Vuelo 655 de Iran Air

El Vuelo 655 de Iran Air fue un vuelo comercial operado por Iran Air entre Bandar Abbas (Irán) y Dubái (Emiratos Árabes Unidos). El domingo 3 de julio de 1988, casi al final de la guerra entre Irán e Irak, el avión fue derribado justo al sur de la isla de Qeshm por el crucero lanzamisiles estadounidense USS Vincennes, matando a sus 290 ocupantes. El Vincennes estaba en aguas territoriales iraníes en este momento.

Vuelo 655 de Iran Air
Un Airbus A300 similar al avión involucrado en el derribo.
Fecha	3 de julio de 1988
Causa	Derribado por el crucero lanzamisiles estadounidense USS Vincennes.
Lugar	Golfo Pérsico, en aguas territoriales de Irán Irán
Coordenadas	26°40′06″N 56°02′41″E / 26.668333333333, 56.044722222222Coordenadas: 26°40′06″N 56°02′41″E / 26.668333333333, 56.044722222222
Origen	Aeropuerto Internacional de Mehrabad
Última escala	Aeropuerto Internacional de Bandar Abbas
Destino	Aeropuerto Internacional de Dubái
Fallecidos	290
Heridos	0
Implicado
Tipo	Airbus A300B2-203
Operador	Iran Air
Registro	EP-IBU
Pasajeros	274
Tripulación	16
Supervivientes	0
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Según el Gobierno de Estados Unidos, el Airbus fue confundido con un F-14 de la Fuerza Aérea Iraní. Irán calificó el incidente como un acto de barbarie. Por otra parte, George H. W. Bush, vicepresidente de la Administración Reagan, defendió a su país en las Naciones Unidas y declaró que el derribo del avión fue un incidente de guerra y que la tripulación del Vincennes actuó según el momento. En una conferencia de prensa del 2 de agosto de 1988 él dijo: "Nunca me disculparé por los Estados Unidos de América. No me importa lo que los hechos digan" en referencia al incidente.^[1]​

Investigaciones posteriores de la revista Newsweek revelaron que el gobierno encubrió muchos hechos de la investigación.^[2]​ El capitán del barco admitió en 1992 que estaban navegando dentro de aguas de Irán, lo cual desmiente la versión oficial de que eran aguas internacionales.^[3]​ El 22 de febrero de 1996, Estados Unidos accedió a pagar a Irán 68 millones de dólares en compensación a las víctimas, pero no pagó por el avión, que tenía un valor de 30 millones de dólares, y nunca emitieron una disculpa oficial de Estado.^[4]​

Fue el desastre aéreo más grave de 1988.

Cobertura mediática

 

Representación computarizada del avión derribado.

 

Mapa de la ruta y el sitio del derribo del vuelo 655. La ruta no era necesariamente recta.

Los periodistas Serge Halimi y Pierre Rimbert analizan críticamente la actitud de la prensa norteamericana, señalando en particular un tratamiento de geometría variable en comparación con su cobertura de la destrucción por parte de los soviéticos del vuelo 007 Korean Air Lines [un vuelo civil derribado en el espacio aéreo soviético mientras sobrevolaba por error instalaciones militares estratégicas] que tuvo lugar cinco años antes: "En las dos semanas siguientes al accidente, la destrucción de KAL 007 está cubierta dos o tres veces más que Iran Air: 51 páginas en Time y Newsweek en un caso, 20 en el otro; 286 artículos, frente a 102 en el New York Times. Después del ataque soviético, las portadas de las revistas americanas rivalizaron en indignación: "Air murder. Una emboscada despiadada" (Newsweek, 13 de septiembre de 1983); "Disparar a matar. Atrocidad en el cielo. Los soviéticos se bajan de un avión civil" (Time, 13 de septiembre de 1983); "Por qué lo hizo Moscú" (Newsweek, 19 de septiembre de 1983). Pero tan pronto como el misil fatal lleva la bandera estrellada, el tono cambia: ya no hay ninguna cuestión de atrocidades y menos aún de intencionalidad. El registro cambia de activos a pasivos, como si la masacre no tuviera autor: "Why it happened", titular Newsweek (18 de julio de 1988). Time incluso prefiere reservar su cobertura para los viajes espaciales en Marte y relegar el drama aéreo a páginas internas, con el título: "Lo que salió mal en el Golfo". Los términos más comunes utilizados en los artículos del Washington Post y del New York Times son, en un caso, "brutal", "bárbaro", "deliberado", "criminal" y, en el otro, "por error", "trágico", "fatal", "comprensible", "justificado". Incluso la mirada sobre las víctimas se confunde o se endurece según la identidad de su asesino. ¿Debemos precisar en este punto a quién se reservan los periodistas estadounidenses los términos "seres humanos inocentes", "historias personales conmovedoras", "seres queridos" y aquellos, más sobrios, de "pasajeros", "viajeros" o "personas que han muerto"?^[5]​»

