sikorsky H-34, intensamente empleados en la guerra de Argelia. Como consecuencia,de la guerra en Argelia Francia había incorporado la maniobra heliportada como una táctica más. Los helicópteros de transporte de la época dejaban que desear en cuanto a potencia, dados sus motores de pistón.
La industria francesa había fabricado bajo licencia helicópteros americanos y empezaba a producir sus primeros diseños propios. El ejército quería un helicóptero moderno biturbina y con fácil accesibilidad para reparaciones, aerotransportable por un C-160 Transall, robusto y con buena capacidad de carga. Se lanzó el reto a la industria y esta resoobdio con el diseño del Alouette IV, cuya maqueta a escala real se presentó en la feria aeronaútica de Le Bourget en 1963. En aras de la cooperación con Inglaterra el nombre se acabaría cambiando a otro que fuera compartido en inglés y francés.
El 15 de abril de 1965 el primero de dos prototipos realizó su primer vuelo. El acuerdo anglo-francés sobre helicópteros (firmado el 2 de abril de 1968) convirtió a la Westland Helicopters de Gran Bretaña en copartípice en la producción de este aparato. Originariamente proyectado para el servicio en el Ejército francés y en la RAF, esta última solicitó la adaptación del helicóptero para el transporte táctico.
El SA.330 Puma debía satisfacer el requisito del ejército francés de ser un helicóptero todo tiempo, capaz de transportar hasta 20 soldados, así como diversas funciones de transporte de carga. Esto supuso desarrollar un helicóptero completamente nuevo. El trabajo comenzó en 1963 como se ha indicado, con el apoyo del gobierno francés. El primero de los dos prototipos voló en abril de 1965. Otros seis modelos de preproducción fueron construidos, el último de ellos en 1968. La producción en serie del SA.330B Puma supuso las primeras entregas al ejército francés a partir de principios de 1969.
La Royal Air Force buscaba un nuevo helicóptero de transporte táctico que reemplazara al Westland Whirlwind y tras evaluar el SA.330 decidió comprarlo. Dada la colaboración existente con Francia se eligió al Puma en 1967 y se firmó un acuerdo de producción en 1968 entre Sud Aviation y Westland, que ya colaboraba en otros proyectos.
Diseño y desarrollo
El fuselaje del SA 330 Puma, como se denominó a este aparato, es una estructura semimonocasco íntegramente de metal, con la planta motriz montada externamente encima del casco del fuselaje y delante del emplazamiento del rotor principal. El rotor es impulsado por medio de una caja principal de transmisión, con dos engranajes cilíndricos rectos para adaptar la energía de los dos motores turboeje a un eje impulsor simple. En la eventualidad de que un motor falle, el motor restante continúa impulsando el rotor, y en caso de que ambos motores fallen, el rotor principal autogiratorio continúa impulsando los arranques auxiliares del eje del rotor de cola, el alternador, las bombas hidráulicas y el ventilador. La viga de cola, que lleva un rotor de cola de cinco palas con el eje de giro a estribor y un estabilizador horizontal a babor, es una continuación monocasco del fuselaje de popa. Al comienzo las palas del rotor principal estaban construidas en aleaciones ligeras, pero en las unidades fabricadas a partir de 1976, las palas están compuestas de fibra de carbono y estructura en panal de abeja, con bordes de ataque antiabrasivos de acero inoxidable. El tren de aterrizaje es del tipo triciclo semirreplegable, con dos ruedas en cada pata.
Hubo algunos cambios en la planta motriz: los primeros SA 330B para el Ejército y las Fuerzas Aéreas de Francia, y los SA 330E para la Royal Air Force británica estaban equipados con turboejes Turmo III C4 con una potencia de 1.328 cv en el despegue; y las versiones militares para exportación SA 330/H, que volaron por primera vez en septiembre de 1968, tenían originariamente motores Turmo IVC de 1.575 cv, que incluían anticongelantes en las tomas de aire del motor.
Las primeras versiones civiles SA 330F/G tenían motores Turmo IV A de 1.435 cv como el que voló por primera vez el 26 de septiembre de 1969 y los que fueron entregados desde finales de 1970; pero, lo mismo que el SA 330H, a partir de finales de 1973 el SA 330G adquirió motores Turmo IVC, planta motriz que se instala también en los helicópteros SA 330J (civil) y SA 330L (militar), introducidos en 1976.