En un estudio comparativo de los dos acontecimientos publicados en 1991, el profesor de ciencias políticas Robert M. Entman señaló que, en el caso del ataque soviético, el marco general elegido por los medios de comunicación estadounidenses "insistía en la bancarrota moral y la culpabilidad de la nación detrás del tiroteo, mientras que, en el segundo caso, reducía la culpabilidad y se centraba en los complejos problemas asociados a las operaciones militares en las que la tecnología desempeña un papel clave"^[5]​

Víctimas

De acuerdo con la Corte Internacional de Justicia, el avión transportaba 290 personas: 274 pasajeros y 16 tripulantes.^[6]​

Nacionalidad	Pasajeros	Tripulación	Total
Irán  Irán	238	16	254
Emiratos Árabes Unidos  Emiratos Árabes Unidos	13	0	13
India	10	0	10
Pakistán  Pakistán	6	0	6
Yugoslavia	6	0	6
Italia  Italia	1	0	1
Total	274	16	290

Véase también

• Accidente de aviación
• Anexo:Accidentes más graves de aviación (1943-presente)
• Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil

Derribos similares

• Vuelo 007 de Korean Air
• Vuelo 17 de Malaysia Airlines
• Vuelo 114 de Libyan Arab Airlines
• Vuelo 870 de Aerolinee Itavia
• Vuelo 1812 de Siberia Airlines
• Vuelo 752 de Ukraine International Airlines

Referencias

1. «Perspectives». Newsweek: 15. 15 de agosto de 1988. 
2. Newsweek. 13 de julio de 1992. 
3. «IR655: "The USS Vincennes: Public War, Secret War": (ABC Nightline, July 1 1992) (Iran Air, 290 victims)». Archivado desde el original el 4 de junio de 2012. Consultado el 2009. 
4. Derribo del avión de Ucrania: la vez que EE.UU. abatió "por error" un vuelo de pasajeros de Irán. Publicado el 13 de enero de 2020. Consultado el 13 de enero de 2020.
5. «US and Iran, short memories». Le Monde (en inglés). 1 de agosto de 2019. Consultado el 20 de noviembre de 2019. 
6. Islamic Republic of Iran. Memorial of the Islamic Republic of Iran in the Case Concerning the Aerial Incident of 3 July 1988 (Islamic Republic of Iran v. United States of America) el 17 de julio de 2013 en Wayback Machine.. p. 15. 24 July 1990.

Enlaces externos

• Descripción del derribo en Aviation Safety
• CNN coverage VIDEO
• ABC Nightline interview with Admiral William Crowe aired 1 de julio de 1992, in which Crowe admits that the Vincennes was inside Iranian waters at the time of the shooting, despite what the Navy had been claiming.
• US Senate, Armed Services Committee hearing, 8 de septiembre de 1988
• A collection of US government statements on Iran Air Flight 655
• , from Chapter 9 of by Gene I. Rochlin
• , Lieutenant Colonel David Evans, U.S. Marine Corps (Retired)
• , The History Channel
• Iran Air 655 Shootdown, Iran Chamber
• , Caso Iran y U.S. en la Corte Internacional de Justicia
• U.S. Department of State Bulletin Sept. 1988 Transcripts: 3 de julio de 1998, President’s Statement; 4 de julio de 1988, Letter To Congress; 6 de julio de 1988, U.S. Letter To The UN Security Council; 11 de julio de 1988, Herbert S. Okun, White House Statement; 13 de julio de 1988, Assistant Secretary Richard S. Williamson, ICAO Council, Montreal; 14 de julio de 1988, Vice-President Bush, UN Security Council
• Sea of Lies, Newsweek, 13 de julio de 1992

•   Datos: Q743060
•   Multimedia: Iran Air Flight 655