El SA 330J tiene acomodo para una tripulación normal de dos personas en el compartimiento de pilotaje, y la cabina puede llevar 8, 9 o 12 VIP, o bien 20 pasajeros en una disposición de gran densidad, con un lavabo y compartimiento para equipaje en la parte posterior de la cabina. Equipado con aparatos térmicos anti-hielo en las palas del rotor principal y anticongelantes térmicos en las palas del rotor de cola, tomas especiales y radar meteorológico, el SA 330 puede volar en todas las condiciones atmosféricas.
La producción del SA 330 Puma por parte de Aérospatiale cesó en 1987, llegando a haber fabricado 692 unidades. El Puma fue reemplazado por una versión mejorada, el AS 332 Eurocopter Super Puma.
Operadores
Operadores militares
- Prefectura Naval Argentina: Adquirió 3 SA-330J: El PA-11 que se perdió en el 2001 a causa de un accidente (Murieron sus tripulantes), fue reemplazado por otro de su misma categoría (SA-330L) y nombrado PA-11; ); el PA-12 fue atacado en tierra y luego fue capturado en la Guerra de las Malvinas (fue capturado junto a un CH-47C (AE-520),actualizado por Westland Aircraft a la versión HC Mk 1 y utilizado por el Royal Army en 2006-2007 en operaciones en Irák), y el PA-13, que esta activo y actualizado a la versión AS 332 Super Puma.
- Ejército Argentino Ex Operador, uno como monumento en el distrito de Malvinas Argentinas, operó 5 y 1 (AE-501) fue destruido por fuego enemigo en tierra en Malvinas junto a un CH-47C (AE-521) y un UH-1H (AE-418) que luego se pudo utilizar ya que tuvo daños menores.
- Policía
- Bolivia
- 4 helicópteros donados por el gobierno venezolano en comodato y finalmente cedidos a plenitud en el 2009, 1 perdido en un accidente.
- Brasil
- Camboya
- Camerún
- Chile
- Francia
- Gabón
- Gambia
- Guinea
- 1 helicóptero
- Indonesia
- Irak
- Irán
- Irlanda
- Kenia
- Kuwait
- Líbano
- 10 helicópteros donados por los Emiratos Árabes Unidos prontamente serán entregados, adicionalmente 7 SA330L están actualmente en almacenamiento.[1]
- Malaui
- Marruecos
- México
- Nepal
- Nigeria
- Pakistán
- Portugal
- Reino Unido
- Royal Air Force La RAF encargó 48 Puma HC Mk 1 y además recibió un SA 330J capturado a la Prefectura Naval Argentina en la Guerra de las Malvinas,[2] y 6 SA 330L adquiridos a Sudáfrica en 2002.[3]
- No. 18 Squadron RAF
- No. 33 Squadron RAF
- No. 230 Squadron RAF
- No. 1563 Flight RAF
- República Democrática del Congo
- Rumania
- Construidos bajo licencia con la designación IAR 330.
- Sudáfrica
Historial operativo
Argentina
A finales de la década de 1970 la Aviación del Ejército destinó al Batallón de Aviación de Combate 601 los 9 SA-330L Puma comprados en Francia. Junto a los CH-47C Chinook y los UH-1H daban al Ejército Argentino una capacidad de aeromovilidad de las más grandes en Suramérica.
La Prefectura Naval Argentina compró en 1980 tres SA-330L destinados a búsqueda y rescate (SAR), patrulla marítima y servicio logístico.
En el año 1982 se desplegaron en las Islas Malvinas 9 Bell UH-1H, 5 AS-330L Puma, 3 A-109 Hirundo y 2 CH-47C Chinook. Los Puma realizaron tareas de aprovisionamiento y transporte de tropas.
- Un Puma (AE504) fue derribado el 3 de abril de 1982 en Georgias del Sur, cuando aterrizaba cerca del edificio del Hospital Shackleton fue alcanzado por fuego de armas ligeras.
- El 9 de mayo fue derribado por un misil Sea Dart el AE-505 y dañado el AE-508.
- El 21 de mayo fue destruido el AE-501 en tierra por un ataque de aviones Harrier.
- El 22 de mayo el AE-503 se estrelló contra el suelo al evadirse de una patrulla de Sea Harrier. En la misma acción es destruido por los Sea Harrier el AE-500.
- El AE-508 fue derribado por un misil Stinger el 30 de mayo.
La Prefectura Naval perdió un Puma (PA-12) en Malvinas al ser alcanzado por el cañoneo de la flota británica. Tras la guerra los británicos lo repararon y convirtieron a la versión HC Mk1. Fue destinado al 22 Sqdn. de la RAF, que le asignó la matrícula ZE-446.
España
El Ejército del Aire recibió los dos primeros SA.330L en 1974. Posteriormente en 1975 llega un tercer aparato y en 1978 otros dos helicópteros más.
Los 5 helicópteros SA.330 fueron asignados al 803 Escuadrón de Cuatro Vientos, para misiones SAR y de hecho estaban adscritas a la Subsecretaría de Aviación Civil. Posteriormente se creó el 402 Escuadrón de transporte VIP con base en Barajas, que recibió cuatro Pumas ya que uno se había perdido en accidente. En 1984 se asignaron al 801 Escuadrón en la Base Aérea de Son San Juan, para realizar misiones de Búsqueda y Salvamento en el área mediterranea. En 1983 se compraron cinco SA.330 adicionales, que en 2008 fueron complementados con dos SA-330J Super Puma civiles comprados de segunda mano.
Francia
Francia adquirió 153 helicópteros SA.330B, empleados por el ALAT (Aviation Légere de l'Armée de Terre). El 19 de junio de 1970 se declaró operativa la primera escuadrilla equipada totalmente con SA.330B (10 hélicópteros). De octubre de 1972 a mayo de 1975 dos Puma del ALAT fueron prestados al Ejército del Aire.
Un cañón M621 GIAT de 20 mm. fue probado como armamento en 1973, estando varios helicópteros preparados para su uso. Para autoprotección se instaló un afuste para una ametralladora AANF1 de calibre 7,62 mm, años después se instalaron afustes para dos ametralladoras de calibre 7,62 mm., una en cada puerta de carga.
El primer despliegue en operaciones de combate tuvo lugar en 1979, cuatro SA.330B se asignaron a la Operación Barracuda. Los helicópteros transportaron un equipo de asalto francés a la sede del gobierno del Imperio Centroafrican,o donde extrajeron valioso material diplomático y político que llevaron a la embajada francesa. Los Puma franceses participaron en operaciones bajo mandato de la ONU (FORPRONU en ex-Yugoslavia y APRONUC en Camboya). También vieron mucha acción en operaciones militares francesas. Los puma apoyaron a las tropas francesas de la IFOR de 1995 a 1996. Años después sirvieron con la KFOR (Kosovo force) de 1999 a 2010, bajo mandato OTAN. En la guerra del golfo fueron destinados a Arabia Saudita de octubre de 1990 a abril de 1991, siendo pintadas 3 bandas blancas alrededor de la cola. Los SA.330B también se asignaron a EUFOR, de enero de 2008 a abril de 2009.
Además de operaciones de ayuda humanitaria y transporte en la ex-yugoeslavia se realizaron otras. En n abril de 1994 un Puma francés realizó la extracción nocturna de un quipo SAS británico eque había rescatado al piloto de Sea Harrier derribado en territoria hostil. En 1999 la inserción de dos compañías de paracaidistas franceses fue realizada por 20 SA.330B Puma para que la OTAn estableciera una cabeza de puente en Mitrovica. En 2010 el nuevo helicóptero NH90 comenzó a reemplazar a los SA.330B. Pero en 2016 al menos 20 SA.330B seguían en servicio. Así dos SA.330B del Escadron d'Hélicoptères 1/67 'Pyrénées (EH 1/60) se unieron en 2014 a la Operación Barkhane en el Sahel.
Durante años el SA.330 fue empleado como transporte VIP para transportar al presidente del país. Años después fue reemplazado por el AS332 Super Puma.
Gran Bretaña
Los primeros Puma de la Royal Air Force llegaron en enero de 1971, formándose el primer escuadrón operacional (33 Squadron) ese mismo año. La RAF compró un total de 48 Puma HC Mk1, fabricados localmente por Westland, para reemplazar sus Westland Whirlwind HC.Mk.10. A ellos se unió el SA.330J de la Prefectura Naval argentina capturado en Malvinas. Además de misiones de transporte los Puma fueron empleados por las fuerzas especiales en diversas ocasiones.
Los Puma de la RAF se desplegaron en Odiham (33 Squadron y 240 OCU), Gutersloh (230 Squadron) y Belice (No. 1563 Flight RAF). En Irlanda del Norte un destacamento se basó en Aldergrove. En 1994 el 230 Squadron fue trasladado a Aldergrove para tener una presencia permanente y reforzar al 72 Squadron equipado con Westland Wessex. En 2009 el 230 Squadron se mudó a Benson, junto al 33 Squadron anteriormente basado en Odiham.
Los SA.330E de la Royal Air Force han sido desplegados en operaciones en Venezuela, Irak, Ex-Yugoslavia y Zaire. También con frecuencia han participado en misiones humanitarias y de mantenimiento de paz. El primer despliegue importante sucedió en 1980 cuando un destacamento de helicópteros Puma fue enviado a Rodesia.
El Puma fue asignado a la Operación Granby en 1991, la aportación británica a liberar Kuwait. Una fuerza conjunta de Puma del 230 y 33 Squadron ayudaron al despliegue de tropas para evitar que los iraquíes saboteasen el campo petrolífero de Rumaila. Entre 2003 y 2009 los Puma fueron usados para proporcionar movilidad a las tropas británicas en Irak. Para reforzarse la RAF compró seis SA.330L a Sudáfrica en 2002. Las condiciones de Afganistán desaconsejaron desplegar los Puma de la RAF.
Después de muchos años de dudas finalmente las necesidades operativas en Irak y Afganistán llevaron a la RAF a actualizar 24 helicópteros Puma a la versión HC Mk2. con nueva aviónica y motores Makila 1A1 más potentes, que le permiten volar más tiempo, a mayor altitud y transportando más peso.
Líbano
A pesar de estar en medio de una guerra civil en 1980 se compraron 6 SA.330 a los que siguieron otros 6 en 1984. Los SA.330 realizaron misiones de transporte, hasta que acabaron almacenados.
Finalizada la guerra Emiratos donó 9 IAR.330. A ellos se unieron tres de los SA 330 originales que fueron recuperados. Los helicópteros forman la novena escuadrilla. Ante la necesidad de mayor potencia de fuego localmente se creó un kit de armamento, consistente en lanzacohetes y un cañón de 30 mm. tomados de un Hawker Hunter retirado. Este kit parece haber sido empleado en combate contra milicias islamistas sirias que habían cruzado la frontera.
Marruecos
En 1974 Marrocos compró 40 helicópteros Puma. Los SA.330 marroquíes fueron empleados intensivamente en la lucha contra el Frente Polisario en el Sáhara Occidental. En 2007 un total de 25 Puma se modernizaron
Portugal
En 1970 la Força Aérea Portuguesa compró 13 helicópteros SA.330 Puma, debido a la necesidad de transporte aéreo en Guerra do Ultramar. Los 18/20 soldados que podía llevar un solo SA.330 era una mejora respecto a lis 5 del Alouette III.
Seis SA.330 se destinaron a a Mozambique y el resto fue a Angola. Las Fuerzas Especiales los usaron mucho en Angola, en emboscadas a las guerrillas en la frontera con Congo y Zâmbia. También realizaron misiones de evacuación médica y apoyo logístico.
Después del fin de la guerra en África fueron modificados varias veces: Algunos fueron convertidos a misiones SAR, equipándolos con radar Omera ORB-31, equipos de navegación y motores Makila.
Sudáfrica
Después de Francia el principal usuario del SA.330 fue Sudáfrica, que además fue el primer comprador extranjero. En total 67 helicópteros SA.330 Puma llegaron a partir de 1970. A ellos hay que añadir cuatro aparatos civiles. Los Puma fueron intensamente empleados desde 1972 a 1988 en Angola. En 1997 fueron retirados. Cinco SA.330 se perdieron en combate en Angola y otros cuatro en accidentes.
Tanto Rodesia como Sudáfrica pusieron sus ojos en el SA.330 Puma ante la incipiente guerra de guerrillas que vivían y el ejemplo portugués en el empleo de helicópteros. Inicialmente la South African Air Force (SAAF) compró veinte SA.330C con motores Turmo IV de mayor potencia. Uno de los helicópteros de destinó a transporte VIP. En 1975 se compró un lote adicional de 18 helicópteros SA.330H, equipados con motores Turmo IVA. Muchos de los Puma de este lote fueron luego llevados a la versión SA.330L graciás a la ayuda de la compañía rumana IAR. Ante la inminencia del embargo en 1977 se compró otro lote de 29 helicópteros SA.330L. Años después se modernizarían localmente en Sudáfrica a la versión SA.330H, lo que fue aprovechado para a su vez llevar alguno de los SA.330C a la versión SA.330L. Cualquier oportunidad era aprovechada por la SAAF para modernizar sus helicópteros dada la acuciante necesidad.[4]
La guerra en Angola llevó a equipar a los Puma con ametralladoras de 7,62 MAG, 12,7 mm. Browning e incluso el cañón de 20mm. en la puerta siguiendo el modelo francés. Ante la necesidad de mayor potencia de fuego para las operaciones en Angola en 1986 el modelo local Atlas XTP-1 Beta se creó para ensayar una versión armada del Puma, equipada con alerones laterales y bajo el morro un cañón Kentron TC-20 de 20mm.. El prototipo podía disparar cohetes de 68mm, misiles antitanque o aire-aire. Gracias a las transferencias tecnológicas realizadas por Francia, Estados Unidos y principalmente Israel. Sudáfrica adquirió así la tecnología necesaria para la construcción y producción de su propio helicóptero de ataque basado en el SA.330. El primer prototipo voló en 1986, pero los aparatos de serie llegarían demasiado tarde para intervenir en Namibia y Angola. El helicóptero resultante fue el actual Denel AH-2 Rooivalk, previamente Atlas CSH-2, que traba de incorporar las experiencias adquiridas en la Guerra de la Frontera.[5]
Fruto del ensayo con el helicóptero de ataque en 1986 Armscor adquirió de forma clandestina motores Makila, ya probados en Europa en la versión SA. 330R que llevó al Super Puma. Con la cooperación de Aerospatiale, Portugal y Rumanía la compañía Armscor acordó pagar la modernización de los Puma de Portugal con motores Makila 1A. A cambio Aerospatiale suministró los mismo kits de modernización a Armscor que había entregado a Portugal. La otra parte del trato era que IAR suministrara 50 fuselajes de Puma. IAR fue elegida ya que fabricaba los componentes en fibra de carbono y la discreción quedaba asegurada. El Oryx fue así la versión local del Puma, en realidad una variante del Super Puma, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1986. De este modo la SAAF pudo obtener las mejoras que buscaba en prestaciones de sus helicópteros SA.330.[6]
Rumania
Los IAR.330 es son la versión rumana del SA.330 Puma, fabricado por IAR Brașov bajo licencia. A pesar de ser miembro del Pacto de Varsovia Rumania buscaba un poco de independencia de la URSS. En lugar de comprar diseños soviéticos se compró una licencia para fabricar el IAR.330 en 1974. El primer helicóptero voló el 22 de octubre de 1975. Se construyeron al menos 163 helicópteros, de los cuales 104 fueron asignados al ejército de Rumania, 2 se los quedó el fabricante y 57 fueron producidos para la exportación. Entre los ejemplares de exportación se cuentan los 50 aparatos que Sudáfrica recibió, a pesar del embargo internacional, para construir sus helicópteros Oryx.
Rumania creó una versión de búsqueda y rescate (SAR), equipada con flotadores inflables. Se actualizaron 24 helicópteros a IAR 330 SOCAT, convirtiéndolo en un helicóptero con capacidad antitanque y de apoyo, en cooperación con Elbit.
Especificaciones técnicas (SA 330J Puma)
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 8/20 pasajeros
- Longitud: 18,15 m
- Diámetro rotor principal: 15,00 m
- Altura: 5,14 m
- Peso vacío: 3.766 kg
- Peso máximo al despegue: 7400 kg
- Planta motriz: 2× turboeje Turmo IVC.
- Empuje normal: 1.175 kW 1.575 cv de empuje cada uno.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 139 nudos 258 km/h
- Alcance: 550 km
- Radio de acción: 310 mn 572 km
- Techo de vuelo: 4.800 m 17.300 pies
Véase también
Desarrollos relacionados
- Atlas Oryx
- Denel AH-2 Rooivalk
- IAR 330
- Eurocopter AS332 Super Puma
- Eurocopter AS 532 Cougar
- Eurocopter EC225 Super Puma
- Eurocopter EC725 Super Cougar
Listas relacionadas
Referencias
- (en árabe). El-Nashra. 10 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2009. Consultado el 10 de febrero de 2009.
- Lake 2001, pp. 102—103.
- Abstracts:Ex-SAAF Pumas for UK Royal Air Force. Internet FAQ Archives. Consultado el 23 de diciembre de 2008
- http://www.sa-transport.co.za/aircraft/articles/puma/puma_sa_330.html
- https://www.helis.com/database/model/609/
- https://www.flightlineweekly.com/post/2018/03/26/atlas-oryx-multi-role-helicopter
Bibliografía
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol. 1, pp. 99-100, Edit. Delta, Barcelona, 1982, ISBN 84-85822-29-3.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Aérospatiale SA330 Puma.